Бреннер вокзал - Brenner Railway

Инсбрук – Бозен – Верона железная дорога
	Поезд Eurocity проезжает 91,5 км в сторону станции Matrei.;
Обзор
Номер строчки	302 02 Австрия; 42 (Бреннер – Бозен); 43 (Божен – Верона);
Locale	Австрия и Италия
Служба
Номер маршрута	300 (Зальцбург Hbf - Бреннеро / Бреннер); 301 (Йенбах - Тельфс-Пфаффенхофен / Штайнах в Тироле); 50 (Италия);
Технический
Длина линии	275,4 км (171,1 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	264 м (866 футов)
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц Австрия; 3 кВ Италия;
Скорость работы	180 км / ч (макс)
Максимальный наклон	северная рампа: 2.5%; южная рампа: 2.25%;
Карта маршрута
	Легенда
	Инсбрук Hbf
	S1 S2 S3 S4 S5 582 метра м над уровнем моря
	111.663
	240.083
	Источник: итальянский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Вокзал Инсбрука на северном конце железной дороги Бреннер

В Бреннер вокзал (Немецкий: Brennerbahn; Итальянский: Ферровия дель Бреннеро) - основная линия, соединяющая Австрийский и Итальянские железные дороги из Инсбрук к Верона, восхождение на Wipptal (Немецкий для «Wipp Valley»), проходя через Бреннер Пасс, спускаясь по Eisacktal (Немецкий для «Долины Эйсак») на Больцано / Bozen, затем дальше по Адидже Долина в Роверто / Рофрайт, и вдоль участка долины Адидже, Итальянский «Валлагарина» - в Верону. Эта железнодорожная ветка является частью Строка 1 из Трансъевропейские транспортные сети (ПАЛАТКА). Государственные железные дороги считают ее «основной». Ferrovie dello Stato (ФС).^[2]

История

Железнодорожная ветка проектировалась под Австро-Венгерская империя в середине 19 века для обеспечения быстрого и безопасного транспорта между Тироль и север Италии, особенно Ломбардия – Венеция. Таким образом, это было стратегически важно не только по экономическим, но и по военным причинам, поскольку Австрия твердо привержена сохранению своих границ к югу от Альп.

Первым строящимся участком была нижняя секция между Вероной и Больцано / Больцано. Проект этого участка был утвержден 10 июля 1853 г. инженером Алоис Негрелли, сотрудник Südbahn, известная тем, что построила другие альпийские железнодорожные линии и разработала проект Суэцкий канал. Секция была открыта в двух частях: 23 марта 1859 г. Верона к Тренто / Триент и 16 мая 1859 г. Тренто / Триент к Больцано / Bozen. Этим строительством занимался k.k. Канатная дорога Nord- und SüdTiroler Staatsbahn (Нем. "Государственные железные дороги Северного и Южного Тироля"), но компания была поглощена новым Австрийская южная железная дорога (Немецкий: Südbahn) в начале 1859 г.^[3]

Несмотря на потерю Венето в Третья итальянская война за независимость и последующее смещение границы между Италией и Австрией в Боргетто на нынешней границе Трентино и Верона в октябре 1866 г. верхняя часть от Больцано / Больцано до Инсбрук был неполным. 127-километровый (79 миль) маршрут из Инсбрука в Больцано / Больцано построили всего за три года. Этот участок находился в стадии строительства и был наконец открыт 24 августа 1867 года. Главный проектировщик и инженер Карл фон Эцель умер в 1865 году; он не мог быть свидетелем завершения своей работы. После Земмеринг железная дорога эта линия Бреннера была второй горной железной дорогой, построенной в Австро-Венгерской империи. Это также была первая сквозная линия, которая пересекла Альпы.

Участок к югу от Боргетто стал частью Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (Итальянский за Верхние (северные) итальянские железные дороги, СФАИ) в 1866 г.^[4] В реорганизации 1885 г. он был поглощен Società per le Strade Ferrate Meridionali (Адриатическая сеть).^[5] Линия перешла под контроль Ferrovie dello Stato после ее основания в 1905 году.

В 1919 году Италия приобрела Трентино-Южный Тироль под Сен-Жермен-ан-Леский договор и австро-итальянская граница переместилась в Бреннер. Участок от Тренто / Триента до Бреннера был впоследствии электрифицирован на 3700 В при трехфазный 16,7 Гц между 1929 и 1934 годами.^[6] Электрификация была переведена на 3000 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ 30 мая 1965 г.

