Zürich S-Bahn - Zürich S-Bahn

Zürich S-Bahn
Логотип ZVV на двери SBB CFF FFS RABe 514.
Логотип ZVV на двери
SBB CFF FFS RABe 514.
Обзор
LocaleЦюрих, Швейцария
Тип транспортаS-Bahn
Количество строк26[1]
Количество станций171[2]
Ежедневная поездка456073 (2015)[3]
Операция
Началась операция1990
Оператор (ы)SBB CFF FFS
Турбо
СЗУ
Сука
FB
AVA
Технический
Длина системы380 км (240 миль)[2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Немного двойной датчик отслеживать
Siemens RABe 514 "DTZ" на сервисе S8, который распространяется на Тургау
Подвижной состав 1960-х годов (несколько единиц RBe 540 и реконструированные вагоны EW I)
Составы «ДПЗ» составляют большую часть парка (Re 450 локомотив, вагоны B и AB, контрольный вагон Bt)
СОБ ФЛИРТ на сервисе S40
Компания THURBO использовала Stadler GTW на сервисе S33
Комплекты RABDe 510 "Mirage", использовались до 2008 г., сейчас списаны

В Zürich S-Bahn (Немецкий: S-Bahn Цюрих) - это сеть железнодорожных линий, которая была постепенно расширена, чтобы покрыть ZVV площадь, которая включает в себя всю кантон Цюрих и части соседних кантонов (Ааргау, Шаффхаузен, Швиц, Тургау и Санкт-Галлен ), с несколькими линиями, продолжающимися или пересекающими территорию южной Германия. Сеть - одна из многих пригородная электричка операции в немецкоязычных странах следует описывать как S-Bahn.

Целиком ZVV Сеть городской железной дороги была введена в эксплуатацию в мае 1990 года, хотя многие линии уже работали.

Необычная среди услуг скоростного транспорта, Zürich S-Bahn обеспечивает пригородный поезд первым классом; около четверти мест в каждом поезде - первого класса.[4]

История

До строительства Zürich S-Bahn большинство поездов до Цюриха останавливалось в Zürich Hauptbahnhof (в прямом смысле Главный вокзал Цюриха), отдельно от Sihltal Zürich Uetliberg Bahn линии, которые заканчивались на Цюрих Сельнау. Первоначально построенный как конечная остановка, выходящая на запад, Hauptbahnhof действовала как конечная остановка для поездов, идущих со всех направлений. Он был связан с линиями на север и северо-восток через Wipkingen Tunnel и Железнодорожная станция Цюрих Эрликон. Hauptbahnhof также был связан через Letten Tunnel к Правобережная железнодорожная линия озера Цюрих на юго-восток. Эта линия также остановилась на Станция Штадельхофен на противоположной стороне центра города, перед прохождением однопутного туннеля до Letten Station, затем поверните на 180 градусов, чтобы добраться до Hauptbahnhof. Эта линия прошла 5 км, чтобы преодолеть расстояние в 1,5 км между Штадельхофеном и Hauptbahnhof.[5]

Gold Coast Express

Первым шагом в развитии железнодорожной системы Цюриха, который в конечном итоге привел к созданию городской железной дороги, было создание так называемого железнодорожного вокзала. Gold Coast Express (Немецкий: Goldküstenexpress) 26 мая 1968 г. Цюрих Штадельхофен и Рапперсвиль через Meilen вдоль богатого северного берега Цюрихское озеро, широко известный как Золотое побережье. Это развитие произошло потому, что после Вторая Мировая Война резко увеличилось количество поездок в Цюрих из бывших винодельческих деревень вдоль железнодорожной линии, которая первоначально открылась в 1894 году. В результате пассажиры жаловались на то, что поезда были переполнены, медленные и часто задерживались.[6]

В кантон Цюрих начал разрабатывать проект улучшения железной дороги в 1950-х годах. Поскольку он не использовался ни пассажирскими, ни грузовыми поездами дальнего следования, улучшение местных услуг было возможным. Между Kuesnacht и Herrliberg и между Stäfa и Уэрикон, вместе с новыми станциями. Основная проблема заключалась в финансах. Развитие линии будет служить только местным интересам и не приведет к увеличению доходов Швейцарских федеральных железных дорог (SFR). В то время затронутые кантон и города не могли финансировать улучшения линии SFR, поэтому закон был изменен, чтобы разрешить местные взносы.[6]

