Китайский корабль сокровищ - Chinese treasure ship

«Баочуань» перенаправляется сюда. Для города в Корее см. Pocheon.
В Путешествие за сокровищами династии Мин рядом Ишиха экспедиции на северо-восток и Чен Ченг посольство в Тимуриды.

А Китайский корабль сокровищ (Китайский : 寶船 / 宝船; пиньинь : Bochuán) была разновидностью больших деревянных корабль во флоте адмирала Чжэн Хэ, который привел семь рейсов в начале 15 века Династия Мин.

По мнению британского ученого, историка и китаевед Джозеф Нидхэм, размеры самого большого из этих кораблей составляли 135 метров (440 футов) на 55 метров (180 футов).[1] Историки, такие как Эдвард Л. Драйер в целом согласны с взглядами Нидхема.[2] Однако другие историки выразили сомнения по поводу размеров этих кораблей с сокровищами.[3] Синь Юань'оу, инженер-судостроитель и профессор истории науки в Шанхай Университет Цзяо Тонг, утверждает на инженерных основаниях, что очень маловероятно, что корабли с сокровищами Чжэн Хэ были 450 футов в длину, и предполагает, что они, вероятно, были ближе к 200–250 футов (61–76 м) в длину.[4]

учетные записи

Китайский

Восстановленная копия иллюстрации о поездках Чжэн Хэ на Запад на форзаце книги «Классические произведения Небесной принцессы» в 1420 году. Эта бесценная картина является самой ранней графической записью кораблей с сокровищами Чжэн Хэ.

Согласно Guoque [ж ] (1658 г.), первое плавание состояло из 63 кораблей с сокровищами с экипажем 27 870 человек.[5]

В История Мин (1739) отмечает, что в первом плавании участвовали 62 корабля с сокровищами с экипажем 27 800 человек.[5] Надпись эпохи Чжэн Хэ в храме Цзинхай в Нанкине указывает размер кораблей Чжэн Хэ в 1405 году как 2000 ляо (500 тонн), но не указывает количество кораблей.[6]

Наряду с сокровищами были также еще 255 кораблей, согласно Шую Чжоузилу [ж ] (1520 г.), что дало объединенному флоту первого плавания всего 317 кораблей. Однако добавление 255 судов - это случай двойного учета, согласно Эдварду Л. Дрейеру, который отмечает, что Тайцзун Шилу не отличает порядка 250 кораблей от кораблей с сокровищами. Таким образом, первый флот насчитывал около 250 кораблей, включая корабли с сокровищами.[5]

Во втором рейсе приняли участие 249 кораблей.[7] В надписи в храме Цзинхай размер корабля в 1409 году был равен 1500 ляо (375 тонн).[5]

Согласно Синча Шэнлань (1436 г.) третий рейс состоял из 48 кораблей с сокровищами, не считая других кораблей.[5]

В Синча Шэнлань заявляет, что четвертый рейс состоял из 63 кораблей с сокровищами и 27 670 человек.[8]

Источников количества кораблей или людей для пятого и шестого рейсов нет.[8]

Согласно надписям Люцзяган и Чанлэ, в седьмом плавании было «более сотни больших кораблей».[8]

Йемен

Эскиз корабля Чэн Хо в картине Ма Хуаня Ин-Яй Шэн-Лан (1433).

Самая современная некитайская запись об экспедициях - это анонимный анонимный летописный отчет о тогдашних Династия Расулидов из Йемен, составленный в 1439-1440 гг. В нем сообщается о прибытии китайских кораблей в 1419, 1423 и 1432 годах, что примерно соответствует пятому, шестому и седьмому путешествиям Чжэн Хэ. Прибытие 1419 года описывается так:

Прибытие кораблей-драконов [marākib al-zank] в охраняемый портовый город [Аден] и с ними посланников правителя Китая с блестящими дарами для его величества султана аль-Малика ан-Насира в месяц l 'Хиджа в 821 году [январь 1419]. Его Величество султан аль-Малик ан-Насих в Защищенном Дар аль-Джунде посылает победившего аль-Махану принять блестящие дары правителя Китая. Это был великолепный подарок, состоящий из всевозможных раритетов [тухаф], великолепной китайской шелковой ткани, сотканной из золота [аль-тияб аль-камхат аль-мудхаххабах], высококачественного мускуса, сторакса [аль-худ аль-рату] и многих видов фарфоровой посуды, подарок оценивается в двадцать тысяч китайских мискалей [93,6 кг золота]. Его сопровождал Кади Ваджих ад-Дин Табд ар-Рахман б. Джамей. И это было 26 мухаррам 822 года [19 марта 1419 года]. Его величество султан аль-Малик ан-Насир приказал, чтобы посланник правителя Китая [русул сахиб ас-Сон] вернулся с собственными дарами. , включая множество редких коралловых деревьев, обернутых ладаном, диких животных, таких как орикс, диких ослов, тысяч диких львов и прирученных гепардов. И они путешествовали в компании Кади Ваджих ад-Дин Т Абд ар-Рахмана б. Джумай вышел из защищенной гавани Адена в месяц сафар 822 года [март 1419 года].[9]

Поздний йеменский историк, Ибн ад-Дайбах (1461-1537) пишет:

[Китайцы прибыли в Аден в 1420 году] на больших сосудах с драгоценными дарами, стоимость которых составляла двадцать лаков [sic; лакхов] золота ... [Чжэн Хе] имел аудиенцию у аль-Малика ан-Насира, не целовав землю перед ним, и сказал:

«Ваш Учитель, Владыка Китая [сахиб аль-Сон], приветствует вас и советует вам поступать справедливо по отношению к своим подданным».

И он [аль-Малик ан-Насир] сказал ему: «Добро пожаловать, и как мило с твоей стороны!»

И он развлекал его и поселил в гостевом доме. Ан-Насир написал письмо Господу Китая:

«Твое командование, и [моя] страна - твоя страна».

Он послал к нему диких зверей и великолепные султанские одежды в изобилии, и приказал проводить его в город Аден.[9]

Мамлюки

Мамлюк историк Ибн Тагрибирди (1411-1470) пишет:

Шаввал 22 [21 июня 1432 г.]. Из Мекки Почетной пришло сообщение, что несколько джонок прибыло из Китая в морские порты Индии, и два из них стояли на якоре в порту Адена, но их товары, фарфор, шелк, мускус и тому подобное, не были утилизирован там из-за развала государства Йемен. Капитаны этих двух джонок написали Шарифу Баракату ибн Хасану ибн Аджлану, эмиру Мекки, и Саад ад-Дину Ибрахиму ибн аль-Марре, правителю Джудды [Джидды], прося разрешения приехать в Джудду. Эти двое написали султану об этом и заставили его возжелать получить большую сумму [денег], которая могла бы получиться, если бы они пришли. Султан написал им, чтобы позволить им прийти к Джудде и оказать им честь.[10]

Никколо де Конти

Никколо де Конти (c. 1395–1469), современник Чжэн Хэ, был также очевидцем китайских кораблей в Юго-Восточной Азии, утверждая, что видел пятимачтовые джонки весом около 2000 тонн * Burthen:[11]

Они делают более крупные отгрузки, чем мы, то есть 2000 тонн, с пятью салями и таким большим количеством грузов.[12]

— Никколо да Конти
  • В других переводах отрывка указан размер как 2000 окурков,[13] что будет около 1000 тонн, а приклад - полтонны.[примечание 1]

Другие аккаунты

Хотя они были активны до походов за сокровищами, оба Марко Поло (1254–1325) и Ибн Баттута (1304–1369) свидетельствуют о больших многомачтовых судах, перевозящих от 500 до 1000 пассажиров в китайских водах.[14]

Корабли Карта Фра Мауро (1460).
Начало 17 века Китайский гравюра на дереве, считается, что он представляет корабли Чжэн Хэ

Марко Поло

Я говорю вам, что они в основном построены из дерева, которое называется ель или сосна.

У них есть один этаж, который у нас называется палубой, по одному для каждого, и на этой палубе обычно всего больше 60 маленьких комнат или кают, а в некоторых больше, а в некоторых меньше, в зависимости от того, как Корабли больше и меньше, и на каждом из них может удобно разместиться купец.

У них есть одна хорошая стрела или штурвал, который на вульгарном языке называется рулем направления.

И четыре мачты и четыре паруса, и они часто добавляют к ним еще две мачты, которые поднимают и убирают каждый раз, когда они хотят, с двумя парусами, в зависимости от состояния погоды.

