Пиниси - Pinisi

Пиниси, искусство судостроения в Южном Сулавеси
Taopere.jpg
Лодки Pinisi в порту Паотере в Макассаре, 1994 г.
СтранаИндонезия
Ссылка1197
Область, крайАзиатско-Тихоокеанский регион
История надписей
Надпись2017 (12-я сессия)
СписокПредставитель

Буквально слово Pinisi относится к типу такелажа (конфигурации мачт, парусов и канатов («стропы»)) индонезийский парусные суда. Пиниси несет от семи до восьми парусов на двух мачтах, расположенных как багор.кеч с так называемыми «стоячими баграми» - то есть, в отличие от большинства западных кораблей, использующих такую ​​оснастку, два основных паруса открываются не за счет подъема рангоута, к которому они прикреплены, но паруса «выдергиваются», как занавески вдоль багров, которые закреплены примерно по центру мачт.

Как и в случае со многими парусными судами Индонезии, слово «пиниси», таким образом, обозначает только тип оснастки и не описывает форму корпуса судна, на котором используются такие паруса.

Корабли, оснащенные пиниси, в основном строились говорящим на языке конджо народом Ара, деревни в районе Бонтобахари, регентство Булукумба, Южный Сулавеси, и широко используется Бугийский и Макасарский моряки как грузовое судно. В годы, предшествовавшие окончательному исчезновению ветроэнергетического транспорта в ходе моторизации традиционного торгового флота Индонезии в 1970-80-х годах, суда, использующие буровую установку пиниси, были крупнейшими индонезийскими парусными судами.

Сегодня слово «пиниси», часто без разбора, используется для обозначения большинства типов деревянных кораблей Индонезии. Популярное написание «финиси» было попыткой имитировать индонезийское произношение слова / пи: ниси /, которое впервые использовалось для названия Финиси Нусантара, традиционное моторное судно с такой оснасткой, которое в 1986 году отправилось из Индонезии в Экспо 86 в Ванкувере, Канада.

Пиниси, самое известное индонезийское парусное судно, стало слоганом надписи 2017 года:'Искусство судостроения в Южном Сулавеси' ' в ЮНЕСКО Репрезентативный список Нематериальное культурное наследие человечества.

Этимология и возможное происхождение

Чертеж корпуса Lamba с буровой установкой pinisi.

Самое раннее упоминание, как в зарубежных, так и в местных источниках, термина «пиниси», который явно относится к типу парусного судна из Сулавеси, встречается в статье 1917 года в голландском периодическом издании Coloniale Studiën: «... небольшая шхуна, оснащенная Европейский образ ».[1] Действительно, записи об использовании продольных буровых установок европейского типа на кораблях коренных народов Малайского архипелага начинаются только в первой половине XIX века, и только в начале XX века значительное количество лодок из Сулавеси было оборудовано такие паруса.[2] Вплоть до середины ХХ века моряки Сулавеси сами называли свои корабли термином Palari, тип корпуса, наиболее подходящий для движущих сил буровой установки pinisi.[3]

Существует множество местных традиций, которые заявляют о гораздо более раннем происхождении как слова «пиниси», так и типа названного таким образом корабля, многие из которых, однако, можно проследить только до последних двух-трех десятилетий. Корабли Ара и Лемо-Лемо, второго центра кораблестроения в регионе, рассказывают о своем мастерстве в области военно-морской архитектуры (и, в зависимости от источника, о создании первой пиниси[4]) Саверигэдингу, одному из главных героев эпоса о Бугисе. Сурек Галиго: Чтобы избежать кровосмесительных отношений, надвигающихся, когда он влюбился в свою сестру-близнеца, Саверигэдингу дается волшебно построенный корабль, который отправляется в место, где, как говорят, обитает девушка, похожая на нее; когда он нарушает свое обещание никогда не возвращаться, судно тонет; его киль, рамы, доски и мачты, смытые на берегах трех деревень, были собраны местными жителями, которые таким образом научились строить и управлять кораблями.[5] Примечательно, что в настоящем эпосе Саверигэйдинг возвращается на свою родину, чтобы вместе со своей вновь обретенной женой в конечном итоге стать правителем подземного мира, и что термин «пиниси» не встречается ни в одной из доступных рукописей. рассказа.[6] Очевидно, что «миф поддерживает народ Бонтобахари в их зависимости от судостроения как образа жизни, [...] оправдывая [...] их монополию» на строительство таких судов.[7]