Новый Gold Coast Express Служба работала по регулярному расписанию каждые полчаса, при этом общее время в пути на расстояние в 36 километров (22 мили) сократилось с предыдущих 60 до 40 минут. Самой яркой особенностью усовершенствованной железной дороги была трехвагонная бордовая. RABDe 12/12 электрические несколько единиц. Они обладали хорошими характеристиками разгона и торможения и сразу стали известны как «Миражи» после реактивные истребители. Современные особенности Mirages включают автоматически закрывающиеся двери, что позволяет делать короткие остановки на станциях и сокращать время в пути.[6]

Отказ от метро

Карта предложения 1970-х годов по объединению U-Bahn и S-Bahn

30 мая 1959 года некоторые избиратели внесли два предложения в городской совет Цюриха. Первый выделил бы 200000 швейцарских франков на исследование строительства двухполосной U-Bahn (подземной железной дороги) с линиями от Enge к Kloten и из Альтштеттен к Тифенбруннен; но это было против большинства горсовета и провалилось. Второе предложение предлагало создание компании для создания и эксплуатации Zürich U-Bahn. Город уже рассмотрел такое предложение и выступил против него на том основании, что Цюрих не был достаточно большим для подземной железной дороги и стоил бы слишком дорого.[7] На референдуме 14 февраля 1960 г. 69,8% избирателей проголосовали против этого предложения.[8]

После дальнейшей работы и принятия нового закона о транспорте региональные органы общественного транспорта представили новое предложение по объединенной региональной U-Bahn и S-Bahn Система, причем последняя представляет собой железнодорожную сеть с центром в туннеле под центром города, который будет соединяться с существующими пригородными железнодорожными линиями. Из Цюрих аэропорт, линия метро будет проходить через Glattbrugg, Oerlikon, Хиршенвизен, Центральный, Zürich Hauptbahnhof, Stauffacher и Альтштеттен к Dietikon. Большая часть линии проходила бы над землей. Вторая часть предложения была "Цюрихберг сеть », линия от Zürich Hauptbahnhof через новый туннель под Цюрихбергом до Дитликон на северо-восток (не путать с Dietikon, лежащий к западу от Цюриха). Предлагаемое строительство станции метро на Museumstrasse на северной стороне Hauptbahnhof было предназначено для ослабления давления на Hauptbahnhof.[9] 20 мая 1973 г. это предложение было отклонено на референдуме, и количество голосов «против» было таким же высоким, как и на предыдущем референдуме.[10] На референдуме было мало возражений против предложенных линий скоростной железной дороги.[11]

Координация и строительство S-Bahn

Первоначальное строительство в 1981–1990 гг., Создание трех туннелей, двух новых станций и новых платформ на Hauptbahnhof. Закрытый тоннель Letten выделен серым цветом.

Железная дорога является основным элементом системы общественного транспорта Цюриха, и ее модернизация потребовала тесного сотрудничества между кантоном Цюрих и Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS), владелец большинства железных дорог. SBB CFF FFS не располагал достаточными ресурсами для существенной модернизации пригородных перевозок. С другой стороны, кантон Цюрих не мог финансировать альтернативную транспортную сеть.[12]

Первый шаг на пути к сотрудничеству был сделан в 1978 году, когда был создан Транспортный фонд, ежегодно предоставляющий 40 миллионов швейцарских франков на городской транспорт. Маршруты сегодняшней городской железной дороги были установлены в ходе обсуждения в кантональном совете 19 июня 1978 года. Обсуждались альтернативные «восточный» и «западный» варианты. При западном варианте северный конец центрального туннеля от Hauptbahnhof соединялся бы с Oerlikon, а в восточном варианте он проходил бы под Цюрихбергом и заканчивался около Дитликон. Кантональный совет выбрал восточный вариант 85 голосами против 36.[11]

На референдуме 29 ноября 1981 года избиратели Цюриха большинством в две трети голосов одобрили ссуду в 520 миллионов швейцарских франков на строительство ядра городской железной дороги. Были внесены следующие изменения:

