Железнодорожный транспорт в Индонезии - Rail transport in Indonesia

Индонезия
Платформа станции Гамбир 2.jpg
Междугородний и пригородный поезд в г. Гамбир железнодорожная станция.
Операция
Национальная железная дорогаКерета Апи Индонезия
Статистика
Верховая езда21868,4 млн. (2015, по состоянию на октябрь)[1]
Груз995,5 млн тонн (2015, по состоянию на октябрь)[2]
Длина системы
Всего6000 километров (3700 миль) [3]
Электрифицирован471 км (293 миль)
Ширина колеи
Главный3 фута 6 дюймов (1067 мм)
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)107,7 км (66,9 миль)
Электрификация
Главный1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Функции
Самый длинный туннельСасаксаат туннель
949 м (3114 футов)[4]
Самый длинный мостМост Цикубанг
300 м (980 футов)[5]
Наивысшая высота848 м (2782 футов)
 вНагрег железнодорожная станция[6]
Самая низкая отметка1 м (3 фута 3 дюйма)
 вЖелезнодорожная станция Сурабая Пасар Тури[6]

Большая часть чего-либо Железные дороги Индонезии находятся на Ява, используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В г. Суматра (Ачех и Северная Суматра; Западная Суматра; Южная Суматра и Lampung ) с двумя новыми сетями разрабатываются в Калимантан и Сулавеси.[7][8] Индонезия недавно завершила разработку своего плана национальной железнодорожной сети. Согласно плану, 3200 км железнодорожных путей, которые будут пересекать острова Суматра, Ява, Калимантан и Сулавеси, рекламируются как самый масштабный железнодорожный проект в Индонезии с момента обретения независимости от Нидерландов в 1945 году.[9]

Городская железная дорога существует в виде пригородная электричка в Джакарта, Бандунг, и Сурабая. Новый общественный скоростной транспорт и легкорельсовый транспорт система в настоящее время внедряется в Джакарте и Палембанг.

Несмотря на то, что в Индонезии левый ход Что касается дорог, большинство железнодорожных линий используют правостороннее движение из-за голландского влияния.

Ширина колеи Индонезии 1067 мм (3 фута 6 дюймов), несмотря на то что 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) и 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) существовали ранее. Новые постройки в Ачехе, Калимантане и Сулавеси, а также Джакарта LRT, используют 1435 мм измерять. Большая часть столичного региона Джакарты электрифицирована на 1500 В постоянного тока.

Железные дороги Индонезии находятся в ведении государственной Керета Апи Индонезия, его пригородная дочерняя компания, Керета Commuter Индонезия, и дочерняя компания железнодорожного сообщения аэропорта, Railink (железнодорожное сообщение с аэропортом ). Инфраструктура находится в государственной собственности, а компании[требуется дальнейшее объяснение ] платить плату за пользование железной дорогой.

На Яве и Суматре курсируют различные узкоколейные промышленные трамваи, обслуживающие сахарный тростник и пальмовое масло отрасли.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Индонезии
Локомотив и поезд голландской индийской железнодорожной компании (Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij), Java, c. 1900-е гг.

Первая железнодорожная линия в Индонезии открылась в 1867 году. Железные дороги постепенно расширялись как государством, так и частными компаниями.

В Японская оккупация и Индонезийская война за независимость оставил железные дороги Индонезии в плохом состоянии. Партия из 100 паровозов была заказана в 1950 г. дизелизация началось в 1953 году. К 1980-м годам большинство магистральных услуг было дизельным. Электроблоки были получены от Япония начиная с 1970-х годов, заменив 60-летние электровозы.

С эпохи независимости все магистральные железные дороги Индонезии находятся в ведении государства. Владельцы частной железной дороги сначала получили компенсацию, но в 1971 году система была полностью национализирована.

Строительство новых железнодорожных линий велось редко, и большая часть нового строительства сконцентрирована на двух- и четырехпозиционных путях существующих железнодорожных линий. Большинство бывших трамвайных линий было закрыто, в результате чего пробег сократился с 7000 км до всего лишь 3000 км.