С 1970-х годов было предложено множество других объяснений происхождения слова «пиниси». К ним относятся, например, что правитель Макасанского государства Таллок, I Manyingarang Dg Makkilo, назвав таким образом одну из своих лодок, якобы объединив два слова "Picuru"(что означает" хороший пример ") и"биниси"(вид маленькой, подвижной и крепкой рыбы, плавающей на поверхности воды и не подверженной течениям и волнам).[8] Другая версия гласит, что название пиниси происходит от слова паниси (Слово Bugis, означает вставка), или Mappanisi (вставка), что относится к конопатка процесс.[9] Утверждается даже, что это слово произошло от названия итальянского города Венеция, где моряки села Бира торговали специями и видели суда с кечем; или где были «изобретены» буровые установки для шхуны, что дало название сулавесской версии.[10] Ни одно из этих утверждений не подтверждается достоверными источниками из первых рук.

Возможный анекдот о происхождении как названия, так и типа корабля основан на отчете Р.С. Росс, в то время хозяин парохода Британской Ост-Индской компании. Флегетон, кто по случаю посещения Куала-Теренггану, Малайзия, в 1846 году была свидетелем постройки шхуны на месте «некоторыми туземцами, [которые] изучили искусство судостроения в Сингапуре и [им] помогали китайские плотники»,[11] предполагается, что он стал архетипом Теренггану Perahu Pinas или же Pinis.[12] Малайские традиции утверждают, что эта шхуна была построена по поручению Багинда Омар, то Султан Теренггану (годы правления 1839-1876 гг.), возможно, либо под руководством, либо при значительной помощи немецкого или французского пляжного гребца, который «достиг Теренгану через Малакку и Сингапур в поисках»опиум с достоинством",[13] стать архетипом «малайской шхуны»: Теренггану Pinas/Pinis, сегодня везу китайца паруса с проушинами, до рубежа 20 века обычно использовался как багор-кетч.[14]

Однако примерно в то же время голландские источники начинают отмечать новый тип местных парусных судов, зарегистрированных капитанами портов в западной части Малайского архипелага как «penisch», «pinisch» или «phinis» (!);[15] к концу 19 века использование таких судов, по-видимому, распространилось на Бали, Калимантан и Сулавеси. Само слово, возможно, было взято из голландского, немецкого или французского языков. Pinasse или же пениш, к тому времени название довольно неуказанные малые и средние парусные суда[16] - английский 'Pinnace 'уже в 18 веке назвал одну из лодок на борту военного корабля или более крупного торгового корабля.

