Терминал Цинциннати Юнион - Cincinnati Union Terminal

Терминал Цинциннати Юнион
Amtrak междугородний поезд станция
Главный (восточный) фасад
Место расположения	1301 Западный проспект Цинциннати, Огайо
Принадлежит	Город Цинциннати
Линия (и)	CSX Подразделение терминала Цинциннати
Платформы	1 боковая платформа (первоначально 8)
Треки	2 (изначально 16)
Операторы поездов	Amtrak
Подключения	СОРТА Маршрут метро 49
Строительство
Доступ для инвалидов	Доступный[N 1]
Дополнительная информация
Код станции	CIN
История
Открыт	19 марта 1933 г.[2]
Закрыто	29 октября 1972 г .; открыт 29 июля 1991 г.[2]
Пассажиры
2018	8,315[3]  25.4%
Услуги
Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Connersville к Чикаго Кардинал Maysville к Нью-Йорк
Бывшие службы Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Индианаполис к Чикаго Джеймс Уиткомб Райли и Джордж Вашингтон 1971-1972 Ashland к Вашингтон, округ Колумбия. или же Ньюпорт-Ньюс Предыдущая станция Железная дорога Балтимора и Огайо Следующая станция Дели к Святой Луи Сент-Луис Лайн Winton Place к Камберленд Терминус Толедо Дивизион Winton Place к Детройт Цинциннати  – Питтсбург Winton Place к Питтсбург Предыдущая станция Чесапик и железная дорога Огайо Следующая станция Терминус Основная линия Ковингтон к Вашингтон, округ Колумбия или же Ньюпорт-Ньюс Брайтон к Hammond Чикаго, Цинциннати и Луисвиллская железная дорога Терминус Предыдущая станция Луисвилл и Нэшвилл железная дорога Следующая станция Ковингтон к Жители Нового Орлеана Основная линия Терминус Терминус Цинциннати – Атланта Ковингтон к Атланта Предыдущая станция Центральная железная дорога Нью-Йорка Следующая станция Дели к Чикаго Чикаго – Цинциннати Терминус Терминус Цинциннати – Кливленд Дейтон к Кливленд Winton Place к Кливленд Цинциннати – Толедо Winton Place к Толедо Предыдущая станция Норфолк и Западная железная дорога Следующая станция Терминус Основная линия Клэр к Норфолк Предыдущая станция Пенсильванская железная дорога Следующая станция Winton Place к Чикаго Чикаго  – Цинциннати Терминус Терминус Цинциннати  – Колумбус Winton Place к Колумбус Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога Дубовая улица к Ливан Предыдущая станция Южная железная дорога Следующая станция Терминус Цинциннати – Чаттануга Ludlow к Чаттануга
Интерактивная карта
Координаты	39 ° 6′36.0 ″ с.ш. 84 ° 32′16,1 ″ з.д. / 39,110000 ° с.ш. 84,537806 ° з.д. / 39.110000; -84.537806Координаты: 39 ° 6′36.0 ″ с.ш. 84 ° 32′16,1 ″ з.д. / 39,110000 ° с.ш. 84,537806 ° з.д. / 39.110000; -84.537806
Площадь	287 акров (116 га)
Построен	1928–1933
Восстановлен	2016–2018
Архитектор	Феллхаймер и Вагнер
Архитектурный стиль (ы)	Арт-деко
Посетители	1,8 млн (в 2019 г.)[4]
Интернет сайт	Список станций Amtrak
Национальный исторический памятник США
Назначен	5 мая 1977 г.
Номер ссылки	72001018
Национальный регистр исторических мест США
Назначен	31 октября 1972 г.
Номер ссылки	72001018
Местный исторический памятник Цинциннати
Назначен	6 марта 1974 г.
Номер ссылки	0079-1974

Терминал Цинциннати Юнион междугородный вокзал и музейный центр в Queensgate окрестности Цинциннати, Огайо. Терминал обслуживается Amtrak с Кардинал линия, проходящая через Цинциннати три раза в неделю. Самым крупным арендатором здания является Музейный центр Цинциннати, группа из трех музеев, библиотеки и театра. В Исторический музей Цинциннати, Музей естественной истории и науки, и Детский музей Duke Energy являются крупнейшими составляющими музейного центра. Библиотека истории Цинциннати и архивы поддерживают коллекции истории Цинциннати и Union Terminal.

Уникальная архитектура Union Terminal, дизайн интерьера и история получил несколько знаковых званий, в том числе как Национальный исторический памятник. Его Арт-деко дизайн включает в себя несколько произведений искусства того времени, в том числе два Промышленные фрески Winold Reiss, набор из шестнадцати мозаичных фресок, изображающих промышленность Цинциннати, введенную в эксплуатацию для терминала в 1931 году. Основное пространство объекта, Ротонда, украшено двумя огромными мозаичными фресками, разработанными Рейссом. Подъездные пути для такси и автобусов, ведущие к Ротонде и обратно, теперь используются как музейные пространства. Железнодорожный вокзал был еще одной важной частью терминала, но уже не сохранился. В нем хранились все шестнадцать промышленных фресок Рейсса, а также другие важные художественные и дизайнерские элементы.

Цинциннати союзный терминал был разработан в течение 1920-х годов как решение для пяти железнодорожных станций Цинциннати, обслуживающих семь железных дорог. Строительство велось с 1928 по 1933 год, включая создание виадуков, почтовых и экспресс-зданий, а также инженерных сооружений: электростанции, водоочистных сооружений и др. карусель. На момент открытия станция использовалась недостаточно, хотя в Вторая Мировая Война. В следующие четыре десятилетия пассажиропоток значительно снизился, что побудило терминал держать несколько аттракционов для обеспечения дохода, компенсируя снижение использования транзита. Поезда полностью остановились в 1972 году, и компания Amtrak переехала в меньшая станция рядом. Терминал в основном бездействовал с 1972 по 1980 год; за это время были снесены его платформы и железнодорожный вокзал. В 1980 г. Земля Оз в интерьере построен торговый центр. Последний арендатор уехал в 1985 году, и два музея Цинциннати решили объединить и использовать терминал, создав Музейный центр Цинциннати. Музейный центр отремонтировал терминал в конце 1980-х и открылся в 1990 году. Компания Amtrak вернулась в терминал в 1991 году, вернув себе роль станции междугородних поездов. В 2018 году здание было восстановлено после двухлетнего ремонта стоимостью 228 миллионов долларов.

Имя

Компания Cincinnati Union Terminal была создана в 1927 году для строительства профсоюзная станция, находятся в совместной собственности и используются несколькими железнодорожными компаниями. Изначально объект считался Терминал. Шесть из семи основавших железных дорог заканчивались здесь, в то время как Балтимор и Огайо управляется через службы.^[5] Терминал обычно обозначается как CUT,^[6] или по коду станции Amtrak, CIN.

Услуги

Зал ожидания Amtrak

Станция обслуживается Amtrak с Кардинал линия, работающая через день, три раза в неделю. Служба курсирует между Чикаго и Нью-Йорком; Поезда в Чикаго прибывают в 1:31 утра, а поезда в Нью-Йорк прибывают в 3:17 утра, каждый отправляется на 10 минут позже.^[7][8]

Рейдерство - одно из самых низких Станции Amtrak в Огайо и один из самых низких для любой станции, обслуживающей мегаполис с населением не менее двух миллионов человек. В Union Terminal в 2016 году было совершено 11 862 посадки и высадки, в 2017 году - 11 144 и в 2018 году - 8 315 человек. Общее количество пассажиров в Огайо в 2018 году составило 134 000 человек.^[3]

Терминал соединен с Маршрутом 49 метро, Юго-западное региональное управление транзита Огайо автобусная система, которая также соединяется с центром Цинциннати, North Fairmount, и Английский лес.^[9][10]

Бывшие службы

В National Limited начал свою работу в 1916 году, что сделало его одним из первых сервисов Union Terminal.

Терминал открыт с обслуживанием семи железных дорог: Железная дорога Балтимора и Огайо; Чесапик и железная дорога Огайо; Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса; Луисвилл и Нэшвилл железная дорога; Норфолк и Западная железная дорога; Пенсильванская железная дорога; и Южная железная дорога.^[5]

Компания Amtrak обслуживала здесь две службы до переезда в Станция Cincinnati River Road в 1972 году, где услуги Amtrak оставались до возвращения в Union Terminal в 1991 году.^[11]

Названные поезда, которые останавливались на Union Terminal^[12]