Подвижной состав

Сохранившиеся локомотивы

Лесная железная дорога Чепу – Du Croo & Brauns [нл ] локомотив

В Индонезии были разные типы локомотивов, которые были достоянием многих разных компаний. Удивительно, но в рабочем состоянии остались только три паровоза, все они расположены в Железнодорожный музей Амбарава. С другой стороны, статические экспозиции паровозов находятся в Транспортном музее (под эгидой Министерства транспорта) в Джакарте. Таман Мини Индонезия Индах (Прекрасная Индонезия в парке миниатюр) и Железнодорожный музей Амбарава (управляемый PT Kereta Api) в Центральной Яве. Плинтусные локомотивы также можно найти в большинстве городов. Удивительно, но сохранилось немного нелокомотивного подвижного состава.

С Азиатский экономический кризис В 1997 году оставшиеся кучки паровозов, ранее стоявшие в бывших депо, стали ценными из-за их лома, а к 2000 году большинство локомотивов, которые еще не были установлены или отправлены в музеи, были списаны, предположительно незаконно.

Четыре действующих промышленных паровоза находятся на складе, еще два сохранились. Лесная железная дорога Чепу. В настоящее время это самая большая концентрация действующих консервированных паровозов в Индонезии.

Для Индонезии построили несколько «последних» паровозов. Е1060, реечный паровоз постройки 1966 года (Esslingen 5316) работает в Железнодорожный музей Амбарава. BB84, последний локомотив Mallet, построенный для нетуристической железной дороги (по словам Дарранта), был построен Nippon Sharyo Keizo Kaisha в 1962 году (заводской номер 2007). Этот локомотив был установлен в Банда-Ачех и пережил цунами в декабре 2004 года. Локомотив находится в довольно плачевном состоянии. клапанная передача поршни цилиндров отсутствуют (по состоянию на март 2006 г.).

Паровоз 1622 "Шри Гунунг" (Горная царица), а 1067 мм (3 фута 6 дюймов) молоток построен в 1928 г., сохранился в Голландский железнодорожный музей.

Трангкиль № 4 (Hunslet 3902) был построен в 1971 году и был последним паровозом, построенным на Hunslet Джек Лейн работает в Лидс, Англия. Локомотив использовался на сахарном заводе Трангкиль на Ява. Он был репатриирован в Великобританию в 2004 году.[10]

Тепловозы

По состоянию на 2016 год PT Kereta Api эксплуатирует около 350 единиц тепловозов, разделенных на классы на Яве и Суматре.[11] используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Первым тепловозом PT Kereta Api был тепловоз класса CC200, построенный компанией General Electric в 1953 г.[12]

Электропоезда

По состоянию на август 2017 года, дочерняя компания PT Kereta Api, Kereta Commuter Indonesia, эксплуатирует 758 единиц электропоездов (EMU) в Большая Джакарта площадь.[13] Большинство электропоездов, эксплуатируемых в Джакарте, являются подержанными поездами, приобретенными у крупных городских железнодорожных операторов в Большой Токио в Япония, такие как Восточно-Японская железнодорожная компания и Токио Метро.

Инфраструктура

Железные дороги на Яве

Карта транспортной сети Явы

Первые железные дороги в Индонезии были построены на острове Ява, с помощью 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) измерять. Во время японской оккупации они были преобразованы в 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять. В наибольшей степени яванская сеть имела длину 4807 километров (2987 миль), соединяя большую часть острова.[14] Яванский сетевой поезд (на острове Ява) разделен на девять операционных участков.

Железные дороги на Суматре

Медан железнодорожная станция, обслуживающий междугородние поезда, а также поезда из аэропорта Railink до Международный аэропорт Куаланаму

На Суматре по состоянию на 2013 год 1869 километров путей, из которых 1348 км находятся в эксплуатации.[15] Несколько несвязанных железнодорожных сетей были построены во время Голландская Ост-Индия:

Планы по подключению и ремонту этих изолированных линий включены в план Транс-Суматринской железной дороги. Железнодорожные перевозки на Суматре по операционной деятельности разделены на три региональных подразделения, а именно:

Региональный Дивизион 1
(Северная Суматра и Ачех )		Региональный Дивизион 2
(Западная Суматра )		Региональный Дивизион 3
(Палембанг (Южная Суматра ))		Региональный Дивизион 4
(Танджунгкаранг (Lampung ) и Южная Суматра )
  • Медан - Тебинг Тингги
  • Араскабу - Куаланаму
  • Тебинг Тингги - Кисаран
  • Кисаран - Котапинанг
  • Кисаран - Танджунгбалай
  • Тебинг Тингги - Сиантар
  • Медан - Белаван
  • Медан - Беситанг
  • Кутабланг - Крюнг Гыкуэ
  • Телук Байюр - Савахлунто (156,5 км)
  • Муара Калабан - Паданг Сибусук (6,2 км)
  • Букит Путус - Индарунг (14,5 км)
  • Лубук Алунг - Париман (21,5 км)
  • Париаман - Сунгай Лимау (15 км)
  • Паданг Панджанг - Паякумбух (52,1 км)
  • Паякумбух - Лимбананг (20,2 км)
  • Паданг Сибусук - Муаро Сиджунджунг (19,9 км)
  • Паданг - Пулау Эйр (5.5 км)
  • Дуку - Международный аэропорт Минангкабау
  • Кертапати - Прабумулих
  • Симпанг - Индралайя
  • Прабумулих - Любук Линггау
  • Тарахан - Прабумулих

Железные дороги на Калимантане

В 2010 году были объявлены планы на Калимантан проехать 122 км 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр железная дорога для перевозки угля между Муара Вахау [я бы ] шахта и порт Бенгальский.[17] В январе 2016 г. Российские железные дороги Сообщается, что строительство железной дороги в Калимантане завершится в 2019 году.[18]

Железные дороги на Бали

В 2019 году об этом сообщалось в Гапура Бали это Вайан Костер, губернатор Бали "стремится улучшить транспортную инфраструктуру Бали и рассматривает планы по строительству сети электрических железных дорог через остров".[19]

Железные дороги на Сулавеси

Основная статья: Трансулавесская железная дорога

Транссулавесская железная дорога находится в стадии строительства и будет построена с 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр который шире, чем 1067 мм (3 фута 6 дюймов) накидка используется в Ява и Суматра чтобы приспособиться к большему весу и скорости.[20][21]

Папуа: Железные дороги

Железная дорога 440 км от г. Маноквари к Соронг в Провинция Западное Папуа Планируется.[22]

Применение

Пассажирские услуги

Арго Вилис, пассажирский поезд дальнего следования обслуживает Бандунг к Сурабая маршрут

PT Керета Апи Индонезия (Персеро) предоставляет обширные пассажирские услуги. Доступны различные классы от арго класс с откидными сиденьями и подобными самолетам удобствами, исполнительный класс с кондиционер и откидное сиденье, сопоставимое с лучшими классами железных дорог других стран, бизнес автобусы, которые недавно были оборудованы кондиционерами и креслами с откидной спинкой, как в представительском классе. скамейка, но все еще с кондиционером, экономия вагоны класса для более дешевых поездов. В последние пару лет бизнес и экономический класс находятся в процессе оснащения системой кондиционирования воздуха. Весь процесс был завершен в начале 2013 года.

Спальные поезда существуют в Индонезии. Последним поездом со спальным вагоном был экспресс Бима, который курсировал с 1967 по 1984 год, когда он был заменен в основном на автобусный, оставив только один или два спальных вагона. В этой конфигурации он работал до 1995 года, когда спальные вагоны были изъяты и преобразованы в пассажирские вагоны. С 2018 года были повторно активированы спальные поезда для маршрутов Арго Бромо-Анггрек (из Джакарты в Сурабайю), Таксака (из Джакарты в Джокьякарту), Арго Лаву и Арго Двапанга (из Джакарты в Соло) и Гаджаяны (из Джакарты в Маланг).[23]

Тренер Sawunggalih Premium Economy в 2017 году.

На Яве большинство поездов соединяет Джакарту и внутренние районы - региональные (или «межстрановые» услуги) развиты не полностью. Между парами важных городов, таких как Джакарта и Бандунг, предоставляются интенсивные почасовые услуги.