  • Строительство Туннель Хиршенграбен между Hauptbahnhof и Stadelhofen. Четыре новые платформы были построены под существующим Hauptbahnhof вместе с подключениями к существующим западным линиям. Тоннель Леттен и станция были закрыты.
  • Строительство Цюрихбергский туннель, который соединил Штадельхофен с линиями на северо-восток, а также имел новую станцию ​​в Stettbach.
  • Расширение Sihltal Zürich Uetliberg Bahn линии от Selnau до Hauptbahnhof, конечная остановка Selnau закрыта и заменена проездной станцией метро.
  • Открытие Железнодорожная станция Hardbrücke в 1982 году между Hauptbahnhof и Альтштеттен на запад.
  • Реконструкция вокзала Штадельхофен с архитектурным дизайном, отмеченным наградами. Сантьяго Калатрава.

Открытие и расширение

27 мая 1990 года городская электричка была запущена, и Zürcher Verkehrsverbund (Транспортная сеть Цюриха) начала свою работу. Впервые можно было путешествовать на поездах, автобусах и трамваях по одному билету. Несмотря на «прорезывание зубов», количество пассажиров быстро увеличивалось. С момента открытия городской железной дороги объемы поездок увеличились примерно на 60%. В несколько этапов услуги городской железной дороги были расширены до железнодорожной сети длиной 380 километров (236 миль) и добавлены экспрессы в часы пик.

Первый этап расширения касался хронической переполненности поездов на S12 маршрут между Дитиконом и Цюрихом, требующий улучшения Лиммат Долина. Расширение железной дороги до четырех путей между Dietikon и Killwangen позволило отделить S-Bahn от междугородних и грузовых перевозок. Новый S3 Введенная в результате услуга дополнила услугу S12, предоставляя поезд каждые 15 минут в пути. В то же время разделы S9 маршрут через Knonau были обновлены, чтобы увеличить количество услуг до получаса. Количество рейсов на северной стороне Цюрихского озера увеличилось за счет движения поездов каждые 15 минут. S6, S7 и S16 Сервисы. Новая станция была открыта в Гланцберге между Дитиконом и Шлиреном.

В рамках второго этапа расширения в декабре 2002 года к городской электричке были добавлены ночные поезда. С 2007 года на некоторых линиях ночные поезда курсируют круглосуточно с утра пятницы до вечера воскресенья.

Третий этап расширения был завершен в 2007 году. 12 декабря 2004 года (совпадает с завершением первого этапа Rail 2000 ) услуга S3 была продлена от Dietikon через Хайтерсбергский туннель к Аарау с новой станцией в Mellingen. 10 декабря 2006 г. S15 был открыт между Рапперсвиль и Бирменсдорф следующие улучшения строки. Он был продлен от Бирменсдорфа до Affoltern am Albis 9 декабря 2007 г. К югу от Цюриха участки Sihltalbahn были удвоены. На сельских фидерных линиях вокруг Винтертур (S33 к Шаффхаузен, S35 к Wil и S41 к Бюлах ) услуги были увеличены, чтобы они работали каждые полчаса. В S8 был продлен от Винтертура до Weinfelden, обеспечивая существующими S30 обслуживает два поезда в час на линии. Кроме того, S16 продлевается каждый час до Шаффхаузена, останавливаясь после Винтертура только на Андельфинген и Neuhausen am Rheinfall. Кроме того, на линии Винтертур - Вил открылась новая станция в Винтертуре. Hegi.

Открытие туннеля Вайнберг

Вторая сквозная линия через туннель Вайнберг

После успешного референдума был разработан проект по созданию нового маршрута между Hauptbahnhof и Станция Эрликон. В отличие от двух существующих маршрутов между станциями, туннель Вайнберг будет приближаться к Hauptbahnhof с востока, позволяя поездам курсировать между западной и северной линиями, не обходя центральную станцию. Этот маршрут был известен как Durchmesserlinie Zürich, и был предназначен для использования как поездов дальнего следования, так и скоростной железной дороги. Проект также включал третью группу подземных платформ под Zürich Hauptbahnhof, новый надземный маршрут через западные подходы и две дополнительные платформы в Эрликон.