Имя	Операторы	Год начался	Год снятия с производства	Примечания	Рекомендации
Азалийский	L & N	1937	1953
Buckeye	PRR	1957	1969		[13]
Кардинал	Amtrak	1991	Активная служба		[14]
Каролина Специальный	СУ	1911	1968	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Кавалер	С & З	1928	1966	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Цинциннати Лимитед	PRR, ПК	1920	1971	Торжественное открытие CUT	[13][15]:174–5
Цинциннати Меркьюри	Нью-Йорк	1952	1956
Цинциннатиан	B & O	1947	1971
Fast Flying Virginian	C&O	1889	1968	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Фламинго	L & N	1925	1968	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Флорида Санбим	СУ	1936	1949
Джордж Вашингтон	C&O, Amtrak	1932	1972	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Great Lakes Limited	B & O	1929	1950	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Колибри	L & N	1947	1968
Джеймс Уиткомб Райли	Нью-Йорк, ПК, Amtrak	1941	1972
Столичный Особый	B & O	1919	1971	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Мичиган специальный	Нью-Йорк	1930	1958	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
National Limited	B & O	1916	1971	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Ночной экспресс	B & O	1960	1967
Северная стрела	PRR	1935	1961		[13]
Ohio State Limited	Нью-Йорк, ПК	1924	1967	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Панамериканский	L & N	1921	1971	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Покахонтас	С & З	1926	1971	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Понсе де Леон	СУ	1924	1968	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Powhatan Arrow	С & З	1946	1969
Королевская пальма	СУ		1970	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Южный ветер	L & N	1940	1971
Саутленд	L & N, PRR	1915	1957	Торжественное открытие CUT	[13]
Спортсмен	C&O	1930	1971	Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Союз	PRR	1933	1971		[13]
White City Special	CCC и StL			Торжественное открытие CUT	[15]:174–5
Xplorer	Нью-Йорк	1956	1957

Операции

Скелет динозавра в Музее естественной истории

Объект, территория и парковка принадлежат городу Цинциннати, а пути и платформы - грузовой железнодорожной компании. CSX Транспорт.^[14] Город сдает здание в аренду в основном для использования компанией Amtrak, а Музейный центр Цинциннати, набор из пяти сущностей:

• Исторический музей Цинциннати
• Музей естественной истории и науки
• Семья Роберта Д. Линднера Омнимакс Театр
• Историческая библиотека и архив Цинциннати
• Детский музей Duke Energy

В терминале также находится Центр Холокоста и человечества Нэнси и Дэвида Вольфа,^[16] несколько предприятий общественного питания и пространство для мероприятий.^[17][18]

Услуги для посетителей

Справочная и касса

Все помещения музейного центра оборудованы для гостей на инвалидных колясках.^[19] Станция Amtrak также доступна и ADA совместимый.^{[N 1]} Главное информационное бюро используется для продажи билетов и имеет ежедневные расписания, музейные карты и проверку пальто, а также информацию о специальных мероприятиях и потерянных и найденных вещах в здании. В Музее естественной истории есть два сувенирных магазина: один рядом с ротондой и детский сувенирный магазин в музейном крыле. Историческая библиотека имеет отдельный магазин, примыкающий к ротонде.^[19]

В главном вестибюле есть три столовых, два на нижнем уровне, магазин розничной торговли и другие производственные помещения. На главном уровне «Cup and Pint» подают пиццу, кофе и разливное пиво, а в Nourish 513 подают бутерброды, салаты и фаст-фуд. Чайная Rookwood работает как Graeter's место для мороженого.^[17]

В 2014 году музейный центр и Google Cultural Institute создали виртуальный тур по музею с помощью Google Street View, где можно просмотреть около 65 произведений искусства и их описательные этикетки.^[20]

Терминальные сложные атрибуты

Архитекторы и дизайн в стиле ар-деко

Здание вокзала спроектировано фирмой Феллхаймер и Вагнер посчитал его magnum opus.^[21] Феллхаймер был известен проектированием железнодорожных станций, особенно как ведущий архитектор Центральный вокзал (1903-1913). Крупная и загруженная фирма передала дизайн проекта Роланд А. Ванк, младший сотрудник.^[22]

Первоначальный план Ванка был традиционным и представлен Готика архитектура: большие арки, сводчатые потолки и обычные скамейки в длинные ряды.^[23] В 1930 году, когда началось строительство, компания терминала убедила архитекторов нанять Поль Филипп Кре в качестве консультанта по дизайну. Крет существенно изменил дизайн терминала в 1931–1932 годах.^[22] Терминал и его вспомогательные здания впоследствии использовали современную архитектуру (позже известную как Арт-деко ), даже в местах, невидимых или открытых для публики.^[24] Пересмотренные проекты были признаны более дешевыми, чем замысловатые готические узоры, и более веселыми и вдохновляющими с их красочными интерьерами, чем предыдущие проекты.^[23]

Расположение, планировка и внешний вид

Расположение напротив Музыкальный зал и центр города

Терминал Цинциннати Юнион находится в Queensgate микрорайон, созданный в середине 20 века; изначально он был частью Уэст-Энд. Расположение к северу от реки Огайо и к западу от центра города Цинциннати.^[25] Терминал находится прямо к востоку от Гест-стрит. железнодорожная станция,^[6] и прямо к западу от обширного газона и стоянки, ранее Линкольн Парк. Терминал находится в западном конце Ezzard Park Drive (названный Lincoln Park Drive с 1935 по 1976 год, в честь парка, а затем назван в честь жителя Цинциннати. Эззард Чарльз ).^[26] Восточная часть Ezzard Park Drive примыкает к Цинциннати Мюзик-холл, еще один символ Цинциннати, видимый с передней террасы терминала.^[27][28] Северная граница комплекса - Кеннер-стрит, южная - Хопкинс-стрит, западная - железнодорожная станция Гест-стрит, а восточная граница - Вестерн-авеню (ранее Фримен-авеню).^[29]

Терминальный комплекс открылся в 1933 году с 22 зданиями, общей площадью 287 акров (116 га) и 94 милями (151 км) путей.^[30][31] 130 акров были заняты терминалом и прилегающими территориями, а 157 акров были заняты вспомогательными железнодорожными сооружениями.^[29] Общая площадь здания вокзала составляет 504000 квадратных футов (46800 м²).²).^[32]

Здание имеет примерно Т-образную структуру, увенчанную полукуполом.^[30] В нем было пять этажей, но только два основных уровня: уровень пути и этаж станции, размещенный над путями для простоты обустройства и большего количества архитектурных возможностей. Здание находится к востоку от железнодорожных путей, напротив центра Цинциннати. Здание выровнено по центральной оси - восточная лужайка, терраса, главный вестибюль, контрольный вестибюль и, наконец, железнодорожный вестибюль, построенный над путями, ведущими к платформам станции.^[5][28] Считалось, что станция имеет «сквозную» конструкцию, менее распространенную, но более эффективную, чем «головная». Другой пример протяжной станции: Станция Канзас-Сити Юнион, пока Центральный вокзал - это терминал в стиле головного офиса.^[33] Кэрролл Микс, профессор архитектуры и истории искусств в Йельский университет, связал его расположение с половиной воронки, разложенной на земле, причем широкий конец собирал пассажиров, а узкий - выбрасывал их на платформы.^[21]

Терминал Цинциннати Юнион имел пропускную способность 216 поездов в день, 108 входящих и 108 отправляемых, с 17 000 пассажиров.^[21] В проект здания были включены три концентрических полосы движения, по которым движение транспорта проходило через закрытые пандусы в пространство под главной ротондой здания с пандусами для выезда. Одна полоса была для автомобилей и такси, одна - для автобусов, а одна (хотя никогда не использовалась) - для трамваи. Похожий на Центральный вокзал Буффало, Union Terminal использовал систему пандусов для пассажиров, чтобы получить доступ к платформам длиной 1600 футов (490 м), расположенным под вестибюлем.^[21][34]

Архитектура и дизайн здания получили в основном положительные отзывы, хотя даже в 1933 году он считался, возможно, последним построенным крупным междугородным вокзалом.^[5] Кэрролл Микс обнаружил, что путь пассажира от рельсов до вестибюля и обратно к пандусам довольно сложен и труден.^[35]

Территория к востоку от терминала

Терминал и территория, c. 1947 г.

Земли в 2016 году

Пространство к востоку от вокзала состоит из террасы и фонтана на западе и парковок вокруг узкой лужайки на востоке.^[25]

Терминальный газон первоначально имел размеры 1400 на 500 футов (430 м × 150 м),^[30] и осторожно ведет широкие подъездные пути к терминалу.^[5] Первоначально лужайка была Линкольн-парком, пышным городским парком. Во время строительства терминала он был реконструирован, чтобы иметь более простой декоративный ландшафт, но сохранил название Линкольн-парк. Реконструкция включала в себя вязы и бордюры платанов с цветочными клумбами в центральной полосе. Центральная полоса все еще не пострадала, но участки к северу и югу от нее в 1980 году стали парковками.^[25][36]

Бывший входной знак

Текущий знак

Западный конец лужайки украшен декоративной террасой со ступенями, живой изгородью и центральным фонтаном. На террасе также есть две группы по четыре пилона, поддерживающих скрытые прожекторы.^[5] За террасой подъездная дорога огибает полуовал, ведущий к входу в здание.^[30] Далтон-авеню проходит через туннель под площадью.^[37] Фонтан каскадом струится вниз по ряду зубчатых ярусов в бассейн внизу. Он был построен из бетона и зеленого терраццо по проекту Fellheimer & Wagner.^[5]

На территории также есть большая вывеска в стиле ар-деко, не являющаяся оригинальной для здания. Какое-то время вывеска читалась как «Музейный центр Цинциннати», хотя во время обширной реконструкции в 2018 году ее заменили нынешней вывеской с надписью «Терминал Союза Цинциннати».^[38]

Главный фасад

Вдохновение для главного фасада

Центральный вокзал Хельсинки

Терминал в 1981 г.

Справа налево: крыло входящего движения, ротонда, крыло и рампа исходящего движения.