Названы большинство пассажирских поездов в Индонезии, за исключением пригородных. Имена варьируются от просто описательных, таких как Depok Ekspress (быстрое сообщение между Джакартой и Депок ), через Логаву (название реки близ Purwokerto, который обслуживается поездом), Арго Лаву (Mt. Лаву, потухший вулкан возле Соло, который обслуживается указанным экспрессом) на более или менее бессмысленные, хотя и романтические названия, такие как Бангункарта (сокращение названий городов, которые он обслуживает: Джомхлопнуть -МадиООН -Jaкарта) и Матармаджа (Маязык -Bliдеготь -Мадиун-Jaкарта).

Гумаранг Бизнес-тренер с 2009 года.

Железнодорожные пассажирские перевозки пережили эпоха Возрождения в период 1995-1999 гг. с введением множества новых служб экспресс-доставки пассажиров. С появлением дешевых билетов на самолет в PT Kereta Api произошло снижение количества перевезенных пассажиров, хотя это число стабилизировалось, и большинство поездов по-прежнему загружены более чем на 50%.

Сеть Арго

Ка argo.svg

Примечание: К.А. Арго Геде больше не существует (как и К.А.Парахьянган). В качестве замены К.А. Арго Парахьянган поезда ходят по тому же маршруту, что и объединенные поезда К.А. Арго Геде и К.А. Парахьянган.

Только женские коляски

В ответ на многочисленные сообщения о сексуальных домогательствах в общественных местах, в том числе в электричках и автобусах, компания PT Kereta Api запустила вагоны только для женщин в некоторых электричках в Джакарта столичная область в августе 2010 г.[24]13 мая 2013 года PT KAI изменила поезда, предназначенные только для женщин, на обычные поезда, в которых в передней и задней части поезда есть вагон только для женщин. Это правило применяется в KRL Jabodetabek.[25]

Приоритетное место

PT KAI назначает приоритетные места пожилым пассажирам, беременным женщинам, пассажирам с ограниченными физическими возможностями и матери с младенцем для поездок в общественном транспорте с такой же степенью доступа и комфорта, как и другие люди. Это применимо в KRL Jabodetabek. Приоритетное место не только в первом и конце поезда, как в женских вагонах, но восемь мест в каждом вагоне обозначены как приоритетные.

Приоритетный класс (спальный поезд)

PT KAI перезапустил услугу Sleeper Train 11 июня 2018 года.[26][27] Этот спальный поезд оснащен превосходными удобствами даже в том же классе, что и салон самолета первого класса. Первый маршрут Sleeper Train - из Гамбира Джакарты в Сурабайю.[28] Эксплуатация поезда Luxury Sleeper Train будет передана PT KA Tourism.

Транспортные услуги

Локомотив СС 201-47, тянущий грузовой вагон.[когда? ]

Железнодорожная система на Яве более или менее ориентирована на пассажиров, а грузовых перевозок мало из-за ограниченной пропускной способности путей. Некоторые известные грузовые перевозки на Java включают Калимас контейнер поезд и Посылка поезд между Джакартой и Сурабаей, нефть поезда между нефтеперерабатывающие заводы или нефтетрубные терминалы и нефтебазы, и кварц песочные поезда в Центральной Яве.

Но в последние годы было предпринято много усилий по увеличению грузопотока на Java за счет внедрения GE CC206 локомотивов, а также строительство двухколейных линий, соединяющих Джакарту и Сурабайю на линии Северного побережья, чтобы увеличить количество контейнерных поездов между обоими городами. Многие контейнерные порты также были построены на территории средних и малых городов. Эти усилия уже привлекают некоторых клиентов, которые обычно доставляют свою продукцию автомобильным транспортом.

Система на Южной Суматре скорее ориентирована на грузовые перевозки. Каменный уголь единичные поезда, перевозя уголь на электричество завод имеют приоритет перед пассажирскими поездами. На Западной Суматре оставшаяся железнодорожная линия обслуживает цемент завод в Индарунге, недалеко от Паданга, и на Северной Суматре, несколько пальмовое масло и резинка плантации обслуживаются грузовыми поездами.

