Железнодорожный транспорт в Швейцарии - Rail transport in Switzerland

Швейцария
Mh rhb 706 auf landwasserviadukt.jpeg
Операция
Национальная железная дорогаШвейцарские федеральные железные дороги
Основные операторыШвейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS)
BLS AG (BLS)
Ретийская железная дорога (RhB)
Маттерхорн-Готтард-Бан (МГБ)
Длина системы
Общий5,323 км (3,308 миль)[1]
Электрифицирован99%
Высокоскоростной137[примечание 1] км (85,1 миль)
Ширина колеи
Главный1435 мм / 4 фута8 1⁄2 в стандартный калибр
Высокоскоростнойстандартный калибр
1000 мм измерительный прибор865.7[примечание 1] км (537,9 миль)[2][3][4][5][6][7]
800 мм55,2 км (34,3 миль)
750 мм13 км (8,1 миль)
1200 мм1,964 км (1,2 мили)[6]
Электрификация
Главный15 кВ 16,7 Гц
стандартный калибр3,773.4[примечание 1] км (2344,7 миль)[8][9][10][11][5][6]
измерительный прибор865.7[примечание 1] км (537,9 миль)[2][3][4][7][5][6]
Функции
Нет туннелей612[примечание 1][8][9][2][3][4][5][6][7][12]
Длина туннеля439.4[примечание 1] км (273,03 миль)[8][9][10][2][3][4][6][7][12]
Самый длинный туннельГотардский базовый туннель 57,09 км (35,47 миль)
Кол-во мостов7558[примечание 1][8][9][10][2][3][4][5][6][7][12]
Кол-во станций1838[1]
Наивысшая высотаЮнгфрауйох железнодорожная станция
 в3454 метра (11332 футов)
Самая низкая отметкаФортепиано ди Магадино
 в200 метров (660 футов)
карта
Швейцарская железнодорожная сеть

В Швейцарская железнодорожная сеть примечателен своей плотностью,[13][14] его координация между услугами, его интеграция с другими видами транспорта, своевременность[15][16] и процветающая система внутренних и трансальпийских грузовых перевозок. Это необходимо из-за строгих правил в отношении грузовых перевозок,[17] и обеспечивается правильно скоординированной интермодальной логистикой.[18]

В 2015 году при протяженности сети 5 323 км (3308 миль) Швейцария имеет не только самую густую сеть железных дорог в мире (128,9 км / 103км2, за исключением очень маленьких стран и городов-государств) несмотря на Альпы покрывая около 60% его поверхности, но он также является мировым лидером по пройденным километрам: 2459 км (1528 миль) на человека в год (2015). Практически 100% его сети электрифицировано, за исключением нескольких путей, на которых паровозы работают только в туристических целях. В Швейцарии 74 железнодорожных компании. Доля пассажиров, которые едут на работу на общественном транспорте (в качестве основного вида транспорта), составляет 30%. Доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках автомобильным и железнодорожным транспортом (разделение по видам транспорта) составляет 39%.[1]

Швейцария заняла первое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге 2017 года по интенсивности использования, качеству обслуживания и высоким рейтингам безопасности.[19] В Швейцарии была отличная интенсивность использования, в частности, из-за пассажиропотока, а также хорошая оценка качества обслуживания и очень хорошая оценка безопасности. Швейцария получила высокую прибыль в обмен на государственные инвестиции с соотношением затрат и результатов, которое превосходит среднее соотношение для всех европейских стран.[20]

Швейцария является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Швейцарии - 85.[21]

Линии стандартной колеи

Пригородный поезд возле Рейнский водопад

Три четверти швейцарской железнодорожной сети имеют стандартную ширину колеи и составляют 3 773 км (2344,4 мили), которыми управляют в основном три компании. Важными железнодорожными станциями являются Цюрих HB (466 800 пассажиров в сутки в рабочий день), Берн (210 000 ppd), Базель SBB (114 200 стр. В день), Лозанна (108 900 стр. В сутки), Винтертур (108 000 ppd), Люцерн (96 200 стр. В день), Цюрих Эрликон (85 700 стр. / Сутки), Цюрих Штадельхофен (83 300 стр. В сутки), Olten (81 300 стр. В день), и Женева (73,700 стр. В день).[22]