Главный фасад общей шириной 500 футов (150 м),^[39] - единственная часть, видимая со стороны площади, и это самая яркая внешняя особенность здания. Единственный вход для прибывающих пассажиров - с восточной стороны терминала из-за железнодорожных линий на север, юг и запад. Центральная часть полукруглая, с полукругом из матовых окон, разделенных по вертикали плоским известняком. миллионы, и длинный полированный алюминий и стекло шатер лежит прямо под окнами. Под ним находятся девять дверей с алюминиевым покрытием, ведущих в мраморный вестибюль и ротонду. Арка заканчивается серией ступенчатые фронтоны. Куполообразная секция обрамлена двумя симметричными крыльями с более низким профилем, каждое из которых изогнуто на 90 градусов на восток. Они огибают подъездную дорожку, которая использовалась только для частных автомобилей. Северное крыло имело три полосы движения под ротондой и выходило из южного крыла; внутренняя для такси, средняя для автобусов и внешняя полоса предназначена для Система трамвая Цинциннати, хотя никогда не использовался.^[30][5] Такси и автобусы связаны с главным подъездом; для проезда трамвая использовались отдельные съезды, начиная с Кеннер-стрит и заканчивая Хопкинс-стрит.^[40] В 1956 году историк архитектуры Кэролл Микс назвала транспортную систему терминала самой сложной из всех современных станций.^[35]

Центральная арка главного фасада была вдохновлена Центральный вокзал Хельсинки в Хельсинки, Финляндия,^[21] которую Феллхаймер посетил в 1927 году.^[41] Также сообщалось, что терминал похож на Киев-Пассажирский вокзал в Киев, Украина.^[19]

Две стойки фасада поддерживают большие центральные часы.^[42] Его диаметр составляет 18 футов (5,5 м), а вес - 5 тонн; Часовая и минутная стрелки 6'4 "и 7'4" соответственно. Всего 52 стекла; 24 имеют красный оттенок, а 28 - янтарный. Неизвестно, кто его разработал, хотя компания Cincinnati Watch Company считает, что это, скорее всего, был Пол Крет. Он был построен Сет Томас Clock Company. Часы являются оригинальными для терминала и были синхронизированы со всеми остальными в терминале с помощью системы, созданной IBM.^[43] Неоновые трубки на алюминиевых часовой и минутной стрелках также оригинальны,^[5] освещая их оранжево-красным оттенком. Изначально руки были скелетными, с полым центром. Позже стрелки были модифицированы и заполнены. Ремонт 2016-2018 гг. Восстановил часы, в том числе вернул стрелкам их первоначальный вид.^[43]

Фасад относительно без орнамента, за исключением двух барельеф резьба Максфилда Кека на двух контрфорсах на северном и южном концах арки. На севере изображен транспорт, а на юге - торговля.^[44]

Галерея

• 

  Внешние часы

• 

  Резьба по южному контрфорсу

• 

  Резьба по северному контрфорсу

• 

  Деталь северного крыла

• 

  Шатер

• 

  Главные входные двери

Внешние материалы

В здании стальной каркас, каменные навесные стены, бетонные полы и кровельные плиты.^[22]

Весь восточный фасад и наружные стены подъездных путей облицованы светлой мелкозернистой Известняк Индианы, с невысоким гранитным основанием.^[5][22] Невысокие стены и пилоны перед зданием сделаны из того же известняка. Окаменелости морские лилии, мшанки, брахиоподы, в камне можно увидеть улиток и другие организмы.^[45] Прихожая под маркизой черты Мортон Гнейс, а Холодная весна темный радужный гранит.^[5][45] В то время Мортон Гнейс был популярен в американской архитектуре ар-деко.^[46] В фонтане использован розовый порфировый гранит.^[45] Боковые и задние стены здания выложены светлым желтоватым кирпичом. Первоначально купол был покрыт терракотой, но в 1945 году его заменили алюминиевой обшивкой.^[22] Входные арки облицованы терракотой кремового цвета.^[5]

Связанные структуры

Сооружения и пути аэровокзального комплекса, 1933 г.

Хозяйственные постройки 1933 г., слева направо: угольная и автостоянка, служебное здание, электростанция, развязка.

Терминал был построен вместе с несколькими вспомогательными зданиями на северной стороне вокзала, также выполненными в стиле ар-деко.^[24] Их спроектировал Эдгар Д. Тайлер, штатный архитектор компании Fellheimer & Wagner, а также бывший ученик Пола Крита.^[23][47]

Здание для обработки почты и экспресс-терминалы находились на восточной стороне территории терминала, откуда легко добраться до центра города, а также непосредственно к западу и северу от почтового отделения США на Далтон-авеню, построенного примерно в 1933 году и до сих пор стоящего.^[5]

Почтовое здание размером 173 на 178 футов (53 м × 54 м) представляло собой стальной каркас с плоской крышей для желобов и конвейерных лент. Здание было также связано с почтовым отделением с помощью конвейерных лент, доставляющих городскую почту отдельно от пересылки; почта, в свою очередь, доставляла исходящую почту, разделенную между северной и южной железными дорогами. У почтового корпуса было две платформы, каждая с двумя конвейерами и обслуживающая два пути: одна платформа для почты, идущей на юг, а другая - для почты, идущей на север.^[5]

Конечная станция экспресса была 742 футов (226 м) в длину и от 40 до 136 футов (12-41 м) в ширину. Здание было двухэтажным, со стальным каркасом, с кирпичными стенами, бетонным полом и крышей. Второй этаж использовался под офисы и склады. Также сюда входили площадки с навесами.^[5]

В состав аэровокзального комплекса входили также развязка, промывочная площадка, шлаковый карьер, станции пожаротушения, угольная станция, две электрические подстанции, электростанция и станция очистки воды. В развязке было 20 закрытых киосков, 17 открытых площадок и Проигрыватель диаметром 115 футов (35 м). Электростанция имела дымоход высотой 250 футов и комплект из трех котлов. В подвале завода находилась водоочистная станция, которая использовала цеолит для очистки городской воды, смягчения воды.^[5]

Внутренняя планировка и архитектура

Оригинальный план основного этажа

В отличие от простой цветовой гаммы экстерьера,^[22] Интерьер здания выполнен в светлых, теплых тонах, усиленных естественным освещением днем ​​и освещением ночью. Эти цвета и освещение контрастируют с простой формой и деталями интерьера. Большая часть внутренних металлических конструкций сделана из алюминия, включая двери, вывески, билетные решетки и осветительные приборы.^[5]

Пол был с одинаковым рисунком в ротонде, в вестибюле для проверки, в вестибюле поездов. Шаблон был терраццо разделены латунными полосами на полосы и панели в оттенках серого и розового.^[5] Контрастный пол был выложен таким образом, чтобы направлять движение к главному входу и платформам и от них.^[48]

Все внутренние помещения были спроектированы без видимых нагревательных или охлаждающих устройств. Горячий воздух будет выпускаться в железнодорожный вестибюль за осветительными приборами. Пандусы также обогревались, чтобы в вестибюль не проникал сквозняк. Обогревались вестибюли ротонды, а центральное пространство - косвенно: обогревалось пространство между внутренним гипсовым куполом и внешним цементным куполом, а также пространство между двумя стеклянными панелями восточного фасада. Это окружит ротонду теплым воздухом, изолируя ее от холода.^[48]

Ротонда

Ротонда с восточного балкона

Восточная стена Ротонды

Главный вход ведет к небольшому мраморному вестибюлю, который ведет к главному вестибюлю терминала, Ротонда.^[30] Это полукруглое пространство размером 176 футов (54 м) в ширину, 125 футов (38 м) в глубину и 106 футов (32 м) в высоту.^[5] Арочный фасад здания образует восточную стену ротонды;^[5] другие внутренние стены имеют высокие дадо одетый в красный и желтый Веронский мрамор, с темно-красной мраморной отделкой Мрамор Теннесси на базе,^[45] и лепная штукатурка, используемая над дадо и до потолка.^[30] Мрамору комнаты 150 миллионов лет, и в нем есть многочисленные окаменелые скелеты. Примерно 24 из этих окаменелостей можно увидеть в стенах Ротонды.^[19] Звукопоглощающая штукатурка покрывает потолок купола, на который нанесена желто-оранжевая штукатурка, окаймленная серебряными полосами.^[30] В оформлении номера использованы элементы ар-деко, как и в других оригинальных частях здания. Он был оформлен в ярких пастельных тонах и украшен красочными мозаичными фресками Винольда Рейсса.^[21]

Полукруглая центральная информационная стойка и билетный киоск ротонды первоначально служили газетным киоском и табачным магазином.^[30] и изначально был единственным строением в ротонде.^[5] Он оснащен декоративной сферой и цифровыми часами, возможно, первыми цифровыми часами, установленными в общественном месте. Часы больше не работают.^[24]

Потолок ротонда

В северной изогнутой стене располагались 18 касс, в то время как южная изогнутая стена имела фонтанчик с газировкой, телеграфную стойку, аптеку и вход в две столовые терминала. Восточная стена включала четыре магазина, туристическое бюро, чайную комнату Руквуд и небольшой театр.^[5] В магазинах продавалась мужская и женская одежда, книги и игрушки. В магазине игрушек были светильники в виде звезд и луны, которые отражали цвета с потолка на игрушки, которые были изображены узорами на полу магазина.^[48]