Городской железнодорожный и скоростной транзитный транспорт

Большая Джакарта

А Пригородная линия Электропоезд разворачивается на эстакаде возле Манга Дуа, Центральная Джакарта, декабрь 2015 года.

Пригородная линия Jabodetabek одна из действующих городских железнодорожных сетей в Индонезии, обслуживающих пригородные маршруты в Большая Джакарта который включает города DKI Jakarta, Депок, Богор, Бекаси, Тангеранг, и Южный Тангеранг а также регентства Богор, Бекаси, и Lebak. Другие действующие городские железнодорожные сети: Джакарта MRT, Джакарта LRT, и железнодорожное сообщение с аэропортом для поддержки сети общественного транспорта в этом районе.

Большая Сурабая

Дальнейшая информация: Пригородная электричка в Сурабае

Региональные железные дороги функционируют как пригородные в Сурабая, поэтому технически здесь нет городской железнодорожной сети. Однако есть планы по созданию сети скоростного общественного транспорта в Сурабае и его окрестностях.[29] Дизель-магистраль 32 км от г. Mojokerto к Сидоарджо введена в эксплуатацию, совершено 6 обратных рейсов в день.[нужна цитата ]

Палембанг

Легкорельсовый транспорт Палембанг работали в июне 2018 г., до Азиатские игры 2018.[30]

Высокоскоростная железная дорога

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Индонезии
CR400AF предложено Китаем.

В последние десятилетия, Яван транспортные магистрали - дорога северного побережья и железнодорожная система, которая обслуживает коридор Джакарта-Сурабая, сильно пострадала от загруженности грузов и пассажиров.[31] План строительства высокоскоростная железная дорога система на Java существует уже много лет. Однако только в 2008 году эта идея рассматривалась серьезно. Это было Японское агентство международного сотрудничества Предложение, положившее начало идее строительства высокоскоростной железной дороги для индонезийского острова Ява, соединяющей густонаселенный коридор из столицы. Джакарта к Сурабая город (протяженность 730 км) на востоке Явы.[32][33] Япония стремится экспортировать свою Синкансэн высокоскоростная железнодорожная техника за рубежом. После первоначального исследования JICA, проведенного в 2012 году, подробное технико-экономическое обоснование было завершено в 2014 году. В последние годы в Индонезии наблюдается оживление в области расширения и модернизации железных дорог. Коридоры высокоскоростной железной дороги были предложены, но еще не реализованы, поскольку считались слишком дорогостоящими.

В апреле 2015 года Китай вступил в гонку с встречным предложением о строительстве высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг в Индонезии.[34] Заявка, которая встревожила Японию, которая вынашивала эту идею годами.

В июле 2015 года правительство Индонезии объявило о своем плане строительства высокоскоростной железнодорожной сети, соединяющей Джакарту и Бандунг, и разработало конкуренцию между японскими и китайскими производителями поездов в качестве потенциальных участников торгов. Япония и Китай проявили интерес к проекту; обе страны провели всесторонние исследования проекта.[35]

В конце сентября 2015 года Индонезия передает этот многомиллиардный проект железной дороге Китаю через Японию.[36][37]

Предлагаемая высокоскоростная железная дорога соединит столицу страны Джакарта с Бандунг город в соседнем Западная Ява провинция, протяженность которой составляет 150 километров, которая, как ожидается, будет расширяться и дальше, соединившись со вторым по величине городом Индонезии, Сурабая в Восточная Ява.[35] Начало проекта запланировано на конец 2015 года, и ожидается, что к 2019 году его деятельность откроется для общественности.[38]

В декабре 2015 года министр-координатор морского судоходства и ресурсов Индонезии начал обсуждение высокоскоростной железной дороги Джакарта-Сурабая. На обсуждение были приглашены академики из двух крупных университетов Индонезии и сотрудники Японского агентства международного сотрудничества.[39][40]

Билет и способ оплаты

Для поездов дальнего следования (от PT KAI)

Чтобы купить билет на поезд дальнего следования PT KAI (путешествие по острову Ява), пассажир может перейти на официальный сайт ПТ КАИ.

Для городского поезда (пригородный поезд)

Чтобы купить билет на пригородный поезд в Джакарте или районе Джабодетабек, существует три типа билетов (для пользователя KRL).