Швейцарские федеральные железные дороги

Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS) - крупнейшая железнодорожная компания Швейцарии, обслуживающая большую часть внутренних и международных перевозок. Он управляет главной дорогой с востока на запад в Швейцарское плато район, обслуживающий все крупные и многие небольшие города Швейцарии, а также маршруты с севера на юг через Альпы через Готардская линия (Линия Милан-Кьяссо-Лугано-Люцерн / Цюрих-Базель) и Симплон Туннель (От Домодоссолы до линии Бриг-Лозанна-Женева).[8]

  • Общая протяженность маршрута: 3173 км (1 971,6 миль).[23]

BLS

BLS (Берн -Lötschberg -Симплон ) - другая основная компания с 10% стандартный калибр сеть. Он управляет другим крупным альпийским маршрутом Берн-Бриг через оба Lötschberg Tunnels и связь в Бриге с SBB's Симплон Туннель в Италию.[24]

  • Общая протяженность маршрута: 436 км (270,9 миль).[9]

SOB

В Schweizerische Südostbahn AG (SOB) работает на 147 км (91,3 мили) (из которых 123 км (76,4 мили) являются собственными) между Romanshorn на Боденское озеро к Санкт-Галлен. И далее через Herisau к Toggenburg долина на северо-востоке Швейцарии. Через Wattwil и Рапперсвиль SOB едет по рельсам Seedamm на Цюрихском озере и, наконец, над высокой вересковой пустошью Ротентхурм вплоть до Арт-Гольдау в Центральной Швейцарии.

Названный поезд Воральпен Экспресс (VAE, Pre-Alpine Express) обслуживается Südostbahn. Он работает каждый час между Люцерн и Санкт-Галлен.[10]

Железнодорожное сообщение с другими странами

  • Стандартный калибр 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
    • Австрия - то же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
    • Франция - изменение напряжения 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока / 25 кВ, 50 Гц переменного тока или 1500 В постоянного тока
    • Германия - то же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
    • Италия - изменение напряжения 15 кВ, 16,7 Гц AC / 3 кВ DC
    • Лихтенштейн - то же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока

Хотя и в Австрии, и в Германии используется то же напряжение, что и в Швейцарии, необходимы специальные типы локомотивов, поскольку в Швейцарии используются более узкие пантографы.

В Немецкий национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn (DB) владеет трансграничными линиями от границы с Германией до Базель Бадишер Банхоф станция, которой также управляет DB. Он также владеет и управляет линией восток-запад через кантон Шаффхаузен который образует связь в основном немецком Железная дорога Верхнего Рейна, и совместно владеет Шаффхаузен железнодорожная станция со Швейцарскими федеральными железными дорогами.

Немец БД управляет поездами дальнего следования из Германии в города Швейцарии, в том числе ЛЕД услуги в Базель, Цюрих, Берн, Кур и Интерлакен. С другой стороны, швейцарские операторы запускают несколько поездов в Германию, например регулярное сообщение ЕС в Штутгарт.

Совместное французско-швейцарское предприятие TGV Lyria управляет скоростными поездами между Парижем и югом Франции с рейсами в Женеву, Лозанну, Базель и Цюрих.

Австрийский Рейлджет к ÖBB обслуживает рейсы между Цюрихом и несколькими пунктами назначения в Австрии. Сервис работает через Букс С.Г. и называет, помимо других, Инсбрук, Зальцбург и Вену.

SBB и Trenitalia совместно работать EuroCity перевозки между Швейцарией и Италией. Эти услуги курсируют между Женевой и Миланом или даже Венецией через туннель Симплон. Между Базелем и Миланом через Берн и базой Лёчберг и туннелями Симплон, а также между Цюрихом и Миланом по маршруту Готард.

