Катящееся шоссе - Rolling highway

«Катящаяся дорога» перенаправляется сюда. Об устройстве для испытаний транспортных средств см. Динамометр.
Смотрите также: Свернуть в рулон от
Катящееся шоссе на юге Рампа Лёчберг, тянут двумя BLS Re 465
ÖBB Класс 1044 кренинг по Роллинговой дороге Тауэрн Железнодорожный в Spittal-Millstättersee

На железнодорожном транспорте катящееся шоссе, или же катящаяся дорога это форма комбинированный транспорт включая транспортировку дорожные грузовики по железной дороге, называемые поездами Ро-Ла. Концепция - это форма контрейлерные перевозки.

Технические проблемы при внедрении прокатных автомагистралей варьируются от региона к региону. В Северной Америке датчик загрузки часто достаточно высока, чтобы вместить контейнеры с двойным стеком, поэтому высота грузовика на плоская машина это не проблема. Однако в Европе, за исключением специально построенных линий, таких как Тоннель под Ла-Маншем или Готардский базовый туннель, высота погрузочного габарита намного меньше, и необходимо транспортировать прицепы с шинами примерно на 30 см (11,81 дюйма) над рельсами, поэтому прицепы нельзя просто припарковать на поверхности платформы над рельсами. колеса вагона или же тележка. Уменьшение размера колес вагона ограничивает максимальную скорость, поэтому многие конструкции позволяют транспортировать прицеп с колесами ниже колес железнодорожных вагонов. Ранний подход во Франции был Кангуру[1] с доработанными прицепами. Эта технология не выжила из-за сопротивления рынка модифицированным прицепам. Сегодня в коммерческой эксплуатации находятся два варианта этих специальных вагонов ",Modalohr " и "Cargobeamer ".

Во время движения по шоссе, если водители сопровождают прицеп, они размещаются в легковом автомобиле с сиденьями или кроватями. На обоих концах железнодорожного пути есть специально построенные терминалы, которые позволяют легко загружать и разгружать поезд.

Примеры прокатных магистралей

Прокатные дороги в основном используются для транзитных маршрутов, например сквозь Альпы или из западной в восточную Европу.

Австрия

В Австрия, откатные дороги существуют из Бавария через Тироль к Италия или чтобы Восточная Европа. Традиционно Австрия является транзитной страной, поэтому катящаяся автомагистраль имеет экологическое значение. В 1999 г. Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) перевезла 254 000 грузовиков, что составляет 8 500 000 тонн (8 400 000 длинных тонн; 9 400 000 коротких тонн) груза (включая вес транспортного средства) (158 989 грузовиков в 1993 году). В Австрии движущиеся автопоезда эксплуатируются компанией Ökombi GmbH, подразделением Железнодорожные перевозки в Австрии, грузовое подразделение ÖBB. Между Зальцбург и гавань Триест, Италия, куда прибывают грузовики паромы из индюк. В этих случаях водители прибывают самолетом через Любляна аэропорт, чтобы принять грузовики.

Индия

Грузовики на Конкан вокзал Роллинг шоссе

В 1999 г. Конкан железнодорожная корпорация представил Свернуть в рулон от (RORO) сервис на участке между Колад в Махараштра и Верна в Гоа,[2] который был продлен до Сураткал в Карнатака в 2004 г.[3][4] Служба RORO, первая в своем роде в Индии, позволяла перевозить грузовики на платформы. Это было очень популярно,[5] перевезти около 110 000 грузовиков и привезти около ₹До 2007 года прибыль корпорации составила 740 миллионов долларов.[6]. Эти услуги теперь распространяются на другие части Индии.[7][8]

Швейцария

В Швейцария, прокатные дороги через Альпы существуют как для Готтард и Lötschberg - Симплон маршрут. Они находятся в ведении RAlpin AG со штаб-квартирой в г. Olten.[9] 15 апреля 2015 года компания BLS cargo открыла сообщение между Кельном и Миланом, способное перевозить 4-метровые автопоезда.[10]

Италия

В 2018 году 51% Сеть Ten-T адаптирован к ПК 80 датчик загрузки, требующийся для ЭРА Технические спецификации для взаимодействия перевозке грузовиков поездом. К 2026 году 78% сети Ten-T будет адекватным.[11]

Франция

В настоящее время во Франции действуют две прокатные магистрали, обе с использованием французской технологии Modalohr: 175 км (109 миль) Автострада Ferroviaire Alpine, подключив Савой региона в Турин через Железнодорожный туннель Фрежюс принадлежит и управляется совместно SNCF и Trenitalia и 1050 км (650 миль) Грузовик-рельс который соединяет Bettembourg, Люксембург, к Перпиньян эксплуатируется SNCF. Lorry-Rail перевозит только прицепы, в то время как AFA перевозит прицепы без сопровождения и без сопровождения. С июня 2012 года эти две компании эксплуатируются под брендом «VIIA» компанией SNCF Geodis.