Общее описание

Моторизованный Ламбо, убран парус

Буровая установка pinisi состоит из семи-восьми парусов на двух мачтах, т. Е. Трех фокальных парусов (в Конджо, язык корабелов Бонтобахари, кокорок[17]) установленный над длинным бушпритом (Анджонг), грот и марсель на грот-мачте (сомбалак бакка и тампасекрек), бизань и марсель на малой мачте в кормовой части (сомбалак ри боко и тампасекрек ри боко), плюс, в основном на старых судах, стаксель-бизань (парасанг) между мачтами. Судно с парусным вооружением выглядит так, как в международной парусной терминологии тупица - (или, точнее, шхуна-) кеч: 'Шхуна 'потому что все его паруса являются "продольными", т. е. выровнены вдоль центральной линии корпуса на двух мачтах, причем два самых больших паруса имеют форму трапеции и прикреплены к "баграм" (лонжеронам наверху паруса); 'ketch', потому что мачта в корме корабля не такая высокая, как мачта в носу.[18] Однако, когда паруса подняты, существенное отличие от большинства западных киче показывает - багор не опускается и не поднимается вместе с парусами, а его коготь находится вокруг перекрестки, навешивается на опорную стойку, которая проходит от крышки мачты к пику багра и через него, обратно к его переднему концу и через него, а затем закрепляется вокруг мачты над поперечинами. Главные и бизань парус, холст с самой большой движущей силой, которые проходят вдоль нижней части этого леер и множество и приняты в, несколько как занавески, с помощью фала, в оттяжках и рядом Стропы.

Здесь нет бум для главного паруса, а легкий лонжерон удерживает бизань-бизань. Багги контролируются двумя парами вагины бегут как вниз, так и вперед. На самых старых задокументированных судах с буровой установкой «пиниси» нижняя главная мачта представляет собой треногу с перемычками в виде небольших перекладин между двумя кормовыми опорами; на более новых используются сошки, а стропы заменены деревянными лестницами, привязанными к вант. Мачты обычно наступают скиния. В стеньги крепятся крестовинами и колпаками в довольно «западном» стиле; бушприт окружен досками, которые заменяют сприт-кожухи и соединены поперечными балками, на которые предвестники фиксируются.

Первоначальная пиниси-риг, предназначенная для безмоторного парусного спорта, имела мачты намного выше, чем те, что использовались на последних кораблях с такими парусами, чартерными и водолазными судами, которые часто продавались как «финиси». шатров, крестовины грот-мачт должны опираться на балку, пересекающую кормовую палубу, Timbang Layaraq ("масштаб паруса"), таким образом покрывая примерно две трети судна LOD; чтобы можно было переступить через стеньгу, толкая ее вверх от палубы, она должна быть немного меньше, чем расстояние от палубы до перекрестков.[19]

Типы корпуса

Вынесенный на берег Pinisi с корпусом из Палари. Обратите внимание на форму носа.

Есть два основных типа корпуса, использующего буровую установку Pinisi.[20]

  • Палари. Более старый тип Pinisi с изогнутой кормой и килем. Обычно они были меньше Lamba и использовали 2-х четвертый руль направления, установленный сбоку от кормы. Моторизованная версия обычно имела одиночный механизированный руль за гребным винтом, но большинство моторных судов предпочитали корпус ламбо.
  • Корпус Lambo с буровой установкой pinisi. Пиниси длинного и стройного телосложения, с прямой кормой. Этот тип Pinisi в настоящее время сохранился в моторизованной версии (PLM). Использовался одиночный механизированный осевой руль направления, но некоторые сохранили четверть руля в эстетических целях.

Оригинальный корабль с такелажем на пиниси (palari) имеет общую длину примерно 50–70 футов (15,24–21,34 м) с легкой ватерлинией 34–43 футов (10,36–13,1 м).[21]:112–113 Меньшие палари составляют всего около 10 м в длину.[22] В 2011 году был завершен большой PLM на пиниси. Булукумба, Южный Сулавеси. Длина - 50 м, ширина - 9 м, вместимость - около 500 человек. брутто тонн.[23][24]

История

An орембай с установкой pinisi от Серам, Острова Малуку

В 19 веке сулавесский моряк начал совмещать традиционную оснастку танжа с носовой оснасткой западных кораблей, плывущих по архипелагу. Pinisi произошел от базового корпуса Падеваканг с носовой и кормовой оснасткой к собственной модели корпуса с родной "буровой установкой pinisi". В течение этих эволюционных десятилетий индонезийские моряки и судостроители изменили некоторые особенности оригинальной западной шхуны. Считалось, что первый сулавесский пиниси был построен в 1906 году кораблестроителями Ара и Лемо-Лемо, они построили первый пенисик [sic] для шкипера Bira.[25]

Сначала на корпус падеваканга применялась оснастка шхуны, но со временем моряк применил более быстрый Palari корпус вместо этого. Практически весь корпус представляет собой грузовое отделение, только небольшая каюта на корме служит капитанской, а экипаж спит на палубе или в грузовом отсеке. Сохранено использование двойного руля направления.