Прорыв нового Туннель Вайнберга была завершена в ноябре 2010 года, и она была открыта для движения 14 июня 2014 года. В тот же день были открыты новые платформы, также известные как станция Löwenstrasse. В то время как другие работы еще не завершены и, как ожидается, будут завершены в 2015 году, частичное завершение привело к значительным изменениям в Цюрихской городской железной дороге.[13][14][15]

Эти изменения включали переадресацию линий S2, S8 и S14 через туннель Вайнберга. Эти строки ранее проходили через Станция Цюрих Випкинген, и для предотвращения потери обслуживания этой станцией, S24 был продлен из Станция Zürich Hauptbahnhof через Wipkingen в Станция Цюрих Эрликон. В то же время бывший Гларнер Спринтер, двухчасовое железнодорожное сообщение от Zürich Hauptbahnhof до Линталь, был заменен новой почасовой услугой S-Bahn, S25. Эти серьезные изменения привели к ряду других изменений, когда обслуживание различных станций осуществляется разными линиями.[15]

Операция

Текущие услуги

Следующие службы работают. Если не указано иное, все службы работают каждые 30 минут в течение дня. В пиковые периоды могут быть дополнительные поезда, а по вечерам и / или в выходные их частота может быть меньше.[16]

#МаршрутПримечанияОператор
S2Цюрих Флюгафен – Oerlikon – Цюрих HB – Thalwil – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke (– Unterterzen )Останавливается только на определенных станциях между Zürich HB и Ziegelbrücke.SBB
S3(Бюлах –) Hardbrücke – Цюрих HB – Эффретикон – ВетциконМежду Аарау и Дитиконом курсируют альтернативные поезда.SBB
S4Цюрих HB – Адлисвиль – Лангнау-Гаттикон ( – Зильвальд )Между Цюрихом HB и Лангнау-Гаттикон курсирует каждые 20 минут; один поезд в час идет до Зильвальда.СЗУ
S5Цуг – Affoltern am Albis – Цюрих HB – Uster – Ветцикон – Рапперсвиль – Pfäffikon SZОстанавливается только на определенных станциях между Цюрихом HB и Ветцикон.SBB
S6Baden AG – Регенсдорф-Ватт – Hardbrücke – Цюрих HB – УэтиконSBB
S7Винтертур – Kloten – Hardbrücke – Цюрих HB – Meilen – РапперсвильБез остановок между Цюрихом Штадельхофен и Мейлен.SBB
S8Винтертур – Wallisellen – Oerlikon – Цюрих HB – Thalwil – Pfäffikon SZ (– Ziegelbrücke )SBB
S9(Шаффхаузен –) Рафз – Hardbrücke – Цюрих HB – UsterМежду Шаффхаузеном и Рафцем курсируют альтернативные поезда. В настоящее время обслуживает два офиса в Германии.SBB
S10Цюрих HB – Цюрих Триемли – УтлибергВ будние дни между Цюрихом HB и Триемли курсирует частый шаттл с получасовым поездом, идущим до Утлиберга; по выходным поезда ходят каждые 20 минут.СЗУ
S11(Аарау – Ленцбург –) Dietikon – Цюрих HB – Цюрих Штеттбах – Винтертур – Seuzach / Зеннхоф-Кибург (– Wila )Работает только в часы пик; останавливается только на выбранных станциях.SBB
S12Brugg AG – Цюрих HB – Цюрих Штеттбах – Винтертур – Шаффхаузен / Wil SGОстановки только на определенных станциях между Цюрихом HB и Винтертуром; поезда ходят поочередно до Зеузаха и Винтертура.SBB
S13Wädenswil – Самстагерн – АйнзидельнСука
S14Affoltern am Albis – Цюрих HB – Oerlikon – Uster – Ветцикон – HinwilSBB
S15Niederweningen – Hardbrücke – Цюрих HB – Uster – Ветцикон – РапперсвильОстанавливается только на выбранных станциях между Цюрихом HB и Ветцикон.SBB
S16Цюрих Флюгафен – Hardbrücke – Цюрих HB – Херрлиберг-Фельдмайлен (– Meilen )Работает в Мейлен только по вечерам.SBB
S17Dietikon – Bremgarten – Bremgarten West – WohlenПоезда ходят каждые полчаса между Дитиконом и Воленом; в будние дни дополнительные поезда от Dietikon до Bremgarten West отправляются каждые 15 минут на этом участке.AVA
S18Цюрих Штадельхофен – Цюрих Рехальп – Форч – EsslingenТрамвайный поезд, курсирующий по Трамвайная сеть Цюриха до Rehalp, останавливаясь на выбранных трамвайных остановках. Внепиковые поезда ходят каждые 15 минут до Форча, а запасные поезда продолжают движение до Эсслингена. В периоды пиковой нагрузки четыре поезда в час курсируют до Эсслингена без остановок между Рехальпом и Форчем, а еще четыре поезда останавливаются в Форч.FB
S19( Кобленц – Баден – ) Dietikon – Цюрих HB – Oerlikon – Эффретикон ( – Pfäffikon ZH )Выполняет рейсы из Кобленца в Дитикон и Эффретикон в Пфеффикон ZH только в периоды пиковой нагрузки.SBB
S20Stäfa – Цюрих HB – HardbrückeТолько обслуживание в часы пик.
S21Регенсдорф-Ватт – Hardbrücke – Цюрих HBТолько обслуживание в часы пик.
S24Thayngen / Weinfelden – Винтертур – Цюрих Флюгафен – Wipkingen – Цюрих HB – Thalwil – ЦугМежду Тхангеном и Винтертуром курсируют альтернативные поезда.SBB
S25Цюрих HB – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke – Glarus – ЛинтальПочасовое обслуживание. Обслуживает только выбранные остановки между Zürich HB и Ziegelbrücke.SBB
S26Винтертур – Bauma (– Rüti ZH )Запасные поезда следуют до Рюти. Обычно называют Tösstalbahn.Турбо
S29Винтертур – Stein am RheinПочасовое обслуживаниеТурбо
S30Винтертур – Frauenfeld – Weinfelden (– Romanshorn – Роршах )Почасовое обслуживаниеТурбо
S33Винтертур – Андельфинген – ШаффхаузенТурбо
S35Винтертур – Wil SGТурбо
S36Waldshut – Бад-Цурцах – БюлахПочасовое обслуживаниеТурбо
S40Рапперсвиль – Pfäffikon SZ – Самстагерн – АйнзидельнСука
S41Винтертур – БюлахТурбо

