FS класс 310 - FS Class 310
| FS класс 310 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 310 (Итальянский: Gruppo 310), ранее Rete Mediterranea Класс 380, был 0-6-0 паровоз; они были первыми итальянскими постройками составные локомотивы.
Дизайн и конструкция
После модификации шести ранее существовавших Класс 255 к сложному расположению в качестве эксперимента, с положительными результатами, Ufficio d'Arte di Torino из Rete Mediterranea спроектирован составной двухцилиндровый локомотив смешанного типа; этот дизайн также видел начало принятия Клапан Walschaerts на итальянских локомотивах.
Котел с круглым верхом на первых 49 блоках имел стандартные трубы; однако на последних 20 единицах он был заменен на один с трубами Serve, что увеличило мощность этих локомотивов с исходных 430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.) до 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.).
Эти локомотивы были построены между 1894 и 1901 гг. Эрнесто Бреда и МАВАГ.[1][2]
Служба
Класс 310, хотя и был важным шагом в разработке итальянских локомотивов, не был полностью успешным; уникальная команда отключения для обоих цилиндров затрудняла выравнивание выполняемой работы, конструкция пускового клапана оказалась не совсем удачной, а пропорции цилиндров также были неоптимальными. Необходимость устранить эти неудобства привела к разработке более успешных Класс 320.
Локомотивы класса 310 обслуживали как пассажирские, так и грузовые поезда на второстепенных линиях на протяжении всей своей карьеры; последние единицы просуществовали до начала 1930-х годов около Асти, но вскоре были отозваны. Ни один локомотив не сохранился.[3][2]
Рекомендации
- ^ Cornolò 2014 С. 170-171.
- ^ а б Калла-Бишоп 1986, п. 26.
- ^ Cornolò 2014 С. 171-172.
- Корноло, Джованни (май 2014 г.). «Локомотив вапор». TuttoTreno (2).
- Калла-Бишоп, П. (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем. Абингдон: Турре. ISBN 0905878035.