Было объявлено о планах добавить еще два маршрута во Франции.[12] Один из них планировалось связать Дург (около Лилля) с Тарносом (около Байонны) весной 2016 года.[13] а другой был продолжением к северу от Беттембура до Кале. Евротоннель объявил о своем намерении построить терминал в Фолкстоне, чтобы продлить маршрут Дург-Тарнос до Великобритании.[14] Однако в апреле 2015 года министерство транспорта Франции объявило об отмене маршрута Дург - Тарнос официально из-за финансовых проблем.[15]

Канада

В восточной части Канады существует услуга, аналогичная прокатным магистралям, однако к поезду можно привезти только прицепы с грузовиками. Канадская тихоокеанская железная дорога служит между Виндзор, Онтарио и Монреаль (и дальше на восток). Этот коридор обычно обслуживается грузовиками на Онтарио шоссе 401, Quebec Autoroute 20 но этот участок шоссе становится сильно перегруженным в нескольких местах, особенно вокруг Торонто и Монреаль. С услугами CP один грузовик выйдет из прицепа на терминале, а другой грузовик заберет прицеп на другом конце. Это избавляет водителей грузовиков от ночных остановок и в некоторых ситуациях значительно снижает расходы. На эту услугу сейчас приходится значительный процент трафика CP в этом районе.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://roadmaster-087.skyrock.com/3197907081-SNCF-Kangourou.html Контейнерный транспорт в 60-х видео на французском языке
  2. ^ «ДОРОЖНО-ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА СИНЕРГИИ». Пресс-релиз, Бюро пресс-информации, 2004-20-05. Получено 2008-12-22.
  3. ^ «Новый рейс Konkan Rly начинается». Интернет-издание Business Standard от 16 июня 2004 г.. Получено 2008-12-22.
  4. ^ "RORO Service снова на Конканской железной дороге". Индусское направление бизнеса. 11 июня 2004 г.
  5. ^ С. Видхианатан. «Конвергенция на Конканской железной дороге». Индус, датированный 14 ноября 2003 г.. Получено 2008-12-22.
  6. ^ «Служба Roll On Roll Off (RORO) на Конканской железной дороге» (PDF). Официальный сайт Конканской железнодорожной корпорации. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-03-04. Получено 2008-12-22.
  7. ^ «Бюро информации для печати, правительство Индии, 24 марта 2017 г.».
  8. ^ «Статья Mumbai Mirror от 22 сентября 2018 г.».
  9. ^ RAlpin AG
  10. ^ Анитра Грин (16 апреля 2015 г.). «BLS Cargo запускает интермодальный сервис Gotthard CargoBeamer». www.railjournal.com/. Получено 18 апреля 2015.
  11. ^ Симери, Розанна; Пиччони, Дарья (27.09.2017). МЕРКИНТРЕНО 2017 «Una prima analysis degli effetti sul sistema ferroviario merci della presenza del Gottardo a приблизительно un anno dalla sua inaugurazione» (на итальянском). Direzione Commerciale ed Esercizio Rete RFI. п. 12.
  12. ^ «Больше грузовиков на поезде». www.railwaygazette.com. 19 сен 2013. Получено 26 января 2014.
  13. ^ "Атлантический автострада: enquête publique jusqu'au 23 июля". www.lantenne.com/ (На французском). 3 июля 2014 г.. Получено 12 апреля 2015.
  14. ^ «Автострада Ferroviaires» [Катящиеся шоссе]. Rapport d'Activité et de Responsabilité Sociétale 2014 (На французском). Кокель: Groupe Eurotunnel SE: 8. Получено 12 апреля 2015.
  15. ^ "Le gouvernement renonce à l'autoroute ferroviaire entre le Pas-de-Calais et les Landes". Le Monde (На французском). 30 апреля 2015 г.. Получено 30 апреля 2015.

внешняя ссылка