Предыдущие услуги

  • В S1 ранее связанный Цюрих и Цуг через Thalwil. Он был переименован в S21 после открытия линии S1 в сети Люцерн-Цуг, чтобы избежать путаницы.
  • В S21 был включен в S24 после открытия Туннель Вайнберга.
  • В S22 ранее связанный Бюлах с Синген (в Германии) через Шаффхаузен. Он был заменен на S9 и S24, хотя линия с номером S22 все еще проходит между Jestetten и Синген, управляется ТУРБО.
  • В S31 раньше бегал по Seedamm, между Рапперсвиль и Pfäffikon SZ.
  • В S43 проходил между Рюти и Вальдом (около Рапперсвиля) и имел только три станции и фактически был ограниченным маршрутом S26. Его заменили автобусным маршрутом.
  • В S55 ранее связанный Niederweningen и Оберглатт, как короткое замыкание S5. Сейчас он заменен на S15.

Международные услуги

Две станции городской железной дороги Цюриха пересекают международную границу в Германия. Сервис S9 пересекает территорию Германии между Рафцем и Шаффхаузеном (оба в Швейцарии), заходя на немецкие станции Lottstetten и Jestetten. Эти две станции полностью расположены на территории Германии, но вся инфраструктура принадлежит SBB. Служба S41 пересекает границу в конце своего пути, чтобы закончиться в Вальдсхут вокзал в Германии.

Карта сети

Будущие разработки

Предусмотрены дальнейшие улучшения, включая два дополнительных пути на железнодорожной станции Эрликон, объездную петлю в Пфеффиконе и корректировки на различных станциях. Дальнейшие улучшения коридора между аэропортом и Винтертуром разрабатываются в рамках второго этапа Rail 2000 для поездов дальнего следования, что потребует дополнительной корректировки скоростной железной дороги.

