FS класс E.444 - FS Class E.444
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| FS класс E.444 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E.444 в Bari Centrale станции в 1995 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
В FS E.444 это класс Итальянские железные дороги электровозы. Они были представлены в течение 1960-х до 1975 года. Начиная с 1995 года, все E.444 были модернизированы как E.444R.
Локомотивы получили прозвище Тартаруга (черепаха). Первоначальный класс E.444 нес мультяшную черепаху, летящую на такси.
История
Стандарт E.444
Локомотив E.444 был разработан в 1960-х годах как первый итальянский электровоз, способный развивать скорость 200 км / ч (120 миль в час) (в то время первые высокоскоростные поезда, такие как японские Синкансэн и французы TGV появлялись). Итальянские железные дороги могут похвастаться быстрыми поездами, такими как ETR 200, но они стареют и Пендолино проект находился на начальной стадии.
Первые 4 прототипа, построенные на Савильяно, дебютировали в 1967-1968 годах: их выходная мощность 3000 кВт (4000 л.с.) была приличной для того времени, но они оказались неспособны поддерживать быстрые международные перевозки, необходимые для нового локомотива, и тележки были ограничены скоростью 180 км / ч. (110 миль / ч). В любом случае они доказали, что итальянская промышленность может производить локомотивы, способные развивать скорость более 200 км / ч (120 миль в час).[заметка 3] был зарегистрирован 8 ноября 1967 года в первом рейсе Рим-Милан.
В серийное производство были введены более мощные двигатели T750, которые увеличили мощность до 4200 кВт (5600 л.с.), а тележки были модернизированы до 200 км / ч (120 миль в час). Лобовая часть была улучшена и сделана более аэродинамичной. Была принята характерная ливрея с двумя синими полосами на бледно-сером фоне. Первые 50 единиц оказались успешными, а Ferrovie dello Stato (FS) заказала строительство еще 60, начиная с 1972 года. 16 единиц были адаптированы для питания 1,5 кВ постоянного тока. В 1974 году два локомотива (056 и 057) были оснащены системой «шунтирующего прерывателя» (позже внесенные изменения были отменены, что сделало эти два локомотива снова идентичными стандартным), а в 1975 году E.444.005 принял «полный комплект». чоппер », которая позже была принята и на E.632 / 633 классы, и который обеспечил пиковую мощность 5 000 кВт (6700 л.с.).
Любопытно, что тот факт, что E.444 часто использовались на старых линиях и в сочетании с не продвинутыми тренерами, обычно мешал их выступлениям. Например, только с переходом на автобусы второго поколения, таких как тип Grand Comfort, поезда с E.444 могут заменить старые ETR 300 в системе быстрого обслуживания Милан-Рим.
| FS класс E.444R | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E.444R в Вокзал Бриндизи. | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
E.444R
Введение быстрых линий показало возраст E.444. Поэтому была заказана программа модернизации всех агрегатов до нового стандарта. Который статор группы и тормозная система были адаптированы для работы на высоких скоростях, а позже было решено обновить кабину водителя, которая всегда была шумной на высокой скорости. Таким образом, была принята новая профилированная лобовая часть с жемчужной серо-красной ливреей.[примечание 4] Доработанные агрегаты (всего 97) переименованы. E.444R («R» означает riqualificazione, что означает «переквалификация», но также известный как «Риболлита» среди персонала, что означает что-то вроде «Разогретый суп»).
E.444R широко используются FS-Trenitalia для скоростных междугородных и экспресс-перевозок.
В рамках плана Trenitalia по отказу от старых типов локомотивов (таких как Каймано, Тигро и Тартаруга), E.444R в настоящее время выводятся из эксплуатации из-за отсутствия более новых безопасных функций. К июню 2020 года они больше не используются в коммерческих услугах, а вместо этого используются для буксировки подвижного состава на металлолом или рабочих поездов.
Примечания
- ^ В том числе 4 опытных образца, 110 серий и 3 опытных экземпляра.
- ^ Всего 97 единиц по состоянию на 2007 год. Первый прототип сохранен в соответствии с исходным стандартом.
- ^ Скорость 207 км / ч (129 миль / ч)
- ^ Позже сменил на стандартный бело-зеленый FS Trenitalia.