Некоторые корабли, а именно более крупные, кроме 13 трюмов, то есть перегородок внутри, сделанных из прочных досок, соединенных вместе, так что если случайно корабль застрянет в каком-либо месте, а именно, если он нанесет удар на скале, или рыба-кит, ударяющаяся о него в поисках пищи, закалывает его ... И тогда вода, проникающая через отверстие, устремляется к трюму, которое никогда не остается занятым. И затем моряки выясняют, где находится корабль, и затем трюм, отвечающий за разрыв, опорожняется в другие, поскольку вода не может переходить из одного трюма в другой, так как они закрыты; а потом там ремонтируют корабль и возвращают вывезенный товар.

Они действительно так прибиты; ибо все они выложены подкладкой, то есть имеют две доски друг над другом.

И доски корабля, внутри и снаружи, таким образом соединены друг с другом, то есть, в обычном разговоре наших моряков, они заделаны как снаружи, так и внутри, и они хорошо прибиты изнутри и снаружи железными штифтами. Их не забивают смолой, потому что у них ее нет в тех регионах, но они смазывают их таким образом, как я вам скажу, потому что у них есть другое, что им кажется лучше смолы. Ибо я говорю вам, что они берут известь и мелко нарезанную коноплю, и все это растирают, смешав с маслом с дерева. И после того, как они хорошенько растерзают эти три штуки вместе, я говорю вам, что они становятся липкими и держатся, как птичья известь. И этим они мажут свои корабли, и это стоит столько же, сколько смола.

Более того, я говорю вам, что этим кораблям нужно около 300 моряков, около 200, около 150, некоторые больше, некоторые меньше, в зависимости от того, насколько корабли больше и меньше.

Они также несут гораздо большую ношу, чем наша.[15]

— Марко Поло

Ибн Баттута

Люди плавают по Китайским морям только на китайских кораблях, поэтому отметим соблюдаемый на них порядок.

Есть три вида: величайший называется джонук, или, в единственном числе, джонк (определенно чуань); среднего размера - «зо» (вероятно, сао); и наименьшее «какам».

Один из больших кораблей несет 12 парусов, а меньшие - только три. Паруса этих судов сделаны из полос бамбука, вплетенных в циновки. Моряки никогда не опускают их (во время плавания, а просто) меняют их направление в зависимости от того, дует ветер с одной стороны или с другой. Когда корабли бросают якорь, паруса остаются на ветру ...

Эти сосуды нигде не производятся, кроме города Зайтонг (Цюаньчжоу) в Китае или Син-Килана, который совпадает с Син аль-Син (Гуандун).

Так они сделаны; две (параллельные) стены из очень толстого дерева (обшивка) приподняты, а поперек пространства между ними размещены очень толстые доски (переборки), закрепленные в продольном и поперечном направлениях большими гвоздями, каждая по три эл. Когда эти стены были построены, нижняя палуба встраивается, и судно спускается на воду до того, как завершаются верхние работы.

Куски дерева и те части корпуса, которые находятся у воды (-линии), служат для мытья экипажем и выполнения своих естественных нужд.

По бокам этих кусков дерева также находятся весла; они большие, как мачты, и работают от 10 до 15 человек (каждый), которые гребут стоя.
У судов четыре палубы, на которых расположены купеческие каюты и салоны. Некоторые из этих «мисрий» содержат шкафы и другие удобства; у них есть двери, которые можно запирать, и ключи для их жителей. (Купцы) берут с собой своих жен и наложниц. Часто случается, что человек может находиться в своей каюте, и другие на борту не осознают этого, и они не видят его, пока судно не прибудет в какой-либо порт.

У моряков в таких каютах тоже есть дети; и (в некоторых частях корабля) они сеют садовые травы, овощи и имбирь в деревянных кадках.

Командир такого корабля - великий эмир; когда он приземляется, перед ним маршируют лучники и эфиопы с дротиками и мечами, с барабанами и трубами. Когда он прибывает в гостевой дом, где должен остановиться, они ставят свои копья по обе стороны ворот и устанавливают стражу на протяжении всего его визита.