Узкоколейные линии

RhB и MGB

В Бернина Экспресс путешествует по самому высокому железнодорожному пути в Альпах

В Rhätische Bahn (RhB) самый длинный метровая колея в Швейцарии, связывая Ароза, Дисентис, Давос, Санкт-Мориц в высоких Альпах и Тирано в Италии с Chur, железнодорожная развязка с СББ. Он проходит через долину верхнего Рейна и несколько боковых долин, а также Энгадин, верхняя долина реки гостиница. В Перевал Бернина это самая высокая точка на этой линии, на высоте 2253 м. Общая протяженность: 366 километров.[2]

Бывший Furka Oberalp Bahn (FO) был измеритель железная дорога в высоких южных Альпах. Его название связано с двумя проходами, Фурка Пасс и Перевал Оберальп. Перевал Фурка находится в верхнем конце долины Роны. Перевал Оберальп является самой высокой точкой на этой линии на высоте 2033 метра и находится в верхнем конце ущелья. Рейн Долина. Общая протяженность железной дороги составила 100 километров, линия проходит от Дисентис к Бриг. Бриг является железнодорожным узлом с SBB и BLS и находится в северной части туннеля Симплон на линии Милан-Лозанна CFF и Милан-Берн линии BLS.

В Ледниковый экспресс возле Церматт

Бывший BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ означает Brig Visp Zermatt) - это короткая грань между Бриг и Церматт. Он проходит через Visp и Мэтт Вэллис, притоки Рона. Общая протяженность: 43 километра.

В 2003 году ФО и БВЗ объединились в Matterhorn Gotthard Bahn (МГБ).[3]

В Ледниковый экспресс (GEX) курсирует по объединенному трехлинейному маршруту Санкт-Мориц / Давос-Филисур-Кур-Дисентис-Андерматт-Бриг-Висп-Церматт. Однодневная поездка на автомобилях с панорамным видом доставит туристов из Санкт-Морица / Давоса в Церматт или, наоборот, через одни из самых захватывающих пейзажей Альп.

Дальнейшие узкоколейные линии

В Appenzeller Bahnen (AB) с общей протяженностью 77 км рельсов в основном метровой ширины, недавно объединенной (2006 г.) Трогенербан из Санкт-Галлен к Троген, железная дорога с шириной колеи из г. Роршах, Швейцария к Хайден, Швейцария, шорт-трек фуникулера от Райнек к Вальценхаузен, как и предыдущий Appenzeller Bahnen. AB соединяет основные точки внутри оба Аппенцелля с Санкт-Галленом и Altstätten в Альпийская долина Рейна.[6]

А Золотой перевал поезд рядом Гштаад

В Chemin de Fer Montreux Оберланд Бернуа (MOB) линия проходит в 75 км от г. Монтрё на Женевское озеро к Цвайзиммен, с соединительной линией к Ленк в Симментальский. Участок от Монтрё до Цвайзиммена, протяженностью около 63 километров, является частью поездки «Золотой перевал» из Монтрё в Люцерн, поездки, которая сочетает в себе поездки по MOB, BLS и Zentralbahn (zb).[7][12]

Из Интерлакен, узкоколейка Brünigbahn раздел Zentralbahn (zb) проходит на 74 км дальше до Люцерн. Это юбки Озеро Бриенц и проходит через горный хребет к северу от озера через перевал Брюниг, а затем спускается в долину Сарнер-Аа до Люцерна. Zb также проходит по линии между Люцерном и Энгельберг.[4]

В Chemins de fer du Jura (CJ), железные дороги кантона Юра на севере Швейцарии, представляют собой 85-километровую железнодорожную сеть, из которых 74 км - это метровая колея, а остальные 11 км - стандартная колея. Он соединяет Ла-Шо-де-Фон с Гловелье и Трамеланом через Ле-Нуармон.[5]

В Wynental- und Suhrentalbahn действует в кантон Аргау в двух упомянутых долинах, соединяющих их в Аарау, общей протяженностью 32,3 км.

В поезде в Венген

В Berner Oberland Bahn (BOB) - 24-километровая линия от Интерлакена до Лаутербруннен и Гриндельвальд. Он начинается на станции Interlaken Ost и разделяется на Zweilütschinen, примерно в 10 км к югу от Интерлакена. Западная ветвь ведет к Лаутербруннену, а восточная ветвь - к Гриндельвальду. Можно сделать петлю, взяв ветку Лаутербруннен и вернувшись через ветку Гриндельвальда. Две ветки соединены железной дорогой Венгерналп.

