Симплон Туннель - Simplon Tunnel

Симплон Туннель
Симплон туннель D.jpg
Проходящий цикл
Обзор
Официальное названиеНемецкий: Simplontunnel, Итальянский: Галерея дель Семпионе
ЛинияСимплон линия, (Железнодорожная линия Lötschberg )
Место расположенияПересекая Лепонтинские Альпы между Швейцария и Италия
Координаты46 ° 19′26 ″ с.ш. 8 ° 00′25 ″ в.д. / 46.324 ° с.ш.8.007 ° в. / 46.324; 8.007 (Симплон Туннель, северный портал) – 46 ° 12′25 ″ с.ш. 8 ° 12′04 ″ в.д. / 46,207 ° с. Ш. 8,201 ° в. / 46.207; 8.201 (Симплон Туннель, южный портал)
СистемаШвейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS)
КрестыЛепонтинские Альпы (Массив Васенхорн )
НачинатьБриг, кантон Вале, Швейцария 683 м (2241 фут)
КонецИзель-ди-Траскера, Пьемонт, Италия 633 м (2077 футов)
Операция
Началась работа22 ноября 1898 г. (восточный туннель), 1912 г. (западный туннель)
Открыт19 мая 1906 (восточный туннель), 1921 (западный туннель)
ВладелецSBB CFF FFS
ОператорSBB CFF FFS
ТрафикЖелезнодорожный
ХарактерПассажирский, Грузовой, Автомобильный транспорт
Транспортных средств в суткиПассажиров: 70, Грузовых: неизвестный
Технический
Длина19,803 км (12,305 миль) (восточный туннель), 19,823 км (12,317 миль) (западный туннель)
Нет. из трекиДва одиночный трек трубы
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрифицированс 1 июня 1906 г., 15 кВ 16,7 Гц со 2 марта 1930 г.
Наивысшая высота705 м (2313 футов)
Самая низкая отметка633 м (2077 футов) (южный портал)
Оценка2–7 ‰
Карта маршрута
Легенда
длина
в м
Simplon Railway
к Лозанна
Matterhorn Gotthard Bahn
к Церматт
Visp
(МГБ │SBB )
Lötschberg Line
к Берн через Lötschberg Tunnel
Бриг
(МГБ │SBB )
Matterhorn Gotthard Bahn
к Андерматт & Göschenen
Симплон Туннель
19,803
Швейцария
Италия
граница
Изельский туннель
628
Изель ди Trasquera
Туннель Траскера
1,712
Спиральный туннель Варзо
2,966
Варзо
Варзо туннель
81
Тоннель Могнатта
422
Туннель Габбио Молло
568
Туннель Сан-Джованни
425
Туннель Рио Конфинале
51
Туннель Рио-Ридо – Прелья
2,266
Preglia
Домодоссола
Железная дорога Домодоссола-Локарно
к Локарно
Железная дорога Милан-Домодоссола
к Милан
длина
в м
Эта диаграмма:

В Симплон Туннель (Simplontunnel,Traforo del Sempione или же Галерея дель Семпионе) - железнодорожный тоннель на Симплонская железная дорога что соединяет Бриг, Швейцария и Домодоссола, Италия, через Альпы, обеспечивая ярлык под Симплон Пасс маршрут. Он прямой, за исключением коротких поворотов на обоих концах.[1] Фактически он состоит из двух однопутных туннелей, построенных с разницей почти в 15 лет. Первый, который будет открыт, имеет длину 19 803 м (64 970 футов); второй - 19 824 м (65 039 футов) в длину, что делает его самый длинный железнодорожный туннель в мире на протяжении большей части двадцатого века, с 1906 по 1982 год, когда Туннель Дайсимидзу открыт.

