Железная дорога Мюнхен-Розенхайм - Munich–Rosenheim railway
| Мюнхен – Розенхайм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Bahnstrecke München-Rosenheim | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 5510 Мюнхен – Розенхайм 5555 M-Berg am Laim – Grafing | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Бавария, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Мюнхен Розенхайм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога, Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 950 / 951 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | DB Bahn, DB Regio, Городская железная дорога Мюнхена Bayerische Oberlandbahn EuroCity, Австрийские федеральные железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 15 октября 1871 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 64,9 км (40,3 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Двойная дорожка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 160 км / ч (99 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Мюнхен-Розенхайм двухпутная магистраль протяженностью 65 км. Немецкие железные дороги. Он соединяет Мюнхен Hauptbahnhof с Станция Розенхайм, где он соединяется с Розенхайм-Зальцбург железная дорога, который соединяется с линия в Вену в Зальцбург, а линия на Куфштайн, который продолжает Инсбрук и Линия Бреннера в Италию. Линия является частью "Основная линия для Европы ", соединяющий Париж с Братислава и Будапешт и почти идентичная строка 17 из Трансъевропейские транспортные сети (ПАЛАТКА). Это часть строка 1 ТЭН-Т. Он электрифицирован в 15 кВ, 16,7 Гц. Он был открыт между Мюнхеном и Розенхаймом в 1871 году.
История
Уже в 1860-х годах было ясно, что Железная дорога в долине Мангфолл (Mangfalltalbahn), который был открыт между 1854 и 1857 годами, больше не мог поглощать увеличение трафика на основных линиях в сторону Австрии. Дублирование железной дороги в долине Мангфолл было невозможным из-за ее извилистого и холмистого маршрута. Кроме того, новая линия через Графинг будет на десять километров короче, чем железная дорога в долине Мангфолл, и это также будет означать, что локомотивы смогут избежать пробуксовки колес, поскольку уклон будет значительно более плавным. 16 мая 1868 года было решено построить однопутную линию из Мюнхена в Розенхайм через Графинг. Правительство Баварии предоставило четыре миллиона гульдены для строительства. Железнодорожная линия была открыта 15 октября 1871 года.[2] Все поезда теперь использовали линию через Графинг вместо железной дороги Мангфолл-Вэлли, что значительно сокращало время в пути. В результате многочисленных услуг, установленных на линии вскоре после ее открытия, она стала основным международным маршрутом для европейских услуг дальней связи.[3]
29 декабря 1891 г. было решено продублировать линию. В то же время будут проложены дополнительные пути. Мюнхен Восток, Zorneding, Grafing, Станции Остермюнхен и Розенхайм. В Цорнединге и Остермюнхене были запланированы простые обгонные пути. Схема трассы будет перестроена в Восточном Мюнхене, Графинге и Розенхайме. Дублирование началось в начале 1892 года. Второй путь между Восточным Мюнхеном и Станция München Trudering был введен в эксплуатацию 1 октября 1892 года. Второй путь от Мюнхена до Цорнединга был завершен 5 октября. Второй трек был открыт между Цорнедингом и Kirchseeon 1 мая 1893 года. Второй путь был открыт между Кирхзееоном и Aßling 1 октября 1893 года. Дублирование последнего участка от Аслинга до Розенхайма было завершено 1 мая 1894 года. Дублирование стоило в общей сложности 2 778 400 человек. Метки, из которых 92 300 марок было потрачено на покупку земли. Это стоило 50 600 марок за километр.[4]