В Wengernalpbahn (WAB) - 19-километровая линия от Лаутербруннен к Гриндельвальд, ведущей через хребет Эйгер на узловой станции Кляйне Шайдегг. Зимой этот перекресток представляет собой горнолыжный курорт, обслуживаемый множеством подъемников и трасс, а также железнодорожной линией. Лыжники могут проехать на поезде из долин внизу, чтобы вернуться на вершину трасс.

В Юнгфраубан (JB), который также является зубчатым колесом, начинается в Кляйне Шайдегг и проходит 9 километров через туннели в Эйгер и Mönch, ведущий к Юнгфрауйоху, седлу между Мёнхом и Юнгфрау саммиты. У седла - центр для посетителей и обсерватория. В Ледник Алеч, крупнейший в Европе, тянется на юг к Рона Долина.

В Бергбан Лаутербруннен-Мюррен (BLM) имеет длину 6 км и разделен на две независимые части, первая из которых представляет собой канатную дорогу (которая проходит над старым фуникулер железной дороги, замененной в 2006 г.), второй и адгезия Железнодорожный.

В Chemin de fer Martigny-Châtelard (MC) протяженностью 19 км, с одним зубчатым железнодорожным участком, в кантоне Вале, соединяется с Железная дорога Сен-Жерве-Валлорсин во Франции совместные услуги продаются какМонблан Экспресс.

в кантон Во, железные дороги метровой колеи включают Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, то Chemin de fer Bière-Apples-Morges, то Chemin de fer Yverdon – Ste-Croix, то Chemin de fer Bex – Villars – Bretaye и Chemin de fer Lausanne – Echallens – Bercher, а также в составе более длинных MOB.

В Ферровия Лугано – Понте-Треза (FLP), в кантоне Тичино, проходит в 12,3 км от Лугано к Понте Треза.

В Горнерграт Bahn поднимается на 9 километров с высоты 1600 метров возле станции Церматт железной дороги Церматта до 3000-метровой высококлассной станции на склоне горы Монте-Роза. Весь маршрут представляет собой зубчатая железная дорога.

В Бриенц в Brienz Rothorn Bahn (BRB), паровой тягач зубчатая железная дорога, поднимается к вершине Бриенцер Ротхорн.

Узкоколейное сообщение с соседними странами

1000 мм / 3 фута3 3⁄8 в измерительный прибор

Городская железная дорога

Трамваи

Основная статья: Список систем городского трамвая в Швейцарии

В семи городах Швейцарии ходят трамваи девяти систем. Уличные трамваи почти все 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в). В Chemin de fer Bex – Villars – Bretaye (BVB) в Bex это скорее смешанная линия межубанского легкорельсового транспорта, соединенная с зубчатая железная дорога но у него есть несколько уличных участков, особенно в Бексе, где BVB работает вдоль полосы отвода трамвайной системы, построенной в 1890-х годах.

ГородСистемаНачало
электрический
операции		ИзмерятьПримечания
БазельBasler Verkehrs-Betriebe (BVB)[25]6 мая 1892 г.[25]1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор8 строк
Baselland Transport (BLT)[25]6 октября 1902 г.1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор4 линии, 65,2 км (40,5 миль), 100 трамваев, обслуживает пригород
Берн[25]Städtische Verkehrsbetriebe Bern1 июля 1902 г.1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор 
BexЖелезная дорога Бекс – Виллар – Бретай (BVB)18981000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный приборподключается к зубчатой ​​железной дороге в Виллар-сюр-Оллон
Женева[25]Транспорт Publics Женевуа22 сентября 1894 г.1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор 
ЛозаннаTramway du sud-ouest lausannois2 июня 1991 г.1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр 
Невшатель[25]Невшатель: Трамваи16 мая 1897 г.1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор 
Цюрих[25]Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)8 марта 1894 г.1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор 
Stadtbahn Glattal10 декабря 2006 г.  