В рамках подготовки к предлагаемому Тоннель базы Бреннер, то Объездная дорога Инсбрука был завершен в 1994 году для улучшения доступа к Железная дорога Лоуэр-Инн-Вэлли. Объездная дорога состоит из туннеля протяженностью 12,75 км (7,92 мили) (самый длинный в Австрии) и направлена на то, чтобы удалить большую часть движения грузовых поездов из Инсбрука. В Италии было построено несколько новых участков с удалением участков линии с несколькими короткими туннелями с небольшими поперечными сечениями. К ним относятся туннель Шилиар длиной 13 159 метров (43 173 фута), открытый в 1994 году, туннель Пфлерш длиной 7 267 метров (23 842 фута), открытый в 1999 году, и туннель Кардано длиной 3939 метров (12 923 фута), открытый в 1998 году.

Будущее

После резкого увеличения грузопотока через Бреннер Пасс (в основном автомобильные), в настоящее время считается, что пропускная способность железной дороги недостаточна. Кроме того, крутые уклоны, крутые радиальные изгибы и необходимость замены локомотивных двигателей на Бреннер из-за двух разных электрических систем, используемых в Австрии и Италии, средняя скорость движения невысока. По этим причинам планируется создание новой линии от Вероны до Мюнхен через Инсбрук. В основе этого проекта лежит туннель длиной 55 километров (34 мили) между Franzensfeste и Инсбрук, известный как Тоннель базы Бреннер.^[7]

Маршрут

Максимальная оценка на трассе - 31 промысел. Минимальный радиус кривой составляет 264 метра (866 футов). Самая высокая точка трассы - Бреннер станции на высоте 1371 м (4498 футов), которая также является наивысшая точка, достигнутая в сетях стандартной колеи из Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) и итальянский Ferrovie dello Stato (FS) сети.

Чтобы преодолеть крутой подъем (796 метров (2612 футов) между Инсбруком и Бреннером) два спиральные туннели были построены, используя стороны долины на Санкт-Йодок на австрийской стороне и сторонах Pflerschtal (По-немецки "долина Пфлерш") на итальянской стороне.

На станции Бреннер, расположенной на перевале Бреннер (1371 метр; 4498 футов), есть памятник конструктору Карлу фон Эцелю. Эта станция расположена на границе между Италией и Австрией, а также на границе между сетями ÖBB и FS. Две компании работают по-разному электрические системы, (15000 В AC при 16,7 Гц в Австрии и 3000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ в Италии), что требует остановки для замены электровозов. По этой причине долгое время работа экспрессов из Мюнхена в Верону и Милан осуществлялась с дизельные вагоны. До 30 мая 1965 года также требовалась вторая замена двигателя на станции Больцано, поскольку участок Больцано – Бреннер все еще работал в режиме электрификации трехфазным переменным током.

В последние годы внедрение многооборотного подвижного состава, который может работать как в австрийской, так и в итальянской сети, позволило, по крайней мере в принципе, избежать замены локомотивов. Однако необходимость в локомотивах для перевозки оборудования для различных систем сигнализации и наличия разрешений на безопасность для различных сетей и линий, а также необходимость знания персоналом правил эксплуатации и маршрутов на практике ограничивают многоточные операции.

Смотрите также

Список железнодорожных линий в Италии

Координаты: 46 ° 18′26 ″ с.ш. 11 ° 14′51 ″ в.д. / 46,30722 ° с. Ш. 11,24750 ° в. / 46.30722; 11.24750

[1] "Posti di comunicazione", то есть кроссовер.

[FOOTNOTERailway_Atlas20173,_8,_9,_23,_24,_136,_137-2] Железнодорожный атлас 2017, стр. 3, 8, 9, 23, 24, 136, 137.

[3] «Rete FS in esercizio (операционная сеть FS)» (PDF) (на итальянском). Ferrovie dello Stato. Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2011 г.. Получено 4 февраля 2010.

[kb21-4] Калла-Бишоп 1971, п. 21 год

[kb41-5] Калла-Бишоп 1971, п. 41 год

[kb52-6] Калла-Бишоп 1971, п. 52

[kb103-7] Калла-Бишоп 1971, п. 103

[8] "Тоннель базы Бреннер". Amministrazione trasparente Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel BBT SE. Получено 1 января 2016.

[nb 1]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Бреннер вокзал - Brenner Railway

Содержание

История

Будущее

Маршрут

Рекомендации

Примечания

Сноски

Источники

Смотрите также