В более долгосрочной перспективе видение на 2030 год включает развитие двух типов услуг S-Bahn и поездов. Внутренние рейсы будут осуществляться каждые 15 минут и будут предоставляться однопалубными поездами, чтобы пассажиры могли быстро садиться и выходить из самолета. Внешние экспрессы будут работать каждые полчаса, останавливаясь на всех станциях во внешней зоне, но только на основных станциях во внутренней части, и будут состоять из двухъярусный приклад чтобы обеспечить больше сидячих мест для длительных путешествий.[17]

В сентябре 2014 года было опубликовано исследование по строительству нового железнодорожного туннеля и станции метро, ​​обслуживающих ETH Hönggerberg «Science City». Новый туннель будет проходить прямо между Хардбрюке и Регенсдорф станций, в отличие от непрямого маршрута через существующий туннель Кеферберг и станцию ​​Эрликон, которая в настоящее время используется службой S6.[18]

Рекомендации

  • Роберт, Фехтиг; Макс Глаттли (1990). Projektierung und Bau der S-Bahn Zürich (Планирование и строительство Zürich S-Bahn) (на немецком). Цюрих: Stäubli Verlag. ISBN  3-7266-0021-3.
  • Кюнци, Ханс (1998). Zürichs öffentlicher Verkehr und seine S-Bahn (общественный транспорт Цюриха и его S-Bahn) (на немецком). Цюрих: Gelehrte Gesellschaft. ISBN  3-906262-10-3.
  • Хобмайер, Норберт (1990). Die S-Bahn Zürich (Цюрихская S-Bahn) (на немецком). Цюрих: Орелл Фюссли. ISBN  3-280-01763-7.

Примечания

  1. ^ [1][постоянная мертвая ссылка ] ZVV Geschäftsbericht 2006
  2. ^ а б S-Bahn Цюрих. Daten und Fakten. SBB Division Personenverkehr, 2003 (Broschüre)
  3. ^ "Фаргастцахлен". Архивировано из оригинал на 2016-02-21. Получено 2016-02-21.
  4. ^ коэффициент сидения рассчитывается из характеристики для DTZ RABe 514 В архиве 2011-07-26 на Wayback Machine, получено 13.02.2011
  5. ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 64–65. ISBN  978-3-89494-130-7.
  6. ^ а б c "Die Geburtsstunde der Zürcher S-Bahn (Рождение Zürich S-Bahn)" (на немецком). NZZ Online. 26 мая 2008 г. В архиве из оригинала 16 июня 2009 г.. Получено 2 августа 2009.
  7. ^ Кюнци (1998) стр. 25 сл.
  8. ^ «69,8% избирателей голосуют против» (на немецком языке). Neue Zürcher Zeitung. 15 февраля 1960 г. с. 5.
  9. ^ Кюнци (1998) стр. 44 и далее
  10. ^ «69,8% избирателей голосуют против» (на немецком языке). Neue Zürcher Zeitung. 21 мая 1973 г. с. 25.
  11. ^ а б Хобмайер (1990) стр. 12
  12. ^ Фехтиг и Глаттли (1990), стр. 15
  13. ^ "Железнодорожный вестник: туннель Вайнберга продырявлен". Получено 2010-11-23.
  14. ^ «Железнодорожный вестник: открытие межгородского туннеля увеличивает пропускную способность в Цюрихе». В архиве из оригинала от 23.06.2014. Получено 2014-06-17.
  15. ^ а б Хейдок, Дэвид (август 2014). "Новый туннель скоростной железной дороги Цюриха". Железные дороги Европы сегодня (224). Издательство «Платформа 5» с. 28–32.
  16. ^ «S-Bahn поезда, автобусы и лодки» (PDF). ZVV. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-02-22. Получено 2016-02-22.
  17. ^ Рорер, Юрг (6 августа 2014 г.). "Das Zürcher Tramnetz в 20 Jahren" [Трамвайная сеть Цюриха через 20 лет]. Tages Anzeiger (на немецком). В архиве из оригинала от 8 августа 2014 г.. Получено 6 августа 2014.
  18. ^ «Tunnelbahnhof für« Science City » (PDF) (на немецком). ADF Innovation Consulting. 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля 2015.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с S-Bahn Цюрих в Wikimedia Commons