Трафик на линии продолжал увеличиваться, поэтому ежедневно между Мюнхеном и Розенхаймом курсировало около 50 поездов. Во время Первой мировой войны движение на линии было сильно ограничено. Многие поезда были отменены из-за нехватки угля. Более медленные военные поезда означали, что время в пути поездов приходилось увеличивать. В 1917 году на линии ходили только две пары экспрессов, остальные были отменены из-за нехватки персонала, подвижного состава, локомотивов и угля.[5] Только в 1920-х годах количество поездов вернулось к уровню, достигнутому до Первой мировой войны. В 1921 г. был открыт офис по управлению новым строительством. Deutsche Reichsbahn в Розенхайме для электрификации линии Мюнхен - Розенхайм, Розенхайм - Куфштайн и Розенхайм - Зальцбург. Однако выполнение этих планов было отложено из-за плохого финансового положения Deutsche Reichsbahn. В 1925 году началась электрификация линий Мюнхен - Розенхайм и Розенхайм - Зальцбург. Строительные работы шли очень медленно из-за отсутствия денег. На линии Мюнхен-Розенхайм с 12 апреля 1927 г. наконец-то открылись электропоезда. 20 скоростных поездов, 12 скоростных поездов (Eilzug ) и остановки поездов, и в 1927 году на линии курсировало 22 грузовых поезда. На участке от Мюнхена до Графинга ежедневно ходили 28 местных пассажирских поездов. В Розенхайме в 1928 году была построена электрическая подстанция для обеспечения растущей потребности в электроэнергии для электровозов.[6]
Во время Второй мировой войны пассажирские перевозки снова сильно сократились. Линия использовалась для многих военных перевозок в Восточную Европу, а в Розенхайме был построен объект для разгрузки и «реабилитации». После окончания Второй мировой войны дорогу пришлось быстро перестроить как важную линию снабжения. Первый поезд для армии США отправился 18 мая 1945 года.[7] 16 июля 1945 года в Аслинге произошла железнодорожная авария из-за ошибки диспетчера, когда грузовой поезд с американскими танками наехал на сломанный пассажирский поезд с немецкими военнопленными, и от 102 до 110 человек были убиты. В начале 1950-х годов пассажиропоток сильно увеличился, и в конце 1950-х годов линия стала важным связующим звеном для рабочих-мигрантов из Восточной Европы.[8] В 1991 году были введены регулярные интервальные рейсы, так что пригородные поезда курсировали между Мюнхеном и Зальцбургом ежечасно. Поезда дальнего следования ходят каждый час поочередно в направлении Зальцбурга и Куфштайна.[9] С 1972 по 1991 год и с 2004 года участок от Восточного Мюнхена до Графинга использовался как линия 4 городской городской железной дороги Мюнхена, хотя с 1991 по 2004 год он работал как линия S5. С 1990-х годов участок до станции Хаар, Цорнединг или Графинг был усилен в час пик за счет дополнительной службы скоростной железной дороги, в настоящее время (с 2009 года) по линии S6.
Проведение региональных перевозок на линии Мюнхен-Розенхайм было объявлено на торги в рамках E-Netzes Rosenheim (Электрическая сеть Розенхайма). Контракт был присужден Веолия Веркер, теперь часть Transdev Германия. С 2013 года он предоставляет почасовые региональные рейсы из Мюнхена в Зальцбург в рамках Меридиан бренд. Это работает как экспресс-служба из Восточного Мюнхена в Розенхайм. Кроме того, от Мюнхена до Куфштайна ежечасно курсирует региональное сообщение, которое обслуживает все промежуточные остановки.[10]
Маршрут
Линия проходит от Центральный вокзал Мюнхена (Hauptbahnhof) на Южное кольцо Мюнхена к Восточный вокзал Мюнхена (München Ostbahnhof). Далее железнодорожная ветка идет на восток до Станция Мюнхен-Берг-ам-Лайм где Железная дорога Мюнхен-Мюльдорф ответвляется. Незадолго до движения по однопутной трассе, идущей от Восточный Мюнхен - железная дорога аэропорт Мюнхена соединяется с линией Мюнхен – Розенхайм. Это соединение используется только грузовыми поездами, идущими в обход Мюнхена через Северное кольцо Мюнхена. Станция München Trudering обеспечивает связь со строкой 2 Метро Мюнхена к Messestadt-Ost.
Между München Ost и Grafing линия проходит рядом с рельсами S-Bahn строка 999.4 (S 4 ), который продолжает Эберсберг на Линия Графинга – Вассербурга. Заброшенный линия до Глонна ответвляется в Графинге.
