Лодка с аутригером - Outrigger boat

Каноэ с одной опорой от Полинезия
Каноэ с двойной опорой от Филиппины
Модель Фиджийский друа, пример двухканоэ катамаран

Лодки с аутригерами разные гидроцикл с одним или несколькими поплавками боковой поддержки, известными как аутригеры, которые крепятся к одной или обеим сторонам основного корпус. Они могут варьироваться от небольших землянка каноэ на большие дощатые суда. Лодки с аутригерами также могут различаться по своей конфигурации, начиная с древней конфигурации с двойным корпусом (катамараны ), к судам с одной опорой, преобладающим в Острова Тихого океана и Мадагаскар, к судам с двойной опорой (тримараны ) распространены на островах Юго-Восточной Азии. Они традиционно оснащены австронезийскими парусами, такими как крабовый коготь паруса и Таня паруса, но в наше время часто оснащаются бензиновыми двигателями.

В отличие от однокорпусного судна, аутригер или двухкорпусное судно обеспечивает устойчивость за счет расстояния между его корпусами, а не за счет формы каждого отдельного корпуса. Таким образом, корпуса лодок с выносными опорами или двухкорпусными лодками обычно длиннее, уже и больше. гидродинамически эффективнее, чем у однокорпусных судов. По сравнению с другими типами каноэ, каноэ с меньшими выносными опорами могут быть довольно быстрыми, но при этом их можно грести и плавать в более жесткой воде. Однако эта техника гребли сильно отличается от каякинг или же гребля. В весло, или лезвие, используемое гребцом, является односторонним, либо с прямым, либо с двухгибным стержнем.

Эти суда были первыми настоящими океанскими судами и являются важной частью Австронезийский наследство. Это были сосуды, которые позволили Австронезийская экспансия из Тайвань на острова обоих Индийский и Тихий океан примерно с 3000 г. до н.э. Они составляют основную часть традиционных лодок в Остров Юго-Восточная Азия, Остров Меланезия, Микронезия, Полинезия, и Мадагаскар. Они распространились на другие культуры, с которыми соприкасались австронезийцы, особенно в Шри-Ланка и южная Индия а также на побережье Восточная Африка. В наше время аутригерные суда используются в спорте. парусный спорт. Конфигурации катамарана и тримарана также широко используются для высокоскоростной корабль.

История

Смотрите также: Proa
Карта, показывающая миграцию и экспансию австронезийцев

Лодки Outrigger были первоначально разработаны Австронезийский - говорящие народы островов Юго-Восточная Азия для морских путешествий. Считается, что использование аутригеров могло быть первоначально вызвано необходимостью обеспечения устойчивости на малых судах после изобретения крабовый коготь паруса где-то около 1500 г. до н.э.[1]

Лодки с аутригерами играли важную роль в транспортировке австронезийцев на восток в Полинезия и Новая Зеландия и на запад через Индийский океан поскольку Мадагаскар вовремя Австронезийский период миграции. Австронезийские народы (Малагасийский, Приморская Юго-Восточная Азия, Микронезийский, Меланезийский, Уроженец Тайваня, и Полинезийский народы) продолжают оставаться основными пользователями аутригерных лодок.

Преемственность форм в развитии Австронезийский лодка (Махди, 1999)

Самая простая форма всех исконных австронезийских лодок состояла из пяти частей. Нижняя часть состоит из цельного куска полого бревна. По бокам были две доски, а две подковообразные деревянные части образовывали нос и суровый. Они были «сшиты» вместе с дюбеля и найтовки. У них не было центральных рулей, вместо этого они управлялись веслом с одной стороны. Первоначальная установка была безмачтовой треугольной формы. крабовый коготь парус с двумя стрелами, которые можно было наклонять по ветру. Они были построены в конфигурации с двумя каноэ или имели одинарную опору с наветренной стороны. На островах Юго-Восточной Азии они превратились в двойные опоры с каждой стороны, что обеспечило большую стабильность. Треугольные паруса из крабовых клешней также позже превратились в квадратные или прямоугольные. Таня паруса, который, как паруса крабового когтя, имел гики, охватывающие верхний и нижний края. Фиксированные мачты также были разработаны позже как в Юго-Восточной Азии (обычно в виде сошек или треножников), так и в Океании.[2]

