Ва (гидроцикл) - Wa (watercraft)

Wa в Маршалловы острова /Каролинские острова площадь, до 1911 г.
Модель ва из Woleai в Национальный музей этнологии (Япония)

Wa традиционные парусный спорт каноэ с выносными опорами из Каролинские острова.[1] У них одна опора.[1][2] Они похожи на сакман из Северные Марианы.

Дизайн и конструкция

Островитянин Тоби, Палау, делая лопатку из тесла
План Каролинских островов ва с зонтиками. Литография Адмирал Франсуа-Эдмон Пари, ок. 1826–1829 гг.

Wa находятся проа - суда с одинаковыми носом и кормой, что позволяет судну двигаться задним ходом без поворота.[A]Их делают из высеченных корпусов, обычно хлебное дерево стволы[B] с одинарным широким верхомполосы, резные головы и кормы.[C] Паруса находятся треугольный сфальсифицированный[D] и традиционно были сделаны из панданус мат парусина.[6] Бенджамин Моррелл В 1830-х годах было записано, что паруса «делались небольшими кусочками площадью около трех квадратных футов, сшиваемыми вместе. При обрезке паруса до его правильной формы кусочки, которые отходят с одной стороны, переходят на другую; это придает ему надлежащую форму. , и заставляет холлиарды загибаться посреди двора ".[E] После Вторая Мировая Война паруса перешли на холст, а после 1973 г. использование дакрон начал увеличиваться.[F]

Ранние отчеты согласовали "a Ли -платформа на стороне, противоположной аутригер - рама, которая также имеет большую платформу из столбов, установленных поперек ее стрел, на которой размещены люди, чтобы уравновесить любые чрезмерные крен переходить с подветренной стороны при усилении ветра ».[2] Наветренный поплавок стабилизирует судно. Это происходит «из-за его веса, а не из-за его плавучести. Когда поплавок погружается в волну, его повышенное сопротивление немного разворачивает каноэ против ветра, тем самым уменьшая давление ветра на парус. Каноэ временно замедляется и позволяет плавать». поплавать, чтобы снова подняться ".[ГРАММ] Эта конструктивная особенность также снижает снос, направляя ветер в сторону луч или сторона корабля.[ЧАС]

На Полуват, мастерство постройки каноэ называется Héllap («отличная оснастка»), и различные школы плотницкого дела включают Халинрук ("Веревка Truk ") и Халинпату ("Веревка четыре западных острова ").[Я]

Скорость и средства передвижения

Wa можно плавать на большие расстояния, грести или перемещать плоскодонка.[11] Один анализ ва Под парусами указывалось, что «эти примитивные суда превосходят современные лодки в важных аспектах плавания».[1] По оценке Энсона в 1776 году, они могли двигаться со скоростью ветра или, возможно, выше ее, а также иметь лучший наветренный указывая способности, чем любое ремесло ранее встреченное.[J] Несколько первых западных наблюдателей заявили, что они «способны длительное время развивать скорость до 22 узлов (41 км / ч; 25 миль в час)».[K] Эдвин Доран, автор Ванка: австронезийские истоки каноэ (1981), процитировал 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) в среднем для ва путешествие из Гуам к Манила.[13] Бенджамин Моррелл сообщил в 1831 году, что он «видел, как эти лодки плыли со скоростью восемь миль в час (13 км / ч) в пределах четырех баллов от ветра», и что у него не было «никаких сомнений, но они будут идти со скоростью двенадцать или тринадцать [13 миль (21 км)] миль в час по гладкой воде ».[L]

Закройте вверх ва на берегу Лагуна Трук, 1899-1900.