В Розенхайм, то Линия Мюнхен – Куфштайн ответвляется к Инсбрук и Линия Бреннера к Италия, а линия Мюнхен-Зальцбург продолжается до Зальцбурга. Две линии соединены к востоку от станции Розенхайм однопутной электрифицированной объездной линией ( Кривая Розенхайма ), который позволяет поездам, соединяющим Зальцбург и Куфштайн, избежать разворота в Розенхайме. Этот маршрут используется в основном австрийскими внутренними поездами для проезда без остановок в Германии. Станция Розенхайм также обслуживается службами на Розенхайм – Мюльдорф железная дорога (Розенхайм–Мюльдорф; расписание маршрута 944) и Железная дорога в долине Мангфолл (Розенхайм-Holzkirchen; 958).
Станции
Мюнхен Hauptbahnhof
München Hauptbahnhof (главный вокзал Мюнхена), открытый в 1839 году, является крупнейшей станцией в городе Мюнхен и служит отправной точкой железной дороги Мюнхен – Розенхайм. Станция была временно введена в эксплуатацию на ее нынешнем месте в 1848 году, но с тех пор ее несколько раз перестраивали. Нынешнее подъездное здание было открыто 1 августа 1960 года, после того, как предыдущее было разрушено во время Второй мировой войны. Станция метро S-Bahn была построена вместе с главной линией городской железной дороги в 1972 году.
Южный Мюнхен
Южный вокзал Мюнхена (Bahnhof München Süd) была открыта 15 марта 1871 года как станция Thalkirchen и была переименована в Южный Мюнхен в 1876 году. С 1891 года Изар-Вэлли Железная дорога (Isartalbahn) ответвился на юг Мюнхена, но на участке между югом Мюнхена и München Isartalbahnhof (конечная остановка железной дороги Изар-Вэлли в Мюнхене). Была проложена соединительная кривая от юга Мюнхена до Мюнхен-Пазинг в 1893 году. С момента открытия на вокзале был важный грузовой двор, но после открытия Сортировочная станция Мюнхен-Лайм, он потерял свое значение для грузовых поездов дальнего следования. Пассажирские перевозки прекратились через восемь лет после открытия ближайшего Станция метро Poccistraße 1 июня 1985 г.
Мюнхен Восток
Восточный вокзал Мюнхена (Bahnhof München Ost) была открыта 15 марта 1871 года как станция Мюнхен-Хайдхаузен. В Восточный Мюнхен - железная дорога Дайзенхофен, открытый в 1898 г. линия на Исманинг, открытый в 1909 г., ответвление от линии Мюнхен – Розенхайм на вокзале. Нынешнее здание вокзала было открыто в 1985 году после того, как первоначальное здание, построенное в 1871 году, было разрушено во время Второй мировой войны.
Станция Мюнхен Лойхтенбергринг
Станция Мюнхен Лойхтенбергринг (Bahnhof München Leuchtenbergring) была открыта 28 мая 1972 года с вводом в эксплуатацию сети городской железной дороги Мюнхена. С начала 1990-х на станции было четыре, а не два пути платформы, но только два внешних пути используются для работы городской железной дороги, поскольку два внутренних пути используются для соединения цеха подвижного состава München-Steinhausen D-Bahn (Bahnbetriebswerk) до Восточного вокзала Мюнхена. Станция администрируется как часть Восточного вокзала Мюнхена.
Мюнхен-Берг-ам-Лайм
Привал Берг-ам-Лайм (Haltepunkt Berg am Laim) был открыт 1 мая 1897 года, но был закрыт 1 мая 1915 года. Год спустя, 1 мая 1916 года, была открыта новая остановка Берг-ам-Лайм, куда можно было попасть только с Железная дорога Мюнхен-Мюльдорф. До станции нельзя было добраться по железной дороге Мюнхен-Розенхайм до ввода в эксплуатацию сети городской железной дороги Мюнхена в 1972 году. Сейчас она обслуживается только скоростной железной дорогой.
Теперь у него есть две платформы. Железная дорога Мюнхен – Мюльдорф отходит от железной дороги Мюнхен – Розенхайм на этой станции.
Станция Мюнхен Трудеринг
Станция была открыта 15 октября 1871 года железной дорогой Мюнхен – Розенхайм. С 1972 года вокзал обслуживается только городской электричкой. Бродяжничество Станция метро был открыт в 1999 году. Кроме того, Северное кольцо Мюнхена присоединяется к линии на станции Трудеринг. Рядом со станцией есть подъездные пути для грузовых и скоростных поездов.