Ранние исследователи, такие как Гейне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от лодок с выносными опорами, но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, такие как Доран (1981) и Махди (1988), теперь считают, что это наоборот.[3][4][5]

Две связанные друг с другом каноэ были созданы непосредственно из двух связанных друг с другом бревен. Со временем форма каноэ с двойным корпусом превратилась в асимметричное двойное каноэ, у которого один корпус меньше другого. Со временем корпус меньшего размера стал прототипом. аутригер, уступив место каноэ с одинарными выносными опорами, которое перешло в двустороннее каноэ с одинарными выносными опорами в Океания. Наконец, типы одинарных опор превратились в каноэ с двойными опорами (или тримараны ).[3][4][5]

Изображение XVII века Visayan каракоа, очень большой военный корабль с двойной опорой[6]

Это также объясняет, почему более старое австронезийское население в Остров Юго-Восточная Азия, Мадагаскар, а Коморские острова имеют тенденцию отдавать предпочтение лодкам с двойными аутригерами, так как они обеспечивают устойчивость лодки, когда прихватывание. Но у них все еще есть небольшие регионы, где все еще используются катамараны и лодки с одной опорой. Напротив, более отдаленные отдаленные потомки населения в Микронезия и Полинезия сохранили типы лодок с двойным корпусом и с одинарными аутригерами, так как технология двойных аутригеров никогда не применялась (за исключением западных стран). Меланезия ). Чтобы справиться с проблемой неустойчивости лодки, когда выносная опора повернута с подветренной стороны при лавировании, вместо этого они разработали маневрирование техника в парусном спорте, в сочетании с двусторонними одинарными опорами.[3][4][5][7][8]

Когда Магеллан корабли впервые столкнулись с Чаморро из Марианские острова в 1521 г., Антонио Пигафетта записал, что парусники Chamorros намного превосходили лодки Magellan по скорости и маневренности. Точно так же испанский священник Франсиско Комбес, описывая большие каракоа аутригерные военные корабли Висайские острова в Филиппины, заметил:[9]

«Эта забота и внимание, которыми они руководствуются при постройке лодок, заставляют их корабли плыть, как птицы, в то время как наши в этом отношении подобны свинцу».

— Франсиско Комбес, Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)

Каноэ с аутригером также используются некоторыми неавстронезийскими группами, такими как Сингальский в Шри-Ланка, где они известны как Орува,[10] а также среди некоторых групп в Андаманские и Никобарские острова.[11] Их также можно найти в Восточной Африке (например, Унгалава из Танзания ).

Приобретение катамаран и технология аутригеров, разработанная неавстронезийскими народами в Шри-Ланке и на юге Индии, является результатом очень ранних контактов Австронезии с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова. Предполагается, что это произошло примерно с 1000 по 600 год до нашей эры и позже. Возможно, это включало ограниченную колонизацию, которая с тех пор ассимилировалась. Это все еще очевидно в языках Шри-Ланки и Южной Индии. Например, Тамильский Paavu, телугу Paava, и Каннада Paahu, все означающие "корабль", происходят от Прото-гесперонезийский * падав, "парусник", с австронезийскими родственниками, такими как Яванский Пераху, Кадазан Padau, Маранао падав, Себуано парав, Самоанский фолау, Гавайский Халау, и маори Wharau.[3]

Технология сохранилась до наших дней. Лодки с аутригерами могут быть довольно большими ловит рыбу или транспортных судов. в Филиппины, аутригерные лодки (называемые банга или же парау ) часто снабжены бензиновые двигатели. Связь между мореплаванием и аутригерами на Филиппинах простирается до политической жизни, в которой самая маленькая политическая единица в стране все еще называется "барангай "после исторического Balangay лодки с аутригерами, использовавшиеся в первоначальных миграциях первых Австронезийские народы по архипелагу и за его пределами. В Полинезийское общество путешествий имеет два двухкорпусных парусных катамарана, Hokulea и Гавайлоа, и переплывает их между различными островами в Тихом океане, используя традиционные Полинезийская навигация методы без инструментов. В Хикианалия и Алингано Майсу другие сохранившиеся каноэ с двойным корпусом.

