Sunda Kelapa - Sunda Kelapa

Порт Зунда Келапа
Pinisi Sunda Kelapa.jpg
Пиниси встать в очередь в Sunda Kelapa
Место расположения
СтранаИндонезия Индонезия
Место расположенияСеверная Джакарта, Индонезия
Координаты6 ° 07′39 ″ ю.ш. 106 ° 48′33 ″ в.д. / 6,127439 ° ю.ш.106,809034 ° в. / -6.127439; 106.809034Координаты: 6 ° 07′39 ″ ю.ш. 106 ° 48′33 ″ в.д. / 6,127439 ° ю.ш.106,809034 ° в. / -6.127439; 106.809034
Подробности
УправляетсяКорпорации портов Индонезии
Тип гаваниЕстественный морской порт
Площадь земельного участка50,8 га
Статистика
Прибытие судовЕжечасно
Интернет сайт
www.indonesiaport.co.я бы/читать/ sunda-kelapa.html
Башня капитана порта Зунда Келапа.

Sunda Kelapa (Суданский: ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ, Сунда Калапа) - это старый порт Джакарта расположен в устье Река Циливунг. «Сунда Калапа» (Суданский: «Кокосовый орех Сунда») - это первоначальное название, и он был главным портом Зондское королевство. Порт расположен в Penjaringan подрайон, из Северная Джакарта, Индонезия. Сегодня старый порт вмещает только Pinisi, традиционный двухмачтовый деревянный парусник, курсирующий между островами груз сервис на архипелаге. Хотя в настоящее время это лишь небольшой порт, Джакарта берет свое начало в Зунда Келапа и сыграла значительную роль в развитии города. В настоящее время порт находится в ведении государственного Корпорации портов Индонезии.

История

Индуистско-буддийский период

Китайский источник, Чу-фан-чи, написано около 1200 г., Чжоу Цзюй-куа идентифицировал два самых могущественных и богатых королевства в Индонезийский архипелаг в качестве Шривиджая и Java (Кедири ). Согласно этому источнику, в начале 13 века, Шривиджая все еще управлял Суматрой, Малайским полуостровом и западной Явой (Sunda ). Источник определяет порт как стратегический и процветающий, перец от Sunda - один из лучших по качеству. Люди работали в сельском хозяйстве, и их дома были построены на деревянных столбах (Rumah Panggung). Однако страну преследовали грабители и воры.[1] Однако было неясно, какой порт Сунда был упомянут Чжоу Цзюй-куа, вероятно, это был порт Бантен, а не Калапа.

С 13 по 16 века Зунда Келапа была главным портом Зондское королевство. Порт обслуживал столицу, Пакуан Паджаджаран, расположенный примерно в 60 км на юг, вдоль реки Циливунг внутренние районы, теперь сайт современного Богор. Порт особенно процветал благодаря международной торговле специями. перец, главный пряный продукт королевства Сунда. Сунда Келапа вместе с Ачех и Макассар, были одним из немногих индонезийских портов, которые поддерживали связи с Европой.

Португальский

Padrão Сунда Калапа (1522 г.), каменный столб в память о договоре между королевствами Португалия и Sunda в Индонезийский национальный музей, Джакарта.

К 1511 году португальцы завоевали Малакка и основал самую раннюю европейскую колонию в Юго-Восточной Азии. В соответствии с Suma Oriental, написанные в 1512–1515 гг., Томе Пирес, португальский исследователь сообщил о важности порта Калапа что соответствует порту Зунда Калапа.

"Порт Калапа великолепный порт. Это самое главное и самое лучшее. Здесь торговля наиболее велика, и куда они все плывут из Суматры и Палембанга, Лауэ, Тамжомпура, Малакка, Макассар, Ява и Мадура и многие другие места. … Этот порт находится в двух днях пути от города Dayo где король всегда находится в резиденции, так что он считается самым важным ».

Suma Oriental.[2]

В 1522 г. португальский обеспечен политическое и экономическое соглашение с Индуистское королевство Сунда, авторитет порта. В обмен на военную помощь против угрозы растущего Исламского Явана Султанат Демак Прабу Сурависеша, царь Сунды в то время, предоставил им свободный доступ к торговле перцем. Португальцы, находившиеся на службе у государя, обосновались в Сунда Келапа.

