Парусный спорт - Sailing - Wikipedia

Для использования в других целях см. Парусный спорт (значения).
Парусные суда и их оснастки
Шлюпы гонки с носовые паруса
Трехмачтовый барк с квадратные паруса
Парусное судно на подводных крыльях катамаран с крылатый хвост
Класс DN ледовая лодка

Парусный спорт нанимает ветер -действующий на паруса, крылья или же воздушные змеи —Двигать корабль по поверхности воды (парусник, парусное судно, виндсерфер, или же кайтсерфер ), на лед (ледокол ) или на земельные участки (наземная яхта ) над избранным курс, который часто является частью более крупного плана навигация.

Курс, определенный относительно истинного направления ветра, называется точка плавания.

Обычные парусные суда не могут получать мощность от парусов, находящихся слишком близко к ветру. В заданной точке плавания матрос регулирует выравнивание каждого паруса относительно встречный ветер направление (воспринимаемое на корабле) для мобилизации сила ветра. Силам, передаваемым через паруса, противодействуют силы со стороны корпус, киль, и руль парусного судна, силами коньков ледохода или силами колес сухопутного парусного судна, чтобы обеспечить управление курсом.

в 21-го века, большая часть парусного спорта представляет собой форму отдых или же спорт. Рекреационный парусный спорт или же яхтинг можно разделить на гонки и круиз. Круизы могут включать длительные морские прогулки и поездки по океану, прибрежное плавание в пределах видимости суши и дневное плавание.

До середины 19 века парусные суда были основным средством морской торговли; этот период известен как Возраст паруса.

История

Дальнейшая информация: Морская история

На протяжении всей истории парусный спорт играл важную роль в развитии цивилизации, предоставляя человечеству большую мобильность, чем путешествия по суше, будь то для торговли, транспорта или войны, а также возможности для рыбной ловли. Самое раннее изображение корабля под парусом появляется на раскрашенном диске, найденном в Кувейт датируется между 5500 и 5000 годами до нашей эры. Они будут продавать и обучать другие цивилизации строить, плавать и управлять кораблями.[1] Австронезийский океанские путешественники путешествовали на огромные расстояния открытого океана в каноэ с выносными опорами используя методы навигации, такие как диаграммы.[2][3] Достижения в парусной технике от Средний возраст далее включен Араб, Китайский, Индийский и Европейский путешественникам совершать более длительные путешествия в регионы с экстремальными погодными и климатическими условиями. Были улучшения в парусах, мачты и оснастка; улучшения в морской навигации, в том числе крест дерево и диаграммы и море, и созвездия, позволили больше уверенности в морских путешествиях. Начиная с 15 века, европейские корабли шли дальше на север, дольше оставались на берегу. Гранд Бэнкс и в Залив Святого Лаврентия, и в конце концов начал исследовать Тихоокеанский Северо-Запад и Западная Арктика.[4] Парусный спорт внес свой вклад во многие великие исследования мира.

По словам Джетта, египтяне использовали сошки мачты чтобы поддерживать парус, который позволял тростниковому судну плыть вверх по реке при попутном ветре еще в 3500 году до нашей эры. Такие паруса превратились в оснастку с квадратным парусом, которая существовала до 19 века. Такие оснастки обычно не могли идти ближе 80 ° к ветру. Похоже, что продольные буровые установки возникли в Юго-Восточной Азии (точные даты неизвестны), что позволяет создавать буровые установки, которые могут отклоняться от ветра под углом 60–75 °.[5]

Физика

Точки плавания (и преобладающая составляющая силы паруса для водоизмещающего парусника).
А. Стрела (нет движущей силы) — 0-30°
Б. Бейдевинд (поднимать)— 30–50°
C. Дальность луча (поднимать)— 90°
D. Широкий охват (подъем-тяга)— ~135°
E. Бег (тащить)— 180°
Настоящий ветер (VТ) везде на диаграмме одинакова, тогда как скорость лодки (VB) и встречный ветер (VА) варьируются в зависимости от положения паруса.
Основная статья: Силы на парусах

Физика плавания возникает из баланса сил между ветром, приводящим в движение парусное судно, когда оно проходит над его парусами, и сопротивлением парусного судна отклонению от курса, которое обеспечивается в воде за счет киль, руль, подводные пленки и другие элементы днища парусника, на льду бегунами ледовая лодка, или на суше колесами парусный наземный транспорт.