Гавайлоа, двухкорпусный (катамаран ) парусное каноэ, построенное как копия Полинезийский каноэ

Терминология и лингвистика

Немец лингвист Отто Демпвольф (1934-1938) первоначально реконструировал Протоавстронезийский слово для "лодки" как * waŋkaŋ, и включал рефлексы для обоих * baŋkaʔ и * wakaʔ как его потомков.[12] Однако современные лингвисты любят Роберт Бласт вообще отвергайте это.[13][14] Махди (2016) вместо этого реконструирует четыре слова для слова «лодка» в Австронезийские языки, все в конечном итоге произошли от односложных протоформ * Cu и * baŋ. Они есть:[15][16]

а) * qaCu - родственники включают Скулик-Атаял касу, Pazeh ʔasuʔ, и Бунун хатоʔ
б) * qabaŋ - родственные включают Канаканабу abaŋɯ, Опоноху-Рукай havaŋu, Сирая аванг, Гадданг Abaŋ, Тирурай Awaŋ, Иранун аваŋ, Ментавай абак, и Moken каба
в) * baŋkaʔ - родственные включают Кавалан Baŋka, Тагальский Baŋkaʔ, Таусуг Baŋkaʔ, Мори и Muna Baŋka, и Сумбава Baŋka
г) * waŋkaʔ ' - родственные включают Manggarai и Рембонг Waŋka, Тобати заработная плата, Ябем ваŋ, Суау шутка, Фиджийский вака, Тонга вака, и Гавайский ваа; Таитянский и Самоанский ваа

Считается, что протоформы * baŋkaʔ и * waŋkaʔ не являются родственниками. дублеты. Протоформы * qabaŋ и * baŋkaʔ представляют собой композиты с общим предшественником, с * qa- и - * ка позиционируется иначе. Только * qaCu и * qabaŋ можно проследить до Протоавстронезийский, остальное - более поздние разработки.[15]

Поплавок аутригера называется ама во многих Полинезийские языки (сравните гавайский ама, Маори амаи Самоа ама, все означает «поплавок аутригера»), реализации Прото-малайско-полинезийский * saRman 'поплавок аутригера'.[17][18] Подобные термины также существуют в других малайо-полинезийских языках, таких как Понпейский дахм, Япезе Thaam, Амбонский малайский семанг, все означающие "поплавок аутригера", а также Чаморро сакман что означает «большая каноэ».[18] Стрела аутригера - лонжероны, соединяющие ама к основному корпусу (или двум корпусам в каноэ с двойным корпусом) - называются ʻIako на гавайском и киато на маори (с похожими словами на других полинезийских языках), в конечном итоге из Прото-океанический * kiajo или его дублет * kayajo оба означают «стрела аутригеров» (сравните Loinu Kiec, Кирибати киаро, и Тонга киато, а также Сеймат аяс и Gedaged Аяд, что означает «стрела аутригера»).[19][20] В Филиппинские языки, поплавки аутригеров называются Катиг или же Катя, из Прото-филиппинский * katiR.[21][22]

Типы

Лодки с двойными аутригерами более распространены в Юго-Восточная Азия, хотя бывают и одиночные аутригеры, и катамараны. У них есть два поплавка аутригера, соединенные с лонжеронами, прикрепленными к одному корпусу. Они варьируются по размеру от небольших судов, таких как Jukung, винта, а парау; до средних торговых и рыболовных судов, таких как Balangay и Basnigan; очень большим военным кораблям, таким как каракоа и кора кора. На филиппинских судах дополнительные боны называются Батанган обычно добавляются поперек лонжеронов аутригеров (тадик) между поплавками аутригеров (Катиг) и основной корпус (банга).[22][23] В современной терминологии, особенно в прогулочном или спортивном плавании, суда с двумя выносными опорами обычно называют тримаран или же трехкорпусные корабли.

Катамараны и каноэ с одной выносной опорой - традиционные конфигурации в Полинезия, Микронезия, и Мадагаскар. На островах Тихого океана одинарный поплавок с выносной опорой называется ама. Он соединен с основным корпусом лонжеронами, называемыми ʻIako (Гавайский ), ʻIato (Таитянский ), или же киато (Маори ). Ама, которая обычно устанавливается с левой стороны, обеспечивает устойчивость. Гребцы должны быть осторожны, чтобы не слишком сильно наклоняться к противоположной стороне амы, так как это может привести к опрокидыванию каноэ (хули или же lumaʻi). Конфигурации с двумя выносными опорами, более поздняя инновация австронезийцев Юго-Восточной Азии, так и не достигли Океании.