S-Bahn

Во многих частях Швейцарии пригородная электричка сегодня известна как S-Bahn. Расписание на циферблате пригородной железной дороги впервые введена в эксплуатацию на линии Worb Dorf - Worblaufen около Берн в 1964 году. В 1968 году последовал Золотой берег Экспресс на правой стороне Цюрихское озеро. В 1982 году по всей Швейцарии было введено расписание по циферблату. Период, термин S-Bahn используется с 1990 года для Zürich S-Bahn, 1995 для Бернская электричка и 1997 г. Региональная S-Bahn Базеля. Другие услуги включают S-Bahn Люцерн и S-Bahn Санкт-Галлен. Но также используются другие термины для пригородных поездов, такие как Stadtbahn Zug. Вокруг Фрибург, он известен как Réseau Express Régional (RER) в районе Женева термин Леман Экспресс и в кантон Тичино Treni Regionali Ticino Lombardia (ТИЛО). Сети пригородных поездов Цюриха, Базеля, Женевы и Тичино также предоставляют услуги трансграничных перевозок в Германия, Франция и Италия.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Швейцарии

Строительство и эксплуатация швейцарских железных дорог в 19 веке осуществлялись частными железными дорогами. Первой внутренней линией была линия длиной 16 км, открытая от Цюрих к Баден в 1847 г. К 1860 г. железные дороги соединили западную и северо-восточную Швейцарию. Первая альпийская железная дорога, открытая под Готардский перевал в 1882 году. Была открыта вторая альпийская линия под Симплон Пасс в 1906 г.

В 1901 году основные железные дороги были национализированы и образовали Швейцарские федеральные железные дороги. В первой половине двадцатого века они были электрифицированы и медленно модернизировались. После Вторая мировая война Железная дорога быстро потеряла свою долю на рынке железнодорожных перевозок в пользу автомобильного транспорта по мере роста количества автомобилей и строительства новых дорог. С 1970 года федеральное правительство стало более активно заниматься модернизацией железных дорог, особенно в городских районах и на магистральных маршрутах под Rail 2000 проект. Кроме того, два основных трансальпийских маршрута - Готардская железная дорога и Lötschberg подход к Симплон Туннель - перестраиваются под NRLA проект.

Интеграция сервисов

Между железнодорожными сообщениями

Пример интегрированного расписания между региональными и региональными службами швейцарской сети. Два поезда должны встретиться в центре Женевы в 15:30 на одной платформе, чтобы сократить время пересадки.

Услуги на швейцарской железной дороге интегрированы друг с другом и с другими видами общественного транспорта. В отличие от своих европейских соседей, Швейцария не имеет развитой сети высокоскоростных железных дорог.[26] при этом скорость движения на одном его участке, называемом линией Ротрист-Маттштеттен, относительно высокоскоростной линии составляет 200 км / ч.[27] Вместо этого приоритетом является не столько ускорение движения поездов между городами, сколько сокращение времени соединения через узловую систему.[28] Время в пути на основных линиях между узлами кратно 15 минутам, так что в час или полчаса все поезда останавливаются на основных станциях одновременно, что сводит к минимуму время пересадки. Действительно, вышеупомянутая линия Rothrist-Mattstetten сокращает время в пути из Берна в Цюрих с 72 минут до 57 минут.[29]:29 в соответствии с графиком циферблата.

Между видами транспорта

Почтовый автобус и пригородный поезд ждут у вокзала в Бексе прибытия межрегионального поезда Бриг-Женева.

Расписание поездов интегрировано[29]:36 с обширным[29]:18 сеть почтовых автобусов (под торговой маркой PostBus, Французский: CarPostal, Немецкий: PostAuto, Итальянский: AutoPostale), которые обслуживают как равнинные, так и высокогорные деревни. Например, на линии почтового автобуса 12.381[30] В 10:35 из горной деревни Les Haudères планируется прибыть в региональный город Сион в 11:20, где поезд отправляется со станции (расположенной рядом с автовокзалом) в 11:24 на Visp. Действительно, почтовые вагоны уже выстраиваются в очередь к прибывающему поезду за пределами станции. С этой точки зрения швейцарская железнодорожная сеть функционирует как ядро ​​более широкой сети общественного транспорта.

