Русский локомотив класса LV - Russian locomotive class LV

Советский тепловоз класса ЛВ
Грузовой паровоз ЛВ18-002 (ОР18-002) (4) .jpg
Локомотив LV18-002 в музее Петербургского железнодорожного вокзала на Варшавском вокзале
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительВорошиловградский (Луганский) тепловозостроительный завод
Дата постройки1952—1956
Всего произведено522
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-10-2
Измерять1524 мм (5 футов)
Ведущий диам.900 мм (35,43 дюйма)
Водитель диам.1500 мм (59,06 дюйма)
Конечный диам.1050 мм (41,34 дюйма)
Длина14,789 м (48 футов 6 дюймов) (без тендера),
24,710 м (81 фут 1 дюйм) (с 4-осным тендером)
Клейкий вес104,0 т (102,4 длинных тонны; 114,6 коротких тонн)
Локо вес123,4 т (121,5 длинных тонн; 136,0 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь, масло (FDп)
Топка:
• Зона Firegrate		45 кв.м.2 (480 кв. Футов)
Давление в котле14 кгс / см2 (1,37 МПа; 199 фунтов на кв. Дюйм)
Перегреватель:
​
• ТипДвухоборотный
• Площадь обогрева136,5 м2 (1469 кв.м) (№1), 149,2 м2 (1606 квадратных футов)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра650 мм × 800 мм (25,59 дюйма × 31,50 дюйма)
сверлить Икс Инсульт
Показатели производительности
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Тяговое усилие262,3 кН (58970 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыРоссийские железные дороги
Учебный классЛВ
ЧислаЛВ-01 - ЛВ-0522
LocaleРоссия
Сохранилось28

В Советский тепловоз класса РН (русский: ЛВ) был Советский основной груз паровоз тип. С 1952 по 1956 год было построено 522 локомотива.

Разработка

Локомотив класса LV был разработан как преемник класс L 2-10-0, который был успешным дизайном, разработанным во время Вторая Мировая Война. Однако к концу 1940-х годов стали очевидны некоторые недостатки конструкции, в том числе плохие эксплуатационные качества при движении задним ходом. В 1949 г. Главное управление МПС санкционировало разработку нового тепловоза 2-10-2. Ворошиловградский завод приступили к проектированию нового локомотива, и прототип был готов в 1951 году. Первоначально класс имел обозначение OR18, а прототип локомотива - OR18-01, но позже обозначение было изменено на класс LV.

Помимо нового котел и топка, усовершенствования по сравнению с классом L включали централизованную систему смазки, пневматические решетки, реверсивную мощность и роликовые подшипники на всех осях.[1] По прибытии на испытательный полигон СЖД в июне 1952 года опытный образец локомотива был тщательно исследован и обнаружил, что он превосходит предыдущие модели в тяговое усилие и лошадиные силы. Также было показано, что это самая эффективная конструкция из когда-либо использовавшихся в России, с тепловая эффективность 9,27%. В августе 1953 года локомотив OR18-01 поступил в коммерческую эксплуатацию в Люблинское депо.

После успешного испытания OR18-01 в ноябре 1953 года был построен второй локомотив с небольшими изменениями, еще два опытных локомотива были произведены в начале 1954 года. Позже в том же году были построены первые шесть серийных локомотивов, и обозначение класса было изменено в LV (хотя четыре прототипа были перенумерованы префиксом LV18, а не префиксом LV). Шесть производственных локомотивов от LV-0005 до LV-0010 были построены с подшипники скольжения но были разработаны для преобразования в подшипники качения позже.

Успех первой партии локомотивов привел к тому, что Ворошиловградский завод начал серийное производство локомотивов класса LV в 1955 году. Локомотивы 0011-0112 были выпущены в первый год, еще 400 локомотивов с номерами 0113-0522 были построены в 1956 году. Были внесены некоторые изменения. в ходе производственного цикла. Были произведены различные комбинации подшипников скольжения и роликовых подшипников, начиная с номера 0026 - шестиосный. нежный был заменен четырехосным тендером, который использовался с более ранними локомотивами. Одновременно было усилено сцепное устройство между локомотивом и тендером.

Изначально планировалось построить 3000 тепловозов класса LV, но в феврале 1956 г. 20-й съезд коммунистической партии Было решено приступить к широкой программе модернизации железной дороги. Дизель-электрический и электровозы должны были вытеснить паровозы, строительство которых прекратилось. С этим решением производство локомотивов класса LV было прекращено, как и работа над разрабатываемым более мощным 2-10-2 класса OR21. В конце 1956 года тепловоз ЛВ-0522 стал последним паровозом, построенным на Ворошиловградском заводе.

Считается, что дизайн LV частично повлиял на дизайн Локомотив класса QJ построен в Китайская Народная Республика в конце 1950-х - 1980-х гг.[1]

Операция

Локомотив класса L

Первый прототип класса РН поступил в строй на линии Москва-Курск-Донбасс, действовал на базе Люблинского депо с августа 1953 по апрель 1954 года на испытаниях. Когда этот тип был запущен в производство, они больше не использовались в этой линии, поскольку были более мощными, чем требовалось. Производство локомотивов введено в эксплуатацию на Южный Урал, Восточно-сибирский и Красноярск железнодорожных линий, на которых после их введения вес поездов увеличился на 25-30%, а потребление угля упало в среднем на 12-14%. Несмотря на хорошие эксплуатационные результаты, при внедрении локомотивов существовали препятствия, в том числе длина локомотивов с шестиосными тендерами, что делало невозможным их разворот в депо с поворотными платформами менее 30 метров.

В 1959 г. с электрификацией главной магистрали г. Транссибирская магистраль, работавшие на этой линии локомотивы из депо Картали были переведены в Целинное, Северный, Кемеровская и Южно-Уральская железные дороги. По состоянию на 1976 год в эксплуатации еще находился 521 локомотив этого класса на Северном (168 локомотивов), Казахском (209 локомотивов), Свердловск (35 локомотивов), Южный Урал (34 локомотива) и Западно-Сибирский (75 локомотивов) линий. Однако списание паровозов по-настоящему началось в конце 1960-х годов, и в конечном итоге все локомотивы этого типа были списаны.

Сохранившиеся локомотивы

В рабочем состоянии

LV-0522 на Рогавка станция.
  • LV-0165 - Депо Златоуст, Троицк, Челябинская область
  • LV-0182 - Депо Подмосковная, Москва,
  • LV-0233 - Тихорецк, Краснодарский край
  • LV-0283 - Депо Подмосковная, Москва,
  • LV-0522 - Москва, Подмосковное депо

Сохранено

  • LV-0041 - База Дружинино, Свердловск
  • LV-0123 - База Шумковского заповедника, Пермь, Тихорецк, для восстановления до рабочего состояния.[2]
  • LV-0192 - Депо Подмосковная, Москва
  • LV-0355 - База Шумково, Пермь
  • LV-0415 - «Пионерский парк» Октябрьской железной дороги, Лебяжье, Ленинградская область

В музеях

ОР18-01 в Лебяжском железнодорожном музее, Лебяжье, Ломоносовский район, Ленинградская область, Россия
LV18-02 в Музей железных дорог России Санкт-Петербург, Россия

Мемориальный паровоз

Заброшенный

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов. Barnes & Noble, стр. 224. ISBN  978-0-7607-9679-5.
  2. ^ http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=8452&sid=b5fb18369d9cafcdf37b1907fd6f357a&start=550