Одинарная опора каноэ также сохранились до недавнего времени в некоторых частях Филиппины. Примеры включают образец в Саутгемптонский университет из Манила Бэй собранных в 1940-х годах, а также лодки из Озеро Булусан и Озеро Бухи из Бикол регион южных Лусон с 2015 года. Одиночная опора используется для обеспечения поперечной устойчивости, при этом позволяя рыбакам работать с рыболовные сети. Эти лодки были гребными и не имели парусов. В наше время они в значительной степени исчезли, отчасти из-за нехватки подходящей древесины, а отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна.[24]

Список традиционных аутригерных судов по регионам

Смотрите также: Список многокорпусных судов

Ниже приводится неполный список традиционных австронезийских аутригерных судов. Он также включает катамараны.

Остров Юго-Восточная Азия

Индонезия

А Jukung из Индонезия

Малайзия

Филиппины

Двойная опора парау в Боракай, Филиппины
Большая двойная опора парау в Палаван, Филиппины

Остров Меланезия

А тепукей из Таумако, Соломоновы острова
Традиционный ppao из Тонга

Фиджи

Папуа - Новая Гвинея

Соломоновы острова

Вануату

Тонга

Микронезия

Одинарная опора ва из Яп, Каролинские острова

Каролинские острова

Кирибати

Машалловы острова

Северные Марианы

Полинезия

Иллюстрация Фиджийский Camakau (1846)
Живопись Джон ЛаФарж показывая Самоанский девушки несут ва'а (1891)

Острова Кука

Гавайи

Маркизские острова

Новая Зеландия

Самоа

Острова Общества

Тувалу

Мадагаскар

Одинарная опора Лакана из Мадагаскар

Неавстронезийские аутригерные лодки

Ниже приведены традиционные лодки с аутригерами, приобретенные другими культурами в результате контактов с австронезийскими моряками.

Шри-Ланка

Восточная Африка

Современный спорт

Гонки на каноэ с аутригерами стали популярными гребля на каноэ спорт, с многочисленными клубами, расположенными по всему миру. Outrigger Canoe Racing - государственный вид спорта Гавайи и межшкольный спорт в средней школе. На Гавайях летом участвуют целые семьи. регаты с возрастными группами от кейки (дети от 6 лет со взрослым рулевым) и от 12 до 60 лет.

Основные расы на Гавайях включают Molokaʻi Hoe 43 миль (69 км) мужская гонка с острова Молокаи к Оаху через Канал Кайви, Na Wahine O Ke Kai (одна и та же гонка для женщин) и гонка Queen Liliʻuokalani, проходившая недалеко от Kona на Остров Гавай.

Современное каноэ с одинарной опорой в Гавайи, нас

В современном спортивном гребле на байдарках с аутригерами суда классифицируются по конфигурации и количеству корпусов и количеству гребцов, включая OC1, OC2, OC3, OC4 и OC6 (с соответствующим количеством гребцов, использующих каноэ с одним корпусом). , и DC12 или OC12 (с двенадцатью гребцами, использующими каноэ с выносными опорами с двойным корпусом, две каноэ на шесть человек, соединенные вместе, как катамаран ). Аутригеры без руля направления обозначаются как V1, V2 и т. Д. (Где V означает ваа).

Каноэ с выносными опорами на шесть человек (или OC6) являются одними из наиболее часто используемых для спортивного использования; Каноэ с выносной опорой для одного человека (или OC1) также очень распространены. Также иногда используются каноэ с выносными опорами на два и четыре человека, а два каноэ с выносными опорами на шесть человек иногда собираются вместе, как катамаран сформировать двойное каноэ на двенадцать человек.

Каноэ с выносными опорами на шесть человек

Современные корпуса OC6 и амас обычно делаются из стеклопластик. Однако некоторые каноэ сделаны из более традиционных материалов. В Древние Гавайи, каноэ были вырезаны из стволов очень старых Коа деревья. Эти каноэ хоть и редки, но все еще очень популярны. В ʻIako обычно изготавливаются из дерева; соединения «яко-ама» и «яко-корпус» обычно выполняются с помощью веревки, обернутой и связанной с блокировкой, чтобы снизить риск полного разрыва соединения в случае разрыва веревки.