Ротонда имеет, казалось бы, маловероятный шепчущая галерея. Арка восточной стены вокруг окон украшена декоративными дымоходами, типичными для стиля ар-деко. Дымоходы действуют как звуковые каналы, позволяя людям, находящимся на расстоянии 30 метров друг от друга у основания каждой арки, у симметричных питьевых фонтанов, с легкостью вести конфиденциальную беседу.^[49]

В Ротонде находится самый большой полукупол в Западное полушарие, размером 180 футов (55 м) в ширину и 106 футов (32 м) в высоту (около десяти этажей в высоту). Он считался самым большим в мире до 1973 года, когда Сиднейский оперный театр был построен.^[24]

Зал поезда

Зал поезда, 1933 год

Железнодорожный вестибюль, снесенный в 1974 году, имел размеры 79 на 410 футов (24 м × 125 м). Он лежал прямо над железнодорожными путями и имел двери с северной и южной сторон, по восемь с каждой стороны. Шестнадцать ворот вели к лестницам и пандусам на платформы внизу. Зал был хорошо освещен, повсюду высокие окна. Комната имела тот же мраморный узор, что и стены ротонды, и имела сегментный сводчатый потолок на высоте 36 футов на 8,5 дюйма над полом у короны, окрашенный в оттенки желтого от бледно-лимонного до оранжевого. Помещение использовалось как зона ожидания, хотя в нем не было традиционных деревянных скамеек. Вместо этого здесь были обитые кожей американского дуба диваны и стулья в алюминиевых рамах, размещенные в двенадцати концентрических группах по 46 сидений в каждой, вокруг небольшого круглого стола из тикового дерева. Счетчик виз кондукторов был установлен в восточном конце вестибюля в его продольном центре.^[5] В комнате был Промышленные фрески Winold Reiss, заказанного для этого пространства, а также большую фреску с картой, единственное оригинальное произведение искусства терминала, которое было снесено.^[30] В западной части зала стояли большие часы, тоже спасенные от сноса. Часы были перенесены на открытый купольный дисплей в гараже в центре города, недалеко от мюзик-холла Цинциннати. В 2018 году рабочие вынесли часы из гаража и доставили их в Музейный центр, который планирует оценить состояние часов и решить, где их выставить.^[50] У входа в вестибюль было две доски объявлений поезда; классная доска отъезда на северной стороне и доска прибытия на южной стороне. Одна фреска Рейсса украшала пространство над каждой доской: отправляющийся поезд над отправлениями и прибывающий поезд над прибывающими.^[48]

Платформы и гусеницы

Схема платформы и пути 1931 г.

Терминал был построен с восемью платформами и шестнадцатью железнодорожными путями с возможностью расширения до 22 путей.^[31] Платформы и пути проходили с севера на юг, частично под железнодорожным вокзалом.^[48] Платформы имели ширину 28 футов (8,5 м), необычную для вокзалов, и длину 580 футов (480 м), и их можно было увеличить до 2400 футов. У них были бетонные основания, накрытые навесами. Опорные колонны находились на расстоянии 80 футов друг от друга, что также было отмечено как необычное. Навесы были из окрашенной стали; кровля была произведена компанией Philip Carey.^[5]

Между путями платформ были установлены парковочные пути, так как между платформами было достаточно места. На этих путях можно было менять спальные вагоны и вагоны-экспрессы.^[5]

Объекты багажа

План уровня багажа 1933 г.

Багажный этаж занимал пространство непосредственно под вестибюлем регистрации и железнодорожным вестибюлем. В этом месте также использовалась грузовая платформа для проездов, где автомобили въезжали на северную сторону багажного уровня, сбрасывали багаж на погрузочную платформу и выезжали с южной стороны. Пандусы для грузовых автомобилей были расположены непосредственно под северными пассажирскими пандусами в железнодорожном вестибюле, а коридор соединял объект со зданием обработки почты.^[5]

Башня А

Башня Блокировочная машина,
c. 1933 г.

Пространство сегодня

Башня А, бывшая сигнальная башня, открыт для публики как железнодорожная выставка один раз в год. Башня расположена на четвертом и пятом этажах в восточной части станции, с окнами на север, восток и юг. Из него открывается вид на железнодорожный вокзал Гест-стрит, а также на милю к северу и югу, включая часть двора Куинсгейт.^[6] Помещение было шумоизолировано пробковым линолеумом и Celotex из-за того, что в нем когда-то часто бывали пассажирские поезда. На башне был установлен большой электропневматический блокировка машина, построенная Union Switch & Signal Company. У машины было 187 рычагов, что делало ее самой большой блокирующей машиной в то время. Лампочки под каждым переключателем отображали информацию. Над машиной была модель гусеницы с подсветкой.^[5]

С 1989 по 2018 год здесь занимал железнодорожный клуб Цинциннати, предлагая общественный доступ к пространству и управляющий музеем железнодорожной станции и инновационной системы блокировки станции.^[24] Клуб проводил встречи в терминале с 1938 года. В 1989 году клуб отремонтировал помещение, установил там экспонаты и укомплектовал его по выходным волонтерами, начиная с 1991 года. После ремонта терминала в 2018 году клуб должен был платить за аренду, что-то это было обязательным для налоговых льгот на ремонт. Клуб не мог позволить себе арендную плату и поэтому освободил помещение.^[51] В конце 2019 года музейный центр открыл пространство на несколько недель в период праздников, в нем работали волонтеры Цинциннати Railroad Club. Клуб планирует собрать деньги, чтобы в следующие пять лет открывать помещения чаще.^[52]

Помещения общественного питания

Столовая, c. 1933 и 2019 гг.

Чайная Rookwood полностью оформлена в Керамика Руквуд плитки. Он расположен прямо у Ротонды и в настоящее время Graeter's кафе-мороженое. Зал открылся в 1933 году как комната для чая, кофе и легких закусок. Он действовал как USO центр во время Второй мировой войны, а затем использовался для различных функций, в том числе для общественного питания и в качестве игровой комнаты. В 1980 году зал превратился в кафе-мороженое и перец чили GD Ritzy. Когда открылся музейный центр, пространство стало Объединенные молочные фермеры магазин мороженого. В декабре 2018 года комната стала гостиной Гретера.^[53][19] Дизайн комнаты был разработан Уильямом Э. Хентчелом из компании Rookwood Pottery Company с использованием плитки мятно-зеленого, бледно-серого и лилового цветов. В комнате есть разделенные на перегородки кресла и украшены стрекозами и цветами.^[54]

На южной стороне основного уровня расположены кухня, столовая и столовая. Столовая, теперь известная как Losantiville Столовая с относительно высокими стенами из желтого веронского мрамора с зеленой полосой над ними и шоколадно-коричневым потолком. Столешницы использовали Вермонт зеленый античный; табуреты были из алюминия и красной кожи.^[5] В столовой - 22 фрески, отреставрированные в ходе ремонта 2018 года; они были удалены примерно в 1980-х годах, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. Также убрали потолочную фреску в вестибюле комнаты, а на полу установили новый зеленый терраццо, чтобы показать, где располагаются змеевидные обеденные прилавки.^[55] В столовой была большая роспись на потолке с изображением карты Цинциннати и соседних частей Кентукки. Кухня и столовая изначально были разделены очень ранней версией автоматическая дверь.^[48]

Другие внутренние помещения

Театр

У входа в терминал находится небольшой театр на 118 мест.^[56] Он вновь открылся примерно в 1991 году как Театр кинохроники Скриппса Ховарда, где демонстрировались бесплатные функции, кинохроника и видео-история терминала.^[19] Стены из белого и черного мрамора украшены резьбой по линолеуму по обе стороны от главного экрана.^[48] Изначально здесь был ковер цвета шелковицы.^[22] При ремонте 2016-2018 гг. Были очищены и отремонтированы оригинальные сиденья, установлен новый проектор и звуковая система.^[56]

На северной стороне главного уровня располагались офисы терминальной компании, которые также располагались в помещениях над контрольным холлом.^[5]

И в мужских, и в женских залах ожидания использовался особый мрамор и имелась обшивка, а стены наверху были сделаны из фанеры или гибкого дерева с естественной текстурой или рисунками. Стены мужского туалета украшены железнодорожным мотивом с использованием зебрано, грецкий орех и падуб; в женском салоне были панно из зебры и Madrone Wood. В комнатах были алюминиевые сиденья с кожаными спинками. Оба зала ожидания имели смежные ванные комнаты с мраморными стенами и несколькими душевыми.^[5][22]

Контрольный вестибюль - это пространство за ротондой. Изначально это был промежуточный вестибюль между ротондой и залом поездов, и он обслуживал пассажиров с проверкой багажа на северной стороне и проверкой посылок на южной стороне. Пространство также включало или вело в туалеты, телефонные будки, комнату для чистки обуви, парикмахерскую, газетный киоск, сводки поездов и фонтанчик с газировкой. Верхняя часть стен украшена двумя фресками Рейсса, изображающими устройство и открытие терминала.^[30]

Кабинет президента круглый, со стенами из гибкого дерева и пробковым полом. Над дверным проемом есть изображение Union Terminal, созданное из инкрустированного дерева, включая работающие электрические часы. В номере также есть Камень Касота камин, над которым лежит карта США с инкрустацией из дерева; каждое деревянное панно принадлежит к государству, которое оно изображает.^[25]