Туннель Симплон, находящийся на высоте всего 705 м (2313 футов) над уровнем моря, также был самым низким прямым переходом через Альпы в течение 110 лет, до открытия Готардский базовый туннель в 2016 году. Туннель имеет максимальное перекрытие горных пород около 2150 м (7050 футов),[2] также мировой рекорд в то время. Внутри туннеля были измерены температуры до 56 ° C (133 ° F).[3]

Работа над первой трубой туннеля Симплон началась в 1898 году. Итальянский король Виктор Эммануил III Италии и президент Швейцарской Конфедерации (председатель Федеральный совет Швейцарии за этот год) Людвиг Форрер открыл туннель в Бриге 10 мая 1906 года. Строители тоннеля были Герман Хойстлер и Хьюго фон Кагер. Работы над второй трубой тоннеля начались в 1912 году, и он был открыт в 1921 году.

История

Симплон Туннель, 1906 год

Вскоре после открытия первой железной дороги в Швейцарии, каждый регион стал отдавать предпочтение отдельному сообщению север-юг через Альпы в сторону Италии. Восточная Швейцария поддерживала линию через Перевал Шплюген или Перевал Лукманиер, Центральная Швейцария и Цюрих одобрил Готардский перевал и Западная Швейцария поддержали Симплон маршрут.

В 1871 году была завершена первая линия через Альпы, соединившую Италию и Францию ​​с Железнодорожный туннель Фрежюс.

В Compagnie de la Ligne d'Italie была основана в 1856 году для установления связи между Romandy и Италия через Кантон Вале и Симплон. 1 июня 1874 г. он был передан Компания Симплон (Французский: Compagnie du Simplon, S), который был создан для продвижения проекта. Это слилось в 1881 году с компанией Западные швейцарские железные дороги (Французский: Chemins de Fer de la Suisse Occidentale, SO) для создания Западная Швейцария – Компания Simplon (Французский: Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon, SOS). Французские финансисты SOS смогли обеспечить финансирование туннеля в 1886 году. Компания рассмотрела 31 предложение и выбрала одно, которое касалось строительства туннеля от Глиса до Гондо, который полностью находился бы в Швейцарии. От Гондо он продолжился бы по съезду через долину Диведро вниз к Домодоссола.

Однако на швейцарско-итальянской конференции, состоявшейся в июле 1889 года, было решено построить базовый туннель длиной почти 20 километров (12 миль) через территорию обоих государств. Чтобы обеспечить кредит на туннель, SOS присоединился к Юра – Берн – Люцерн железная дорога создать Юра – Симплон железная дорога (Французский: Compagnie du Jura – Simplon, SOS).

Участие правительства Швейцарии привело к подписанию 25 ноября 1895 года договора с Италией о строительстве и эксплуатации железной дороги через Симплон от Брига до Домодоссолы по железной дороге Юра-Симплон. Маршрут туннеля был определен по военным соображениям, так что государственная граница между двумя странами проходила посередине туннеля, что позволяло любой стране заблокировать туннель в случае войны.

1 мая 1903 года железная дорога Юра-Симплон была национализирована и интегрирована в сеть Швейцарские федеральные железные дороги (SBB), который завершил строительство тоннеля.

Строительство

Памятник погибшим рабочим Симплонского тоннеля установлен рядом с Железнодорожная станция Изель-ди-Траскера 29 мая 1905 г.

Строительство туннеля было выполнено гамбургской инжиниринговой компанией Brandt & Brandau, Карла Брандау и Альфред Брандт [де ]. В среднем на сайте работали 3000 человек в день. В основном это были итальянцы, пострадавшие в очень плохих условиях труда: 67 рабочих погибли в результате несчастных случаев; многие умерли позже от болезней. Во время работы были забастовки, которые привели к вмешательству дружинников и Швейцарский армия.

При высоте 2 150 м (7 054 фута) скальной породы над туннелем предполагалась температура до 42 ° C (108 ° F), и был разработан новый метод строительства. В дополнение к однолинейному главному туннелю был построен параллельный туннель с разделением центров туннелей на 17 м (56 футов), через которые трубы подавали свежий воздух строителям в основном туннеле. Предусматривалось, что параллельный туннель при необходимости можно будет модернизировать до второго действующего туннеля. Первый туннель Simplon (19 803 м (64 970 футов) в длину) был построен почти прямо с короткими поворотами на двух порталах туннеля.