Среди жителей Китая есть те, кто владеет многочисленными кораблями, на которых отправляют своих агентов в зарубежные страны. Ведь нигде в мире нет людей богаче китайцев.[16]

— Ибн Баттута

Описание

Стационарная полноразмерная модель "среднего" корабля-сокровища (длина 63,25 м) на территории верфи Treasure Shipyard в Нанкине. Он был построен c. 2005 г. из бетона и деревянной обшивки
Внутри корабля-показа в Нанкине

Тайцзун Шилу

Самые современные сведения о кораблях с сокровищами взяты из Тайцзун Шилу, который содержит 24 объявления с 1403 по 1419 для постройки кораблей в нескольких местах.[17]

4 сентября 1403 г. столичная гвардия в Нанкине заказала 200 «морских транспортных судов».[18]

1 марта 1404 г. от столичной гвардии было заказано 50 «морских кораблей».[18]

В 1407 году 249 судов было приказано «подготовить для посольств в некоторые страны Западного океана».[17]

14 февраля 1408 г. министерство труда в Нанкине заказало 48 кораблей с сокровищами. Это единственный современный отчет, содержащий ссылки как на корабли с сокровищами, так и на конкретное место постройки. По совпадению, единственные вещественные доказательства кораблей с сокровищами происходят из Нанкина.[19]

2 октября 1419 г. был заказан 41 корабль с сокровищами без указания конкретных застройщиков.[17]

Лунцзян Чуанчан Чжи

Ли Чжаосян [ж ]с Лунцзян Чуанчан Чжи (1553), также известный как Рекорд верфи реки Дракон, отмечает, что планы кораблей-сокровищ исчезли с верфи, на которой они были построены.[20]

Санбао Тайцзянь Ся Сиян Цзи Тунсу Яньи

В соответствии с Ло Маоденг [ж ]роман Санбао Тайцзянь Ся Сиян Цзи Тунсу Яньи (1597 г.) флот сокровищ состоял из нескольких различных классов кораблей:[17]

  • «Корабли сокровищ» (宝船, Bǎo Chuán) девятимачтовая, 44,4 на 18 Чжан, около 127 метров (417 футов) в длину и 52 метра (171 фут) в ширину.
  • Конные корабли (馬 船, Mǎ Chuán), перевозящие лошадей и дань и ремонтные материалы для флота, восьмимачтовые, 37 на 15 Чжан, около 103 м (338 футов) в длину и 42 м (138 футов) в ширину.
  • Суда снабжения (粮船, Лианг Чуан), содержащий штапель для экипажа, семимачтовый, 18 на 12 Чжан, около 78 м (256 футов) в длину и 35 м (115 футов) в ширину.
  • Транспортные средства войск (兵船, Бинг Чуан), шестимачтовый, 24 на 9,4 Чжан, около 67 м (220 футов) в длину и 25 м (82 футов) в ширину.
  • Фучуаньские военные корабли (福 船, Фу Чуан), пятимачтовая, 18 на 6,8 Чжан, около 50 м (160 футов) в длину.
  • Патрульные катера (坐船, Zuò Chuán), восьмивесельный, около 37 м (121 фут) в длину.
  • Автоцистерны для воды (水 船, Шу Чуан) с запасом пресной воды на 1 месяц.

Эдвард Л. Драйер утверждает, что роман Ло Маодэна не подходит в качестве исторического свидетельства.[17] Роман содержит ряд элементов фэнтези; например, корабли были «построены с божественной помощью бессмертным Лу Баном».[21]

История Мин

Большой румпель обнаружен на верфи Treasure Boat Shipyard в 2004 году.
Старый якорь обнаружен на верфи Treasure Boat Shipyard в 2004 году.

Габаритные размеры и размер

Согласно История Мин (Мин ши - 明 史), завершенный в 1739 году, кораблей с сокровищами было 44 Чжан, 4 чи, т.е. 444 чи в длину и имел ширину 18 Чжан. Размеры кораблей не случайны. Число «4» имеет нумерологическое значение как символ четырех сторон света, четырех времен года и четырех добродетелей. Номер 4 был благоприятной ассоциацией для кораблей с сокровищами.[22] Эти измерения впервые появились в романе, опубликованном в 1597 году, более чем через полтора века после путешествий Чжэн Хэ. В трех современных отчетах о путешествиях Чжэн Хэ нет размеров корабля.[23]