Терминал также открылся с аптекой, салоном красоты, парикмахерской, магазином мужской одежды, сувенирным магазином и небольшой больницей.^[31]

Оригинальные особенности

• 

  Вестибюль

• 

  Мужская комната

• 

  Вход в столовую

• 

  Проверка лобби

• 

  Офис Секретаря

• 

  Офис Президента

Современные и отреставрированные помещения

• 

  Столовая Цинциннати

• 

  Чайная комната Руквуд

• 

  Публичный лендинг отдых

• 

  Выставка Цинциннати в движении

• 

  Проверка лобби

• 

  Женская комната

Произведение искусства

Cincinnati Union Terminal украшен произведениями искусства во всех внутренних помещениях. Произведения искусства первоначально включали 23 мозаичных росписи,^[57] общей площадью 18 150 квадратных футов (1686 м²),^[54] Это самая большая коллекция светской мозаики в США в 1933 году.^[58]

В интерьере терминала представлены многочисленные работы немецко-американского художника. Винольд Рейсс. Рейссу было поручено разработать и создать два больших мозаика фрески с изображением история Цинциннати и история Соединенных Штатов для ротонды, две фрески для холла регистрации багажа, две фрески для отправляющихся и прибывающих поездов, 16 меньших фресок для железнодорожных вестибюлей, представляющих местные отрасли промышленности, и большая фреска с картой мира. Рейсс потратил около двух лет на разработку и создание фресок.^[59]

Фрески часто сравнивают с произведениями Федеральный художественный проект, спонсируемый Управление прогресса работ Однако фрески Рейсса появились раньше Федерального художественного проекта на несколько лет.^[28]

Ротонда фрески

Ротонда фрески

Южная фреска, изображающая историю США

Северная фреска, изображающая историю Цинциннати

Фрески ротонды имеют размеры 105 на 22 фута (32,0 м × 6,7 м); при создании они были одними из крупнейших произведений искусства в США. Южный панно (на левой стороне ротонды от входа) изображает историю США, в то время как северный панно (на правой стороне ротонды) изображает историю города Цинциннати. Рейсс объяснил, что южная фреска символизирует развитие страны от проживания коренных американцев до поздней индустриальной эпохи с историей транспорта на заднем плане. На фреске были изображены коренные американцы Конфедерация черноногих, группа, к которой сам Рейсс присоединился в течение нескольких месяцев в 1920 году и рисовал в течение многих лет после этого. Изображенная семья пионеров символизирует «мужество и силу духа человека; верность и любовь матери; удивительную романтику прошлого и будущего Америки в глазах мальчика».^[19]

Фреска Цинциннати на северной стороне ротонды установлена ​​в Долина реки Огайо. Цифры отражают разведку, развитие сельского хозяйства, судостроение и промышленность. Цинциннати Форт Вашингтон показан на заднем плане вверху справа, в то время как эволюция судоходства на реке Огайо и Цинциннати в 1930-х годах заполняет остальную часть фона. Над горизонтом 1930-х гг. Райсс представляет город будущего. Единственная заметная фигура - это Артур Сент-Клер, который назвал Цинциннати, третий справа. Остальные фигуры преднамеренно предназначены для простых людей. Рейсс использовал членов семьи (в том числе сыновей и брата), местных строителей и студийные модели для росписи. Афро-американские рабочие были взяты из строителей Union Terminal, в то время как аборигены черноногих были скопированы с эскизов, сделанных Рейссом ранее во время посещения группы.^[19] Один из этюдов Рейсса для росписи выставлен в мезонине Исторического музея Цинциннати.^[59]

Фреска карта мира

Фреска с картой потеряна при сносе здания

Фреска с картой мира имела размеры 70 на 16 футов (21,3 × 4,9 м) и весила 22,4 тонны. Он включал пять декоративных часов, сделанных из плитки, вместе представляющих пять часовых поясов США: Тихоокеанский, Горный, Центральный, Восточный и Атлантический. Соединенные Штаты были изображены в центре, разделенные на часовые пояса. Крупные города были написаны шрифтом терминала в стиле ар-деко; Цинциннати был назван самым крупным. Фреска также включала два Шаровидные проекции Николози мира, при этом Америка находится слева, а Европа, Африка, Азия и Австралия - справа. Фреска была снесена вместе с железнодорожным вокзалом в 1974 году; из-за его размера стоимость его экономии оценивалась в 100000 долларов (518400 долларов в 2019 году).^[60]). Все часы остаются, кроме часов восточного времени.^[61]

Сохранилось оригинальное исследование Винольда Рейсса для фрески, созданное в 1931-32 годах и имеющее размеры 5 футов 2 дюйма (1,57 м) на 19 футов 9 дюймов (6,02 м). Исследование - это незавершенная работа, показывающая процесс и решения, принятые для завершения работы; оно не было завершено, как другие его исследования.^[62] Картина была одной из нескольких, предложенных частным коллекционером в дар Художественный музей Герберта Ф. Джонсона в Корнелл Университет. Главный куратор Эллен Аврил, уроженка Цинциннати, отметила работу и порекомендовала пожертвовать ее в Музейный центр Цинциннати. Пожертвование Музейному центру Цинциннати было принято в 2013 году, и фреска была перенесена на вход в Исторический музей Цинциннати.^[59][63] В 2014 году Аврил помогла еще одним пожертвованием терминалу: семь картин Винольда Рейсса, написанных маслом разных людей, четыре - фигуры на южной фреске ротонды; три - фигуры на южной фреске бывшего холла регистрации багажа.^[64]

Промышленные фрески

Роспись тушью на Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки

Смотрите также: Промышленные фрески Winold Reiss

Рейсс также создал набор из шестнадцати фресок, изображающих промышленность Цинциннати, созданную для железнодорожного вокзала. С момента сноса зала в 1974 году четырнадцать построек неоднократно переносились. В настоящее время пять из этих фресок находятся на Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки и девять находятся в Конференц-центр Duke Energy. Две фрески изначально были установлены в еще существующей секции Union Terminal; эти фрески до сих пор остаются в здании.^[65]

Строительные фрески

Южный панно, изображающий мэра города, менеджера и президента Union Terminal после завершения строительства терминала.

Две фрески Рейсса расположены в вестибюле для проверки, у нынешнего входа в театр Омнимакс и исторически занимают промежуточное место между ротондой и железнодорожным залом. Вестибюль был местом, где пассажиры проверяли свой багаж и посылки перед поездкой. Фрески размером 13 на 30 футов (4,0 м × 9,1 м) изображают семь человек, сыгравших значительную роль в развитии и строительстве терминала. На южной фреске слева направо изображены Рассел Уилсон (Мэр Цинциннати после завершения проекта в 1933 году), Х. А. Вустер (первый президент Union Terminal Co.) и Кларенс А. Дикстра (сити-менеджер в 1933 г.). На северной фреске слева направо Мюррей Сизонгуд (мэр в начале проекта в 1929 году), Кларенс О. Шерилл (городской менеджер в 1929 году), Генри М. Уэйт (главный инженер Union Terminal Co.) и Джордж Дент Краббс (основатель Union Terminal Company).^[19][30]

Другие фрески

Рейсс сделал две фрески, чтобы украсить пространство над досками прибытия и отправления во главе железнодорожного вокзала. После сноса зала их переместили по обе стороны от входа в Историческую библиотеку Цинциннати, на антресольный уровень (сейчас это место занимает Центр Холокоста и человечества). Табло прибытий показало встречный Нью-Йорк Центральный Гудзон локомотив, а на табло отправления был изображен отбывающий машина наблюдения типично для того времени. Эти фрески не были снесены. С 1989 по 1991 год, чтобы освободить место для строящегося театра «Омнимакс», росписи поездов были перенесены в антресольный этаж.^[19][48]

Пьер Бурдель, сын известного французского скульптора Антуан Бурдель, также было поручено создать художественное оформление терминала. Он нарисовал 5,496 квадратных футов (510,6 м).²) произведений, самый крупный отдельный проект в его карьере.^[55] Работы включали фреску на тему джунглей из панелей линолеума, окрашенных и покрытых лаком,^[23] для женского салона и работает для мужского зала, зоны регистрации багажа, конференц-залов и офисов руководителей.^[44] Он также написал 22 фрески для столовой, нынешней столовой Losantiville. На фресках изображены живые животные, фрукты, овощи, хлеб и другая еда. Они были сняты примерно в 1980-х годах из-за повреждений, вызванных никотином, сажей и грязью, и были восстановлены и повторно вывешены в 2018 году во время ремонта терминала. Фрески снова украшают интерьер комнаты. фриз. Потолочная роспись в вестибюле комнаты также была убрана, и небольшой участок был оставлен неочищенным, чтобы показать степень реставрации.^[55]

Инновации, прием и наследие

Терминал считается лучшим образцом железнодорожной архитектуры США и одним из последних крупных вокзалов страны.^[21] Терминал был спроектирован с использованием большого количества предметов интерьера и экстерьера, необычных для вокзалов того времени, предназначенных для выделения Union Terminal и создания модели современного Цинциннати. Комиссия была одной из самых больших за тот период.^[62] Кроме того, купол был самым большим полукуполом без опоры на момент открытия.^[66]