24 февраля 1905 года две половины туннеля сошлись вместе. Они были не выровнены всего на 202 мм (8 дюймов) по горизонтали и 87 мм (3,4 дюйма) по вертикали. Время строительства было7 1⁄2 лет, а не5 1⁄2 лет из-за таких проблем, как приток воды и забастовки.

Искусство модерн Серебряный медальон от Джаннино Кастильони для Миланская международная выставка 1906 г.. Южный портал туннеля Симплон находится на аверсе.

Электрификация и эксплуатация

Старый плакат поезда между Парижем и Миланом (1908 года, через два года после открытия. Обратите внимание на двухпутное изображение - на самом деле второй однопутный туннель открылся только в 1912 году).

Работа в туннеле началась 19 мая 1906 г. Из-за его длины, помимо прочего, он работал с электрическая тяга скорее, чем пар с самого начала. Официальное решение об использовании электроэнергии было принято только за полгода до его открытия тогда еще новым SBB. Браун, Бовери и Си (BBC) было поручено провести электрификацию. В 1904 году они решили использовать трехфазная система вводится в Италии с трехфазным питанием 3400 вольт при 15,8 Гц.[4] с помощью двух воздушных проводов с дорожкой в ​​качестве третьего проводника. У BBC не было электровозов, и изначально она приобрела три локомотива, построенные для Ферровия делла Вальтеллина - владелец строк из Колико к Кьявенна и Тирано, который был электрифицирован с этой системой в 1901 и 1902 гг.[4]- от их владельца Rete Adriatica (Адриатическая сеть) железнодорожная компания. Эти три локомотива (ставшие FS класс E.360 ) перевозил весь транспорт через туннель до 1908 года. 2 марта 1930 года туннель Симплон был преобразован в 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока (однофазный).

Расширение

Между 1912 и 1921 годами была построена вторая труба длиной 19823 метра (65 036 футов), известная как Simplon II. 7 января 1922 г. был введен в эксплуатацию северный участок от северного портала до объездной петли длиной 500 метров (1640 футов) в середине туннеля, за которой 16 октября 1922 г. последовал южный участок от обводной петли на юг. портал.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны по обе стороны границы шла подготовка к возможному взрыву туннелей. Взрывчатка, прикрепленная к туннелю на швейцарском участке, не удалялась до 2001 года.[нужна цитата ] В Италии немецкая армия планировала взорвать туннель во время отхода в 1945 году, но этому помешали Итальянские партизаны с помощью двух швейцарских чиновников и австрийских дезертиров.

Северный портал
Южный портал
Южный портал на Железнодорожная станция Изелле-ди-Траскера. Снимок сделан через лазейку старого итальянца. Вторая Мировая Война бункер. Оружие бункера было направлено к южному порталу туннелей.

Настоящее и будущее

Маршрутные поезда с вагонами

Прибытие автомобильного транспортного поезда Железнодорожная станция Изель-ди-Траскера

Между Бриг и Изель-ди-Траскера, который предлагает 20-минутную поездку на поезде в качестве альтернативы проезду через перевал Симплон. Движение началось 1 декабря 1959 года. Поскольку дороги через перевал Симплон в течение 1970-х и 1980-х годов постоянно улучшались, расписание шаттлов в туннеле было сокращено, а затем полностью прекращено 3 января 1993 года. Почти двенадцать лет спустя, 12 декабря 2004 года, шаттл для автомобилей. обслуживание началось снова и теперь работает примерно каждые 90 минут.

Контейнерный транспорт

В начале 1990-х годов был реализован проект по реализации катящееся шоссе система контрейлерных перевозок трансальпийских грузов на Lötschberg –Ось Simplon была внедрена. Такие операции были возможны при предыдущем профиле туннеля Симплон, но пропускная способность была бы сильно ограничена, потому что его высота была слишком низкой для перевозки грузовиков при разрешенной максимальной высоте угла в четыре метра (13 футов). 1 1⁄2 в). Таким образом, просвет в туннеле был увеличен за счет опускания полотна рельсового пути. Эта работа началась в 1995 году и длилась восемь лет. В то же время был восстановлен свод тоннеля, а дренажный тоннель был реконструирован. Всего 200000 м3 (260 000 куб. Ярдов) породы было удалено с помощью пневматических отбойных молотков.

