KkStB Класс 229 - KkStB Class 229

SB класс 229 / kkStB класс 229 / EWA IIIa
BBÖ класс 229 / ČSD класс 354.0 / FS класс 912 / JDŽ класс 116 / PKP класс OKl12 / MÁV класс 343
ÖBB класс 75 / ČSD класс 354.05
JŽ 116-037.jpg
ккСтБ 229.15
Число (а)ккСтБ 129.01–17
ккСтБ 229.01–239
ккСтБ 229.401–417
СБ 229.01–11
EWA IIIa 41–50
BBÖ 229.04–239 (с пробелами)
BBÖ 229.403–413 (с зазорами)
BBÖ 229.501–511
BBÖ 229.801–810
ČSD 354.001–0145
ФС 912.001–005
JDŽ 116-01–25
ПКП ОКл12-1–22
МАВ 343 301–315
ÖBB 75.701–764 (менее 75.760)
ČSD 354.0501–0504, 0506
КоличествоккСтБ 129: 17
ккСтБ 229: 239
kkStB 229.4: 17 (перестроить из 129)
SB: 11
EWA: 10
BBÖ 229: 69 (бывш. KkStB)
BBÖ 229.4: 5 (экс-kkStB)
BBÖ 229,5: 11 (бывший SB)
BBÖ 229,8: 10 (бывший EWA)
ČSD: 145 (бывший kkStB)
FS: 5 (ex-kkStB)
JDŽ: 25 (ex-kkStB)
ПКП: 22 (бывший ккСтБ)
МАВ: 15 (бывший ČSD)
ÖBB: 63
ČSD 354.05: 5 (экс-BBÖ)
ПроизводительWr. Нойштадт, Флоридсдорф, StEG, BMMF, Краусс /Линц
Год (ы) выпуска1904–1918
На пенсииÖBB: 1962
ČSD: 1967
Колесная формула2-6-2Т
Расположение оси1'C1 'n2vt
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина11766 мм (38 футов 7 1⁄4 в)
Высота4568 мм (14 футов 11 7⁄8 в)
Колесная база4000 мм (13 футов 1 1⁄2 в)
Общая колесная база8000 мм (26 футов 3 дюйма)
Пустой вес50,2 т (49,4 длинных тонны; 55,3 коротких тонны)
Вес службы67,1 т (66,0 длинных тонн; 74,0 коротких тонн)
Клейкий вес38,0 т (37,4 длинных тонн; 41,9 коротких тонн)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр1,614 мм (64 дюйма)
Ведущее колесо диаметр870 мм (34 дюйма)
Прицепное колесо диаметр870 мм (34 дюйма)
№ цилиндры2
Отверстие цилиндра НД650 мм (26 дюймов)
Отверстие цилиндра высокого давления420 мм (17 дюймов)
Ход поршня720 мм (28 дюймов)
Котел Избыточное давление14 бар (1,400 кПа; 200 фунтов на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок200
Решетка площадь2,00 м2 (21,5 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева9,40 м2 (101,2 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки87,00 м2 (936,5 кв. Футов)
Емкость воды9,8 м3 (350 куб футов)
Топливо3,1 т (3,1 длинных тонны; 3,4 коротких тонны) каменный уголь

В паровоз учебный класс ккСтБ 229 был пассажиром танковый двигатель класс с Императорские австрийские государственные железные дороги (k.k. österreichische Staatsbahnen), ккСтБ.

Для улучшения местных пассажирских перевозок kkStB закупил 2-6-2 танковые локомотивы которые должны были заменить существующие четырехсцепные нежный локомотивы в этой роли. Одним из преимуществ танковых локомотивов было то, что их не нужно было разворачивать в конце маршрута.

В их дизайне Карл Гёльсдорф Особый упор сделан на хороший разгон. 17 двигателей этого класса, обозначенные как ккСтБ 129 были доставлены Локомотивфабрик Флоридсдорф и Винер-Нойштедтер Локомотивфабрик.

Поскольку эти локомотивы класса 129 оказались успешными, Австрийская южная железная дорога или же Südbahn хотел приобрести аналогичные двигатели, но с большей емкостью для воды и угля. В результате Гёльсдорф изменил дизайн, добавив поддерживающая ось С 1903 по 1907 год Флоридсдорф поставил одиннадцать единиц этого нового класса.229 на Южную железную дорогу, а с 1904 по 1918 год kkStB разместил заказ на 239 единиц на всех австрийских локомотивных заводах. Двигатели класса 129 были переоборудованы в 2-6-2с и помещен в новый класс229.4.В 1913 г. Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik поставила четыре 229-х для Сербской государственной железной дороги, а Wiener Neustädter Lokomotivfabrik построила 10 единиц в 1909 и 1920 годах для Aspangbahn (EWA, Eisenbahn Wien-Aspang), которые были обозначены какEWA IIIa №№ 41–50.

После Первой мировой войны 69 двигателей остались с Австрийские федеральные железные дороги (затем BBÖ), к которым были добавлены одиннадцать двигателей Südbahn, сгруппированы в Класс 229.5, и десять машин EWA, сгруппированных в Класс 229.8, когда эти компании были национализированы. Другие страны также заказали эти локомотивы, дав им свою собственную классификацию. В Польские государственные железные дороги доставлено 22 локомотива в качестве ПКП Класс ОКl12, то Югославские железные дороги приобрел 25 какJDŽ Класс 116 и Итальянские государственные железные дороги (FS) закупила пять как FS класс 912Но основная масса двигателей (145 единиц) досталась в 1918 г. Чехословацкие государственные железные дороги, который обозначил их как ČSD Класс 354.0Поскольку южная часть Словакии была передана в 1939 г. Венгрия, 15 единиц также ушли в Венгерские государственные железные дороги () как МАВ Класс 343.3.

С 1926 по 1934 год ЧСД перестроил пять из своих 354,0 в перегретый два-цилиндр локомотивы, которые они назвали ČSD Класс 355.0. Этим машинам также дали вторую паровой купол и соединительная труба между куполами. Между 1936 и 1940 годами поддерживающая ось еще на пяти двигателях был заменен на тележка; эти локомотивы затем стали ČSD Класс 353.1. В 1944 году еще один двигатель переоборудовали на перегрев, но второй паровой купол не использовали.

После Аншлюс Австрии в Германская Империя в 1938 году девяносто 229 были классифицированы Deutsche Reichsbahn в качестве Класс DR 75.701–790.В ходе войны ČSD Class 355.0 был включен в DRB как DR Class 75.901–905; аналогично 21 локомотив PKP класса Okl12 как класс DR 75.851–871 и девять локомотивов JDŽ класса 116 как класс DR 75.791–799.

После 1945 года около 63 двигателей были сгруппированы ÖBB в их ÖBB Класс 75. Последние из этих машин были списаны в 1962 году.

Бывшие 229.137, 178, 187, 405 и 115 вошли в состав ČSD под номерами 354.0501–0504 и 0506. ČSD Class 354.0 находился на вооружении до 1967 года.

Несколько бывших 229-х также попали в JDŽ и ПКП.

Помимо нормального использования, по крайней мере 11 польских локомотивов были бронированы в Польше и использовались в бронепоезда вовремя Польско-советская война.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  • Шрёпфер, Хериберт (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Дюссельдорф: alba. ISBN  3-87094-110-3.
  • Зоубек, Дитер (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag. ISBN  3-200-00174-7.
  1. ^ Михал Дерела, Локомотивы польских бронепоездов 1918-1930 гг.