Использование и ассортимент

Деревня жителей Каролинских островов рядом Агана, Гуам, Марианские острова, 1899–1900

В прошлом путешествия на 150 миль (240 км) через открытый океан были обычным делом,[1] и велась «оживленная торговля» с Марианские острова на север.[M] Торговые предметы включали снаряды, ткань тапа, деревянные сосуды, снасти, железо, медь, гвозди и ножи.[N] Камни Раи были привезены из Палау к Яп.[O] Вещественные доказательства контакта с Люди чаморро из Гуам на крайнем юге Марианские острова включает пестики, рыболовные крючки и кольца из ракушек с Каролинских островов ".[15][16] Самым ранним документальным свидетельством является письмо монаха Хуана Кантова от 1721 г. к монаху Уильяму д'Обентону, в котором он описывает высадку каноэ 19 июня 1721 г. Woleai на Гуаме.[П] В то же время Испанский колониальный период, многие люди чаморро умерли из-за занесенной болезни или были насильственно переселены из Сайпан на Гуам, а жители островов Кэролайн эмигрировали на Сайпан.[Q] К 1788 году флоты с Каролинских островов почти ежегодно отправлялись на Гуам для торговли железом и другими товарами.[Р] В том же году каноэ из Волеи прибыло на Гуам и сообщило испанцам, что «они всегда торговали с Гуамом и прекратили свое плавание только после того, как стали свидетелями жестокости европейцев».[S]

В 1821 г. Адельберт фон Шамиссо зарегистрировал рейс 2300 миль (3700 км) от Яп к Атолл Аур в Цепь Ратака из Маршалловы острова.[T] Более длительные рейсы на расстояние не менее 1600 км между Каролинс, Филиппины и Марианские острова были частыми.[U] Каноэ из Satawal совершил плавание 500 миль (800 км) в Сайпан в 1970 г.[1] Звездные курсы между островами были известны на Пулуват для всех крупных островов из Тоби, к юго-западу от Палау, к Макин в Острова Гилберта - явные свидетельства неоднократных поездок по различным частям этого региона протяженностью 4800 км.[1] По данным 1911 г. Британская энциклопедия, одиннадцатое издание, уроженцы Каролинских островов ", которые являются микронезийскими гибридами более тонкого телосложения, чем их родственники из Острова Пелью, имеют сравнительно высокий умственный уровень, осторожные агрономы и особенно умны судостроители и навигаторы ".[18]

Капитан морского каноэ в Центральных Каролинских островах в качестве вспомогательных средств в своей навигации командует гораздо большим, чем знание горных вершин, которые возвышаются над уровнем моря, образуя дюжину или две дюжины островов, которые он посещает. Для него поверхность океана усеяна сотнями, возможно, тысячами других вещей, имена, местоположения и отношения которых он знает, и которые служат для него морскими знаками. Некоторые из них являются достаточно реальными явлениями; некоторые должны казаться нам находящимися в царстве сказочного. Есть островки, рифы, отмели; возможно, также реален обесцвеченный участок воды или акула, которую всегда можно найти на определенном рифе; но есть еще двуглавый кит, парящая птица-фрегат с ржанкой, постоянно летающая вокруг нее, дух, живущий в пламени, человек в каноэ, сделанном из папоротников. И все это, как настоящие острова, так и фантастические монстры, являются постоянными географическими объектами; все они являются более или менее полезными морскими знаками, все имеют имена, и все они серьезно рассматриваются - хотя не все одинаково важны - как средства навигации.

— Саул Х. Ризенберг, Смитсоновский институт (1972)[19]
Историческая карта немецкой колониальной эпохи с группами островов Каролина, Маршалл, Мариана и Палау, показывающая примерное владение местных ва путешествие

Вокруг оси восток-запад этой навигационной системы сгруппировано большее количество звезд - поскольку Каролинские острова представляют собой цепь островов восток-запад, большинство рейсов совершаются в этих направлениях, и в течение семи-восьми месяцев в году преобладают ветры. находятся на северо-востоке.[V] Эти доминирующие ветры называются этиу-май-ракена-эфанг (или «ветер с севера на восток»).[W]