Терминал широко признан американской публикой; это было 45-е место по популярности архитектурное произведение в Соединенных Штатах по опросу Американского института архитекторов 2006-2007 гг. Любимая архитектура Америки. Он также был признан в обзоре самым популярным архитектурным произведением в штате Огайо.^[67]

В популярной культуре

Union Terminal вдохновил дизайн Зала правосудия, вымышленного Лига Справедливости штаб-квартира, появляющаяся в комиксах, на телевидении и в других СМИ, публикуемых Комиксы DC. Зал правосудия впервые появился в мультсериале 1970-х годов. Супер друзья. Шоу было продюсировано Ханна-Барбера, подразделение Цинциннати Taft Broadcasting. Один из аниматоров, Аль Гмуэр, вероятно, посетил терминал во время встреч и подтвердил, что он был вдохновлен терминалом при проектировании штаб-квартиры супергероев.^[68][69][70]

Union Terminal также был показан в серии комиксов DC 1996 года. Терминал Сити.^[71]

История

Основная статья: История Терминала Цинциннати Юнион

Конструктивное оформление купола терминала

Эскизы июня 1929 года: ротонда и зал

Предпосылки, планирование и строительство

Цинциннати был крупным центром железнодорожного сообщения в конце 19 и начале 20 века. Тем не менее, междугородные пассажирские перевозки Цинциннати были разделены между пятью станциями, которые были переполнены и были подвержены наводнениям из реки Огайо.^[15] После Великого Потопа 1884 года президенты железных дорог начали искать один крупный терминал, расположенный вдали от реки.^[24] В процессе планирования Депрессия 1920–21 гг. и Первая Мировая Война прервал усилия по созданию профсоюзной станции. Соглашение о профсоюзной станции между семью железными дорогами, которые обслуживали Цинциннати и сам город, не было достигнуто до июля 1927 года.^[39] Семь железных дорог - Железная дорога Балтимора и Огайо; Чесапик и железная дорога Огайо; Центральная железная дорога Нью-Йорка (через свою дочернюю компанию Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса, или «Большая четверка»); Луисвилл и Нэшвилл железная дорога; Норфолк и Западная железная дорога; Пенсильванская железная дорога; и Южная железная дорога - выбрали сайт для своей новой станции в Уэст-Энд, недалеко от Mill Creek.^[39]

Архитектурное бюро Феллхаймер и Вагнер был заказан на проектирование терминала в июне 1928 года.^[29] Фирма впервые выпустила консервативные планы с атрибутами готики в июне 1929 года.^[23] В период с 1931 по 1932 год дизайн развивался до своего окончательного дизайна в стиле ар-деко.^[23] Ар-деко был выбран с учетом предполагаемой экономии средств, а также его живости, цвета и современного убранства.^[23]

Компания Union Terminal была создана 14 июля 1927 года для строительства терминального комплекса и других связанных с этим транспортных усовершенствований.^[39][22] Строительство началось в 1928 г. переоценка долины Милл-Крик почти до уровня окружающего города, для чего потребовалось 5,5 миллиона кубических ярдов (4,2 миллиона кубических метров) свалки.^[5] Другие работы включали строительство почтовых и экспресс-терминалов, паромного терминала, электростанции, каретный двор, виадуки через Милл-Крик, и железная дорога подходит к Union Terminal.^[5] Строительство самого здания аэровокзала началось в августе 1929 г., незадолго до Великая депрессия.^[21] Строительство завершено с опережением графика на полгода;^[48] его окончательная стоимость составила 41,5 миллиона долларов.^[30] Терминал был введен в аварийную эксплуатацию 19 марта 1933 года, потому что в результате очередного наводнения на реке Огайо были закрыты четыре железнодорожных вокзала в городе.^[2] Официальное открытие станции состоялось 31 марта 1933 года. На этом мероприятии директор B&O Джон Дж. Корнуэлл в частности, указывалось, что количество пассажирских станций сокращается, и что строительство здания было завершено после того, как потребность в нем отпала.^[72][73]

Операция и отказ

Рождественская толпа, 1945 год.

Union Terminal открылся во время Великой депрессии, когда количество поездов сократилось. Поэтому в первые годы его пассажиропоток был относительно низким.^[74] К 1939 году местные газеты уже описывали станцию ​​как белый слон.^[15] Несмотря на то, что в 1940-х годах он ненадолго возродился из-за Второй мировой войны, в период с 1950-х по 1960-е годы его использование уменьшилось, поскольку пассажиры использовали доступные индивидуальные автомобили и самолеты для дальних путешествий. В конце 1950-х годов компания Union Terminal начала поиск других применений для здания.^[75] Поезда сократились с 51 в 1953 году до 24 в день в 1962 году. В июне 1963 года было обнародовано восемь предложений относительно места: железнодорожный музей; транспортный узел для воздушных, автобусных и железнодорожных линий; здание суда; конференц-центр; Музей ВВС; музей науки и промышленности; частная промышленность; и торговый центр.^[2] В 1968 году в Union Terminal открылся Научный центр Цинциннати, хотя из-за финансовых трудностей музей закрылся в 1970 году.^[75]

Оставление и частичный снос

Доска прибытия 28 октября 1972 г.

Amtrak взял на себя большую часть пассажирских перевозок в Соединенных Штатах в 1971 году и сократил количество поездов в Цинциннати до двух поездов в день.^[15] Amtrak также запланировал закрытие терминала в октябре 1972 года, после 18 месяцев работы Amtrak, став первой крупной станцией, от которой она отказалась в пользу новой.^[42] Запланированное закрытие сделало судьбу терминала неопределенной, что привело к многочисленным усилиям по привлечению внимания общественности к этой теме в середине-конце октября 1972 года.^[76] 11 октября 1972 года Историческое общество Огайо назначило терминал для проведения Национальный реестр исторических мест, с примечанием о чрезвычайной ситуации, поскольку Южная железная дорога планировала снести терминал; номинация была утверждена спустя 20 дней.^[28] Последний пассажирский поезд отправился 28 октября 1972 г.^[19] и Amtrak покинули терминал и открыли меньшая станция поблизости на следующий день.^[15] Компания Union Terminal осталась с пустым зданием, без дохода и значительного долга. Он продал здание и железнодорожный вокзал Южная железная дорога, которая расширяла свои грузовые операции. Железная дорога превратила пассажирский двор в грузовой, и планировала убрать железнодорожный вестибюль терминала, чтобы обеспечить ему дополнительную высоту. контрейлерный операции. Южная железная дорога объявила о планах сноса и предоставила заинтересованным сторонам время удалить фрески в вестибюле.^[23]

В январе 1973 года Терминальный комитет Revive Union пикетировал дом члена правления Южной железной дороги, городской комиссар отказался выдать разрешение на разрушение терминала, и были запланированы дальнейшие публичные мероприятия.^[77] 15 мая 1973 г. Городской совет Цинциннати Комитет по городскому развитию и планированию проголосовал 3–1 за сохранение Union Terminal в качестве Цинциннати. Местная историческая достопримечательность, не давая Южной железной дороге разрушить все здание. В 1974 году Южная железная дорога разрушила большую часть железнодорожного вокзала. Перед этим город удалил четырнадцать промышленных фресок Рейсса; их перевезли и установили на Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки. А низовые Кампания под названием «Спасите Терминал» собрала 400 000 долларов, необходимых для спасения работ, но не смогла собрать достаточно средств, чтобы спасти фреску с картой на западной стене зала, которая была разрушена.^[19] Было предложено несколько планов повторного использования здания в 1970-х годах, в том числе в качестве местного транзитного узла или школы искусств.^[15] В августе 1975 года город Цинциннати приобрел терминал и начал поиск арендаторов.^[78] Планы предложили три застройщика, и город выбрал организацию Joseph Skilken Organization, Колумбус, Огайо на базе девелопера.^[2]

Первоначально организация Skilken предлагала «Оз» или «Страна Оз», торговый центр с ледовым катком и боулингом. Каток и боулинг так и не появились, но в 1978 году начали строить магазины и рестораны торгового центра.^[2] Skilken вложила около 20 миллионов долларов в ремонт терминала.^[79] В 1977 году терминал получил статус американского. Национальный исторический памятник.^[80] 4 августа 1980 года состоялось торжественное открытие торгового центра, в котором приняли участие 40 арендаторов. На пике популярности у торгового центра было от 7 800 до 8 000 посетителей в день, и у него было 54 продавца.^[2] В рецессия начала 1980-х негативно повлияли на ТЦ; процентные ставки быстро выросли с 6 до 22 процентов.^[79] В 1981 году первый арендатор переехал, и к 1982 году их количество упало до 21. Также в августе 1982 года в терминале открылся Музей здравоохранения, науки и промышленности Цинциннати. Оз закрылся в 1984 году, но якорь оставался открытым еще на год. Loehmann's Универмаг, расположенный в центре Ротонды, оставался открытым до 1985 года.^[2]

Работа музея и железнодорожное сообщение

Ухудшенные служебные коридоры перед ремонтом 2016-2018 гг.