Затраты и субсидии

Хотя государственные инвестиции положительно коррелируют с производительностью данной железнодорожной системы, Индекс производительности европейских железных дорог обнаруживает различия в стоимости, которую страны получают в обмен на свои государственные расходы. Индекс 2017 года показал, что Швейцария демонстрирует высокое соотношение цены и качества по сравнению со средним соотношением производительности и стоимости среди европейских стран.[31]

Пассажирский транспорт

В 2012 году общие расходы на пассажирские перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 8,88 млрд швейцарских франков, из которых 4,46 млрд швейцарских франков (50%) были связаны с расходами на инфраструктуру, 3,98 млрд швейцарских франков (45%) - с расходами на транспортные средства, 427 млн ​​швейцарских франков - с расходами. на окружающую среду и здоровье, и 25 миллионов швейцарских франков из-за несчастных случаев.[32]

4,28 млрд швейцарских франков, или 48,2%, были выплачены пассажирами, а 4,15 млрд швейцарских франков (или 47%) были получены от железнодорожные субсидии обеспечивается федеральными, кантональными и муниципальными взносами. 426 миллионов швейцарских франков (или 4,8%) были внесены за счет общего блага (страхование от несчастных случаев и медицинское страхование, экологические фонды и т. Д.).[32]

Грузовой транспорт

В 2012 году общие расходы на грузовые перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 2,063 миллиарда швейцарских франков, из которых 779 миллионов швейцарских франков (37,8%) приходятся на расходы на инфраструктуру, 900 миллионов швейцарских франков (43,6%) - на транспортные средства, 59 миллионов швейцарских франков - на расходы. на окружающую среду и здоровье, и 325 миллионов швейцарских франков (15,8%) из-за несчастных случаев.[32]

1,058 млрд швейцарских франков, или 51,3%, было выплачено клиентами, 122 млн швейцарских франков (5,9%) - транспортными компаниями, а 555 млн швейцарских франков (26,9%) были субсидированы за счет взносов федерального, кантонального и муниципального уровней. 328 миллионов швейцарских франков (15,9%) были внесены за счет общего блага (страхование от несчастных случаев и медицинское страхование, экологические фонды и т. Д.).[32]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм неполная фигура

