KkStB Класс 429 - kkStB Class 429 - Wikipedia
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Август 2020 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| ккСтБ 429 / 429.1 / СБ 429 BBÖ 429 / 429.1 / ČSD 354.7 / FS 688 / JDŽ 106 / PKP Ol12 / MÁV 323.9 DRB 35,3 ÖBB 35 / ÖBB 135 | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | ккСтБ 429.01–57 ккСтБ 429.100–225 SB 429.01–06 BBÖ 429.03–57 (с пробелами) BBÖ 429.103–224 ČSD 354.701–784 ФС 688.001–002 JDŽ 106-001–002 ПКП Ол12-1–45, 84 MÁV 323,907 DRB 35 301–346 ÖBB 35.242 ÖBB 135.312–346 (с пробелами) |
| Количество | 283 |
| Производитель | StEG, Wr. Нойштадт, Флоридсдорф |
| Год (ы) выпуска | 1909–1916 |
| Колесная формула | 2-6-2 |
| Расположение оси | 1'C1 'h2v |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Высота | 4650 мм (15 футов 3 1⁄8 в) |
| Колесная база | 4000 мм (13 футов 1 1⁄2 в) |
| Общая колесная база | 8,030 мм (26 футов 4 1⁄8 в) |
| Колесная база вкл. нежный | 13,796 мм (45 футов 3 1⁄8 в) |
| Пустой вес | 55,1 т (54,2 длинных тонны; 60,7 коротких тонн) |
| Вес службы | 61,2 т (60,2 длинных тонны; 67,5 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 43,0 т (42,3 длинных тонны; 47,4 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Ведущее колесо диаметр | 1,614 мм (63,54 дюйма) |
| Ведущее колесо диаметр | 870 мм (34,25 дюйма) |
| Прицепное колесо диаметр | 870 мм (34,25 дюйма) |
| № цилиндры | 2 |
| Отверстие цилиндра НД | 690 мм (27,17 дюйма) |
| Отверстие цилиндра высокого давления | 475 мм (18,70 дюйма) |
| Ход поршня | 720 мм (28,35 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 15 банкомат (1,520 кПа; 220 psi ) |
| Кол-во нагревательных трубок | 170 |
| Решетка площадь | 3,00 м2 (32,3 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 14.20 м2 (152,8 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 85,60 м2 (921,4 кв. Футов) |
| Перегреватель площадь | 28,25 м2 (304,1 кв. Футов) |
| Нежный | ккСтБ тендерные классы 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88 |
| ккСтБ 429.9 BBÖ 429.9 / ČSD 354.7 / FS 688 / JDŽ 106 / ПКП Ol12 DRB 35.2 ÖBB 35 | |
|---|---|
| Число (а) | ккСтБ 429.900–999, 1900–1996 BBÖ 429.902–995, 1926–1987, 1997 (с пробелами) ČSD 354.785–7152 ФС 688.003–028 JDŽ 106-003 ПКП Ол12-46–83, 85–106 DR 35 201–241 ÖBB 35.201–241 (с пробелами) |
| Количество | 197 |
| Производитель | Флоридсдорф, BMMF, Wr. Нойштадт, StEG |
| Год (ы) выпуска | 1911–1918 |
| Колесная формула | 2-6-2 |
| Расположение оси | 1'C1 'h2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Длина | 10,548 мм (34 футов 7 1⁄4 в) |
| Высота | 4650 мм (15 футов 3 1⁄8 в) |
| Колесная база | 4000 мм (13 футов 1 1⁄2 в) |
| Общая колесная база | 8,030 мм (26 футов 4 1⁄8 в) |
| Колесная база вкл. нежный | 13,844 мм (45 футов 5 дюймов) |
| Пустой вес | 55,1 т (54,2 длинных тонны; 60,7 коротких тонн) |
| Вес службы | 61,2 т (60,2 длинных тонны; 67,5 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 43,0 т (42,3 длинных тонны; 47,4 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Ведущее колесо диаметр | 1,614 мм (63,54 дюйма) |
| Ведущее колесо диаметр | 870 мм (34,25 дюйма) |
| Прицепное колесо диаметр | 870 мм (34,25 дюйма) |
| № цилиндры | 2 |
| Диаметр цилиндра | 475 мм (18,70 дюйма) |
| Ход поршня | 720 мм (28,35 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 15 атм (1520 кПа; 220 фунтов на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 170 |
| Решетка площадь | 3,00 м2 (32,3 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 14.20 м2 (152,8 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 85,60 м2 (921,4 кв. Футов) |
| Перегреватель площадь | 28,25 м2 (304,1 кв. Футов) |
| Нежный | ккСтБ тендерные классы 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88 |
В паровоз учебный класс ккСтБ 429 был класс пассажирских локомотивов, эксплуатируемых Императорские австрийские государственные железные дороги (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen), ккСтБ.
В качестве Вильгельм Шмидт с перегреватель пошел в серийное производство, Карл Гёльсдорф изменил класс 329 в перегретый вариант 429. коптильня был удлинен, котел ствол соответственно уменьшен, высоконапорный цилиндры получили поршневые клапаны, золотниковые клапаны цилиндров низкого давления. Локомотивфабрик Флоридсдорф, то Винер-Нойштедтер Локомотивфабрик и Локомотивфабрик дер СтЭГ поставлено 57 единиц (429.01–57) на ккСтБ.
Несмотря на небольшую площадь перегревателя, возникли проблемы с золотниковыми клапанами на стороне низкого давления. В результате следующие 126 двигателей были поставлены с поршневыми клапанами с обеих сторон (429.100–225). Одновременно был опробован двухцилиндровый вариант с поршневыми клапанами, из которых в конечном итоге 197 единиц были закуплены kkStB ( 429.900–999 и 429.1900–1996).
В Австрийская южная железная дорога закупил шесть составные локомотивы (с поршневые клапаны ), которые были пронумерованы 429.01–06.
429-е использовались для выполнения любых задач, и с хорошим углем выработано до 1200PS (883 кВт; 1,184 л.с. Их можно было найти почти во всех частях Дунайская монархия.
После Первая мировая война бывшие 429 стали классом 354.7 с ČSD, Учебный класс Ol12 в ПКП, Учебный класс 106 в JDŽ, Учебный класс 688 в FS а также использовались Румынские государственные железные дороги сохранив свои первоначальные номера. Всего в составе оставалось 87 единиц (46 составных, 41 двухцилиндровый локомотив). BBÖ.
В 1939 г. Deutsche Reichsbahn (DRB) реклассифицировала двухцилиндровые двигатели как 35 201–241 и соединения как 35 301–346В ходе войны несколько локомотивов ЧСД и ЖДО оказались в ДРБ. Вторая мировая война 46 двухцилиндровых машин остались в ÖBB и стали их классом. 35, а также 39 составных двигателей, ставших классом 135Серийные номера не изменились по сравнению с присвоенными DRB.
ČSD Класс 354.7
В ČSD в Чехословакии переоборудовали все составные локомотивы (27 первой серии, 57 второй) в двухцилиндровые двигатели. Таким образом, вместе с 68 двухцилиндровыми машинами, у них было более 152 экземпляров класса 354.7. один двигатель, все локомотивы дали второй паровой купол До 1967 года ЧСД не снимал с производства двигатели класса 354.7.
Рекомендации
- Шрёпфер, Хериберт (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Дюссельдорф: alba. ISBN 3-87094-110-3.
- Зоубек, Дитер (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag. ISBN 3-200-00174-7.