Кроме того, новый система электрификации железных дорог был установлен с использованием электрический рельс вместо натянутый кабель обычно используется для воздушной электрификации, так что требуемые 4,90 метра (16 футов 7⁄8 в высоту оформление может быть достигнуто. В конце 1980-х годов надземный электрический рельс длиной один километр (0,62 мили) был испытан на скорости 160 км / ч (99 миль в час). До этого эксперимента скорость движения поездов по воздушным рельсам в Швейцарии была ограничена 110 км / ч (68 миль / ч), а на международном уровне - 80 км / ч (50 миль / ч).[5]

Ограниченные железнодорожные перевозки сохранялись в течение всего периода строительства.

Расширение подъездных путей

Чтобы превратить ось Лёчберга-Симплона в мощную транзитную ось, различные расширения линий доступа (от Берн и Лозанна на севере и от Новара и Милан на юге) были изготовлены в последние годы и десятилетия. Крупнейшие проекты касались северного выхода из Базеля-Берна через Лёчберг. Между 1976 и 2007 годами произошло три основных преобразования. Во-первых, оставшаяся однопутная линия между Spiez и Бриг был сдвоен. Позже были внесены корректировки в профиль туннеля для контрейлерного движения; местами было возможно только расширение одной колеи. Наконец, Базовый туннель Lötschberg открылся в 2007 году, хотя часть его по-прежнему однопутная в целях экономии.

Были также увеличены разрешения для контрейлерного движения на итальянской стороне, а также на южном подходе к Симплону. Здесь тоже по финансовым причинам временами расчищали только одну полосу для катящейся дороги. К югу от Домодоссолы одна линия к Новара через Озеро Орта был электрифицирован и модернизирован.

Классический подход к Симплону из Парижа и Лозанна - что не имеет большого значения для современных транзитных перевозок - была модернизирована в контексте общенационального проекта модернизации железных дорог Rail 2000 в период с 1985 по 2004 год. Предлагаются дальнейшие корректировки. В ноябре 2004 г. была открыта новая линия длиной 7 км (4,3 мили) между Salgesch и Leuk в Долина Роны Завершено строительство последней узкой однопутной дороги на маршруте. В рамках пакета ZEB («Будущие проекты развития железных дорог») максимальная скорость на длинных прямых участках линий долины Роны будет увеличена со 160 до 200 км / ч (от 99 до 124 миль в час).

2011 огонь

9 июня 2011 г. участок крыши туннеля Simplon II длиной 300 м (984 фута) был серьезно поврежден во время движения на север.BLS товарный поезд загорелся и остановился в туннеле на 3 км (1,9 мили). Температура превысила 800 ° C (1470 ° F), и потребовалось более двух недель, чтобы остыть до нормального состояния. По соглашению, все ремонтные работы в туннелях являются обязанностью SBB, который, как ожидается, вновь откроет туннель в декабре 2011 года. Другой туннель оставался в эксплуатации.[6]

Ремонтные работы завершены в ноябре 2011 года.[7]

Факты и цифры

  • Длина туннеля I: 19803 м (12,305 миль)
  • Длина туннеля II: 19823 м (12,317 миль)
  • Высота у северного портала, Бриг: 685,80 м (2250,0 футов)
  • Высота на гребне туннеля: 704,98 м (2312,9 футов)
  • Высота у южного портала, Изель: 633,48 м (2078,3 фута)
  • Градиент на северной стороне: 2 ‰
  • Градиент на южной стороне: 7 ‰ (1 из 143)[1]
  • Максимальное перекрытие горных пород: 2150 м (7050 футов) (ниже Tunnelspitz из Массив Васенхорн )
  • Начало строительства на северной стороне: 22 ноября 1898 г.
  • Начало строительства южной стороны: 21 декабря 1898 г.
  • Прорыв: 24 февраля 1905 г.
  • Открытие: 19 мая 1906 г.
  • Первая электрическая операция: 1 июня 1906 г.