В Чжан был установлен на 141 дюйм в 19 веке, поэтому чи 14,1 дюйма. Однако общее значение Мин для чи составляло 12,2 дюйма, и значение колебалось в зависимости от региона. Министерство труда использовало чи 12,1 дюйма, а Цзянсу строители использовали чи 13,3 дюйма. Некоторые из кораблей сокровищницы, но не сокровищницы, были построены в Фуцзянь, где чи был от 10,4 до 11 дюймов. Предполагая диапазон от 10,5 до 12 дюймов для каждого чи, размеры кораблей с сокровищами, записанные История Мин было бы между 385 на 157,5 футов и 440 на 180 футов (117,5 на 48 метров и 134 на 55 метров).[24]

Современная надпись кораблей Чжэн Хэ в храме Цзинхай 靜海寺 надпись в Нанкине дает размеры 2000 ляо (500 тонн) и 1500 ляо (275 тонн),[6] которые намного ниже, чем можно было бы предположить для корабля 444 чи (450 футов). Кроме того, в современном отчете о 7-м путешествии Чжэн Хэ Гун Чжэня он сказал, что для управления кораблями Чжэн Хэ требовалось от 200 до 300 человек. Министр Сун Ли указал на соотношение 1 человек на 2,5 тонны груза, что означает, что корабли Чжэн Хэ весили от 500 до 750 тонн.[25]

Надпись на могиле Хун Бао, чиновника флота Чжэн Хэ, упоминает строительство водоизмещающего корабля с 5000 ляо.[26] и принимая ляо за 500 фунтов,[27] это будет 1250 тонн водоизмещения или около 750 тонн груза. Дионисий А. Агиус (2008) оценил размер в 200–250 футов и максимальный вес 700 тонн.[28]

Полемика

Некоторые ученые утверждали, исходя из инженерных соображений, что весьма маловероятно, что корабль Чжэн Хэ был 140 метров (460 футов) в длину, по некоторым оценкам, его максимальный размер составлял 110–124 м (390–408 футов) в длину и 49–51. м (160–166 футов) вместо этого,[22] Гуань Цзиньчэн (1947) предложил гораздо более скромный размер 20 Чжан в длину на 2,4 Чжан широкий (204 на 25,5 футов или 62,2 на 7,8 м)[29] в то время как Xin Yuan'ou (2002) определил их длину 61–76 м (200–250 футов).[30][31]

Четырехмачтовый хлам с верфи Longjiang, той же верфи, где строились китайские корабли с сокровищами.

Одно из объяснений колоссальных размеров 44 крупнейших кораблей с сокровищами Чжана, если они были действительно построены, заключалось в том, что они были предназначены только для демонстрации имперской власти императором и имперскими бюрократами на реке Янцзы во время придворных дел, в том числе при рассмотрении кораблей Чжэн Хэ. собственно экспедиционный флот. Река Янцзы с ее более спокойными водами могла быть судоходной для таких больших, но непригодных для плавания судов. Чжэн Хэ не имел бы привилегии в звании командовать самым большим из этих кораблей. Самыми крупными кораблями флота Чжэн Хэ были 6 мачтовых кораблей 2000 ляо. Это даст Burthen 500 тонн и водоизмещением около 800 тонн.[31][27]

Синь Юань'оу, профессор истории науки Шанхайского университета Цзяотун, утверждал, что корабли Чжэн Хэ не могли быть такими большими, как записано в Истории Мин.[4] Основными причинами, по которым Синь пришел к выводу, что корабли не могли быть такого размера, являются:

  1. Корабли с размерами, указанными в Мин ши, по его расчетам, должны были весить 15 000-20 000 тонн, что превышало естественный предел размера деревянного океанского корабля водоизмещением около 7 000 тонн.[32]
  2. Используя современные технологии, было бы сложно изготовить деревянный корабль массой 10 000 тонн, не говоря уже о том, что он был бы в 1,5–2 раза больше. Только когда в 1860-х годах начали строить корабли из железа, они могли превышать 10 000 тонн.[32]
  3. Водонепроницаемые отсеки, характерные для традиционных китайских кораблей, имели тенденцию делать суда прочными в поперечном направлении, но слабыми в продольном.[32][33]
  4. Кораблю таких размеров потребуются мачты высотой 100 метров. Несколько брусов необходимо соединить вертикально. Поскольку один ствол дерева не будет достаточно большим в диаметре, чтобы поддерживать такую ​​мачту, необходимо также объединить несколько бревен в основании. Нет никаких доказательств того, что у Китая были материалы, необходимые для выполнения этих задач.[33][32]
  5. Корабль с 9 мачтами не сможет противостоять совокупной силе и мощи таких огромных парусов, он не сможет справиться с сильным ветром и сломается.[34]

