RENFE класс 490 - RENFE Class 490

RENFE класс 490
Alaris 490.002 ru Tarragona.jpg
RENFE класс 490 Аларис в Tarragona.
В сервисе1999-2014
ПроизводительAlstom и Fiat Ferroviaria
Построено1998–99
Восстановленный2006–07
Количество построенных10
Емкость160
Оператор (ы)Ренфе Операдора
Линии обслуженыМадрид –Валенсия
(среди прочего)
Характеристики
Длина шлейфа79,40 м (260 футов 6 дюймов)
Ширина2,92 м (9 футов 7 дюймов)
Высота3,853 м (12 футов 7,7 дюйма)
Максимальная скорость220 км / ч (140 миль / ч)
Масса159 т (156 длинных тонн; 175 коротких тонн)
Система тяги4 асинхронный трехфазный электродвигатели
Выходная мощность2040 кВт (2740 л.
Электрическая система (ы)3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖД1AoAo1 + 2'2 '+ 1AoAo1
Ширина колеи1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) Иберийская колея

В RENFE класс 490, также известный как 490 ETR, является электрический многоканальный блок построенный Alstom и Fiat Ferroviaria и управляется испанский железнодорожная компания Ренфе Операдора на его Аларис междугородные услуги.[1] С момента появления услуги Alaris для этой услуги использовались только устройства ETR 490. Поэтому эти наборы часто называют Аларис самих себя. Эти агрегаты были первыми активно наклоняемыми агрегатами, поступившими на регулярную службу в Испании.[2]

В отличие от других членов Пендолино В составе семейства рельсов поезд ETR 490 состоит всего из трех вагонов: двух моторных с кабинами и прицепа в центре. Его двигательная система похожа на двигательную систему электрический многоканальный блок потому что это пантограф не находится на локомотиве. Моторные вагоны на обоих концах поезда содержат пару моторных тележек, по одному асинхронному двигателю на тележку.[2] Статические и другие преобразователи также расположены под автомобилями.

Центральный пассажирский вагон разделен на два помещения: половина - это пассажирские кресла, а другая часть - бар и ресторан. Часть этого автомобиля также предназначена для людей с ограниченными физическими возможностями. Размеры ETR 490 уменьшены по сравнению с итальянской моделью. Эти размеры способствуют аэродинамической устойчивости и скорости. Вагоны также построены из более легких материалов, которые позволяют поезду двигаться быстрее и снижать нагрузку на рельсы. Энергопотребление поезда Alaris значительно меньше, чем у итальянского. ETR 460, почти на треть.[нужна цитата ]

Механизм наклона ETR 490 очень похож на механизм второго и третьего поколения. Пендолино серия, контролируемая гироскопы, приборы для измерения колебаний и спидометры. При полной активации наклон ограничен до восьми градусов по сравнению с горизонтальной поверхностью. Дисковые тормоза управляют пневматическим и реостатическим торможением.

Рекомендации

  1. ^ Аларис, Renfe, получено 24 июн 2010.
  2. ^ а б Автомотор eléctrica 490 Alaris, Виа Либре, получено 24 июн 2010. (на испанском)

внешняя ссылка