Парусник Ljungström - Ljungström sailboat

Яхта Ljungström Elly, TwinWing 480. Фотография: 1950.

Яхта Ljungström Vingen 10. Фотография: 2010 г.

Парусник Ljungström это название парусников, созданных шведским инженером. Фредрик Люнгстрём, увлекавшейся парусным спортом с детства. Характеристики парусной лодки Ljungström: корпус дуги окружности и Буровая установка Люнгстрём где мачта не поддерживается канатом и тросом, может вращаться на двух шарикоподшипниках и часто с двойными гротами, но без носа. В то время парусники Ljungström были небольшой революцией, поскольку они были быстрыми, безопасными и удобными в управлении, а также относительно простыми и доступными в производстве.

Модели получили название The Wing и номер (шведский Vingen 1, Vingen 2 и т. Д.) В хронологическом порядке. Несколько моделей были построены серийно, например, Vingen 11A и Twin Wing, которые производились специально для рынка США. В то время дизайн не был оценен довольно консервативными яхт-клубами, поэтому на разработку пришлось вложить немного средств.

Справедливо предположить, что было произведено около шестидесяти лодок разных размеров. Известно, что до сих пор существует около восемнадцати, около дюжины плывут, остальные находятся на ремонте или ждут одного.^[1]

Корпус круглой дуги

Корпус лодок Ljungström спроектирован в соответствии с дуга окружности, с отрицательной верхней линией, чтобы создать минимальную ветровую турбулентность вокруг корпуса, поддержать неподвижную мачту и упростить производство. Во избежание намокания торцов древесины доски укладываются снизу вверх. Таким образом, самая длинная доска идет от кормы к корме, а самая короткая почти параллельна перилам миделя.

Форма дала лодкам прозвище Arch Support, но во многих отношениях блестящая: - Во время плавания было замечено, что объем, противодействующий раскачиванию, приходится на мидель, а поверхность, подверженная ветру на кормах, минимизирована, что позволяет маневрировать на низкой скорости легче в узких и ветреных местах. - Производство упрощается, поскольку все ребра имеют одинаковую форму, а доски сделаны из брусков с параллельной поверхностью.

Такелаж и паруса

В Буровая установка Люнгстрём был построен для повышения безопасности на борту. Это облегчает рифование при такой резкой смене погоды и исключает риск сильного удара в голову. Кроме того, ходить по палубе во время плавания совершенно не нужно, так как все осуществляется из кабины. Это нормально для современных лодок, когда все поезда проложены к кокпиту, но в 40-х годах прошлого века ящики и аналогичные тросы были закреплены на мачте.

Мачта, в которой отсутствует саван и бар, представляет собой полый корпус и состоит из клееной древесины с подъемным механизмом (строганым или механически обработанным рифлением) удар. Относительно крупная мачта опирается на простые шариковые подшипники в месте крепления палубы и в днище. Поднимают и поднимают паруса обычно только один раз, весной и осенью. В течение сезона парус (и) наматывается (и) на мачту за счет того, что он вращается кривошипом в кабине, который приводит в движение бесконечный трос на воротнике, прикрепленном к нижней части мачты. Таким образом, рифление просто. За счет небольшого поворота мачты создается лучший аэродинамический профиль, позволяющий избежать турбулентности с подветренной стороны круглой мачты. На полном ходу два паруса поднимаются с каждой стороны, поэтому площадь парусов увеличивается вдвое.

Конструкция буровой установки была запатентована в 1938 году, см. Патент США 4367688 «Парусные лодки имели двойные гики, ДВОЙНОЙ парус и вращающуюся мачту. Разрешения. Обычное плавание с мешающими гиками и секциями паруса на саамском языке, спасибо или с разложенными гиками, крылом и крылом, чтобы идти против ветра или ветра. на досягаемости. Парус может быть закручен или закручен вращением мачты ".

Ljungström также разработал решение, позволяющее легко регулировать наклон мачты (вперед / назад) за счет крена в основании мачты (апрель 1921 г.). Таким образом, мачта относительно легко наклоняется вперед и назад, чтобы отрегулировать склонность лодки к вылету в зависимости от силы ветра.

Буровая установка Ljungström была проста в обращении, но не получила более широкого распространения среди производителей парусных лодок, поскольку плавание на полном и большом вылете было менее эффективным, чем оснастка с удлинителем и стрелой, обеспечивающими лучший воздушный поток. Современные испытания шведского, норвежского и шведского яхт-клубов показали, что оснастка Ljungström превосходна на полном ходу и на близком расстоянии, где она также дает большую высоту против ветра. Королевская яхтенная эскадрилья в Англии оборудовала две лодки типа Redwing оснастками Ljungström, чтобы противостоять им с обычными такелажами Redwings. Гонки, которые удалось завершить, показали преимущество установки Юнгстрёма.

Причалы

Компания Nyköping Automobile Factory, основанная в 1937 г. (слилась с Saab Ana 1960) построил 13 парусников Ljungström в период с 1934 по 1945 год.
Несколько лодок, например Vingen 10 и 12 были построены в 1949 году на даче Люнгстрёма в Fiskebäckskil

Наследие

Лодки стали популярными в Северной Америке. Буровая установка Ljungström вдохновила, среди прочего:

Уолт Скотт разработал Beachcomber. Построен в 24 экземплярах морских новаторов из Клируотера, Флорида
Канадец Гордон Фишер, который вместе с дизайнером Марком Эллисом и Джорджем Хинтерхоллером построил почти тысячу не таких, от 22 до 36 футов.
Storbåten («Большая лодка», в настоящее время называемая лодкой Сааристо) открывается со швертом и сдвоенными парусами на двух вращающихся мачтах.

Следует упомянуть структуру Як Иверсен разработал Тесла. 13,8 м, полностью закрытая высота над головой и две комнаты отдыха. За Теслой наблюдали из-за мачты. Сегодня (2010 г.) Tesla нуждается в ремонте.

Печатные источники

"Лодке Люнгстрёма 75 лет" доктора Олле Юнгстрёма, самоиздание
"Фредерик Люнгстрём 1875-1964 Изобретатель и вдохновитель" сына Олле Юнгстрёма, Швеция Mekanisters Riksförening 1999, ISBN 91-630-7639-X
«Шведские деревянные лодки» Патрика Линдена и Милде Андреаса, 2003 г., издательство Albert Bonnier AB, ISBN 91-0-05-8135-6, Libris = 9153267
«Биргер и Фредрик Люнгстрём - изобретатели» Свена А. Ханссона, 1955, Libris = 218206

внешняя ссылка

[1] Лодки Люнгстрем на все времена - Неофициальная сторона лодок Ljungström
[2] Патент США 5313905
Буровая установка Ljungström для коммерческих перевозок
[3] Марстранд Матч Гонка 2010