  1. Ежедневные билеты (индонезийский: тикет хариан бержаминан, сокращенно THB) могут быть куплены пассажирами в билетных кассах или в торговых автоматах. Билет рассчитан только на одну поездку.
  2. Билеты на несколько поездок в Индонезии называются kartu multi trip (KMT). Билеты можно купить в медальоне. Билет рассчитан на несколько поездок.
  3. Билет с использованием денег банковской карты (электронных денег). Банки, имеющие лицензию на выпуск электронных карт, являются банковскими. BRI с картами BRIZZI, банк BCA карта называется Flazz, банк BNI карта называется Tap Cash, а банк Mandiri - карта электронных денег. Билет предназначен для нескольких поездок, но сначала необходимо зарегистрироваться на пригородный поезд, просто коснувшись карты в красном поле в районе станции. Эти электронные денежные карты также можно использовать для оплаты проезда на автобусе и проездных билетов на шоссе.

Чтобы использовать карту, пассажир нажимает карту в автоматическом тарифе при первом входе на станцию ​​и снова нажимает при выходе из станции назначения.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Бадан Пусат Статистик». wayback.archive-it.org. Архивировано из оригинал на 2015-11-13.
  2. ^ http://www.bps.go.id/linkTabelStatis/view/id/1416[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Мохаммад, Янди (30 сентября 2015 г.). "Джалур керета ян киан менюсут". https://beritagar.id/. Внешняя ссылка в | сайт = (Помогите)
  4. ^ Тегух, Ирфан (6 января 2019 г.). «Кисах Теровонган Сасаксаат дан Лампеган». Tirto.id (на индонезийском). Получено 11 августа 2020.
  5. ^ Каутсар, Нурул Дива (31 мая 2020 г.). "Jadi Jembatan Kereta Api Terpanjang di Indonesia, Ini 4 Fakta Cikubang yang Melegenda". Merdeka.com (на индонезийском). Получено 11 августа 2020.
  6. ^ а б "Стасиун Пасар Тури Сурабая Теренда ди Индонезия, Кок Биса?". Liputan6.com (на индонезийском). 30 января 2020 г.. Получено 11 августа 2020.
  7. ^ Почта, Джакарта. «Угольная железная дорога Центрального Калимантана стоимостью 2,8 млрд долларов откроется в начале следующего года». The Jakarta Post.
  8. ^ «Джокови обещает больше финансирования для проекта Трансулавесской железной дороги». www.thejakartapost.com. Получено 2015-12-28.
  9. ^ «Национальная железнодорожная сеть Индонезии нацелена на больший рост, меньшее неравенство». The Strait Times. Получено 8 сентября 2017.
  10. ^ «Трангкил №4». Statfold Barn Railway. Архивировано из оригинал 18 марта 2015 г.. Получено 30 сентября 2015.
  11. ^ Медиа, Kompas Cyber. "KAI dan GE Teken Kerja Sama Pemeliharaan Lokomotif Selama Delapan Tahun". КОМПАС.com.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-12-10. Получено 2017-12-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  13. ^ Situs Resmi PT Kereta Commuter Indonesia
  14. ^ Черный, Джон (2016). «3. Национальная железнодорожная система». In Loo, Becky P. Y .; Комтуа, Клод (ред.). Устойчивое будущее железных дорог. Рутледж. п. 42. ISBN  9781409452430.
  15. ^ Медиа, Kompas Cyber. "Pemerintah Bangun Jalur KA Trans Sumatra Mulai 2014". КОМПАС.com.
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-11-14. Получено 2012-03-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  17. ^ Rail Gazette International Ноябрь 2010 г., стр. 56
  18. ^ «РЖД завершит строительство Калимантанской железной дороги в 2019 году». 12 января 2016 г.. Получено 5 июн 2019.