Gronsdorf
Привал Гронсдорф, который находится на границе Мюнхена и муниципалитета Хаар, был открыт 1 мая 1897 года. Он расположен между мюнхенским районом Waldtrudering и поселение Хаар в Гронсдорфе, в честь которого он назван. У станции есть островная площадка, на которую можно попасть по подземному переходу. Гронсдорф обслуживается только городской электричкой с 1972 года.
Хаар
Станция Хаар была открыта 15 октября 1871 года. Станция имеет входное здание и примыкающую к ней платформу «дома», которая больше не используется. Он до сих пор сохранился, потому что региональные поезда останавливались в Хааре до 1990-х годов. На платформу S-Bahn можно попасть через подземный переход от входа в здание. Другая островная платформа, которая раньше находилась между двумя основными путями, снесена. В настоящее время станция обслуживается только городской электричкой.
Фатерштеттен
Остановка Фатерштеттен была открыта 1 мая 1897 года. Сегодня станция обслуживается только городской электричкой. На платформу острова можно попасть по подземному переходу.
Baldham
Станция Baldham была также открыта 1 мая 1897 года. С 1972 года станция обслуживается только городской электричкой. На платформу острова можно попасть по подземному переходу.
Zorneding
Станция Zorneding был открыт с линией 15 октября 1871 года. Станция продолжала также обслуживаться региональными службами до нескольких лет после ввода в эксплуатацию сети S-Bahn. Первоначальное здание у входа было снесено в начале 2009 года. Сегодня некоторые линии городской железной дороги 6 останавливаются в Цорнединге во время пика; Для этого предусмотрен сайдинг. На платформу острова можно попасть по подземному переходу.
Eglharting
Остановка Eglharting был открыт 1 мая 1897 года. Он имеет островную платформу, доступную по подземному переходу. С 1972 года он обслуживается только городской электричкой.
Kirchseeon
Kirchseeon вокзал был открыт 15 октября 1871 г. с железной дорогой. С 1890 года лесная железная дорога временно вела в Кирхзееон из Эберсбергер Форст (лес Эберсберг), которая служила для вывоза древесины, погибшей в результате нападения черные арки бабочки.[11] У вокзала еще есть входной корпус. Сегодня станция обслуживается только скоростной железной дорогой и имеет платформу для дома и боковую платформу. На боковую платформу можно попасть через подземный переход. На станции есть обгон для поездов дальнего следования. До модернизации скоростной железной дороги в 1970-х годах к северо-востоку от станции был подъезд к складу и лесопилке; южный разъезд бывшего завода по производству шпал, а затем депо легковых / грузовых автомобилей FIAT / IVECO и северный разъезд к складу Райффайзен были отделены и частично модернизированы во время строительства отдельных железнодорожных путей в середине 1990-х годов.
Графическая станция
Станция Grafing (Grafing Bahnhof) была открыта за пределами города Графинг с линией 15 октября 1871 года. линия до Глонна разветвлялся в Графинге с 26 мая 1894 г. по 1971 г. ветка до Вассербурга был открыт 6 ноября 1899 года. Станция обслуживается линиями скоростной железной дороги 4 и 6, которые идут до Эберсберга, а также региональными поездами. Таким образом, станция действует как развязка между S-Bahn, Фильцен-Экспресс в Вассербург и региональные поезда на железной дороге Мюнхен – Розенхайм. Станция имеет шесть железнодорожных путей, соединенных подземным переходом. Подъездной дом сохранился до наших дней.
Аслинг (Обербай)
Aßling (Обербай) станция была открыта 15 октября 1871 г. с линией. У него три дорожки, но только две дорожки платформы, поскольку третья дорожка служит проходной. Входное здание сохранилось и находится рядом с главной площадкой. Противоположная боковая площадка соединена подземным переходом с основной площадкой. Катастрофа на железной дороге в Аслинге, в результате которой погибли не менее 102 человек, произошла 16 июля 1945 года возле станции.