По спорным[22] историк Эндрю Шарп, ранее наблюдатели Отто фон Коцебу и Луи де Фрейсине Информация предполагает, что дальние плавания были сезонно ограничены, что «путешественники Кэролайн опасались сезонного юго-западного муссона», что предпочтение было отдано нормальным устойчивым пассатам с северо-востока и что лодки - когда-то горлица - хлопали справа.[ИКС]

В Метрополитен-музей в Нью-Йорк держит артефакт - так называемый «хост», к которому прикреплена стилизованная человеческая фигура. морской скат шипы (предполагаемые источники его силы) - они описываются как используемые в «магии погоды, которая, как считается, обладает способностью предотвращать или изменять путь приближающихся штормов», что предположительно приписывается Яп.[24][25]

Отклонить

Два Жители острова Чуук сидя на ва, около 1899–1914 гг.

После Немецко-испанский договор 1899 г. плавание между островами не поощрялось Немецкая Новая Гвинея и Японский колониальные правительства и коммерческая доступность торговых товаров. Однако это разочарование было не очень эффективным.[Y]

1966 г. Корпус мира доброволец сообщил о флоте из 20 каноэ разных размеров, которые отплыли с пяти островов в Woleai атолла, чтобы встретить прибывающий корабль, и заявил, что в то время была только одна моторная лодка. К 1973 году только горстка каноэ все еще активно использовалась на Волеи, и было более 20 моторных лодок. Сообщается, что в 1973 году традиции плавания были наиболее живы на Satawal, Намонабетиу, и в меньшей степени Nanonuito и Ифалик.[Z]

В конце 80-х годов прошлого века в этом районе все еще практиковались «дальние плавания без использования инструментов».[AA]

В 2012 году благотворительная Хабеле и общественная организация Waa'gey поддерживали молодых жителей отдаленных островов из Ламотрек получить опыт в ва строительство.[AB][AC]

Wa в деревне Фенгал, Порт Лоттин, Kusaie, 1899–1900
Wa на Лагуна Трук, Остров Моэн Считается, что торгует с пароходом Альбатрос, 1899–1900. Несколько ва мачты подняты, канат для мачты остается хорошо видно слева.
Wa на реке Кити, Понапе, 1899–1900 гг. Обратите внимание на мужчину и мальчика в традиционной одежде.
Wa в Порт-Лоттине, Остров Кусаи, 1899–1900
Wa покоится на мангровой грязи, Остров Кусаи, 1899–1900
Wa на реке Кити, Понапе, 1899–1900 гг. Обратите внимание на распределение пассажиров.

Выжившие модели

Масштабная модель Полуват ва собранный Дэвидом Льюисом и Барри Льюисом, отцом и сыном, в 1969 году проводится Австралийский национальный морской музей в Дарлинг Харбор, Сидней, Австралия.[ОБЪЯВЛЕНИЕ] Еще одна поврежденная мелкомасштабная модель также находится в Сиднее на Музей электростанции.[32]