Силы на парусах зависят от скорости и направления ветра, а также скорости и направления судна. Скорость корабля в данной точке паруса способствует "встречный ветер "- скорость и направление ветра, измеренные на движущемся судне. Вымпельный ветер на парусе создает общую аэродинамическую силу, которую можно разложить на тащить - составляющая силы в направлении вымпельного ветра; поднимать - силовая составляющая нормальный (90 °) к вымпельному ветру. В зависимости от соосности паруса по вымпельному ветру (угол атаки ), подъемная сила или сопротивление могут быть преобладающим движущим компонентом. В зависимости от угла атаки набора парусов по отношению к вымпельному ветру, каждый парус обеспечивает движущую силу парусному судну либо за счет присоединенного потока с преобладающей подъемной силой, либо от отрывного потока с преобладанием сопротивления. Кроме того, паруса могут взаимодействовать друг с другом, создавая силы, отличные от суммы индивидуальных вкладов каждого паруса, когда они используются по отдельности.

Видимая скорость ветра

Период, термин "скорость "относится как к скорости, так и к направлению. Применительно к ветру вымпельная скорость ветра (VА) - это скорость воздуха, действующая на переднюю кромку самого переднего паруса или измеренная приборами или экипажем движущегося парусного судна. В морская терминология, скорость ветра обычно выражается в узлы и углы ветра в градусы. Все парусные суда достигают постоянной поступательная скорость (VB) для данного истинная скорость ветра (VТ) и точка плавания. Положение паруса корабля влияет на его скорость при заданной истинной скорости ветра. Обычные парусные суда не могут получать энергию от ветра в "запретной" зоне, которая находится приблизительно от 40 ° до 50 ° от истинного ветра, в зависимости от судна. Точно так же скорость всех обычных парусных судов прямо по ветру ограничена истинной скоростью ветра. По мере того как парусная лодка плывет дальше от ветра, вымпельный ветер становится меньше и боковая составляющая уменьшается; скорость лодки самая высокая на досягаемости луча. Чтобы действовать как аэродинамический профиль, парус на парусной лодке покрывается брезентом, поскольку курс находится дальше от ветра.[6] По мере того, как ледовая лодка плывет дальше от ветра, вымпельный ветер немного усиливается, а скорость лодки максимальна на большом расстоянии. Чтобы действовать как аэродинамический профиль, парус на ледовой лодке обшивается по всем трем точкам плавания.[7]

Поднимать и тащить паруса

Составляющие аэродинамической силы для двух точек паруса.
Левая лодка: Ветер вниз с отрывным воздушным потоком, как парашют- преобладающий тащить компонент движет лодку с небольшим кренящим моментом.
Правый катер: Восходящий ветер (для бейдевинда) с прилегающим воздушным потоком крыло- преобладающий поднимать компонент как движет лодку, так и способствует пятке.
Основные статьи: Подъем (сила) и Лифт-индуцированное сопротивление

Поднимать на парусе, действуя как профиль, происходит в направлении перпендикуляр к падающему воздушному потоку (скорость вымпельного ветра для переднего паруса) и является результатом разницы давлений между наветренной и подветренной поверхностями и зависит от угла атаки, формы паруса, плотности воздуха и скорости вымпельного ветра. Подъемная сила возникает из-за того, что среднее давление на наветренную поверхность паруса выше среднего давления на подветренной стороне.[8] Эти перепады давления возникают в связи с изогнутым воздушным потоком. Поскольку воздух движется по изогнутой траектории вдоль наветренной стороны паруса, возникает давление градиент перпендикулярно направлению потока с более высоким давлением на внешней стороне кривой и более низким давлением внутри. Чтобы создать подъемную силу, парус должен иметь знак "угол атаки " между линия хорды паруса и скорость вымпельного ветра. Угол атаки зависит как от точки паруса судна, так и от того, как парус настроен относительно вымпельного ветра.[9]