Из комментариев современных ученых к средневековым китайским отчетам и отчетам очевидно, что корабль имел естественный предел своего размера, превышение которого сделало бы его конструктивно небезопасным, а также привело бы к значительной потере маневренности, что было Испанская армада корабли классно испытаны.[35]

Структура

Киль состоял из деревянных балок, связанных железными обручами. В ненастную погоду дыры в нос будет частично заполняться водой, когда корабль наклоняется вперед, уменьшая тем самым сильную турбулентность, вызванную волнами. Корабли с сокровищами также использовали плавающие якоря, сброшенные с борта корабля для повышения устойчивости. В суровый имел два 2,5 м (8 футов) железных якоря весом более тысячи фунтов каждый, использовался для швартовки на море. Как и у многих китайских якорей, у них были четыре лапы, установленные под острым углом к ​​главному валу. Водонепроницаемые отсеки также использовались для увеличения прочности кораблей с сокровищами. Корабли также имели сбалансированный руль направления, который можно было поднимать и опускать, создавая дополнительную устойчивость, например, дополнительный киль. Уравновешенный руль направлен как впереди кормовой стойки, так и за ней, что облегчает управление такими большими судами. В отличие от типичного фучуанский военный корабль Корабли с сокровищами имели девять смещенных мачт и двенадцать квадратных парусов, что увеличивало его скорость. Корабли с сокровищами также имели 24 пушки из литой бронзы с максимальной дальностью полета от 240 до 275 м (800–900 футов). Однако корабли с сокровищами считались роскошными кораблями, а не военными. Таким образом, им не хватало фучуань приподнятые платформы или расширенные доски, используемые для боя.[36]

Вещественное доказательство

А каменная черепаха с видом на бывший 4-й рабочий бассейн верфи Longjiang (ныне парк), где 600 лет назад были построены корабли с сокровищами

Несколько из сухие доки на верфи Лунцзян в Нанкине, неофициально известной как Верфь сокровищниц, были от 27 до 36 м (от 90 до 120 футов) в ширину. Но два таких сухих дока имели ширину 64 м (210 футов) и считались достаточно большими, чтобы построить корабль шириной 50 м (166 футов).

В 1962 году на верфи Лунцзян был обнаружен большой руль направления, указывающий на площадь руля в 452 квадратных фута. Широко известно, что размеры этого руля соответствуют кораблю длиной от 538 до 600 футов,[17] подтверждая мнение о том, что корабли таких размеров действительно были построены. Однако такое использование этого археологического свидетельства основывается на предположении о пропорциях между рулем и длиной корабля, которые также были объектом интенсивных споров.[30]

