Powhatan Arrow - Powhatan Arrow

Powhatan Arrow
Powhatan Arrow postcard.jpg
Открытка с фотографией Powhatan Arrow
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСредний Запад /Средняя Атлантика
Первое обслуживание1946
Последняя услуга1969
Бывший оператор (ы)Норфолк и Западная железная дорога
Маршрут
НачинатьНорфолк, Вирджиния
КонецЦинциннати, Огайо
Пройденное расстояние676,6 миль (1088,9 км)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда25/26
Бортовые услуги
РассадкаТренеры с откидным сиденьем
Объекты общественного питанияВагон-столовая
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Powhatan Arrow был одним из названный пассажирские поезда из Норфолк и Вестерн. Его маршрут пролегал от Норфолк, Вирджиния, к Цинциннати, Огайо, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Поезд 25 отправился из Норфолка в 7:00 утра.[1] и пробежал 565 миль до Портсмут, Огайо, через 12 часов 50 минут. Оставшиеся 111,6 мили до Цинциннати заняли почти 3 часа, поскольку поезд выполнял все местные работы на этом участке линии.[2]

В обратном направлении поезд 26 отправился из Цинциннати в 8:10.[2] и Портсмут в 11:10, прибытие в Норфолк в 23:55.[1]

Движущая сила для Powhatan Arrow был построен Магазины Роанок Норфолк и Вестерн, расположенный в Роанок, Вирджиния. Поезд получил свое название в результате конкурса, проведенного Norfolk and Western, победителем которого стал г-н Леонард Аллен Скотт из Драй-Бранч, штат Вирджиния. Его запись (среди более чем 140 000) была отправлена ​​в последнем мешке почты, взятом почтовым поездом в Парротте в день крайнего срока для почтовых штемпелей. В Стрелка совершил свой первый рейс 28 апреля 1946 года и быстро стал одним из самых популярных пассажирских поездов Норфолка и Вестерн. Он и его спутники с двигателями J-класса проезжали примерно 15 000 миль в месяц и, возможно, проехали почти 3 миллиона миль за время своего существования.[3]

Предыстория и история класса

Среди самых известных паровых сил Северной и Южной Америки были Класс «J» 4-8-4 паровозы. Они были гордостью N&W, тащили крутые пассажирские поезда, такие как Кавалер, то Покахонтас и Powhatan Arrow, а также переправу Южная железная дорога Теннесси и Пеликан между Монро, Вирджиния, и Бристоль, Теннесси. На испытаниях на Пенсильванской железной дороге «J» разогнался до 110 миль в час с 10-вагонным поездом весом 1050 тонн на одном участке ровной прямой колеи в Пенсильвании. Это были выдающиеся характеристики для 70-дюймового поршневого паровоза. Но единственный раз «J» смогли сделать что-то подобное на северо-западных рельсах на восточной части линии, между Петербургом и Норфолком. Средняя скорость Стрелка между Норфолком и Цинциннати, с большей частью маршрута через горы, было всего около 43 миль в час. J были пронумерованы с 600 по 613 и были построены тремя группами с 1941 по 1950 год, и единственный выживший представитель этого знаменитого класса локомотивов - это 611, в настоящее время работает.

В апреле 1946 года N&W заказала достаточное количество легковых автомобилей для переоборудования Powhattan Arrow полностью и Покохонтас частично. Состав для нового Powhattan Arrow включали два 48-местных вагона с комнатой для экипажа (класс P1, № 501 и № 502), два двухместных вагона на 66 мест (класс P2, № 511 и № 512), десять автобусов на 56 мест (класс P3 № 531–540) , четыре 36-местных вагоны-рестораны (Класс D1, № 491–494) и две лаунж-таверны-машины наблюдения (Класс P4, # 581 и # 582). Некоторые из P3 и две машины D1 предназначались для Покохантас.

Машины доставлены Пульман-Стандарт в 1949 г., что позволило Стрелка быть одним из первых послевоенных модернизаторов.[нужна цитата ] Они были гладкими и поставлялись в красном и черном тосканском цвете. Из десяти автомобилей P3 семь могут все еще находиться в эксплуатации. Некоторые из этих автомобилей использовались в программе Norfolk Southern Steam Program. Согласно сохранившимся чертежам, обтекаемые / легкие поезда N&W изначально должны были быть окрашены следующим образом: стороны, концы и юбки «тосканский красный», крыши «темно-коричневые» с грузовиками «зеленый Пуллман» и надписи / полосы «сусальное золото» .