Однако в 1527 г. Фатахиллах, от имени Демак напали на португальцев в Сунда Келапа и 22 июня 1527 года сумели захватить гавань, после чего Сунда Келапа была переименована в Джаякарта.[3] Позже порт вошел в состав Бантенский султанат.

ЛОС

Старые склады возле порта Сунда Келапа, ныне (Морской музей ).
Зунда Келапа в 2020 году

В 1619 г. Ян Питерсоон Коэн, чиновник, работающий на Голландская Ост-Индская компания, захватил порт Джаякарта у султаната Бантен и основал Батавия. В ранний период ЛОС порт в основном использовался небольшими судами, которые могли заходить в канал и к Кали Бесар, где погрузка товаров и ремонт судов производились на верфях VOC и китайских верфях, расположенных напротив Замок Батавии. Судам большего размера было трудно войти в порт из-за его узкой ширины, а также мелководья, поэтому им приходилось ставить якорь в море.[4]

К концу 17 века обслуживание порта уже оказалось очень сложной задачей. Песчаные отмели непрерывно нарастают у его устья и вокруг него. В XVIII веке ЛОС на короткое время использовало рабов и лошадей для буксировки земснарядов вдоль канала со своего восточного берега. Эта стратегия оказалась неэффективной и привела к гибели людей, отчасти из-за антисанитарных условий и жары тропического климата.[4]

Современный колониализм

В 19 веке порт был известен как Хейвен Канаал («Портовый канал»). Являясь единственным входом в Батавию, он получил прозвище «Дороги Батавии» или «Дорога Батавии». Порт все еще оставался гаванью с узкими каналами, поэтому большим судам приходилось ставить свои корабли на якорь дальше на север. Небольшие суда, известные как «лихтеры», использовались для перевозки грузов и пассажиров в порт. Зажигалки были описаны как очень маленькие и очень мелкие железные пароходы, пришедшие на смену более ранним большим гребным лодкам. Состояние Haven Kanaal в течение периода ухудшалась и выполнялась ниже принятых стандартов, что было аналогично состоянию Старый город в это время. Весь процесс перевозки пассажиров и грузов был трудоемким и мог быть опасным в ненастную погоду. Несчастные случаи, например зафиксированы столкновения кораблей с пришвартованными джонками.[4]

В 1885 г. Нидерланды Ост-Индия правительство решило построить новый Танджунг Приок порт для размещения увеличивающегося трафика в результате открытия Суэцкий канал.[5] Новый порт расположен в 9 км к востоку от старого порта.

Пост-независимость

После обретения независимости Республика Индонезия Старый порт Батавии был переименован в свое первоначальное название - Сунда Келапа, как дань уважения долгой истории порта как колыбели Джакарты.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Доктора Р. Соэкмоно (1973). Pengantar Sejarah Kebudayaan Индонезия 2, 2-е изд.. Джокьякарта: Пенербит Канисиус. п. 60.
  2. ^ Пирес, Томе (1990) [1512–1515]. Восточная сума из Томе Пирес: повествование о Востоке от Красного моря до Китая. Армандо Кортесао. Нью-Дели: Азиатские образовательные услуги. п. 166. ISBN  81-206-0535-7. Получено 16 января 2013.
  3. ^ «История Джакарты». БеритаДжакарта. Архивировано из оригинал на 2011-08-20.
  4. ^ а б c Меррилли 2001, п. 19.
  5. ^ Коббан, Джеймс Л. 1985. Эфемерный исторический район в Джакарте. Географический обзор 75(3):300-318.

Процитированные работы

  • Адольф Хойкен SJ дан Грейс Памунгкас, 2000, Галанган Капал Батавия selama tiga ratus tahun. Джакарта: Cipta Loka Caraka / Sunda Kelapa Lestari (на индонезийском)
  • Ян Гонда, 1951, Санскрит в Индонезии. (по-английски)
  • Merrillees, Скотт (2001). Батавия в фотографиях девятнадцатого века. Сингапур: Издания Дидье Милле. ISBN  9789813018778.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Supratikno Rahardjo et al., 1996, Sunda Kelapa sebagai Bandar di Jalur Sutra. Лапоранский пенелитянин. Джакарта: Departemen Pendidikan дан Кебудаян Р.И. (на индонезийском)
  • Томас Б. Аталаджар дан Судийоно, 1991, 'Sunda Kelapa' di Ensiklopedi Nasional Indonesia. Джакарта: Чипта Ади Пустака (на индонезийском)

внешняя ссылка