Танджунг Приок - Tanjung Priok

Вид с воздуха на порт Танджунг Приок

Танджунг Приок это округ из Северная Джакарта, Индонезия. Здесь находится западная часть главной городской гавань, то Порт Танджунг Приок (расположен в районах Танджунг Приок и Коджа). Район Танджунг Приок ограничен платной дорогой Лаксамана Йос Сударсо и Sunter River канал на восток, Кали Джапат, Кали Анкол и бывший Кемайоран аэропорт на юго-запад, по Сантер-Джая-роуд и Сантер-Кемайоран-роуд на юге и по заливу Джакарта на севере.

История

Порт с железнодорожной станцией на заднем плане, примерно до 1940 года.

До развития человечества прибрежная зона современного Танджунг Приок была областью солоноватая вода с болотом и мангровые заросли лес.

Старая гавань Джакарты

В колониальную эпоху Батавия сначала полагался на Sunda Kelapa район гавани. Это означало, что Батавия имела систему портов, как и многие другие города. Т.е. якорная стоянка в море на некотором расстоянии от города и городская гавань, где небольшие корабли могли пристыковаться к причалу. Это означало, что большие корабли, такие как голландцы из Ост-Индии, а затем и другие корабли, благополучно бросили якорь на некотором расстоянии от Батавии, в том, что называли «гаванью» Батавии. Пассажиры и грузы затем должны были быть перегружены на более мелкие суда, которые фактически приземлили бы их на одном из причалов Батавии.

Ситуация с «внешней гаванью» Батавии стала проблемной, когда естественная гавань Сингапура стала конкурентом. В Сингапуре океанские корабли могли напрямую пристыковываться к причалу. В результате для многих голландских восточно-индийских товаров было дешевле доставлять товары через более отдаленную гавань Сингапура. (В Батавии морское судно, идущее, например, из Сурабая, должно было бы выгружать свой груз в лодки, которые плыли до пристани в собственно Батавии. Позже эти лодки пришлось бы снова использовать для погрузки груза на судно, идущее в Нидерланды. одно и то же судно могло плыть в Сингапур и выгружаться непосредственно на пристани. Это исключало необходимость перегрузки на лодках). В военном отношении голландцы были настолько слабы, что не могли принять эффективных мер против доставки своих товаров через Сингапур.

Планы на новую гавань

Целью планов гавани Танджунг Приок было создание гавани, где океанские корабли могли бы присоединяться к причалу. Увеличение посещаемости в результате открытия Суэцкий канал внесли свой вклад в эти планы, но основная цель заключалась в устранении необходимости в перегрузке. В результате товары, произведенные в Голландской Ост-Индии, можно было доставлять на склады Батавии с меньшими затратами. Это поставило бы Батавию и голландские корабли в более равное положение с сингапурскими и английскими кораблями. В свою очередь, эффект масштаба, то есть регулярные поставки грузов, еще больше восстановит баланс для голландского судоходства.

Строительство гавани Танджунг Приок

Строительство новой гавани было начато в 1877 г. Генерал-губернатор Йохан Вильгельм ван Лансберге (1875-1881). Новая гавань получила название Танджонг Приок. Строительство гавани было крупным проектом.

Несколько сооружений были построены для поддержки функционирования новой гавани. Ремонтные мощности предоставили Док Танджунг Приок 4000 тонн. Железнодорожное сообщение было установлено зданием Станция Танджунг-Приук (1914).[1], и подключив его к существующей железнодорожной сети.

Написание

Танджунг-Приок по-разному записывается в истории как «Танджонг-Приок», «Танджунг-Приок» или «Танджон-Приок».

Беспорядки

12 сентября 1984 г. в Танджунг-Приок произошел широко разрекламированный инцидент, когда армейские войска обстреляли группу Мусульманин протестующие. Протестующие демонстрировали протест против предложенных правительственных постановлений, которые требовали бы от всех официальных организаций в стране принятия Pancasila как их идеология. Были противоречивые сообщения об общем количестве погибших, но большинство источников указывает, что несколько сотен протестующих были убиты.[2] После падения Сухарто дело было возобновлено, и в 2003 году четырнадцать человек, в том числе бывший командир Kopassus силы особого назначения подразделения, были названы подозреваемыми в убийствах 1984 года.[3]

Келурахан (городские деревни)

Район Танджунг Приок разделен на семь Kelurahan (городские поселки ):

Важные места

Станция Танджунг-Приук

20 ноября 2011 года администрация Джакарты торжественно открыла первый в городе пакет услуг по железнодорожному туризму, направленный на привлечение большего количества туристов и снижение загруженности дорог из-за рубежа. Гамбир железнодорожная станция к Железнодорожная станция Танджунг-Приук.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Коббан, Джеймс Л. 1985. «Эфемерный исторический район в Джакарте». Географический обзор 75(3):300-318.
  2. ^ Бернс, Питер. 1989. «Постприокские процессы: религиозные принципы и правовые вопросы». Индонезия 47:61-88.
  3. ^ Отчет Международной Амнистии за 2003 год В архиве 2006-12-07 на Wayback Machine
  4. ^ «Джакарта открывает первый железнодорожный туризм». 21 ноября 2011 г.

внешняя ссылка


Координаты: 6 ° 08 ′ ю.ш. 106 ° 54'E / 6,133 ° ю.ш.106,900 ° в.д. / -6.133; 106.900