Джакарта столичная область - Jakarta metropolitan area

Координаты: 6 ° 10′30 ″ ю.ш. 106 ° 49′43 ″ в.д. / 6,17500 ° ю.ш.106,82861 ° в. / -6.17500; 106.82861

Джакарта столичная область Jabodetabekpunjur
территория города
Джакарта
Координаты: 6 ° 10′30 ″ ю.ш. 106 ° 49′43 ″ в.д. / 6,17500 ° ю.ш.106,82861 ° в. / -6.17500; 106.82861
Страна	Индонезия
Провинции	Бантен Джакарта Западная Ява
Основной город	Джакарта
Города-спутники	Богор Депок Тангеранг Южный Тангеранг Бекаси
Regencies	Богорское Регентство Регентство Тангеранга Bekasi Regency Cianjur Regency
Площадь
• Метро	6342,7 км^2 (2448,9 квадратных миль)
численность населения  (2015)
• метро	35,426,722[1]
• Плотность метро	4,990 / км^2 (12,900 / кв. Миль)
Часовой пояс	UTC + 7 (Западное время Индонезии )
Почтовые индексы	1xxxx
Коды городов	(62)21, (62)251
Знак автомобиля	А, Б, F
GRP	Оценка 2019
Номинальный ВВП	297,718 млрд долларов США [2][3][4]
ВВП по ППС	978,493 млрд долларов США
Percapita Nominal	$ 8,775
Percapita PPP	$ 28,840
Наивысшая высота 3,019 м / 9,905 футов (Mount Pangrango, в Богорское Регентство )

В Джакарта столичная область,^{[5][6][7][8][9]} известный на местном уровне как Jabodetabek, Jabodetabekjur, или же Jabodetabekpunjur (аббревиатура от Джакарта –Богор –Депок –Тангеранг –Бекаси –Puncak –Cianjur ), является самым густонаселенным территория города в Индонезия. Он включает в себя национальную столицу Джакарту как центральный город, а также пять города-спутники и четыре регентства.^[10] Первоначальный термин «Jabotabek» датируется концом 1970-х годов и был изменен на «Jabodetabek» в 1999 году, когда «De» (от «Depok») было вставлено в название после его образования. Термин «Jabodetabekjur» или «Jabodetabekpunjur» был легализован на Постановление Президента № 54 за 2008 г.,^[11] хотя чаще используется имя Джабодетабек.

Площадь включает Джакарта и части Западная Ява и Бантен провинции, в частности три регентства - Bekasi Regency и Богорское Регентство на Западной Яве и Регентство Тангеранга в Бантене. На территории также есть города Богор, Депок, Бекаси, Тангеранг и Южный Тангеранг, все из которых административно не включены в регентства. Название региона взято из первых двух (или трех) букв названия каждого города: Джа-бо-де-та-бек из Джакарты, Богора, Депока, Тангеранга и Бекаси.

Население столичного района Джакарта, площадью 6 343 км2.² (2449 квадратных миль), было 31,6 миллиона согласно индонезийской переписи 2015 года,^[12] что делает его самым густонаселенным регионом Индонезии, а также второй по численности населения городской район в мире после Токио. Доля населения пригорода Джакарты в общенациональном населении увеличилась с 6,1% в 1961 году до 11,26% в 2010 году.^[13]

Этот регион является центром государственного управления, культуры, образования и экономики Индонезии. Он привлек многих людей со всей Индонезии, чтобы они приезжали, жили и работали. Его экономическая мощь делает Джакарту главным центром финансов, производства и торговли страны. По данным за 2019 г. валовой внутренний продукт 297,7 млрд долларов США при ВВП на душу населения 8 775 долларов США, а паритет покупательной способности 978,5 млрд долларов США при ППС на душу населения 28 840 долларов США, что составляет 26,2% от экономика Индонезии.

Регион был основан в 1976 году Указом Президента № 13 в ответ на потребность в поддержании растущего населения столицы. Правительство Индонезии учредило Организацию сотрудничества Жаботабек (Бадан Керджасама Пембангунан) объединенного секретариата правительства DKI Джакарты и провинции Западная Ява.^[14]

Большая Джакарта

Общий термин Большая Джакарта относится к городскому району, окружающему Джакарту, и не относится к каким-либо официальным или административным обозначениям. Напротив, в зависимости от контекста он может относиться к Площадь застройки вокруг Джакарты.