Остермюнхен
Остермюнхен Станция была открыта 15 октября 1871 года с железной дороги Мюнхен – Розенхайм. У него три дорожки, но только две дорожки платформы, поскольку третья дорожка служит проходной. Входное здание сохранилось до сих пор и находится на главной платформе. Противоположная внешняя платформа соединена подземным переходом с основной платформой.
Гроскаролиненфельд
Остановка Гроскаролиненфельд был открыт 15 октября 1871 года с железной дорогой Мюнхен-Розенхайм. Он имеет два пути, которые расположены рядом с двумя боковыми площадками, которые соединены подземным переходом.
Розенхайм
Станция открыта 24 октября 1857 г. Железная дорога в долине Мангфолл как временная станция. Из-за некоторых задержек постоянная станция не открывалась до 13 ноября 1858 года. Из-за нехватки места старая станция была закрыта, а 19 апреля 1876 года открылась новая к западу от старой станции. Локомотивное депо Розенхайма (Bahnbetriebswerk ) также имел значение для линии.[12]
Сегодня этот вокзал является седьмым по величине вокзалом Баварии, ежедневно обслуживает около 20 000 пассажиров.[13] Ежедневно им пользуются около 150 региональных и междугородних пассажирских перевозок.
Текущие операции
Пассажирские и грузовые поезда ходят по железнодорожной линии Мюнхен-Розенхайм.
Региональные пассажирские перевозки
Ежечасно Региональный Экспресс ранее курсировал между Мюнхеном и Зальцбургом в качестве Мюнхен-Зальцбург-Экспресс. В нерабочее время автобусы останавливались только у Мюнхенского Hauptbahnhof, Munich East, Grafing, Aßling, Ostermünchen, Großkarolinenfeld и Rosenheim. Поезд эксплуатировался до декабря 2013 г. с локомотивом класс 111 и с двухэтажными вагонами или Зильберлинг тренеры. В час пик некоторые поезда останавливались только на Мюнхенском вокзале, Восточном Мюнхене, Графинге и Розенхайме. В пике дополнительные сервисы работали как Regionalbahn между Мюнхеном, Розенхаймом и Куфштайном и обслуживались несколькими электрическими единицами класс 425 или с вагонами Silberling, буксируемыми электровозами класса 111. Кроме того, участок от Графинга до Мюнхена обслуживали на пике. Filzenexpress расширены услуги в / из Мюнхена. Участок от Мюнхена до Графинга обслуживается линией 6 городской железной дороги Мюнхена, которая обслуживает все остановки с 20-минутными интервалами.
Bayerische Oberlandbahn оперировал услугами E-Netz Rosenheim, который включает в себя маршруты Мюнхен – Зальцбург, Мюнхен – Куфштайн и Мюнхен – Хольцкирхен – Розенхайм под торговой маркой Меридиан с 15 декабря 2013 года. Движение предполагалось использовать с новыми Stadler FLIRT 3 подхода с самого начала. Из-за технических дефектов и отсутствия разрешений на безопасность до мая 2014 года старые поезда были частично заменены вагонами Silberling Deutsche Bahn, двухэтажными вагонами Метроном и ГородШаттл (тяни-Толкай ) множества Австрийские федеральные железные дороги.[14] Ежечасные поезда из Зальцбурга курсируют в течение дня между Розенхаймом и Восточным Мюнхеном без остановок. Следующий поезд идет из Куфштайна в Мюнхен Hauptbahnhof и обслуживает все станции между Розенхаймом и Графингом.