Реплика

В 2006 году было объявлено, что копия корабля с сокровищами высотой 71,1 метра (233,3 фута) будет завершена к началу проекта. Олимпийские игры 2008 года.[37] Однако копия все еще строилась в Нанкин в 2010.[38] Новая дата завершения была назначена на 2013 год;[39] когда эта дата не была соблюдена в 2014 году, проект был приостановлен на неопределенный срок.[40]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ См. Определение ягодиц https://gizmodo.com/butt-is-an-actual-unit-of-measurement-1622427091. До 17 века тонна относилась как к единице веса, так и к единице объема - см. https://en.oxford dictionaries.com/definition/ton. Бочка составляет 252 галлона, а вес 2092 фунта, что составляет около тонны.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Нидхэм 1971, п. 480.
  2. ^ Дрейер 2007.
  3. ^ Церковь 2005, стр. 3–4.
  4. ^ а б Церковь (2005). п. 1-2.
  5. ^ а б c d е Дрейер 2007, п. 123.
  6. ^ а б Церковь 2005, п. 10.
  7. ^ Дрейер 2007, п. 124.
  8. ^ а б c Дрейер 2007, п. 126.
  9. ^ а б Хикоичи Ядзима (1974). Аспект коммерческих взаимоотношений в Индийском океане в XV веке: визит подразделения экспедиции Чжэн Хэ в Йемен.
  10. ^ Юсуф ибн Тахрибарди (1954–1963). История Египта 1382–1469 гг.. Перевод Уильяма Поппера. Беркли: Калифорнийский университет Press, перевод с арабских летописей Абу л-Махасина ибн Тагри Берди.
  11. ^ Нидхэм 1971, п. 452.
  12. ^ Нидхэм 1971, п. 468.
  13. ^ Майор, Р. Х., изд. (1857 г.), «Путешествие Никколо Конти», Индия в пятнадцатом веке, Общество Хаклуйт, стр. 27
  14. ^ Нидхэм 1971 С. 460–470.
  15. ^ Нидхэм 1971, п. 466.
  16. ^ Нидхэм 1971 С. 469–470.
  17. ^ а б c d е ж Дрейер 2007, п. 104.
  18. ^ а б Дрейер 2007, п. 105.
  19. ^ Дрейер 2007, п. 104-105.
  20. ^ Дрейер 2007, п. 220.
  21. ^ Церковь 2005, п. 7.
  22. ^ а б Леват 1994, п. 80.
  23. ^ Церковь 2005, п. 5.
  24. ^ Дрейер 2007, п. 102.
  25. ^ Церковь 2005, п. 16.
  26. ^ Софья (19 октября 2018 г.). «Старая гробница проливает свет на путешествия династии Мин». Жизнь Гуанчжоу.
  27. ^ а б Нидхэм 1971, п. 481.
  28. ^ Агиус (2008). п. 250.
  29. ^ "Чжэн Хэ ся Сиян де чуань”鄭 和 下 西洋 的 船, Dongfang zazhi 東方 雜誌 43 (1947) 1, pp. 47-51, перепечатано в Чжэн Хэ яньцзю цзыляо хуйбянь 鄭 和 研究 資料 匯編 (1985), стр. 268-272.
  30. ^ а б Церковь 2005.
  31. ^ а б Синь Юань'оу (2002). Гуанью Чжэн Хэ baochuan chidu de jishu fenxi [Технический анализ размеров кораблей Чжэн Хэ]. Шанхай. п. 8.
  32. ^ а б c d Церковь (2005). п. 3.
  33. ^ а б Агиус (2008). п. 223.
  34. ^ Агиус (2008). п. 222.
  35. ^ Ховарт, Дэвид (1981). Путешествие Армады: Испанская история. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Viking Press. Стр. 209–10; он утверждает, что испанские корабли были «перегружены для атлантической погоды и имели слишком легкое снаряжение».
  36. ^ Леват 1994, п. 81-82.
  37. ^ "Китай возродит легенду Чжэн Хэ". China Daily. 4 сентября 2006 г. В архиве из оригинала от 03.03.2016.
  38. ^ «Восточный Китай восстановит корабль от древнего мореплавателя Чжэн Хэ». Хочу China Times. 24 октября 2010 г. Архивировано с оригинал на 2012-03-14. Получено 2011-03-25.
  39. ^ 南京 复 建 "郑 和 宝船" 2013 年 再 下 西洋 [Нанкин снова строит «Корабль сокровищ»; снова отправиться в Западный океан в 2013 г.] (на китайском языке), 21 октября 2010 г.
  40. ^ Цан Вэй; Сун Вэньвэй (16 июня 2014 г.). «Строительство копии корабля приостановлено». China Daily.

Источники

  • Агиус, Дионисий А. (2008), Классические корабли ислама: от Месопотамии до Индийского океана, Лейден: Brill
  • Церковь, Салли К. (2005), "Чжэн Хэ: Исследование правдоподобности 450-футовых кораблей с сокровищами" (PDF), Институт Monumenta Serica, 53: 1–43, Дои:10.1179 / мес.2005.53.1.001
  • Дрейер, Эдвард Л. (2007), Чжэн Хэ: Китай и океаны в эпоху ранней династии Мин, 1405-1433 гг., Нью-Йорк: Пирсон Лонгман, ISBN  0-321-08443-8, OCLC  64592164
  • Леватес, Луиза (1994), Когда Китай правил морями: флот сокровищ Драконьего трона 1405-1433 гг., Саймон и Шустер
  • Нидхэм, Джозеф (1971), Наука и цивилизация в Китае, том 4, часть 3, Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета.

дальнейшее чтение

  • Традиции и встречи - глобальный взгляд на прошлое Бентли и Зиглер.