Спиральный туннель

На железнодорожной линии к северу от Домодоссолы до туннелей Симплон находится 2968-метровый (9738 футов) «Спиральный туннель Варзо», вероятно, самый длинный. спиральный туннель в мире. См. Схему маршрута в начале этой темы.

В популярных СМИ

В романе 1957 года Из России с любовью к Ян Флеминг, главный герой Джеймс Бонд борется со своим врагом, Агент СМЕРШ Донован Грант, в конце концов убив его, проходя через туннель Симплон на Восточный экспресс.

Примечания

  1. ^ а б «СИМПЛОН ТУННЕЛЬ». Козерог. Рокхэмптон, Квинсленд: Национальная библиотека Австралии. 15 октября 1904 г. с. 21 год. Получено 19 марта 2013.
  2. ^ Самая высокая точка над туннелем находится недалеко от Tunnelspitz, примерно на высоте 2855 м (9367 футов) над уровнем моря (по оценкам Swisstopo топографическая карта [1] ).
  3. ^ Андреас Хенке, Тоннелирование в Швейцарии, стр. 2-3.
  4. ^ а б Калла-Бишоп, П. М. (1971). Итальянские железные дороги. Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 98.
  5. ^ «Erfolgreiche Stromschienenversuche im Simplontunnel (Успешные испытания пути в туннеле Симплон)». Die Bundesbahn (на немецком). Дармштадт (3): 268. 1989. ISSN  0007-5876.
  6. ^ «Симплон сильно пострадал от пожара». Современные железные дороги. Ян Аллан. Октябрь 2011. с. 81.
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-04-16. Получено 2012-07-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

Рекомендации

  • Мишель Делалой (Hrsg.): Simplon, histoire, géologie, minéralogie. Эд. Фонд Бернара и Сюзанны Тиссьер, Мартиньи 2005. ISBN  2-9700343-2-8 (на немецком)
  • Фрэнк Гарбели: Bau des Simplontunnels. Die Streiks! Уния, Оберволлис 2006 (на немецком языке)
  • Томас Кёппель, Стефан Хаас (Hrsg.): Simplon - 100 Jahre Simplontunnel. AS-Verlag, Цюрих, 2006 г. ISBN  3-909111-26-2
  • Вольфганг Мок: Симплон. Tisch 7 Verlagsgesellschaft, Кёльн 2005. ISBN  3-938476-09-5 (на немецком)
  • М. Розенмунд: Über die Anlage des Simplontunnels und dessen Absteckung, in: Jahresberichte der Geographisch-Ethnographischen Gesellschaft в Цюрихе, Band Band 5 (1904–1905), S. 71ff. (Digitalisat) (на немецком языке)
  • Хансрудольф Швабе, Алекс Амштайн: 3 x 50 Jahre. Schweizer Eisenbahnen в Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. Фарос-Верлаг, Базель 1997. ISBN  3-7230-0235-8 (на немецком)
  • Жорж Черриг: 100 Jahre Simplontunnel. 2. Auflage. Гнилой, Visp 2006. ISBN  3-907624-68-8 (на немецком)
  • Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Bd 9. Урбан и Шварценберг, Берлин, 1921 г. Публикация Directmedia, Берлин 2007 г. (перепечатка), S.68–72. ISBN  3-89853-562-2 (на немецком)

внешняя ссылка

Записи
Предшествует
Готардский железнодорожный туннель		 Самый длинный туннель
1906–1982		Преемник
Туннель Дайсимидзу

Координаты: 46 ° 19′25 ″ с.ш. 8 ° 00′11 ″ в.д. / 46.32361 ° с.ш.8.00306 ° в. / 46.32361; 8.00306