С 1930-х годов этот парусник принял на вооружение новый тип паруса - Надежда парус, который пришел с катеров и шлюпов, используемых западными искателями жемчуга и мелкими торговцами в Восточной Индонезии. В 1970-е годы больше двигателей Pinisi оснащалось двигателями, что способствовало использованию ламбо тип корпуса. Поскольку паруса использовались только как дополнение к двигателю, паруса были сняты, но некоторые суда сохранили свои мачты. Корабли такого типа называются Perahu Layar Motor (PLM) - Моторное парусное судно.

В последующие годы грузоподъемность пиниси увеличилась в среднем до 300 тонн. Надежда паруса использовались на судах среднего размера, а на более крупных судах использовалась установка пиниси. Но поскольку мачты стали короче из-за установленного двигателя в качестве движителя, паруса используются только при попутном ветре.

Дизайн и конструкция

Строительство судна пиниси

Некоторые части пиниси упоминаются своими оригинальными бугийскими названиями, такими как:

  • Анджонг, (балансировочный треугольник), расположенный на передней палубе (Анджунганский)
  • Сомбала, (грот) самый большой парус на корабле
  • Танпасере, (малый парус) парус треугольной формы, расположенный на каждой мачте
  • Cocoro pantara (передний доп. парус)
  • Кокоро таннга (средний дополнительный парус)
  • Таренгке (гребной доп. парус)

Современное использование

Pinisi представлен в Банкнота 100 рупий.

Сегодня пиниси в основном используется для торговли, служит межостровным груз, например, для перевозки древесина из Калимантан к Ява в обмен на транспортировку продуктов и товаров с промышленно развитой острова Ява в более удаленные порты Индонезийского архипелага. Пиниси часто посещает традиционные порты, такие как Sunda Kelapa порт в Джакарта, Сурабая, Банджармасин, и порт Макассар.

Как и во многих традиционных типах кораблей, пиниси оснащались двигателями в основном с 1970 года. Это изменило внешний вид кораблей. По сравнению с современными дау, мачты были укорочены или опущены, поскольку палубные краны полностью исчезли, а конструкции на палубе, обычно в кормовой части, были увеличены для экипажа и пассажиров. В начале 1970-х тысячи судов типа «пиниси-палари» с грузоподъемностью до 200 тонн, крупнейшего в то время торгового парусного флота в мире, связались со всеми уголками Индийский океан и стал торговым костяком людей.

Иностранные инвесторы переделали яхту для дайвинга в туристических целях. Одним из таких примеров является использование лодки в качестве пит-стопа для Удивительная гонка.

Заблуждение о пиниси

Ниже приводится распространенное заблуждение о пиниси, которое широко распространяется в средствах массовой информации, особенно в Интернете.

  1. Что пиниси - это название корабля. На самом деле пиниси - это название парусной системы (такелажа). Суда, которые обычно называют пиниси, - это корабли, оснащенные таким снаряжением, как ламбо и палари.[22]
  2. Пиниси существует уже сотни лет, примерно в 14 веке.. На самом деле такелаж пиниси существовал только после 1900 года.[22]
  3. В древние времена порт Пиниси посещали корабли. Венеция, Италия. Исследование исторических записей из Голландская Ост-Индия и Италия никогда не регистрировала корабли пиниси, которые прибывали туда в прошлом.[22]
  4. Пиниси - коренное творение. Фактически, оснастка pinisi имитирует европейскую оснастку schooner-ketch.[26]:37 Разница в том, как складывать экран: в европейской шхуне парус закатывается вверх, а у пиниси - продольно вперед.[22]
  5. Пиниси был построен макасарцами и бугинцами.. Реальность такова, что пиниси сделали люди биры, ара, лемо-лемо и тана-беру, которые являются племенами конджо.[26]:36