Современные корпуса и АМА OC1 обычно изготавливаются из стеклопластик, пластик, армированный углеродным волокном, и / или Кевлар для создания прочного, но легкого каноэ. OC1 часто делают с рули управляется ножными педалями. Более традиционные конструкции не имеют рулей. OC1 обычно используют ʻiako из алюминий или углеродное волокно, с механизмом для быстрой сборки и разборки каноэ (кнопки, большие барашковые гайки, так далее.).

Роли

В каноэ с выносными опорами гребцы сидят в очереди, лицом к носу каноэ (т.е. вперед, по направлению движения, в отличие от каноэ). гребля ). Сиденья пронумерованы от 1 (ближайший к носу) до количества мест в каноэ, обычно 6. штурман (или же рулевой или же рулевой) сидит на последнем сиденье каноэ (место 6 в общем ОС6) и, как следует из названия, несет основную ответственность за рулевое управление. Гребец, сидящий на сиденье 1, называется Инсульт (или же погромщик) и отвечает за установку темпа гребков веслом. Строкер должен иметь высокий уровень выносливости, чтобы поддерживать темп (количество ударов, выполненных за определенный промежуток времени) управляемым в любой ситуации. Первые две позиции также могут быть задействованы в определенных маневрах рулевого управления. Обычно это касается обводки. Во время крутого поворота одно сиденье может толкаться, заставляя каноэ повернуть в противоположную сторону. В середине каноэ (места № 3 и 4) известный как электростанция сильные и мощные гребцы. Любой из двух может быть «вызывающим», который указывает, когда переключать лезвия, когда увеличивать или замедлять темп поглаживания и т. Д. Тот, кто звонит, должен обладать очень хорошими лидерскими качествами и знать, как подумать о главном. их головы в любой ситуации. Каждая позиция играет важную роль в каноэ.

В OC1 гребец-одиночка также должен управлять каноэ. Некоторые OC1 имеют рули, управляемые ножными педалями, в то время как OC1 без рулей должны управляться тягой и греблей, как это необходимо для рулевого управления, при гребле для движения каноэ вперед.

Steersman

Гоночные каноэ с выносными опорами. Каноэ спереди справа, с более узким корпусом и меньшим корпусом, представляет собой каноэ с выносной опорой для одного человека или OC1. Другие каноэ - каноэ с выносными опорами на шесть человек или OC6.

Хороший рулевой способен выдержать прямой положение каноэ на протяжении всей гонки, а также обеспечение безопасности лодки и экипажа в суровых морских условиях. Они также могут воспользоваться условиями воды, чтобы набрать дополнительную скорость, серфинг. Рулевой использует рулевой лопасть с одним лезвием, у которого лезвие больше, чем у стандартного лопасти выносной опоры, оно прочнее и имеет меньший изгиб вала или его отсутствие. Они управляют следующими способами:

  • Тыкание: удерживая весло вертикально напротив борта каноэ, вызывая сопротивление с этой стороны, заставляя каноэ повернуть в этом направлении. (слева идти налево и направо идти направо)
  • Рисунок: гребля под углом от 45 до 90 градусов, чтобы затянуть воду под каноэ, заставляя каноэ повернуть в противоположном направлении.
  • Проводка: держать весло в воде в сторону с передним краем под углом, противоположным желаемому направлению поворота, обычно как прелюдия к рисованию.
  • Гребля: приложив усилие к одной стороне каноэ, рулевой может в небольшой степени повлиять на поворот каноэ. Гребля также увеличивает общую мощность при движении каноэ вперед по сравнению с другими методами управления. Рулевой должен стараться грести как можно больше, чтобы он или она не замедляли каноэ, увеличивая вес каноэ.

Рулевой также управляет каноэ и при необходимости инструктирует всех других гребцов. Поскольку каноэ с аутригером - это длинное узкое каноэ с рулевым, расположенным в самом конце, рулевой должен давать инструкции достаточно громко и четко, чтобы их могла услышать вся команда. Из воды безопасность В перспективе рулевой также должен быть одним из самых опытных членов экипажа и хорошо разбираться в водных путях и погодных условиях, соответствующих морских правилах и других соображениях безопасности, таких как использование личных плавсредств, оснащение каноэ, размещение гребцов в различных положение для сидения и восстановление после хули путем выпрямления каноэ и выхода из воды. Рулевой также должен уметь держать аму внизу во время бурной воды.

