Ламбо (лодка) - Lambo (boat)

Двухмерный рисунок Хати Дахалия, ламбо Бутона из Дзинато. Она была построена в 1990 году с использованием корпуса ламбо Бутон и ламбо такелажа Западного Сулавеси (Надежда rig) Этот снимок является копией фотографии Ника Бернингема, который столкнулся с судном в 1990 году.

Период, термин ламбо или же ламба относятся к двум типам традиционных лодок из Индонезия.

Бутонский ламбо

А шхуна -кеч Ламбо с триггером от Bonerate.

Ламбо - индонезийская версия небольших торговых судов в западном стиле с одной мачтой конца XIX века. Он непосредственно разработан как торговые суда, и в отличие от других судов из Индонезии, он не был получен из местной рыбной ловли. Пераху или каноэ.[1]

Этимология

Происхождение слова «ламбо» и его значение неясны. Вероятно, это слово является грубым диалоговым словом, означающим «нет матери», что означает, что эта лодка не включает в себя традиции предков (то есть разработана на основе западных лодок).[2] Возможно также, что это слово происходит от слова кави и старого яванского языка «ламбу», что означает вид лодки.[3][4]

Описание

Ламбо в Ваябуле, Моротай, Молуккские острова.

Он имеет две мачты, прочную оснастку и тупица легко узнать издалека. Отличительной особенностью этой лодки является форма киля, носовой части и кормы (корма имеет «встречный» тип). Большинство из них весили от 10 до 40 тонн. Как и в большинстве типов лодок этого класса, там должна быть рубка. Короткая палуба в передней части мачты, обычно с кухонной плитой, расположенной в передвижном кухонном ящике, и брезентовым занавесом на корме. У более старых лодок вертикальный нос и более глубокий киль.[5] Снаружи он может выглядеть как копия западной лодки, будь то тип корпуса, форма корпуса или линии обшивки, но при внимательном рассмотрении видно, что эта лодка построена с каркасами из толстого дерева, вырезанными по форме и совмещенный уголок за уголком с дюбелями. Пол в западном стиле и ребра жесткости укладываются после того, как будет сформирован каркас.[1] Этот тип ламбо мог нести 700 Пикуль груза (около 43,75 тонны), с общим экипажем всего 6-7 человек, что соответствует Palari или голекан с 500 Пикуль (31,25 тонны) груза. Длина Buton lambo составляет около 40-55 футов (12,2-16,8 м) по ватерлинии, при общей длине 58-80 футов (17,8-24,4 м).[6]

Западно-Сулавесский ламбо

Эскиз вышедшего на берег мандарезского ламбо в Паре-Паре. Корпус пайала, конструкция на корме не является Ambeng. Используемый парус Надежда плыть.

Этот тип Пераху это результат объединения продольная буровая установка с коренным корпусом типа паяла производства Бугис и Народ Макассара.[7] Их можно увидеть в районе устьев рек и ручьев на севере Макассар. Их также можно увидеть везущих морских черепах в Кампунг Беноа, Бали, с мандарезской командой. Там они известны как баго среди других моряков, но мандарезцы на Сулавеси баго это термин, относящийся к маленьким лодкам для ловли рыбы.[8]

Описание

Этот ламбо имел традиционный южный корпус. Западный Сулавеси, его штырь и кормовой штырь образовывали плавный изгиб с килем. Корпус такой же, как у макассарских и мандарезских лодок со стойкой для поддержки руля. В середине корпуса расположена рубка с бушприт за поддержку передний парус. Она может быть меньше макасарской бисейной лодки, вес около 20-30 тонн, как и бугинская. Palari лодки 1930-х гг. Хотя корпус выглядел как бутонский ламбо, у корпуса нет прямого длинного киля, перпендикулярного форштевня и кормовой стойки, а также центрального руля направления в западном стиле (западносулавесский ламбо использует двойной четверть руля).[7] Единственно-мачтовый, с поддержкой консольной балки, один большой фок, и грот (в виде Надежда плыть).[8] Западно-Сулавесский ламбо имеет длину около 45-60 футов (13,7-18,3 м) в длину и 30-40 футов (9,1-12,2 м) по ватерлинии. Грузоподъемность была 300-350 Пикуль (18,75-21,875 тонны) груза, меньше, чем палари того же размера, но они быстрее и могут быть обработаны меньшим экипажем.[6]

Как корпус

Моторизованный ПЛМ с ламбо-корпусом

В течение 1970-х годов местные индонезийские суда все чаще оснащались двигателями. Поскольку установка машины не соответствовала традиционным Pinisi конструкции корпуса ламбо стали обычной альтернативой. В последующие годы их грузоподъемность была увеличена до нынешнего среднего значения 300 тонны, с так называемым PLM (perahu layar мотор - мотор парусник ). Почти каждое грузовое судно, которое сегодня можно увидеть в местных портах Джакарта, Сурабая и Макассар такие модифицированные ламбо, все еще сохраняющие некоторые черты оригинального дизайна.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Хорридж. (1981). п. 125.
  2. ^ Хорридж. (1981). п. 128.
  3. ^ Махарси (2009). Камус Джава Кави Индонезия. Джокьякарта: Пура Пустака.
  4. ^ Зоотмалдер, П. Дж. (1982). Староявано-английский словарь. Гаага: Мартинус Нийхофф. ISBN  9024761786.
  5. ^ Хорридж. (1981). п. 126.
  6. ^ а б Гибсон-Хилл, К.А. (Февраль 1950 г.). «Индонезийские торговые лодки достигают Сингапура». Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества. 23: 108–138 - через MBRAS.
  7. ^ а б Хорридж. (1981). п. 35.
  8. ^ а б Хорридж. (1981). п. 36.

дальнейшее чтение

  • Хорридж, Адриан. (1981). Праху: традиционная парусная лодка Индонезии. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

внешняя ссылка