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Вуурен, Л. Ван 1917. «De Prauwvaart van Celebes». Koloniale Studien, 1,107-116; 2, 329-339, стр. 108.
  2. ^ Либнер, Хорст Х. (2018). «Pinisi»: Terciptanya Sebuah Ikon »; Мемориальная лекция доктора Эдварда Полинггоманга. Макассар: Университет Хасануддина; https://www.academia.edu/35875533/Pinisi_Terciptanya_Suatu_Ikon
  3. ^ Гибсон-Хилл, К. А. (2009 [1950a]). «Индонезийские торговые суда достигают Сингапура». В H.S. Барлоу (ред.) Лодки, судостроение и рыбалка в Малайзии [Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества, 23 (1)]. Куала-Лумпур: Малазийское отделение Королевского азиатского общества: 43-69 [108-138], стр. 52f [121].
  4. ^ См., Например, Borahima, Ridwan et al. (1977). Дженис-Дженис Пераху Бугис Макассар. Джакарта: Proyek Pengembangan Media Kebudayaan, Direktorat Jenderal Kebudayaan, стр. 26f против Хорриджа, A. (1979). Судостроители Конджо и Бугис Пераху Южного Сулавеси. Гринвич: Национальный морской музей, стр. 10
  5. ^ Например, Пелли У. (2013 [1975]). Ара денган Пераху Бугисня. Медан [Уджунг Панданг]: издательство Casa Mesra [Пусат Латихан Пенелитиан Ильму-Ильму Сосиал, Университет Хасануддина], стр. 21 и далее; Сэнонг, М.А. (2013). Пиниси: Paduan Teknologi dan Budaya. Джокьякарта: Пенербит Омбак, стр. 11 и далее.
  6. ^ Либнер, Хорст Х. (2003). «Berlayar ke Tompoq Tikkaq: Sebuah Episode La Galigo». В Нурхаяти Рахман и др. (ред.), Ла Галиго, Макассар: Pusat Studi La Galigo, стр. 373-414.
  7. ^ Хорридж А. (1979), стр. 10
  8. ^ Коро, Насаруддин (2006). Аям Джантан Танах Даенг: Siri 'dan Pesse dari Konflik Lokal ke Pertarungan Lintas Batas. Аджуара. ISBN  9791532907.
  9. ^ Saenong (2013), стр. 43
  10. ^ По поводу этой и других версий см., Например, Borahima (1977), стр. 26f; Пелли (2013 [1975]), стр. 32; http://wisatadimakassar.blogspot.com/2013/08/asal-mula-phinisi-sulawesi-selatan.html (дата обращения 17.07.2020); или даже http://darsastra.blogspot.com/2013/03/columbus-naik-perahu-pinisi.html, утверждая, что Христофор Колумб использовал pinisi, который в конечном итоге застрял в Акапулько, и http://kpmbbira.blogspot.com/2012/05/sejarah-phinisi.html (оба последний раз доступ 17 июля 2020 г.), который знает человека по имени Пиниси, который советовал морякам Бирана, как построить пиниси.
  11. ^ Анон. (1854 г.). «Журнал хранится на борту крейсера в Индийском архипелаге». Журнал Индийского архипелага и Восточной Азии 8 (7): 175-199, стр. 176.
  12. ^ Гибсон-Хилл, К. А. (2009 [1953]). «Происхождение Trengganu Perahu Pinas». В H.S. Барлоу (ред.) Лодки, судостроение и рыбалка в Малайзии [Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества, 26 (1)]. Х. С. Барлоу. Куала-Лумпур, Малазийское отделение Королевского азиатского общества: 172-174 [206-110] и Лонге Р. (2009). «Последние данные о лодках и судостроении в устье реки Тренгану, 1972–2005 годы». В H.S. Барлоу, цит. По: 338-365.