Демография

В середине 2020 года в Джакарте проживало около 10,77 миллиона жителей; около 10,76 млн человек в пяти городах Богор, Депок, Бекаси, Тангеранг и Южный Тангеранг; и около 13,896 миллиона человек в трех округах (Bekasi Regency, Регентство Тангеранга и Богорское Регентство ).^[15] Доля населения основного города (Джакарта) в общей численности населения пригорода также значительно снизилась. В 2020 году население Джакарты составляло только 30,4% от общей численности населения пригорода Джакарты, продолжая тенденцию к снижению с 54,6% в 1990 году до 43,2% в 2000 году и до 35,5% в 2010 году. Кроме того, произошел сдвиг. прибытия-назначения для прибывающих мигрантов из города Джакарты в другие города в столичном регионе Джакарты. Сегодня около 20% городского населения Индонезии сосредоточено в столичном районе Джакарты.

Административный разделение	Провинция	Площадь (км^2)	численность населения (2010 г., Ce.fi)	численность населения (2015 Ce.in)	численность населения (Оценка на 2020 год)	Плотность / км^2 (2020)
Джакарта DKI	Джакарта	664.01	9,607,787	10,154,134	10,770,487	16,220
Тангеранг Город	Бантен	153.93	1,798,601	2,043,213	2,273,697	14,771
Южный Тангеранг Город	Бантен	147.19	1,290,322	1,538,970	1,799,605	12,226
Депок Город	Западная Ява	200.29	1,738,570	2,099,989	2,484,186	12,403
Бекаси Город	Западная Ява	210.49	2,334,871	2,708,721	3,075,690	14,612
Основные районы		1,375.9	16,770,151	18,545,027	20,403,665	14,829
Регентство Тангеранга	Бантен	959.61	2,834,376	3,361,740	3,908,880	4,073
Богорское Регентство	Западная Ява	2,663.83	4,771,932	5,463,849	6,088,233	2,286
Богор Город	Западная Ява	118.50	950,334	1,046,579	1,126,927	9,510
Bekasi Regency	Западная Ява	1,224.88	2,630,401	3,235,556	3,899,017	3,183
Пригородные районы		4,966.8	11,187,043	13,107,724	15,023,057	3,025
Jabodetabek		6,342.7	27,957,194	31,652,751	35,426,722	5,585

Источники:

• Итоговая перепись 2010 г., промежуточная перепись 2015 г .; Badan Pusat Statistik - Индонезия.
• Индонезия: Таблица всех административных единиц, Citypopulation.de^[12] 444

Экономика

В настоящее время роль метрополии Джакарты в национальной экономике по-прежнему доминирует, хотя политика децентрализации была реализована с тех пор. политические реформы в 1998 году. На долю области приходится 25,52% общегосударственных валовой внутренний продукт и 42,8% к общему ВВП Ява в 2010.^[13] На Центральную Джакарту, Южную Джакарту и Бекаси приходилось соответственно 4,14%; 3,78% и 2,11% от общего национального ВВП.^[16] Существует три доминирующих сектора, которые имеют высокий вклад в общий ВВП Джакарты, включая: промышленный сектор (28,36%), финансовый сектор (20,66%), а также секторы торговли, гостиничного бизнеса и ресторанов (20,24%).^[14] Исходя из вклада каждого сектора в общий национальный ВВП в 2010 г., пригорода Джакарты внесла 41,87% в финансовый сектор, 33,1% на строительство и строительство, а также 30,86% на транспорт.^[13]

Основные деловые и коммерческие центры включают "Золотой треугольник "в центре Джакарты. Здесь находится главный финансовый центр Индонезии, SCBD, Mega Kuningan, Rasuna Epicentrum, а также Джалан Джендерал Судирман, Джалан М.Х. Тамрин, Джалан Джендерал Гатот Суброто и Джалан Х.Р. Расуна Саид.^[17] Золотой треугольник также известен экспатриантам и местным жителям как центр жизни мегаполиса. Здесь бесчисленное количество элитных бутиков, изысканных ресторанов, кафе и торговых центров. Келапа Гадинг это новейший деловой район, центр стиля жизни и жилые районы, расположенный в северо-восточной части Джакарты. В нем есть несколько баров и развлекательных заведений, которые открыты до поздней ночи.