Две дополнительные модели ва ремесло из Яп, изготовленные до 1909 г., хранятся в Этнологический музей Берлина в Германии.[33][34]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Насколько ловко они приспособлены для определения местоположения этой группы островов, называемых Ладронами: поскольку эти острова расположены почти на севере и юге друг от друга, и все они находятся в пределах границ пассатов, а Проа, плывя по ветру превосходно. , и с любым концом впереди, могут бежать с одного из этих островов на другой и обратно, только сдвинув парус, даже не поворачиваясь; а благодаря плоской подветренной стороне и небольшой ширине они способны находится гораздо ближе к ветру, чем любое известное до сих пор судно, и поэтому имеет преимущество, на которое не может претендовать ни одно крупное судно: я имею в виду преимущество в том, что оно движется со скоростью, почти такой же, а иногда и большей, чем та, ветер дует ».[3]
  2. ^ "Repunglug и Repunglap решили использовать каноэ, принадлежащее их клану, и оно было подготовлено к путешествию. Каноэ, изготовленное из досок хлебного дерева традиционным каролинским способом, имеет длину около 26 футов и в то время было оборудовано парусиновым парусом ».[4]
  3. ^ «Эти высеченные корпуса с простыми пришитыми широкими ремнями и резными головными и кормовыми частями напоминают нам новозеландское судно».[5]
  4. ^ «Парус латинской формы, два ярда, мачта почти вертикальная»[5]
  5. ^ "Паруса состоят из маленьких кусочков площадью около трех квадратных футов, сшитых вместе. При обрезке паруса до его правильной формы части, которые отходят с одной стороны, переходят на другую; это придает ему надлежащую форму и вызывает гвоздики, на которых можно гнуться посреди двора ".[5]
  6. ^ "По состоянию на 1973 год все каноэ на Satawal использовали дакрон паруса сшили сами мужчины. Большинство каролинских каноэ использовали парусину, приобретенную во время японского присутствия на островах. Однако жители Сатавала не хотели отказываться от громоздких панданус - мат паруса, вероятно, потому, что каноэ и путешествия были включены в сложную дохристианскую систему табу. Христианство захватило Сатавал в течение десятилетий после Второй мировой войны, и тогда островитяне использовали холст. Когда я и Гэри Маунт, как добровольцы Корпуса мира, продемонстрировали очевидное превосходство дакрона над парусиной всего на 4-дюймовом квадратном образце, люди согласились купить паруса для каноэ острова. По мере того как распространились слухи о превосходстве дакрона, люди Ифалик, Элато, Woleai, Pulusuk, Пулап и Пулуват оснастили дакроном хотя бы одно каноэ на каждом острове ".[7]
  7. ^ «Аутригер с его поплавком также значительно улучшает ходовые качества, так как он всегда повернут навстречу ветру. Как указывает Гладвин в отношении каноэ острова Кэролайн, это« сделано для того, чтобы сила ветра на парусе имела тенденцию подниматься. аутригер всплывает из воды, а не толкает его вниз ». Таким образом, поплавок действует как стабилизирующий агент за счет своего веса, а не своей плавучести. Когда поплавок погружается в волну, его повышенное сопротивление слегка поворачивает каноэ против ветра, тем самым ослабляя давление ветра на парус. Каноэ временно замедляется и позволяет поплавку снова подняться ».[8]
  8. ^ "каноэ с выносными опорами будет стремиться позиционировать себя с учетом ветра на балке и, таким образом, уменьшать дрейф" [9]
  9. ^ "Не-итан знания устроены иначе. Некоторые навыки называются haák (мат из пандануса), например, хакинпве (коврик гадания). Или слово, обозначающее коврик для сна, лох, может использоваться, например, Lohanppalô (мат навигатора). Тавуеру относится к своим не-итан навигационные знания как его kiyen nóómw (мат атолла; ки- - другое название циновки из пандана, которая чаще всего используется в качестве притяжательного классификатора для таких циновок). Мастерство постройки каноэ называется «такелажем». Héllap (Большой такелаж), как и различные школы плотницкого дела, например, Халинрук (Веревка Трук), Халинпату (Веревка четырех западных островов).[10]