Гребцы

Гребец 1907 года из Новой Гвинеи

Гребцы используют однолопастные лопасти, обычно с одинарным или двойным изогнутым валом. Гребля похож на гребок большинства других гребцов на байдарках и каноэ, и включает в себя прежде всего силу корпуса и широчайших. Как правило, каждый гребец гребет на противоположной стороне от гребца прямо впереди (например, в OC6 гребцы на сиденьях 1, 3 и 5 лопатки с одной стороны, а гребцы на сиденьях 2 и 4 лопатки с другой стороны). . Все гребцы меняют сторону одновременно по вызову того, кто является назначенным абонентом. Рулевой может двигаться в обе стороны или переключаться на другую сторону, если это необходимо для рулевого управления. Рулевой также переключается на другую сторону, чтобы ама не выскочила и не опрокинула каноэ.

Более сильные гребцы обычно помещаются в середину каноэ, в то время как гребцы с наибольшей выносливостью, как правило, размещаются впереди, поскольку ведущий гребец задает темп для команды. Все остальные гребцы синхронизируют свои удары с гребцом перед ними (которого они могут непосредственно видеть).

В бурной воде часто желательно иметь гребца с навыками рулевого управления на сиденье 5 (OC6), чтобы рулевой мог иметь возможность, чтобы гребец также выполнял рулевые движения, если это необходимо в некоторых ситуациях. В условиях, когда лодка занимается серфингом, корма каноэ будет находиться настолько далеко от воды, что сиденье 5 должно будет держать лодку на курсе. Гребец с сиденьем 5, обладающий навыками рулевого управления, также может помочь в предотвращении хули, оставаясь на стороне ама во время особенно бурной воды.

В достаточно бурной воде, чтобы плескаться в каноэ, гребцы также должны обращать внимание на уровень воды в каноэ, сообщать о ситуации рулевому и при необходимости выкачивать воду из воды. Гребцы также должны знать, как оправиться от хули под руководством руля.

В ситуации быстрого поворота гребцы, идущие впереди, также могут быть проинструктированы UNE (толкает руль, заставляет каноэ повернуть в противоположном направлении) или кахи (ставить и тянуть руль, отводит каноэ в сторону, где это делается), чтобы помочь каноэ быстро повернуть поворот.

Гонки

Хавайки Нуи Ваа я гонка в Французская Полинезия

Длина раса варьируется от коротких спринтов (например, 250–500 метров для ОС1 и ОС12, 500–2000 метров (обычно включая повороты) для ОС6) до более длительных соревнований, включая марафоны (например, 42 км). Ряд гонок проходит на дистанции, которые намного превышают 42 километра, в том числе Мотыга Молокаи, пересекающая Канал Кайви между островами Молокаи и Оаху на Гавайях. Однако более распространены забеги на длинные дистанции от 20 до 30 километров, а более короткие дистанции от 5 до 8 километров обычно предлагаются начинающим гребцам и лицам моложе 20 лет.

Более длинные гонки с участием OC6 часто включают замену гребцов, которые включают выход и вход в каноэ прямо из воды, когда каноэ находится в движении (это называется подмена воды). Обычно команду составляют девять гребцов: шесть гребут на OC6, а остальные трое отдыхают, пьют и / или едят на лодке сопровождения. Замена обычно происходит с интервалами от 20 до 30 минут; катер сопровождения сбрасывает гребцов в воду перед OC6, который направляется к ним. Рельефные гребцы забираются на сторону ама, а те, кого они заменяют, катятся в воду на противоположной стороне. Затем лодка сопровождения подбирает гребцов в воде, чтобы они могли отдохнуть, попить и / или поесть, прежде чем они, в свою очередь, освободят некоторых гребцов в OC6.

Гонки на каноэ Outrigger в река Гудзон, Нью-Йорк

Более продолжительные гонки обычно проводятся в открытом океане, например, между островами в южной части Тихого океана. Мотыга Молокаи на Гавайях, Кубок Гамильтона в Австралии,[25] Вака Эйва на Раротонге (Острова Кука),[26] The Motu2Motu в Аитутаки (Острова Кука)[27] и Каталина Пересечение пролива в Калифорнии [28] четыре примера гонок с заменой воды.

