Туннель Монблан - Mont Blanc Tunnel
Туннель Монблан Расположение на западе Альпы | |
Обзор | |
---|---|
Расположение | |
Координаты | 45 ° 51′14 ″ с.ш. 6 ° 54′50 ″ в.д. / 45,854 ° с. Ш. 6,914 ° в.Координаты: 45 ° 51′14 ″ с.ш. 6 ° 54′50 ″ в.д. / 45,854 ° с. Ш. 6,914 ° в. |
Положение дел | Открыто |
Маршрут | RN205 Т1 |
Начните | Шамони, Верхняя Савойя, Франция |
Конец | Курмайор, Валле д'Аоста, Италия |
Операция | |
Работа началась | Май 1959 (1946) |
Построено | 1959–65 |
Открыт | 19 июля 1965 г. |
Оператор | MBT-EEIG, управляемый через ATMB и SITMB |
Движение | Автомобильная промышленность |
символ | Пассажирские и грузовые |
Потери | € 47,50 (в одну сторону), 2020 легковой автомобиль свыше 300 евро (в одну сторону), три и более осей |
Технический | |
Длина | 11,611 км (7,215 миль) |
Нет. из переулки | 2 |
Скорость работы | 50–70 км / ч (31–43 миль / ч) |
Наивысшая высота | 1395 м (4577 футов) центр |
Самая низкая отметка | 1,274 м (4,180 футов) Франция (Северо-запад) |
Очистка туннеля | 4,35 м (14,3 футов) |
Ширина | 8,6 м (28 футов) |
эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
В Туннель Монблан это шоссе туннель между Франция и Италия, под Монблан гора в Альпы. Это ссылки Шамони, Верхняя Савойя, Франция с Курмайор, Валле д'Аоста, Италия, через Национальный маршрут 205 Франции и итальянский Traforo T1 (образующий Европейский маршрут E25 ), в частности, автомагистрали, обслуживающие Женева (A40 Франции ) и Турин (A5 Италии ). Проход является одним из основных трансальпийских транспортных маршрутов, особенно для Италии, которая использует этот туннель для транспортировки до одной трети своих грузов в северную Европу. Это сокращает маршрут из Франции в Турин на 50 километров (30 миль) и до Милан на 100 км (60 миль). К северо-востоку от вершины Монблана туннель находится примерно в 15 км (10 миль) к юго-западу от горы. трипоинт с Швейцария, около Mont Dolent.
Соглашение между Францией и Италией о строительстве туннеля было подписано в 1949 году. Были созданы две операционные компании, каждая из которых отвечала за половину тоннеля: французская Автострады и туннель дю Монблан (ATMB), основанная 30 апреля 1958 г., и итальянская Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (СИТМБ), основанная 1 сентября 1957 года.[1] Бурение началось в 1959 году и было завершено в 1962 году; туннель был открыт для движения 19 июля 1965 года.
Туннель имеет длину 11,611 км (7,215 миль), ширину 8,6 м (28 футов) и высоту 4,35 м (14,3 фута). Проход не горизонтальный, а слегка перевернутый «V», что способствует вентиляции. Туннель состоит из одной галереи с двухполосной дорогой с двусторонним движением. На момент строительства он был в три раза длиннее любого существующего автомобильного тоннеля.[2]
Туннель проходит почти точно под вершиной холма. Aiguille du Midi. В этом месте он находится на глубине 2480 метров (8140 футов) от поверхности, что делает его вторым по глубине действующим туннелем в мире. [3] после Готардский базовый туннель.
Первоначально туннель Монблан находился в ведении двух строительных компаний. После пожара в 1999 году, в котором погибли 39 человек, что показало, как отсутствие координации может помешать безопасности туннеля, все операции управляются одной организацией: MBT-EEIG, управляемой одновременно ATMB и SITMB через 50 –Распределение 50 акций.[4]
Альтернативный маршрут для дорожного движения между Францией и Италией - это Дорожный туннель Фрежюс. Дорожное движение неуклонно росло до 1994 года, даже после открытия туннеля Фрежюс. С тех пор общий объем перевозок первого оставался примерно постоянным.
Статистика строительства
- Персонал: пять инженеров и 350 рабочих отработали в общей сложности 4,6 миллиона человеко-часов для завершения проекта.