  10. ^ «... и благодаря плоской подветренной стороне и малой ширине они могут идти намного ближе к ветру, чем любое известное до сих пор судно, и, таким образом, имеют преимущество, на которое никакие большие суда никогда не могут претендовать: Преимущество, которое я имею в виду, состоит в том, что он бежит со скоростью, почти такой же, а иногда и большей, чем дует ветер ".[3]
  11. ^ «Микронезийский летающий проа, по словам нескольких свидетелей, был способен развивать скорость до 22 узлов в течение длительного времени».[12]
  12. ^ «Я видел эти лодки, плывущие со скоростью восемь миль в час, в пределах четырех баллов от ветра. Но пусть они идут большими или против ветра, с сильным бризом, и я не сомневаюсь, что они пойдут на скорость двенадцать или тринадцать миль в час по гладкой воде ".[5]
  13. ^ "Люди принадлежат к коричневой полинезийской семье, имеют крепкое телосложение, мягкие, любезные и умные; они смелые моряки и ведут оживленную торговлю с Ladrones на север, где у них есть несколько поселений ».[14]
  14. ^ «В XIX веке жители Каролин возобновили свои древние экспедиции на Марианские острова, принеся с собой ракушки, тапа, деревянные сосуды и снасти в обмен на куски железа, меди, гвозди и ножи».[15]
  15. ^ «Уроженцы Япа в Микронезии отправились на 300 миль к островам Палау за« каменными деньгами », большими кальцитовыми дисками, от шести до двенадцати футов в диаметре.
  16. ^ "Первый полностью задокументированный и подробный отчет о каролинцах на Гуаме был дан отцом Хуаном Кантова в письме к отцу Умау Д'Обентону, в котором он описывает высадку каноэ из Волеи в Центральных Каролинских островах на Гуаме 19 июня 1721 года. . "[4]
  17. ^ "Каролинский народ острова Сайпан произошел от авантюристов, которые плыли на своих каноэ к Марианским островам из своих домов на атоллах на юге. Но те, кто еще может вспомнить, прошли много лет, почти 70 лет, с тех пор как каролинцы Сайпана видели, как паруса каноэ приближались к острову из своих исконных домов. 1 В течение предшествующих столетий жители Центральных Каролин вступили в контакт с испанцами на Гуаме и колонизировали остров Сайпан ».[4]
  18. ^ «К 1788 году большие группы каноэ из Каролин почти ежегодно отправлялись на Гуам за товарами и железом».[4]
  19. ^ "Есть также свидетельства, которые, казалось бы, подтверждают доевропейские контакты между Каролинами и Марианами. В 1788 году каноэ из Волеи прибыло на Гуам; оккупанты сказали испанцам, что они всегда торговали с Гуамом и только прекратили свое плавание. после того, как стал свидетелем жестокости европейцев ».[4]
  20. ^ «Чамиссо записывает путешествие длиной 2300 миль от Япа в Каролинских островах до Аура в Ратаках».[17]
  21. ^ Микронезийские проа часто двигались назад и вперед на расстояние не менее 1000 миль между Каролинс и Филиппины и Марианские острова.[12]
  22. ^ Гладвин также отмечает, что большое количество звезд, сгруппированных вокруг оси восток-запад на этой воображаемой диаграмме, полезно при плавании по Каролинским островам, поскольку острова лежат в цепи восток-запад, и большинство рейсов совершаются в этих направлениях. - еще одна трудность, с которой столкнулись люди в своем путешествии, поскольку они шли курсом почти на север, и отсутствие навигационных звезд в этой части неба сделало их допустимую погрешность действительно небольшой. Однако Репунглуг и остальная часть его команды не беспокоились, потому что в этом случае ветер был в их пользу. В другое время года преобладающие ветры часто затрудняют плавание. Путешествуя на восток по Каролинским островам, нужно часто лавировать против северо-восточных промыслов 7 или 8 месяцев в году; при путешествии на запад относительно легче. Напротив, при плавании курсом на север (географическое направление от Сайпан к West Fayu составляет 353 градуса) нужно ждать восточного ветра ».[20]