Гребцы и экипажи обычно классифицируются по полу и возрасту. Гендерная классификация, как правило, проста, с мужской, женской и совместной классификацией, причем последняя представляет собой экипаж с равным количеством гребцов мужчин и женщин (разные правила могут применяться к экипажам из девяти человек, участвующих в гонке с заменой гребцов). Возрастные классификации обычно включают молодежные дивизионы, такие как 19 лет и младше, 16 лет и т. Д., Мастерские с минимальным возрастом, обычно начинающимся с 35 или 40 лет, а также открытые категории, которые допускают гребцов любого возраста. Подразделение новичков для гребцов со стажем соревнований менее определенного года (обычно один или два) также может существовать в данной ассоциации.

В некоторых гонках конкретному типу каноэ с аутригером, обычно более традиционной для региона конструкции, может быть присвоена собственная гоночная классификация. Например, гонки на Гавайях имеют Коа дивизион, в то время как в южной Калифорнии есть дивизион Bradley OC6, а в спринтерских гонках OC1 северной Калифорнии есть традиционный (без руля) дивизион.

Организации

Международная федерация ваа (IVF) наблюдает за ва'а гонки по всему миру, включая чемпионаты мира IVF[29] и на Тихоокеанские игры.[30]

Организации аутригеров в Соединенных Штатах включают Ассоциацию аутригеров восточного побережья (ECORA), Гавайскую ассоциацию гонок на каноэ (HCRA), Ассоциацию каноэ аутригеров Северной Калифорнии (NCOCA), Ассоциацию каноэ аутригеров Южной Калифорнии (SCORA) и некоторые другие. .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кэмпбелл, И. (1995). «Латинский парус в мировой истории». Журнал всемирной истории. 6 (1): 1–23. JSTOR  20078617.
  2. ^ Адриан, Хорридж (2008). «Происхождение и взаимоотношения тихоокеанских каноэ и буровых установок». В Ди Пьяцца, Энн; Пиртри, Эрик (ред.). Каноэ Великого океана (PDF). BAR International Series 1802. Археопресс. ISBN  9781407302898.
  3. ^ а б c d Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты. Единая мировая археология. 34. Рутледж. С. 144–179. ISBN  0415100542.[мертвая ссылка ]
  4. ^ а б c Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийские истоки каноэ. Издательство Техасского университета A&M. ISBN  9780890961070.
  5. ^ а б c Доран, Эдвин младший (1974). "Век аутригера". Журнал полинезийского общества. 83 (2): 130–140.
  6. ^ Франсиско Игнасио Альсина (1668). Historia de las islas e indios de Bisayas.
  7. ^ Beheim, B.A .; Белл, А. В. (23 февраля 2011 г.). «Наследование, экология и эволюция каноэ восточной Океании». Труды Королевского общества B: биологические науки. 278 (1721): 3089–3095. Дои:10.1098 / рспб.2011.0060. ЧВК  3158936. PMID  21345865.
  8. ^ Хорнелл, Джеймс (1932). «Был ли двойной аутригер известен в Полинезии и Микронезии? Критическое исследование». Журнал полинезийского общества. 41 (2 (162)): 131–143.
  9. ^ Франсиско Комбес (1667). Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes: progressos de la Religion y armas Catolicas.
  10. ^ Капитан, Герхард (май 1989 г.). «Записи местных ремесел в Шри-Ланке - I: Орува для рыбной ловли на одиночной опоре - Часть 2.2: Гребля, гребля и палка». Международный журнал морской археологии. 18 (2): 137–149. Дои:10.1111 / j.1095-9270.1989.tb00185.x.
  11. ^ Иренеус Эйбл-Эйбесфельдт, Земля тысячи атоллов: исследование морской жизни на Мальдивских и Никобарских островах, World Publishing Co., Кливленд и Нью-Йорк, 1964.
  12. ^ Демпвольф, Отто (1934–1938). "Vergleichende Lautlehre des austronesischen Wortschatzes". Zeitschrift für Eingeborenen-Sprachen (Специальные публикации №№ 15, 17, 19).
  13. ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен. "Австронезийский сравнительный словарь (Интернет-издание)". Получено 21 октября 2019.