| Линия | Маршрут | Интервал |
|---|---|---|
| M | Мюнхен – Розенхайм – Traunstein – Freilassing – Зальцбург | Ежечасно |
| M | Мюнхен - Grafing - Розенхайм -Куфштайн | Ежечасно |
| РБ | Мюнхен - Графинг - Эберсберг - Вассербург | индивидуальные услуги в пике |
 | Гелтендорф - Тюркенфельд - Графрат - Шенгейзинг - Бухенау - Фюрстенфельдбрук - Эйхенау - Пуххайм - Обинг - Лайенфельсштрассе - Пазинг – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Карлсплац (Штахус) – Мариенплац – Isartor – Rosenheimer Platz – Мюнхен Восток – Leuchtenbergring – Берг-ам-Лайм – Trudering - Гронсдорф - Хаар - Фатерштеттен - вокзал Бальдхам - Цорнединг - Эглхартинг - Кирхзееон - Grafing - Графинг Штадт - Эберсберг | Каждые 20 минут в пике |
 | Тутцинг – Фельдафинг - Поссенхофен - Штарнберг - Штарнберг Норд - Гаутинг - Штокдорф - Планегг - Грефельфинг - Лоххэм - Westkreuz – Пазинг – Laim – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke – Hauptbahnhof – Карлсплац (Штахус) – Мариенплац – Isartor – Rosenheimer Platz – Мюнхен Восток – Leuchtenbergring – Берг-ам-Лайм – Trudering - Гронсдорф - Хаар - Фатерштеттен - вокзал Бальдхэм - Цорнединг - Эглхартинг - Кирхзееон - Grafing - Графинг Штадт - Эберсберг | Каждые 20 минут |
Пассажирские перевозки на дальние расстояния
Евросити (EC) услуги на Франкфурт-на-Майне - Маршрут Зальцбурга соединяет Мюнхенский вокзал с Зальцбург каждые два часа с остановками в Восточном Мюнхене, Розенхайме, Прин, Traunstein и Freilassing. После изменения расписания в 2008 году эти поезда ходили по маршруту Зальцбург - Грац и Клагенфурт. Кроме того, Междугородний пара поездов под маркой Königssee бежит от Гамбург в Берхтесгаден по этой линии.
Рейлджет (RJ) рейсы, которые курсируют из Мюнхена до пунктов назначения в Австрии и Венгрии за час до или после услуг EC, курсируют между Мюнхенским центральным вокзалом и Зальцбургским центральным вокзалом без остановок. Первая пара поездов RJ курсировала между Будапештом, Веной и Мюнхеном при изменении расписания в 2008 году.
Поезда EC и IC также курсируют между Мюнхеном, Розенхаймом и Инсбруком в основном с двухчасовым циклом. Некоторые из этих пар поездов продолжаются Бреннер в Больцано, Верону и Венецию или Болонью.[15]
| Линия | Маршрут | Частота | |
|---|---|---|---|
| IC 26 | Кенигзее: Гамбург-Альтона – Гамбург – Ганновер – Гёттинген – Kassel-Wilhelmshöhe – Вюрцбург – Аугсбург – Мюнхен Восток – Берхтесгаден | Одна пара поездов | |
| 32 по К.Э. | Вертерзее: Мюнстер – Дортмунд – Эссен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Франкфурт – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт – Ульм - Аугсбург - Мюнхен – Восток Мюнхена - Зальцбург – Клагенфурт | Одна пара поездов | |
| IC 60 | Карлсруэ - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен - Восток Мюнхена - Зальцбург | Одна пара поездов | |
| 62 по К.Э. | Франкфурт - Гейдельберг - | Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен - Восток Мюнхена - Зальцбург (- Клагенфурт / Грац / Линц ) | Каждые 2 часа |
| Саарбрюккен - Мангейм - | |||
| 89 по К.Э. | Мюнхен - Восток Мюнхена - Куфштайн – Инсбрук – Больцано - Верона (-Венеция / Болонья ) | Каждые 2 часа | |
Груз
В 2008 году по линии Мюнхен – Розенхайм в будние дни ходило до 150 грузовых поездов. Примерно 50 из этих грузовых поездов курсируют по линии Мюнхен - Зальцбург и продолжают движение в направлении Турции, Греции, Любляна и Триест. Но по линии Мюнхен - Куфштайн ежедневно курсирует около 100 товарных поездов. Эти поезда ходят в основном от Мюнхенской восточной сортировочной станции до Вероны (Бреннер траффик ) и находятся под управлением TX Logistik.[16]
Обновление
В середине 1990-х существующий участок с четырьмя путями между Восточным Мюнхеном и Цорнедингом был продлен до станции Графинг. Таким образом, движение городской железной дороги Мюнхена шло по собственным путям, полностью отделенным от междугороднего и регионального движения. Иногда, однако, поезда, не относящиеся к городской железной дороге, проезжают по путям городской железной дороги, например, чтобы избежать сбоев в работе.