В начале 1950-х годов надписи и полосы были заменены на имитацию золота (Dulux), а крыши и грузовики были перекрашены в черный цвет. Вагоны-тяжеловозы были раскрашены так же, как и раньше, но без логотипов поездов или полос.[4] После поглощения 1964 г. Вабашская железная дорога в результате слияния N&W «официально» приняли синий и желтый цвета в качестве пассажирских в конце 1965 года. Не все перекраски были выполнены сразу.

В Powhattan Arrow совершил свой последний рейс в 1969 году, за два года до окончания движения всех северо-западных пассажирских поездов.

Оборудование

Красный вагон
Один из тренеров 1949 года на экскурсии «Нью-Ривер Трейн» в 2007 году.

Издание 1946 г. Powhatan Arrow кареты, таверна-холл и вагон-ресторан. Вагоны и таверны-залы были взяты из группы из 15 вагонов, построенных Пульман-Стандарт в 1941 г. для Покахонтас. Три вагона перестроили под трактиры. В каждой машине было место для сидения тренера, зона отдыха со стульями на 20 человек и два четырехместных стола. N&W заменит секцию сидения тренера дополнительными сиденьями для отдыха.[5] Вагонами-ресторанами были тяжелые вагоны Pullman-Standard 1927 года выпуска.[6]

Крушения

  • 12 июня 1946 г. Класс J # 604 вытащил идущий на восток Powhatan Arrow после вылета из Цинциннати, штат Огайо, в 8:10 утра. для Норфолка, Вирджиния.[7] Но в 15:18 локомотив сошел с рельсов в 4 милях к западу от Поухатан, Западная Вирджиния из-за превышения скорости на скорости 56 миль в час погибли инженер Гровер С. «Нап» Робертс и пожарный Бичер Лоусон.[7] Кроме того, пострадали двадцать три пассажира, три сотрудника вагона-ресторана и один работник службы поезда.[7] Позже двигатель был восстановлен.
  • 20 февраля 1948 года класс J № 607 также буксировал Powhatan Arrow. На столб 592, недалеко от Франклин Печь, Огайо, 607 перевернулся, погиб пожарный. Причиной аварии стало невыполнение автоматического сигнала блокировки и выход на стрелку с превышением скорости 77 миль в час. 607 был перестроен и оставался в эксплуатации до 1958 года. [8]

Примечания

  1. ^ а б Северо-Запад, 27 октября 1957 г., расписание, стр. 14
  2. ^ а б Северо-Запад, 27 октября 1957 г., расписание, стр. 15
  3. ^ Транспортный музей Вирджинии. "Транспортный музей Вирджинии, Inc.". Архивировано из оригинал 21 мая 2007 г.. Получено 5 июня, 2007.
  4. ^ Макколл, К.А. "Норфолк энд Западная железнодорожная компания". Получено 3 ноября, 2006.
  5. ^ Диксон 2009, п. 43
  6. ^ Диксон 2009, п. 44
  7. ^ а б c "Крушение N&W's Pride & Joy в 1946 году - Стрела Поухатана". Дочь железнодорожника. 17 августа 2013 г.. Получено 13 марта, 2017.
  8. ^ https://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=40479

Рекомендации

  • Диксон, Томас В., младший (2009). Норфолк и вестерн Powhatan Arrow. Форест, Вирджиния: TLC Publishing. ISBN  978-0-939487-91-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джеффрис, Льюис Инглс (2005) [1980]. N&W: гигант пара. Роанок, Вирджиния: Норфолк и Западное историческое общество. ISBN  978-0-9704794-5-7.
  • Морган, Дэвид П. (2016). «Прекрасные новые перья». В McGonigal, Роберт С. (ред.). Великие поезда Востока. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. С. 50–57. ISBN  978-1-62700-470-1.
  • Норфолк и Западная железная дорога (27 октября 1957 г.). Пассажирское расписание, Таблица 1 стр. 6, Таблица 11, стр. 14–15.
  • Принц, Уильям (1980). Норфолк и Западная железная дорога - угольный перевозчик Покахонтас: точная транспортировка. Миллард, Небраска: частное издание. ISBN  978-0-9600088-9-6.
  • Уорден, Уильям Э. (1990). Норфолк и Western Passenger Service, 1946–1971 гг.. Линчберг, Вирджиния: TLC Publishing, Inc. ISBN  0-9622003-3-6. LCCN  00130198.

дальнейшее чтение