Альпийская трасса - Alpine rolling highway

В Альпийская трасса (Французский: автострада Ferroviaire alpine (AFA)) является комбинированный транспорт услуга, в виде катящееся шоссе на специальных вагонах на расстояние 175 км между Франция и Италия посредством Туннель Мон Сени (он же железнодорожный туннель Фрежюс).

Сервис работает с 2003 года. Автострада ферровиария альпина (AFA), дочерняя компания SNCF и Trenitalia.

История

Погрузка автоцистерны в Айтон

Эта услуга предоставляется с 4 ноября 2003 г. частной компанией. Автострада ферровиария альпина (AFA), совместное дочернее предприятие SNCF и Trenitalia, предлагает четыре ежедневных шаттла между двумя погрузочными платформами, расположенными в Aiton (Савойя) в Долина Морьен и Орбассано (пригород Турин ), с использованием Железная дорога Кулош – Модан и Турин-Модан железная дорога. Учитывая ограниченную габариту погрузки в начале службы, можно было перевозить только танкеры.

Альпийская автодорога была субсидирована с согласия Евросоюз, французскими и итальянскими штатами в течение испытательного периода до 2006 года. Осенью 2008 года уровень заполнения для четырех ежедневных рейсов приблизился к 100%. Несмотря на резкий спад грузоперевозок (как железнодорожных, так и автомобильных), в июле 2009 года был перевезен стотысячный грузовик, а уровень заполнения оставался относительно высоким (более 70%).[1]

После пожара в Дорожный туннель Фрежюс 4 июня 2005 г., что привело к закрытию туннель и резкое сокращение пропускной способности автомобильных дорог через Альпы между Францией и Италией, включая запрет на перевозку опасных веществ в Туннель Монблан были рассмотрены различные меры по увеличению пропускной способности службы, в частности, введение пятой дневной ротации. Однако были ограничения, в том числе пропускная способность линии, которая в то время работала в однопутном режиме в туннеле Фрежюс из-за строительных работ, а также необходимость обеспечить непрерывность существующих железнодорожных перевозок, пассажирских, интермодальных и стандартных грузовых перевозок.

Хотя туннель Мон Сени был изменен на Калибр погрузки GB1 в 2010 году, что позволило перевозить грузовики, загруженные контейнерами ISO, необходимые изменения на подходах были завершены только в июне 2012 года.[2]

Это позволило службе заменить бизнес по производству грузовиков-цистерн новым контейнерным бизнесом. Июль 2012 года стал рекордным месяцем, когда было перевезено 2788 грузовиков.[3] побив предыдущий рекорд октября 2008 года в 2600.

Подвижной состав

Modalohr вагоны, спроектированные и построенные эльзасской компанией Lohr Industrie используются. Это низкопольные вагоны с поворотной платформой для одновременной загрузки всего состава. Они могут отгружать грузовики в сборе (тягачи с отцепленными прицепами) или прицепы в одиночку, без сопровождения, как стандартные железнодорожные пути. интермодальный.

Эти вагоны буксируют серией BB 36000 локомотивы, модифицированные для эксплуатации в Италии, BB 36300. Имеется пассажирский вагон для водителей.

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ ле Энафф, Стефан (3 июня 2009 г.). "L'autoroute ferroviaire alpine résiste à la crise". L'Officiel des transporteurs. Получено 14 октября 2012.
  2. ^ Сай, Карин (14 июня 2012 г.). "AFA:" la mise au gabarit GB1 du tunnel du Fréjus nous ouvre un marché 5 à 8 fois plus important"". L'Officiel des Transporteurs. Получено 14 октября 2012.
  3. ^ М., С. (октябрь 2012). «Результаты исследований АФА в 2012 году». Железнодорожная страсть. 180: 13.

внешняя ссылка