Начиная с начала 1980-х годов Историческое общество Цинциннати и Музей естественной истории Цинциннати искали места побольше.^[81] Самым благоприятным вариантом в их исследованиях было совместное занятие места в Union Terminal.^[79] После утверждения переезда площадь терминала 200 000 квадратных футов (19 000 м²) подземного пространства, а также подъезды такси и автобуса к нему были преобразованы в выставочное пространство. Восстановлен главный вестибюль, отремонтированы торговые площади, отреставрирован театр. Вход в железнодорожный вестибюль был отремонтирован в театр Omnimax, а мужской холл стал залом ожидания и билетной кассой Amtrak.^[42] Музей открыт 10 ноября 1990 года.Первоначальными членами музейного центра были Библиотека исторического общества Цинциннати, Исторический музей Цинциннати, Музей естественной истории Цинциннати и семейный театр Роберта Линднера Омнимакс.^[2] Центр стал четвертой по величине достопримечательностью в этом районе после Цинциннати Редс, Kings Island, а Зоопарк Цинциннати.^[19] Реконструкция музейного центра также позволила Amtrak восстановить обслуживание в Union Terminal через три недели. Кардинал поезд в 1991 году.^[19] В 1995 году компании официально объединились в Музейный центр Цинциннати, к которому в октябре 1998 года присоединился Детский музей Cinergy.^[2]

В 2004 году округ снова утвердил операционный сбор на эксплуатационные расходы здания и капитальный ремонт. В 2009 году музейный центр приступил к реализации проекта по реставрации юго-западного крыла аэровокзала. В 2009 году жители округа одобрили продление налога 2004 года на дальнейший ремонт.^[81] С июля 2016 года по ноябрь 2018 года музей был закрыт, чтобы завершить ремонт всего здания на сумму 228 миллионов долларов.^[18] Это была первая полная реконструкция здания после двух небольших реконструкций, в результате которых стали функционировать торговый центр Land of Oz и Музейный центр Цинциннати.^[79] В июле 2018 года Amtrak уволила 15 станций, включая Цинциннати. После завершения проекта реконструкции Amtrak позволяет клиентам проверять сумки у поезда.^[14] Церемония открытия здания и музейного центра состоялась 17 ноября 2018 года.^[82] В январе 2019 года терминал получил в качестве арендатора еще один музей, Центр Холокоста и человечества Нэнси и Дэвида Вольфа, в бывшем пространстве Исторической библиотеки.^[16]

Рекомендации

Пояснительные примечания

1. Терминал Цинциннати Юнион имеет доступную платформу, парковку, зал ожидания, билетную кассу, туалет, инвалидные коляски и подъемники для инвалидных колясок, хотя в нем отсутствуют высокие платформы, чтобы обеспечить посадку на одном уровне.^[1]