  19. ^ «Все на борт! Возможна ли электрическая железнодорожная сеть на Бали?». Гапура Бали. 22 мая 2019. Получено 5 июн 2019.
  20. ^ "Proyek Kereta Api Sulawesi Lebih Cepat dari Jawa". Трибун Джатенг (на индонезийском). 24 октября 2016 г.. Получено 11 апреля 2018.
  21. ^ Бинтанг, Амри (30 ноября 2017 г.). "Буатан ПТ ИНКА! Инилах Керета Инспекси Транс Сулавеси Милик Кеменхуб". КАОРИ Нусантара (на индонезийском). Получено 11 апреля 2018.
  22. ^ «Железная дорога Папуа в приоритетном списке проектов». Железная дорога Pro. 17 февраля 2016 г.. Получено 13 июля 2019.
  23. ^ Медиа, Kompas Cyber. "Kereta" Sleeper "Beroperasi Besok, Harga Tiket Promo Rp 900.000". КОМПАС.com.
  24. ^ Железнодорожная компания Индонезии запускает вагоны только для женщин В архиве 2010-08-21 на Wayback Machine
  25. ^ "Дахлан: ян дихапус керета кхусус ванита, букан гербонг". 15 мая 2013 года.
  26. ^ Медиа, Kompas Cyber. «Роскошный спальный поезд Mulai Beroperasi, Ini Harga Promonya». КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 2019-03-20.
  27. ^ Существовать, существовать в. «Керета первого класса, Хадир-ди-Р.И., Харга-Тикет, 900 000 рупий». Новости. Получено 2019-03-20.
  28. ^ "KAI121 в Instagram:" Bisa senyaman inikah kamu menikmati perjalanan # Mudik2018? Биса дон! Dapatkan tiket KA #ArgoBromoAnggrekРоскошь #SleeperTrain rute Gambir-…"". Instagram. Получено 2019-03-20.
  29. ^ Почта, Джакарта. «Железнодорожная линия, соединяющая аэропорт с центром Сурабая». The Jakarta Post.
  30. ^ Сирегар, Раджа Адил (20 мая 2017 г.). "Menhub Tinjau LRT Palembang, Азиатские игры Pastikan Rampung Sebelum". детифинанс. Получено 22 мая 2017.
  31. ^ Закир Хуссейн, The Straits Times / ANN (28 октября 2013 г.). "Джакарта строит высокоскоростную железнодорожную сеть". The Jakarta Post. Джакарта.
  32. ^ "Проект развития высокоскоростной железной дороги Ява (Фаза I)". Японское агентство международного сотрудничества. 2010 г.. Получено 1 октября 2015.
  33. ^ Робин Хардинг в Токио, Авантика Чилкоти в Джакарте и Том Митчелл в Пекине (1 октября 2015 г.). «Япония кричит о нарушении правил после того, как Индонезия заключила контракт с Китаем». Financial Times. Получено 1 октября 2015.
  34. ^ «Япония теряет контракт с Индонезией на высокоскоростную железную дорогу в Китай». The Japan Times. 30 сентября 2015 г.. Получено 1 октября 2015.
  35. ^ а б «Индонезия планирует« Конкурс красоты »между Китаем и Японией для высокоскоростных поездов». Джакарта Глобус. 14 июля 2015 г.. Получено 1 октября 2015.
  36. ^ «Индонезия заключит контракт с Китаем на скоростной поезд - представитель посольства Японии». Рейтер. 29 сентября 2015 г.. Получено 1 октября 2015.
  37. ^ «Индонезия реализует многомиллиардный проект железной дороги Китаю над Японией». ABC. 30 сентября 2015 г.. Получено 1 октября 2015.
  38. ^ Бен Отто и Анита Рахман (30 сентября 2015 г.). «Проект по внедрению в Индонезии высокоскоростных поездов усугубляет деловую неразбериху, неоднозначные сигналы для Японии и Китая, поскольку Индонезия привлекает иностранных инвесторов». Журнал "Уолл Стрит. Получено 1 октября 2015.
  39. ^ Ардан Адхи Чандра - detikFinance (2017-09-12). "Mengintip Kajian Rute Kereta Kencang Jakarta-Surabaya". Finance.detik.com. Получено 2019-03-20.
  40. ^ С, Ари (20 октября 2016 г.). "Dengan Kereta Kencang, Jakarta-Surabaya Cuma 4 Jam".

Источники

дальнейшее чтение

внешняя ссылка