Развитие крупных жилых районов и промышленных парков в столичном районе Джакарты было вызвано развитием инфраструктуры, особенно платных автомобильных и железных дорог. В пригородах Джакарты была построена промышленная зона на окраинах, в основном в Cikarang, где находится десяток промышленных зон с более чем 2500 промышленных предприятий. Промышленная зона Чикаранг занимала общую площадь около 11000 га.^[18] и стал крупнейшей концентрацией производственной деятельности в Юго-Восточная Азия.^[19] Многие иностранные компании расположены в промышленной зоне Чикаранг, например, из Япония, Южная Корея, Китай, Сингапур и Соединенные Штаты.

Транспорт

Смотрите также: Транспорт в Джакарте, Джакарта MRT, Джакарта LRT, Железнодорожное сообщение с аэропортом Сукарно-Хатта, и Большая Джакарта LRT

KA Commuter Jabodetabek карта системы

Регион частично определяется районами, из которых люди приезжают в город. Все муниципалитеты и округа имеют доступ к платная дорога и железнодорожное сообщение. В настоящее время общественный транспорт в Большой Джакарте состоит из ТрансДжакарта BRT, KRL Jabodetabek пригородная электричка, Джакарта LRT, Железнодорожное сообщение с аэропортом Сукарно-Хатта, и Джакарта MRT. Строящаяся система транзита LRT Jabodebek. Jakarta LRT начал работу к концу 2019 года, а LRT Jabodebek, как ожидается, откроется к марту 2021 года.^[20]

Воздуха

В столичном районе Джакарты есть два крупных аэропорта, Международный аэропорт Сукарно Хатта, широко известный как аэропорт Ченкаренг (CGK) и Международный аэропорт Халим Перданакусума (в основном домашние). Пондок Кабе аэропорт в Южном Тангеранге, принадлежит государственной нефтяной компании Пертамина, используется для гражданских и военных аэропортов.

Железнодорожный

Гамбир железнодорожная станция

Столичный район Джакарты обслуживается пригородная электричка известный как KRL Commuter Jabodetabek с пятью строками:

• Линия Богор - Джакарта Кота, самая загруженная пригородная железная дорога в Жаботабеке. Он имеет шесть основных терминалов в Богорская станция (Богор ), Станция Депок (Депок ), Станция Депок Бару (Депок ), Станция Manggarai (Южная Джакарта ) (Главный пункт передачи), Станция Гамбир (Центральная Джакарта ) и, наконец, на Джакарта Кота вокзал.
• Кольцевая линия Богор - Ятинегара. Он имеет семь основных терминалов в Богорская станция (Богор ), Станция Депок (Депок ), Станция Депок Бару (Депок ), Станция Manggarai, (Южная Джакарта ) (Главный пункт передачи), Станция Танах Абанг (Центральная Джакарта ), Станция Дури (Западная Джакарта ), и, наконец, Станция Джатинегара (Восточная Джакарта ).
• Линия Бекаси - Джакарта Кота, вторая по загруженности пригородная железная дорога в Жаботабеке. Он имеет четыре основных терминала в Станция Бекаси в Бекаси Сити, Станция Джатинегара (Восточная Джакарта ), Станция Manggarai в Южная Джакарта (Главный переходный пункт) и, наконец, в Джакарта Кота вокзал.
• Намбо - линия Депок. Он имеет два основных терминала в Станция Намбо (Богорское Регентство ) и Станция Депок (Депок ).
• Рангкасбитунг - линия Танах Абанг. Он имеет пять основных терминалов в Станция Рангкасбитунг (Lebak Regency ), Станция Maja (Lebak Regency ), Станция Парунг Панджанг (Богорское Регентство ), Станция Серпонг (Южный Тангеранг ), и, наконец, Станция Танах Абанг (Центральная Джакарта ).
• Танджунг Приок - Джакарта Кота. Он имеет два основных терминала в Станция Танджунг-Приук (Северная Джакарта ) и Джакарта Кота вокзал (Северная Джакарта ).
• Тангеранг - линия Дури. Он имеет два основных терминала в Станция Тангеранг (Тангеранг ) и Станция Дури (Западная Джакарта ).