  14. ^ Джетт, Стивен С. (2017). Древние океанические переходы: пересмотр аргументов в пользу контактов с доколумбовой Америкой. Университет Алабамы Press. С. 197–200. ISBN  9780817319397.
  15. ^ а б Махди, Варуно (2016). «Истоки судоходства и морского сообщения в Юго-Восточной Азии через Индийский океан». В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и Большим миром Индийского океана. Серия Пэлгрейв в исследованиях мира Индийского океана. Пэлгрейв Макмиллан. С. 25–49. ISBN  9783319338224.
  16. ^ Варуно, Махди (2017). «Доавстронезийские истоки мореплавания в островной Юго-Восточной Азии». В Акри, Андреа; Бленч, Роджер; Ландманн, Александра (ред.). Духи и корабли: культурные трансферы в Азии раннего сезона дождей. Издательство ISEAS. С. 325–374. ISBN  9789814762755.
  17. ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен (декабрь 2013 г.). "Австронезийский сравнительный словарь". Океаническая лингвистика. 52 (2): 493–523. Дои:10.1353 / ол.2013.0016. S2CID  146739541.
  18. ^ а б Blust, Роберт; Трассел, Стивен (2018-01-14). "* Поплавок выносной опоры saRman". Австронезийский сравнительный словарь. Получено 2018-01-14.
  19. ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен (2018-01-14). "* стрела выносных опор Kiajo". Австронезийский сравнительный словарь. Получено 2018-01-14.
  20. ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен (2018-01-14). "* стрела выносных опор каяджо". Австронезийский сравнительный словарь. Получено 2018-01-14.
  21. ^ Лоуренс А. Рид (1994). «Распутывание лингвистической истории филиппинских негритосов». В Том Даттон и Даррелл Т. Трайон (ред.). Языковые контакты и изменения в австронезийском мире. Тенденции в лингвистике, исследованиях и монографиях 77. Мутон де Грюйтер. п. 456. ISBN  9783110127867.
  22. ^ а б Патрисия Кальцо Вега (1 июня 2011 г.). «Мир Амайи: высвобождение каракоа». Новости GMA онлайн. Получено 4 мая 2018.
  23. ^ Эмма Хелен Блэр и Джеймс Александр Робертсон, изд. (1906). Филиппинские острова, 1493-1898 гг..
  24. ^ Стед, Мартин Родерик (2018). Определение конструктивных характеристик лодок коренных народов Филиппин: влияние технических изменений до и после колонизации (PDF) (Тезис). Саутгемптонский университет.
  25. ^ "Битва веслов - События на острове Гамильтон". hamiltonisland.com.au.
  26. ^ «Вака Эйва - Дом». vakaeiva.com.
  27. ^ «Моту 2 Моту Аитутаки». Facebook.
  28. ^ "SCORA - Catalina Crossing - Чемпионат США по аутригерам". hcatalinacrossing.org. Архивировано из оригинал на 2015-07-30.
  29. ^ «Про ЭКО». Международная федерация Ваа. Архивировано из оригинал 25 июля 2016 г.. Получено 26 июля 2019.
  30. ^ "Спортивное техническое руководство Va'a версия 2.0" (PDF). Самоа 2019. п. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 9 июля 2019 г.. Получено 9 июля 2019.

дальнейшее чтение

  • Диркинг, Гэри (15 августа 2007 г.). Строительство парусных каноэ с аутригерами: современные методы постройки трех быстрых красивых лодок (Мягкая обложка) (1-е изд.). Камден, штат Мэн: International Marine / Ragged Mountain Press / McGraw Hill. п. 192. ISBN  0071487913.
  • Стив Уэст (2012) Гребля на каноэ с аутригером - Древний спорт королей - Руководство гребцов, Книги Батини, Канукультура. ISBN  978-0-9586554-2-2
  • Стив Уэст (2014) Гребля на каноэ с аутригерами - искусство и навыки управления, Книги Батини, Канукультура. ISBN  0-9586554-1-3
  • Стив Уэст (2014) Гребля на каноэ с аутригером - OC1 Руководство гребцов, Книги Батини, Канукультура. ISBN  978-09574664-4-9
  • Стив Уэст (2014) Гребля на каноэ с аутригером - V1 Руководство для гребцов, Книга Батини, Канукультура. ISBN  978-0-9574664-3-2

внешняя ссылка