- Взрывчатые вещества: было использовано 711 тонн (700 длинных тонн; 784 коротких тонны) взрывчатки для взрыва 555000 м.3 (19 600 000 куб футов) породы
- Энергия: 37 миллионов киловатт-часы и 2 700 000 литров (590 000 имп гал; 710 000 галлонов США) топлива для грузовиков и двигателей
- Другие факты: 771 240 болтов, 6900 буровых штанг и 300 тонн (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) железа были использованы для поддержки свод, 5000 м3 (180 000 куб. Футов) опалубки для 60 000 тонн (59 000 длинных тонн; 66 000 коротких тонн) цемента (смешанного с 280 000 м3 (9 900 000 куб. Футов) агрегаты )
История
Идея построить туннель под Монбланом, чтобы избежать длительного кругосветного плавания, восходит к девятнадцатому веку, во времена расцвета железной дороги. Однако эта идея не получала широкого внимания до 1907 года, когда Франческо Фаринет, член парламента Валле-д'Аоста, выступил за строительство туннеля.[5] В 1908 году французский инженер Арнольд Моно представил первый проект, вызвавший большой интерес итальянских и французских политиков.[5] Однако из-за политических потрясений и Первой и Второй мировых войн проект не начался до 1959 года, когда официально начались раскопки в туннеле.[5] Этому предшествовало подписание национальной хартии строительства туннеля, ратифицированной парламентами Франции (1957 г.) и Италии (1954 г.). В том же году СТМБ (Société du tunnel du Mont Blanc), который стал ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc) в 1996 году.[5]
В 1962 году французская и итальянская буровые группы встретились 4 августа. Открытие было успешным с отклонением оси менее 13 сантиметров (5 дюймов).[6] Три года спустя туннель был открыт президентом Франции, Шарль де Голль, и президент Италии, Джузеппе Сарагат 16 июля 1965 г. Туннель открылся для движения 19 июля.[6] Камеры наблюдения были установлены в 1978 году.[7]
В 1990 году туннель претерпел обширные работы по модернизации, включая добавление средств безопасности, таких как новые камеры видеонаблюдения, 8 герметичных аварийных укрытий, спринклерную систему и другие меры безопасности. В 1997 году была установлена система обнаружения пожара, централизованное управление оборудованием безопасности и новые знаки переменных сообщений.[8]Утром 24 марта 1999 г. двигатель бельгийского транспортного грузовика загорелся в туннеле.[1] Событие переросло в катастрофу, унесшую жизни 39 человек.[9] и привел к трехлетнему закрытию туннеля до 9 марта 2002 года.[10] Повторное открытие последовало за капитальным ремонтом устройств безопасности.[11]
Магистраль от Аосты до туннеля на итальянской стороне была завершена в 2007 году.[12]
Движение
В 2010 году средний объем трафика составлял 4 945 автомобилей в день, или около 1,80 миллиона автомобилей в год. В 2011 году в день приходилось в среднем 5 113 автомобилей (около 1,87 миллиона автомобилей в год).
Хотя несколько линий транспортных средств могут выстраиваться в очередь на пункте взимания платы, только ограниченное количество транспортных средств в единицу времени может проезжать через туннель, чтобы обеспечить безопасное расстояние между ними.
Внутри туннеля применяется минимальная скорость 50 км / ч и максимальная скорость 70 км / ч, а предписанное расстояние между транспортными средствами составляет 150 м; грузовикам разрешается въезжать группами по пять человек. Эти меры безопасности были приняты в результате пожара в туннеле 1999 года.
Пешеходы могут пересечь туннель на автобусе; Велосипеды также можно пронести через туннель с оговоркой.
Потери
Переход через туннель платный; сборы различаются от Италии к Франции из-за разных ставок НДС.
В 2013 году билет в одну сторону на автомобиль стоил 40,90 евро (41,40 евро на итальянской стороне), а обратный билет, действительный в течение 7 дней, стоил 51 евро (51,60 евро на итальянской стороне).[13] В 2016 году билет в одну сторону на машину стоил 43,50 евро (на итальянской стороне - 44,20 евро).
Плата за проезд в туннеле Монблан на итальянской стороне с 1 января 2019 г. (включая НДС 22%)
тип машины | Одностороннее движение | Вернуть |
---|---|---|
Легковые автомобили | €46.40 | €57.90 |
Мотоциклы | €30.70 | €38.50 |
Караваны | €61.40 | €77.10 |
Плата за проезд в туннеле Монблан на французской стороне с 1 января 2019 г. (включая НДС 20%)
тип машины | Одностороннее движение | Вернуть |
---|---|---|
Легковые автомобили | €45.60 | €56.90 |
Мотоциклы | €30.20 | €37.90 |
Караваны | €60.40 | €75.90 |
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б Барри, Кейт (15 июля 2010 г.). «16 июля 1965 года: туннель Монблан открывается». Проводной. Получено 16 июля 2010.
- ^ Соул, Гарднер (декабрь 1959 г.). «Самый длинный автомобильный туннель в мире, пересекающий Альпы». Популярная наука. С. 121–123 / 236–238.
- ^ «Сегодня в истории науки». Получено 22 ноября, 2014.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ а б c d "Туннель Монблан в 46 лет". www.tunneltalk.com. Получено 2018-12-21.
- ^ а б Барри, Кит (16.07.2010). «16 июля 1965 года: туннель Монблан открывается». Проводной. ISSN 1059-1028. Получено 2018-12-21.
- ^ «Наша работа над туннелем Монблан - ATMB». www.atmb.com. Получено 2018-12-21.
- ^ «История тоннеля». Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc. Архивировано из оригинал 4 января 2014 г.. Получено 20 декабря, 2013.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 27 сентября, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ «Туннель Монблан снова открывается». 2002-03-09. Получено 2018-12-21.
- ^ Welle (www.dw.com), Deutsche. «Элементы безопасности туннеля Монблан | DW | 17.07.2015». DW.COM. Получено 2018-12-21.
- ^ «Автомагистраль A5 Монблан-Аоста - участок Курмайор - Моржекс - Лот № 2 - Salini Impregilo». www.salini-impregilo.com. Получено 2018-12-21.
- ^ "Тайник Викивикса". archive.wikiwix.com. Архивировано из оригинал на 2013-12-30. Получено 2018-11-12.
- ^ «Стоимость проезда через туннель Монблан - из Франции в Италию».
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- "Транспортный туннель к Пирс Маунт Блан". Популярная механика, Апрель 1952 г., стр. 92–96. Детальные чертежи планируемого строительства тоннеля
- ATMB, официальный сайт компании (по-английски)
- ATMB, официальный сайт компании (На французском)
- ATMB, официальный сайт компании (на итальянском)
- Туннель Монблан в Structurae
- Карта Шамони-Монблан
- История BBC о пожаре
Записи | ||
---|---|---|
Предшествует Большой туннель Сен-Бернар 5,80 км (3,60 миль) | Самый длинный автомобильный туннель в мире 1965–1978 | Преемник Арльбергский дорожный туннель 13,98 км (8,69 миль) |