Посещение Сайт KRL Commuter Jabodetabek для информации о линиях и расписании (на индонезийском языке)

Джакарта MRT это система скоростного транспорта в Джакарте, столице Индонезии. Перед Джакарта Mass Rapid Transit был открыт, метрополия Джакарты была крупнейшей в мире агломерацией без разделенный на классы быстрый транзит система.

Автобус

В ТрансДжакарта автобус скоростной транзит Сервис (известный как Busway) был развит по всей Джакарте и в настоящее время имеет 13 активных коридоров и еще три в стадии планирования. Система соединяет Бекаси, Депок и Тангеранг тремя маршрутами, соединяющими Джакарту с Бекаси наоборот, а именно Harapan Indah - Пасар Бару, Западный Бекаси - Bunderan HI, и Восточные Бекаси - Танджунг Приок. В то время как для Depok в настоящее время активны только три маршрута: UI - Manggarai, UI - Lebak bulus, Terminal Depok - BKN через платную дорогу Cijago.^[21] В дополнение к основным коридорам, фидерные автобусы Транджакарты обслуживают пассажиров из городов-спутников, таких как Буми Серпонг Дамаи и Бинтаро Джая (Южный Тангеранг), а также Кеманг Пратама, Большой Галактический город и Cibubur (Бекаси).

Смотрите также

• Список мегаполисов по населению

Рекомендации

1. посмотреть сумму из таблиц
2. https://www.bps.go.id/publication/2020/04/29/e9011b3155d45d70823c141f/statistik-indonesia-2020.html
3. https://banten.bps.go.id/dynamictable/2020/03/03/247/produk-domestik-regional-bruto-atas-dasar-harga-berlaku-menurut-kabupaten-kota-di-provinsi-banten- 2010-2019.html
4. https://jabar.bps.go.id/dynamictable/2020/05/20/485/pdrb-atas-dasar-harga-berlaku-menurut-kabupaten-kota-2019.html
5. "Кементериан ППН / Баппенас :: Берита". www.bappenas.go.id.
6. "Кементериан PUPR дан KOICA Kerjasama Susun Rencana Induk Sistem Transportasi Cerdas Jakarta". www.pu.go.id.
7. Джо, Сантосо. "Transformasi Urban Metropolitan Jakarta Adaptasi дан Pengembangan". Perpustakaan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
8. Почта, Джакарта. «Мега-урбанизация региона Джакарта-Бандунг». The Jakarta Post.
9. Соренсен, Андре; Оката, Дзюнъитиро (18 ноября 2010 г.). «Мегаполисы: городские формы, управление и устойчивость». Springer Science & Business Media - через Google Книги.
10. "Правительство Индонезии: Жаботабек". Indonesia.go.id. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 7 июн 2011.
11. http://sitarunas.atrbpn.go.id/index.asp?m=RTR-KSN&n=Substansi-RTR-KSN&id=9
12. «Индонезия: административное деление». Citypopulation.de.
13. Рустиади и др., Pembangunan Kawasan Transmigrasi Dalam Perspektif Pengembangan Wilayah & Perdesaan, 2012 г.
14. Р. Б. Сингх, Проблемы городского развития, риски и устойчивость в мегаполисах Азии, 2014 г.
15. Бадан Пусат Статистик, Джакарта, 2020.
16. Джефриандо, Майкел. "Ekonomi Jakarta Digabung Bekasi, Bogor, дан Tangerang Capai Rp 2.490 T". В архиве из оригинала 7 ноября 2017 г.
17. Джо Стадвелл, Как работает Азия: успехи и неудачи в самом динамичном регионе мира, 2013 г.
18. Н. Фелпс, Ф. Ву; Международные перспективы субурбанизации: мир после пригородов ?, 2011
19. "Indomovieland - 'Пресс-релиз, прорывавший в Индонезию Movieland' октябрь 2008 г.". В архиве из оригинала от 20 мая 2009 г.
20. «LRT Jabodebek пройдет первый пробный запуск в июне». Темп. Получено 14 января 2019.
21. «Архивная копия». В архиве из оригинала 20 сентября 2016 г.. Получено 3 августа 2016. Автобусы Транджакарты будут обслуживать Бекаси и Депок с понедельника

дальнейшее чтение

• Форбс, Дин. «Джакарта: глобализация, экономический кризис и социальные перемены», стр. 268–298, в издании Йозефа Гуглера (ред.) Города мира за пределами Запада: глобализация, развитие и неравенство.