FS класс 744 - FS Class 744

FS класс 744
Класс ФС 744.003, сохраненный в Кальяри железнодорожный вокзал
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Джио. Ансальдо и К., Эрнесто Бреда, Officine Meccaniche Дата постройки 1927-9 Всего произведено 50
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД 1'D h2 Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр Ведущий диам. 960 мм (37,80 дюйма) Водитель диам. 1630 мм (64,17 дюйма) Длина 11,615 мм (38 футов 1 ^1⁄4 в) Нагрузка оси 14,6 тонны (14,4 длинных тонн; 16,1 коротких тонн) Локо вес 70,2 тонны (69,1 длинных тонн; 77,4 коротких тонн) Нежный вес 50 тонн (49 длинных тонн; 55 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6000 кг (13000 фунтов) Крышка для воды 22000 литров (4800 имп галлонов; 5800 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 3,5 м^2 (38 кв. Футов) Давление в котле 12 кг / см^2 (1180 кПа; 171 фунт / кв. Дюйм) Поверхность нагрева 191,7 м^2 (2063 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 50,5 м^2 (544 кв. Футов) Цилиндров Два, просто Размер цилиндра 600 мм × 720 мм (23,62 дюйма × 28,35 дюйма) Шестерня клапана Walschaerts, Капротти
Показатели производительности Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч) Выходная мощность 1400 л.с. (1030 кВт; 1380 л.с.) Тяговое усилие 14800 кгс (145 кН; 32600 фунтов)

В Ferrovie dello Stato (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 744 (Итальянский: Gruppo 744) это класс 2-8-0 паровозы; они были последними православными паровозами, построенными для ФС.^[1][2]

Дизайн и конструкция

Класс 744 является производным от более раннего Класс 745 локомотивы, с которыми делили котел и колесную базу; они были успешными лишь частично, так как их внутренние цилиндры (выбранные для минимальной нагрузки на ось) вынуждали использовать большие концы ненадлежащих размеров, которые имели тенденцию перегреваться. Впоследствии ограничения по весу были ослаблены, и была разрешена осевая нагрузка в 14,6 тонны (позже она была увеличена до 14,85 для локомотивов Caprotti); это позволило конструкторам разместить два цилиндра снаружи, полностью исключив проблему.^[3][4]

Первую партию из 25 локомотивов продал Бреда в 1927 г. Клапан Walschaerts. Последующие 25 локомотивов были построены Ансальдо (15) и Officine Meccaniche (10) в 1928 г., и все они были оснащены Редуктор клапана Caprotti; они были первоначально классифицированы Класс 743, но в 1930 году они были реклассифицированы Класс 743.1XX.^[5][6]

Операции и модификации

Разработанный для работы со смешанным движением, Class 744 в основном предназначался для южной Италии, восемнадцать из них размещались в Салерно для обслуживания на Железная дорога Салерно-Реджо-ди-Калабрия, и еще двадцать в Палермо и Катания. После Тирренский линия была электрифицирована, некоторые локомотивы были переданы в северную Италию, а другие были назначены на Сардиния. В 1956 г. 744.024 был экспериментально оснащен Эжектор Giesl. Класс 744 был полностью выведен из эксплуатации в 1970-х годах.^[7][6]

Сохранение

Сохранились два локомотива класса 744:

• Модель 744.003 с клапанным механизмом Walschaerts сохранилась как статический экспонат на Кальяри железнодорожный вокзал;
• Модель 744.118 с клапанным механизмом Caprotti изначально хранилась в Национальный железнодорожный музей Пьетрарса, перед переводом в Пистойя в ожидании возможного возобновления работы поездов наследия.

Рекомендации

1. Cornolò, стр. 404-5
2. Калла-Бишоп, стр. 73
3. Cornolò, стр. 403
4. калла-епископ, там же
5. Cornolò, стр. 403-4
6. Калла-Бишоп, там же
7. Cornolò, стр. 405

Библиография

• Корноло, Джованни (июль 2014 г.). «Локомотив вапор». TuttoTreno (3).
• Калла-Бишоп, Питер Майкл. Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем. Турре. ISBN  0905878035.