  23. ^ «истинное направление ветра 60–70 градусов (направление ветра Etiu-mai-rakena-efang, или« ветер, идущий с севера на восток »»).[21]
  24. ^ Согласно информации Коцебу и де Фрейсине, путешественники Кэролайн опасались сезонных юго-западных муссонов. Они предпочитали плыть под постоянным пассатом с северо-востока. Прау могли быть опрокинуты, а Коцебу и де Фрейсине описывает проблемы, с которыми экипажи столкнулись при их устранении. [...] Caroline praus, как сказал де Фрейсине, были приспособлены к тому факту, что в районах Микронезии ветры в основной парусный сезон не были чрезмерно сильными ».[23]
  25. ^ << Во время оккупации островов сначала немцами, а затем японцами, путешествия между островами не поощрялись иностранными администрациями и тем фактом, что торговые товары можно было легко получить на всей территории Каролин с судов, эксплуатируемых компаниями, закупающими копру. не прекращать движение между островами, однако, и сегодня на Satawal есть четыре семьи с близкими брачными узами на Сайпан начиная с того периода. Тем не менее, использование межостровных пароходов, способных перевозить пассажиров и грузы, во многом препятствовало дальним рейсам, которые предпринимались в XIX веке для торговли на железные инструменты и другие современные товары ".[26]
  26. ^ "Во всех центральных Каролинских островах только островитяне Сатавал и атоллы, известные под общим названием Намонабетиу (Пулуват, Пулап, Таматам и Пулусук), и в меньшей степени острова Нанонуито, по-прежнему регулярно курсируют между островами на каноэ. каноэ из Ифалика на запад посещают Волеи, и на Элато есть одно большое каноэ для плавания. Типичным примером состояния плавания и межостровного плавания на остальной части Каролин является атолл Волеи. В обсуждениях с первым добровольцем Американского корпуса мира Чтобы посетить остров в конце 1966 года, он рассказал о флоте из 364 каноэ, около 20 различных размеров, которые отплыли с пяти островов в пределах атолла, чтобы встретить прибывающее судно. В то время в лагуне находилась одна моторная лодка. Сегодня , только несколько каноэ все еще активно ходят под парусами, а на Волеи находится более 20 лодок с подвесными лодками ".[27]
  27. ^ «Даже на Каролинских островах Микронезии, где дальние плавания без использования инструментов - постоянная проблема, Томас (1987) предполагает, что скоро мы станем свидетелями« последнего мореплавателя »».[28]
  28. ^ "Директора и волонтеры Habele работают над поддержкой молодых людей с атолла Ламотрек, живущих на острове Яп. Яп является столицей одного из четырех штатов Федеративных Штатов Микронезии (ФШМ). Клуб был организован в ноябре 2011 года. , с еженедельными встречами в Гарге. Группа поставила перед собой очень амбициозные цели. Работая со старейшинами из общины Внешнего острова на Япе, члены клуба отправили в море шелуху кокосовых орехов, которая будет готова для местного изготовления веревок к началу 2012 года. также начал вырезать традиционное каноэ среднего размера с долбленой землей, стремясь к созданию второго, гораздо более крупного каноэ к середине 2012 года. Доноры Хабеле помогут нести расходы по отправке традиционных строительных материалов и инструментов из Ламотрека в Яп и обратно в штат собственное грузовое судно, чтобы облегчить процесс ".[29]