Цитаты

1. «Цинциннати, Огайо: Union Terminal». Amtrak. Получено 8 июля, 2019.
2. "Терминал Цинциннати Юнион, 1933-2003" (PDF). История долины Огайо. Историческое общество Филсона, Музейный центр Цинциннати. 2 (2). 2002. Получено 8 июля, 2019.
3. "Информационный бюллетень: Амтрак в Огайо" (PDF). Ассоциация железнодорожных пассажиров. 2019 г.. Получено 8 июля, 2019.
4. «Музейный центр Цинциннати сообщает о самой высокой посещаемости за 29 лет». Лиса 19. 22 января 2020 г.. Получено 28 января, 2020.
5. Lacher, Вальтер С. (1933). «Новый Юнион Терминал Цинциннати уже в эксплуатации». Железнодорожный век. 94 (16): 574–590. Получено 8 июля, 2019.
6. Инглес, Дж. Дэвид (2001). Путеводитель по горячим точкам Североамериканской железной дороги. Kalmbach Publishing Co. ISBN  9780890243732. Получено 8 июля, 2019.
7. "Кардинал" (PDF). Amtrak. 8 апреля 2019 г.,. Получено 8 июля, 2019.
8. Лафлер, Пэт (2 марта 2017 г.). «Амтрак - Чикаго: защитники надеются, что движение поездов может вырасти из ограниченных возможностей Цинциннати». WCOP-TV. Получено 8 июля, 2019.
9. «Спланируйте мой визит». CMC. Музейный центр Цинциннати. Получено 8 июля, 2019.
10. «49: Фэрмаунт – Инглиш Вудс» (PDF). Юго-западное региональное управление транзита Огайо. 26 мая 2019. Получено 8 июля, 2019.
11. «Переезд железнодорожного вокзала». Цинциннати Enquirer. 13 июля 1991 г. с. 12. Получено 18 января, 2020.
12. Официальный путеводитель по железным дорогам. National Railway Publication Co., август 1952 г.. Получено 18 января, 2020. Смотрите также Таблица "Терминал Цинциннати Юнион 1952".
13. Баер, Кристофер Т. (8 сентября 2009 г.). «Именованные поезда PRR, включая сквозные услуги» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Получено 18 января, 2020.
14. "Цинциннати, Огайо (CIN)". Великие американские станции. Amtrak. Получено 8 июля, 2019.
15. Роуз, Линда С .; Роза, Патрик; Юнгблут, Гибсон (октябрь 1999 г.). Терминал Цинциннати Юнион: проектирование и строительство шедевра ар-деко. Цинциннати Railroad Club, Inc. ISBN  0-9676125-0-0.
16. «Центр Холокоста и гуманизма в Цинциннати, с учетом местных особенностей и оптимизма, находит новые способы рассказать об ужасах Холокоста». Citybeat.com. 29 января 2019 г.,. Получено 8 июля, 2019.
17. Капрони, Эрин (24 августа 2018 г.). «Музейный центр Цинциннати расширяет столовую, розничную торговлю и добавляет пиво». Цинциннати Business Courier. Получено 8 июля, 2019.
18. Кэрол Моцингер (11 ноября 2018 г.). «Музейный центр Цинциннати снова открывается: что вам нужно знать». Цинциннати Enquirer.
19. «Музейный центр на Union Terminal». Журнал Цинциннати. Vol. 25 нет. 2. CM Media. Ноябрь 1991 г. Дополнение после п. 40. Получено 18 июля, 2019.
20. Сарасон, Майк (16 июня 2014 г.). "Google предоставляет возможность виртуального тура" Просмотр улиц "в Музейном центре Цинциннати". Мыльница Цинциннати. Получено 8 июля, 2019.
21. Соломон, Брайан (2015). Железнодорожные депо, станции и терминалы. Voyageur Press. п. 127. ISBN  9780760348901. Получено 8 июля, 2019.
22. Кондит, Карл В. (1977). Железная дорога и город: технологическая и урбанистическая история Цинциннати. Издательство государственного университета Огайо. HDL:1811/24811.
23. Ар-деко и Терминал Союза Цинциннати: выставка, организованная факультетом истории искусств Университета Цинциннати в сотрудничестве с Центром современного искусства, 11 января - 10 февраля 1973 г.. Центр современного искусства. 1973. Получено 17 июля, 2019.
24. Рольфес, Стивен Дж .; Вайсе, Дуглас Р. (2014). Цинциннати Арт Деко. Издательство Аркадия. ISBN  9781439646120. Получено 8 июля, 2019.
25. «Терминал Цинциннати Юнион: фотографии, письменные исторические и описательные данные» (PDF). Обзор исторических зданий Америки, Служба национальных парков. Получено 8 июля, 2019.
26. Вандербильт, Анджела (25 июня 2013 г.). "Эззард Чарльз Драйв, создание бульвара". Библиотеки Университета Цинциннати. Получено 8 июля, 2019.
27. Моррис, Джефф; Моррис, Майкл А. (2009). Призрачный Цинциннати и юго-запад Огайо. Издательство Аркадия. ISBN  9780738560335. Получено 8 июля, 2019.
28. «Национальный реестр исторических памятников - Форма для номинации». Служба национальных парков, Национальный архив. 31 октября 1972 г.. Получено 8 июля, 2019.
29. Автор, Not Given (30 апреля 2012 г.). «Планирование устойчивого будущего Терминала Цинциннати Юнион» (PDF). Музейный центр Цинциннати. Дои:10.2172/1064404.
30. Цинциннати: Путеводитель по городу королевы и его соседям. Wiesen-Hart Press. 1943 г. ISBN  9781603540513. Получено 8 июля, 2019.
31. "Новый вокзал Цинциннати". Сент-Луис Пост-Диспетч. 9 апреля 1933 г. с. 62. Получено 8 июля, 2019.
32. Лондон, Джон (7 октября 2014 г.). «Сторонники Union Terminal« осторожно оптимистичны »по поводу утверждения вопроса 8». WLWT5. Получено 8 июля, 2019.
33. Нирманн, Тед (апрель 1929 г.). "Пассажирский терминал Цинциннати Юнион" (PDF). Кооперативный инженер. Колледж инженерии и торговли Университета Цинциннати. 8 (3). Получено 8 июля, 2019.
34. «Билетный агент К. В. Вудворд -« друг путешественника »в Терминале Цинциннати». Новости Pullman. Компания Pullman. 31 (3): 10–11. Июль 1953 г.. Получено 8 июля, 2019.
35. Микс, Кэрролл Л. В. (1956). Железнодорожный вокзал: история архитектуры. Издательство Йельского университета. п.157.
36. Сьюсс, Джефф (2015). Потерянный Цинциннати. История Press. С. 51–52. ISBN  9781625851086. Получено 8 июля, 2019.
37. Терминал Цинциннати Юнион, живописная история. Gibson & Perin Co., Торговая палата Цинциннати. 30 марта 1933 г.. Получено 8 июля, 2019.
38. Музейный центр Цинциннати (18 октября 2018 г.). «Нужен знак того, что наш проект реставрации подходит к концу?». Получено 8 июля, 2019 - через Facebook.
39. Уэйт, Генри М. (1932). "Терминал Союза Цинциннати". Военный инженер. Общество американских военных инженеров. 24 (136): 352–354. JSTOR  44554944.
40. «Забивка первой сваи на вокзал». Цинциннати Enquirer. 6 мая 1931 г. с. 8. Получено 8 июля, 2019.
41. «Терминал был разработан, чтобы возвещать новую эру». Цинциннати Enquirer. 4 мая 1986 г. с. 83. Получено 8 июля, 2019.
42. Голландия, Кевин Дж. (2001). Классические американские железнодорожные терминалы. Издательская компания МБИ. ISBN  9780760308325. Получено 8 июля, 2019.
43. "Терминальные часы Цинциннати Юнион". Cincinnati Watch Company. Получено 8 июля, 2019.
44. «Ворота в город, терминал Цинциннати Юнион на улице Семьдесят пять». Историческое общество Цинциннати. Архивировано из оригинал 1 мая 2013 г.. Получено 8 июля, 2019.
45. Джозеф Т. Ганнибал и Ричард Арнольд Дэвис (1996) [1992]. Путеводитель по строительным камням центра Цинциннати: пешеходная экскурсия (PDF). Путеводитель № 7. Штат Огайо, Департамент природных ресурсов, Отдел геологической службы.. Получено 8 июля, 2019.
46. Нельсон, Пол (20 марта 2018 г.). "Мортон Гнейс". MNopedia. Историческое общество Миннесоты. Получено 8 июля, 2019.
47. Стэнфорд, Линда Олифант (осень 1985 г.). «Проекты железных дорог Феллхаймера и Вагнера, от Нью-Йорка до Цинциннати» (PDF). Куин-Сити Наследие. Историческое общество Цинциннати. 43. Получено 8 июля, 2019.
48. Друкер, Нед (апрель 1933). "Терминал Цинциннати Юнион" (PDF). Кооперативный инженер. Университет Цинциннати. 12 (3). Получено 8 июля, 2019.
49. Фаулер, Майкл (23 октября 2017 г.). Архитектуры звука: акустические концепции и параметры архитектурного дизайна. Birkhäuser. п. 76. ISBN  9783035613292. Получено 8 июля, 2019.
50. Томпсон, Энн (17 мая 2018 г.). «Пора этим часам вернуться домой в Union Terminal». Общественное радио Цинциннати. Получено 8 июля, 2019.
51. «CUT снова сияет, на данный момент без башни A - Журнал Classic Trains - История железных дорог, видео старинных поездов, паровозы, форумы». Cs.trains.com. 29 ноября 2018 г.. Получено 8 июля, 2019.
52. Эльзи, Шина (6 января 2020 г.). «Редкая историческая достопримечательность открывается раз в год в Цинциннати, штат Огайо». Новости Spectrum. Получено 28 января, 2020.
53. Мэйхью, Крис (23 декабря 2018 г.). «Зал Руквуд вновь открывается с мороженым Graeter's в Музейном центре Цинциннати». Цинциннати Enquirer. Получено 8 июля, 2019.
54. "Стеклянный сборник рассказов и Великий зверинец: Искусство единения". CMC. Музейный центр Цинциннати. Получено 8 июля, 2019.
55. Вайнгартнер, Тана (13 ноября 2018 г.). "Впервые за десятилетия увидите фрески Пьера Бурделя Union Terminal". Общественное радио Цинциннати. Получено 8 июля, 2019.
56. «Обновление восстановления за май 2018 года». Мой союзный терминал. Музейный центр Цинциннати. 18 мая 2018 г.. Получено 8 июля, 2019.
57. Хадсон, Кэрол А. (июль – август 2011 г.). "Мозаика прокатного стана Эндрюса" (PDF). Бюллетень исторического общества округа Кентон. Историческое общество округа Кентон.
58. «Сувенирный путеводитель по Музейному центру». Журнал Цинциннати. Vol. 24 нет. 2. CM Media. Ноябрь 1990 г. Дополнение после п. 40. Получено 18 июля, 2019.
59. "Картина 81-летней давности на фреске для вызова Музейного центра домой". Цинциннати Enquirer. 20 декабря 2013 г.. Получено 8 июля, 2019.
60. Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
61. «Найдены настенные часы Union Terminal, которые все еще топчутся на месте». Цинциннати Enquirer. 2 ноября 2014 г.. Получено 8 июля, 2019.
62. Масса, Ник (2016). "Художественное произведение терминала Цинциннати Юнион: фреска Винольда Рейсса в Северной Америке". История долины Огайо. Историческое общество Филсона и музейный центр Цинциннати. 16 (2): 60–62. Получено 8 июля, 2019.
63. «Кусочек истории Union Terminal возвращается домой». Реклама музея. 22 декабря 2013 г.. Получено 8 июля, 2019.
64. «Роспись в подарок на день рождения Музейному центру». Цинциннати Enquirer. 31 марта 2014 г.. Получено 8 июля, 2019.
65. Weible, Дэвид Роберт. "Великолепная попытка Цинциннати привлечь посетителей, около 1933 года". CityLab. Получено 30 января, 2020.
66. Меринг, Франк (2018). "Винольд Рейсс и терминал Цинциннати Юнион: фанфары для обычного человека, Гретхен Гарнер (обзор)". История долины Огайо. Историческое общество Филсона и музейный центр Цинциннати. 18 (2): 102–104. Получено 8 июля, 2019.
67. Агнесе, Браулио (12 марта 2007 г.). «Народная архитектура». Архитектор. Hanley Wood Media. Получено 8 июля, 2019.
68. Шебар, Алекс (25 марта 2009 г.). «Тем временем в Зале Справедливости ...» Цинциннати Enquirer. Компания Gannett. В архиве с оригинала 17 июля 2019 г.. Получено 8 июля, 2019.
69. Добуш, Грейс (30 октября 2014 г.). «Реальное вдохновение для Зала правосудия супер друзей в опасности». Проводной. Condé Nast. Получено 8 июля, 2019.
70. Моцингер, Кэрол (5 декабря 2016 г.). «Лига справедливости называет терминал Союза Цинциннати своим домом». Цинциннати Enquirer. Получено 30 января, 2020.
71. Кауфман, Гил (22 января 2018 г.). «Тем временем в Зале Правосудия ...» Цинциннати Опыт. Получено 24 апреля, 2020.
72. Доусон, Барбара Дж. (2008). "Терминалу Цинциннати Юнион исполняется семьдесят пять". История долины Огайо. Историческое общество Филсона и музейный центр Цинциннати. 8 (1): 73–76. Получено 8 июля, 2019.
73. «Факты о Терминале». Цинциннати Enquirer. 1 апреля 1933 г. с. 2. Получено 8 июля, 2019.
74. «Храм транспорта - 1933–1972». CMC. Музейный центр Цинциннати. Получено 8 июля, 2019.
75. «Новое изобретение». CMC. Музейный центр Цинциннати. Получено 8 июля, 2019.
76. Прю, Джон (13 октября 1972 г.). «Union Terminal скоро закроется, но UC Prof работает, чтобы его спасти» (PDF). Запись новостей. п. 3. Получено 19 июля, 2019.
77. Слэгл, Джеймс (23 января 1973 г.). «Усилия набирают силу, чтобы возродить Union Terminal» (PDF). Запись новостей. 60 (23). Получено 8 июля, 2019.
78. Хорн, Дэн (17 июля 2014 г.). "Кому принадлежит Мюзик-холл, Union Terminal?". Цинциннати Enquirer. Получено 8 июля, 2019.
79. Хейл, Джули (5 декабря 2016 г.). «За десятилетия до нынешнего косметического ремонта Музейного центра стоимостью 212 миллионов долларов, небольшая реконструкция превратила страну в страну Оз». WCPO-TV. Получено 8 июля, 2019.
80. «Культурное пространство и музеи: Цинциннати, Огайо». Великие американские станции. Amtrak. Получено 8 июля, 2019.
81. «Ворота в город: музейный центр Цинциннати прибывает к вокзалу Юнион - 1985–2010». CMC. Музейный центр Цинциннати. Получено 8 июля, 2019.
82. Ричард Чайлс (17 ноября 2018 г.). «Музейный центр Цинциннати вновь открывается в Union Terminal». WLWT.

дальнейшее чтение

• Роуз, Линда С .; Роза, Патрик; Юнгблут, Гибсон (октябрь 1999 г.). Терминал Цинциннати Юнион: проектирование и строительство шедевра ар-деко. Цинциннати Railroad Club, Inc. ISBN  0-9676125-0-0.
• Кондит, Карл В. (1977). Железная дорога и город: технологическая и урбанистическая история Цинциннати. Издательство государственного университета Огайо. HDL:1811/24811.

внешняя ссылка

Внешнее видео
Спасательный Союз Терминал, WCPO-TV, 2018

• СМИ, связанные с Терминал Цинциннати Юнион (категория ) на Wikimedia Commons
• Цинциннати Юнион - Amtrak
• Музейный центр Цинциннати
• Google Street View