Рекомендации

  1. ^ а б c «Общественный транспорт (включая железнодорожные перевозки) - обзор» (XSL). Невшатель, Швейцария: Федеральное статистическое управление. 15 декабря 2016 г.. Получено 2017-01-16.
  2. ^ а б c d е ж "Профиль 2014. Faszinierend anders unterwegs" (PDF) (на немецком). Кур, Швейцария: RhB Rhätische Bahn. 2015. стр. 27. Получено 2015-04-11.
  3. ^ а б c d е ж "Бетрибсдатен" (на немецком). Бриг, Швейцария: MGBatterhorn gotthard bahn. 2015 г.. Получено 2015-04-11.
  4. ^ а б c d е ж "zb Geschäftsbericht 2014" (PDF) (Годовой отчет) (на немецком языке). Штансстад (Северо-Запад), Швейцария: zb Zentralbahn AG. 2015. С. 31–33.. Получено 2015-07-13.
  5. ^ а б c d е ж "Die CJ в Zahlen & Geschäftsbericht 2013" (Годовой отчет) (на французском и немецком языках). Таванн, JU, Швейцария: Chemins de fer du Jura. 14 мая 2014. Получено 2015-05-21.
  6. ^ а б c d е ж грамм час "AB Fahren, Geschäftsbericht 2013" (PDF) (Годовой отчет) (на немецком языке). Херизау, Швейцария: Appenzeller Bahnen AG. 2014. с. 32. Получено 2015-04-12.
  7. ^ а б c d е ж «2014 Rapport de gestion» (PDF) (Годовой отчет) (на французском языке). Монтрё (VD), Швейцария: Compagnie du Chemin de fer Montreux - Oberland bernois SA. 2015. стр. 4. Получено 2015-07-13.
  8. ^ а б c d е "Die SBB in Zahlen und Fakten. 2014" (PDF) (Jahresbericht) (на немецком языке). Берн, Швейцария: Швейцарские федеральные железные дороги. п. S31. Получено 2015-04-11.
  9. ^ а б c d е «Инфраструктура BLS AG - Ключевые цифры». Берн, Швейцария: BLS AG. 31 декабря 2013 г.. Получено 2015-04-11.
  10. ^ а б c d "Die SOB in Zahlen" (на немецком). Санкт-Галлен, Швейцария: Schweizerische Südostbahn AG. Получено 2015-04-21.
  11. ^ "Bahn S4 / S10" (на немецком). Цюрих, Швейцария: Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG. Получено 2015-04-22.
  12. ^ а б c d «2014 Rapport de gestion» (PDF) (Годовой отчет) (на французском языке). Монтрё (Вирджиния), Швейцария: Транспорт Монтрё - Веве - Ривьера С.А. 2015. стр. 3. Получено 2015-07-13.
  13. ^ «3000км на 41 000км2" (PDF). Осака-сандай. п. 6. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-10-12. Получено 2015-04-17.
  14. ^ Кейзер, Андреас (19 июля 2012 г.). «Железнодорожная сеть модернизируется, чтобы не сбиться с пути». Берн, Швейцария: Swissinfo.ch. Получено 2015-04-17.
  15. ^ «Швейцарские железнодорожные проездные и информация о транспорте - поезда Швейцарии». About.com. Получено 2015-04-17.
  16. ^ «Швейцарская туристическая система: поезда, лодки, автобусы, канатные дороги». Gemüt.com. Получено 2015-04-17.
  17. ^ «Железнодорожные обновления не включают ускоренного прохождения - SWI». Берн, Швейцария: Swissinfo.ch. 2010-03-24. Получено 2015-04-17.
  18. ^ Анитра Грин (20 сентября 2012 г.). «Швейцарские операторы оптимизируют перевозки по железной дороге на короткие расстояния». Международный железнодорожный журнал. Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 2015-04-21.
  19. ^ «Индекс эффективности европейских железных дорог за 2017 год». Бостонская консалтинговая группа.
  20. ^ «Индекс эффективности европейских железных дорог за 2017 год». Бостонская консалтинговая группа.
  21. ^ «Коды стран МСЖД, проспект 920-14» (XLS или XML) (на немецком, французском и английском языках). Париж, Франция: Международный союз железных дорог. 18 апреля 2014 г.. Получено 2011-05-15.
  22. ^ "Verkehr - SBB Zahlen & Fakten". SBB Zahlen & Fakten (на немецком). Получено 2018-07-09.
  23. ^ «Инфраструктуры». Берн, Швейцария: Швейцарские федеральные железные дороги. 2014 г.. Получено 2015-04-11.
  24. ^ "Факты вкратце". Берн, Швейцария: BLS AG. 31 декабря 2013 г.. Получено 2015-04-11.
  25. ^ а б c d е ж грамм Бакли, Ричард (2000). Трамваи и легкие железные дороги Швейцарии и Австрии. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  0-948106-27-1.
  26. ^ «Железнодорожные обновления не включают ускоренного прохождения - SWI». Swissinfo.ch. 2010-03-24. Получено 2015-04-17.
  27. ^ "Rail 2000: le nouveau tronçon Rothrist - Mattstetten permet de relier Zurich à Berne en moins d'une heure - Le 19h30 - TV - Play RTS - Radio Télévision Suisse". Rts.ch. Получено 2015-04-17.
  28. ^ «Сравнительный анализ структур сети магистральных железных дорог Швейцарии и Японии» (PDF). Osaka-sandai.ac.jp. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-10-12. Получено 2015-04-17.
  29. ^ а б c Лидия Алонсо Мартинес. Уроки транспортной политики Швейцарии (PDF) (Диссертация). Барселона, Испания: UPC Universitat Politècnica de Catalunya - Barcelona Tech. Получено 2015-04-17.
  30. ^ "Расписание Sion-Les Hauderes" (PDF). Fahrplanfelder.ch. Получено 2015-04-17.
  31. ^ «Индекс эффективности европейских железных дорог за 2017 год». Бостонская консалтинговая группа.
  32. ^ а б c d "Kosten und Finanzierung des Verkehrs Strasse und Schiene 2012" (PDF) (на немецком). Невшатель, Швейцария: Федеральное статистическое управление Швейцарии. 10 декабря 2015. С. 6, 9, 11.. Получено 2015-12-20.

Библиография

  • Орган, Джон (2003). Швейцарский узкоколейный манометр: пар в Альпах. Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN  190170694X.
  • Орган, Джон (2012). Северный альпийский узкоколейный путь: от Интерлакена до Пухберга. Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN  9781908174376.
  • Орган, Джон (2012). Узкоколейка в Южных Альпах: от Монтрё до Тирано. Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN  9781908174222.

внешняя ссылка