  29. ^ «Мужчины и молодежь на удаленном тихоокеанском атолле Ламотрек усердно трудятся, вырезают и формируют массивное парусное каноэ. Путешествующие каноэ на Каролинских островах делают из выдолбленных стволов деревьев для киля. Затем доски крепятся и привязываются. веревка из кокосового волокна для завершения боковых сторон, говорится в пресс-релизе Waa'gey, общественной организации, которая использует традиционные навыки для решения социальных, экономических и экологических проблем, с которыми сталкиваются жители самых отдаленных отдаленных островов Микронезии ».[30]
  30. ^ В музее собраны макеты каноэ, в том числе: Полуват ва – Каролинские острова; Капингамаранги каноэ – Федеративные Штаты Микронезии; Te Puke – Соломоновы острова; Кирибати – Никунау; и Ninigo – Папуа - Новая Гвинея. Пятая модель, собранная в 1976 году, - это Гавайское каноэ.[31]Все они были собраны Дэвидом Льюисом и Барри Льюисом, отцом и сыном, в рамках исследования коренных народов. навигация практики и морское путешествие, который стремился понять длительные переходы частей Тихого океана, так называемые Полинезийская навигация, без помощи современных инструменты навигации.[31]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Доран 1972 С. 144–159.
  2. ^ а б Хорнелл 1932 С. 131–143.
  3. ^ а б Парсонсон и Голсон, 1962 г., п. 29.
  4. ^ а б c d е Маккой 1973, п. 355.
  5. ^ а б c d Моррелл 2014 С. 340–341.
  6. ^ Маккой 1973 С. 355–365.
  7. ^ Маккой 1973, п. 365, примечание 7.
  8. ^ Лауэр 1970, стр.393.
  9. ^ Маккой 1973, п. 359.
  10. ^ Ризенберг и Эльберт 1971, п. 220.
  11. ^ National Geographic, 1921 год.
  12. ^ а б Парсонсон и Голсон, 1962 г., п. 38.
  13. ^ "Отзывы". Журнал полинезийского общества. Оклендский университет. 92 (2): 269–282. 1983. Получено 8 января 2015. Доран приводит, например, среднюю скорость 14 узлов для каноэ острова Кэролайн во время путешествия из Гуама в Манилу (стр.62).
  14. ^ «Каролинские острова». Энциклопедия The Illustrated Chambers [sic]. II: От красоты до катаракты. Лондон. 1906. с. 782.
  15. ^ а б Парсонсон и Голсон, 1962 г., п. 30.
  16. ^ «Каролинцы на Гуаме». Гуампедия. Получено 8 января 2015.
  17. ^ Парсонсон и Голсон, 1962 г., п. 39.
  18. ^ «Каролинские острова». В Британская энциклопедия: Словарь искусств, наук, литературы и общей информации.. V Слой IV, Карнеги - Казус Белл (Одиннадцатый ред.). п. 377. Получено 7 января, 2015. в Проект Гутенберг
  19. ^ Ризенберг 1972, п. 20.
  20. ^ Маккой 1973, п. 358–359.
  21. ^ Маккой 1973, п. 355, примечание 11.
  22. ^ "Путешественники: Тихоокеанская одиссея - Хейердал и Шарп". Получено 9 января 2015.
  23. ^ Sharp 1962 года, п. 391.
  24. ^ "Чары погоды (Hos) - Недавние приобретения: Выбор, 2003–2004 гг. ". Вестник Метрополитен-музея. Метрополитен-музей. Осень 2004 г.. Получено 12 января, 2015.
  25. ^ Кьеллгрен, Эрик (2 сентября 2014 г.). Как читать искусство океана. Нью-Йорк Нью-Хейвен: Метрополитен-музей, Издательство Йельского университета. С. 135–136. ISBN  9780300204292.
  26. ^ Маккой 1973, п. 356.
  27. ^ Маккой 1973, п. 364–365.
  28. ^ Файнберг 1991.
  29. ^ «Традиционные каноэ на Каролинских островах». Фонд образования внешнего острова Хабеле. 2010 г.. Получено 9 января 2015.
  30. ^ «Массивное каноэ обретает форму: ламотреки, мальчики надеются завершить ремесло к лету». Тихоокеанские воскресные новости. 10 марта 2013 г.. Получено 11 января, 2015.
  31. ^ а б stephengapps (4 декабря 2009 г.). «Навигация без инструментов». Австралийский национальный морской музей. Получено 7 января, 2015.
  32. ^ «Модель корабля, плывущие на каноэ Каролинские острова». Музей электростанции, Австралия. Получено 10 января 2015.
  33. ^ Маленц, Хайнц-Гюнтер. "Модель № 1, Modell eines Auslegerbootes Modell eines Auslegerbootes, Арно Зенффт (28.3.1864 - 14.2.1909), Сэммлер". Этнологический музей Берлина. Получено 12 января, 2015.
  34. ^ Оброцкий, Клавдия. "Модель № 2 Modell Eines Auslegerbootes Арно Зенффт (28.3.1864 - 14.2.1909), Сэммлер". Этнологический музей Берлина. Получено 12 января, 2015.

Источники

внешняя ссылка