Время от времени обсуждается расширение участка с четырьмя путями от Графинга до Розенхайма и, возможно, дальше в сторону Куфштайна, чтобы справиться с ожидаемым увеличением трафика после открытия дороги. Тоннель базы Бреннер.
С другой стороны, с вводом в эксплуатацию базового туннеля Бреннер движение с востока на запад между Мюнхеном и Зальцбургом может быть изменено на маршрут Мюнхен-Мюльдорф-Фрайлассинг-Зальцбург, который для этой цели будет модернизирован в виде модернизированного участка. 38 основной линии (Magistrale) для Европы. Это включает в себя дублирование путей и электрификацию; строительство началось. Это позволит железнодорожной линии Мюнхен – Розенхайм поглотить дополнительный трафик из Мюнхена в сторону Бреннера.
Федеральный транспортный план (Bundesverkehrswegeplan) на 2030 год включает новую двухпутную линию от Графинга до Бранненбурга через Гроскаролиненфельд с расчетной скоростью 230 км / ч. Оставшийся участок от Бранненбурга до немецко-австрийской границы будет модернизирован до четырех путей.
Этот маршрут является частью Трансъевропейские транспортные сети (TEN-T) линия 17 из Парижа в Будапешт. Это может привести к дальнейшим проектам модернизации. Этому способствует Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB), в частности, поскольку он надеется сократить время в пути для пассажирских поездов дальнего следования между Зальцбургом и Мюнхеном с нынешних полутора часов до одного часа.
Несчастные случаи
Столкновение сзади произошло на 43,2 км линии в Элькофене, между станциями Аслинг и Графинг, 16 июля 1945 года в 21:40. По меньшей мере 102 человека погибли.
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 107–08, 116, 164–67. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Зигфрид 1995.
- ^ Францке и Мауэрер 2010, с. 27 ф.
- ^ Franzke & Mauerer 2010, стр.30 и сл.
- ^ Franzke & Mauerer 2010, с. 41 ф.
- ^ Franzke & Mauerer 2010, с. 43 ф.
- ^ Franzke & Mauerer 2010, стр. 49 и далее.
- ^ Францке и Мауэрер 2010, стр. 59 и далее.
- ^ Franzke & Mauerer 2010, с. 75 ф.
- ^ «Мюнхен - Розенхайм - Зальцбург / Куфштайн: Bahnangebot soll schneller, moderner und attaktiver werden» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Südostbayernbahn. 15 апреля 2010 г. В архиве из оригинала 17 августа 2016 г.. Получено 5 января 2017.
- ^ Корхаммер, Францке и Рудольф 1991, п. 129.
- ^ Фройндль 1985.
- ^ "Заявление zum Spatenstich zum Umbau des Bahnhofes Rosenheim" (PDF; 17 КБ) (на немецком). rosenheim.de. Получено 8 января 2018.
- ^ "Pressemeldung zum Meridian der BEG" (Пресс-релиз) (на немецком языке). ОЧЕНЬ ПРОШУ. 20 декабря 2013. Архивировано с оригинал 5 апреля 2016 г.. Получено 8 января 2018.
- ^ "Kursbuchtabelle 950 (в южном направлении)" (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. 24 ноября 2017 г.. Получено 9 января 2018.
"Kursbuchtabelle 950 (в северном направлении)" (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. 24 ноября 2017 г.. Получено 9 января 2018. - ^ Franzke & Mauerer 2010, п. 100.
Источники
- Францке, Армин; Мауэрер, Йозеф (2010). 1860-2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim - Зальцбург (на немецком). Мюнхен: PB Service. ISBN 978-3-9812639-2-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Фрейндл, Стефан (1985). Der Bahnhof am Wegekreuz Rosenheim: Eisenbahngeschichte und Stadtentwicklung. Леонхардт: Die Bücherstube. ISBN 3-922310-13-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Корхаммер, Клаус-Дитер; Францке, Армин; Рудольф, Эрнст (1991). Лиссон, Питер (ред.). Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München (на немецком). Дармштадт: Хестра-Верлаг. п. 129. ISBN 3-7771-0236-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Зигфрид, Буфе (1995). Hauptbahn München – Salzburg, (на немецком). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-57-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