  13. ^ Гибсон-Хилл (2009 [1953]): 172
  14. ^ Уоррингтон-Смит, Х. (1902). «Лодки и судостроение на Малайском полуострове». Журнал Общества искусств 50(2582): 570-586.
  15. ^ Интересно, что первыми, кто, как сообщается, использовал паруса, похожие на шхуну, на корпусах местной постройки, были различные группы местных «пиратов»: например, три судна на малайском иЛанун «Рейдовые эскадрильи, бродившие по водам Сингапура в 1836 году», «шхуна, оснащенная тканевыми парусами» (Логан, Дж. Р. э. (1849–1851). «Пиратство и работорговля на Индийском архипелаге». Журнал Индийского архипелага и Восточной Азии 3; 4; 5: 581-588, 629-536; 545-552, 144-562, 400-510, 617-528, 734-546; 374-582; 4, стр. 402.
  16. ^ Уважение. архивные источники можно найти у Либнера (2018.
  17. ^ / Q / отмечает гортанная смычка, / ʔ /. Морскую терминологию этого района см. В Liebner, Horst H. (1993). «Замечания о терминологии судостроения и мореплавания на некоторых языках Южного Сулавеси». Индонезийский круг 59/60: 18-44.
  18. ^ https://www.schoonersail.com/tall-ships-schooners/learn-sail-schooner/difference-ketch-schooner/ (дата обращения 18.07.2020); ср. Либнер, Хорст Х. (2018) Пиниси: Искусство западно-австронезийского судостроения. Сеул: Национальный исследовательский институт морского культурного наследия и ICHCAP. https://www.academia.edu/37547728/Pinisi_The_Art_of_West-Austronesian_Shipbuilding
  19. ^ Либнер, Хорст Х. (1992). Die Terminologie des Schiffsbaues und der Seefahrt im Konjo, einer Sprache Süd-Sulawesis. Köln: Malaiologischer Apparat des Orientalischen Instituts der Universität zu Köln, стр. 56
  20. ^ Майкл Кастен: Индонезийский финиси
  21. ^ Гибсон-Хилл, К.А. (Февраль 1950 г.). «Индонезийские торговые лодки достигают Сингапура». Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества. 23: 108–138 - через JSTOR.
  22. ^ а б c d е Либнер, Хорст Х. (ноябрь 2016 г.). "Пераху Нусантара - себуах презентация баги Менко Маритим". Академия. Получено 13 августа 2019.
  23. ^ Кадек (13 ноября 2011 г.). «Пиниси 4 миллиона рупий запущено». Kompas.com. Получено 12 сентября 2020.
  24. ^ Шастрават, Индра (22 ноября 2011 г.). «Запуск крупнейшего Pinisi». Компасиана. Получено 15 июля 2018.
  25. ^ Либнер, Хорст Х. и Рахман, Ахмад (1998): «Pola Pengonsepan Pengetahuan Tradisional: Suatu Lontaraq Orang Bugis tentang Pelayaran», Кесастераан Бугис далам Дуния Контемпорер (Макассар).
  26. ^ а б Либнер, Хорст Х. (2016). Беберапа Кататан Акан Седжара Пембуатан Пераху Дан Пелаяран Нусантара. Джакарта: Министерство образования и культуры Индонезии.

дальнейшее чтение

  • Г. Адриан Хорридж, Судостроители Конджо и Бугис Прахус на юге Сулавеси, Национальный морской музей, Лондон, 1979 г.
  • 2004 Хорст Х. Либнер, Малайолог, эксперт Агентства морских и рыболовных исследований, Департамент морских дел и рыболовства Республики Индонезия
  • www.pinisi.org, на индонезийском

внешняя ссылка