По мере увеличения подъемной силы, создаваемой парусом, увеличивается и сопротивление, вызванное подъемной силой, который вместе с паразитическое сопротивление составляют общую тащить, который действует в направлении параллельно к авиационному потоку инцидента. Это происходит, когда угол атаки увеличивается с дифферентом паруса или изменением курса, и вызывает коэффициент подъема увеличивать до точки аэродинамический срыв вместе с лифтом коэффициент трения. В начале сваливания подъемная сила резко уменьшается, как и сопротивление, вызванное подъемной силой. Паруса с вымпельным ветром (особенно с подветренной стороны) работают в свалившемся состоянии.[10]

Подъемная сила и сопротивление - это составляющие общей аэродинамической силы на парусе, которой противодействуют силы в воде (для лодки) или на перемещаемой поверхности (для ледового катера или наземного парусного судна). Паруса действуют в двух основных режимах; под с преобладанием лифта в режиме парус ведет себя аналогично крыло с воздушным потоком, приложенным к обеим поверхностям; под преобладающий режим, парус действует аналогично парашют с отдельным потоком воздуха, кружащимся вокруг паруса.

Преобладание подъемной силы (режим крыла)

Углы атаки паруса (α) и результирующие (идеализированные) схемы обтекания для приложенного потока, максимальной подъемной силы и остановки для гипотетического паруса. Линии застоя (красные) очерчивают воздух, проходящий с подветренной стороны (вверху), от проходящей к наветренной (нижней) стороне паруса.

Паруса позволяют парусному судну двигаться по ветру благодаря своей способности создавать подъемную силу (и способности корабля противостоять возникающим боковым силам). Каждая конфигурация паруса имеет характерный коэффициент подъемной силы и сопутствующий коэффициент лобового сопротивления, которые можно определить экспериментально и рассчитать теоретически. Парусники ориентируют свои паруса с благоприятным углом атаки между точкой входа паруса и вымпельным ветром даже при изменении их курса. Способность создавать подъемную силу ограничивается плаванием слишком близко к ветру, когда отсутствует эффективный угол атаки для создания подъемной силы (вызывая изменение вылета стрелы), и плаванием достаточно далеко от ветра, чтобы парус не мог быть ориентирован под подходящим углом атаки для предотвращения отплыть от торможение с разделение потока.

Преобладание сопротивления (парашютный режим)

Когда парусное судно движется по курсу, где угол между парусом и вымпельным ветром (угол атаки) превышает точку максимальной подъемной силы, происходит разделение потока.[11] Сопротивление увеличивается, а подъемная сила уменьшается с увеличением угла атаки, поскольку разделение становится все более заметным, пока парус не станет перпендикулярным к вымпельному ветру, когда подъемная сила становится незначительной, а сопротивление преобладает. В дополнение к парусам, используемым против ветра, спинакеры обеспечивать площадь и кривизну, подходящие для плавания с разделенным потоком на подветренной стороне паруса, аналогично парашютам, которые обеспечивают как подъемную силу, так и сопротивление.[12]

Плавание по ветру со спинакером

  • Спинакер с широким вылетом, создающий как подъемную силу с разделенным потоком, так и сопротивление.

  • Поперечное сечение спинакера, обрезанное для широкой досягаемости, показывает переход от пограничного слоя к отрывному потоку, где начинается отхождение вихрей.

  • Симметричный спинакер при движении по ветру, в первую очередь, создает сопротивление.

  • Симметричное поперечное сечение спинакера при попутном ветре, показывающее распространение вихрей.

Изменение ветра с высотой и временем

Дальнейшая информация: Градиент ветра § Парусный спорт

Скорость ветра увеличивается с высотой над поверхностью; в то же время скорость ветра может изменяться в течение коротких промежутков времени в виде порывов.

Сдвиг ветра влияет на движущееся судно, показывая различную скорость и направление ветра на разной высоте вдоль мачта. Сдвиг ветра возникает из-за трения над поверхностью воды, замедляющего поток воздуха.[13] Отношение ветра у поверхности к ветру на высоте над поверхностью изменяется по степенному закону с показателем 0,11–0,13 над океаном. Это означает, что скорость ветра 5 м / с (9,7 узлов) на высоте 3 м над водой будет составлять примерно 6 м / с (12 узлов) на высоте 15 м (50 футов) над водой. При ураганном ветре с 40 м / с (78 узлов) у поверхности скорость на 15 м (50 футов) будет 49 м / с (95 узлов).[14] Это говорит о том, что паруса, которые поднимаются выше над поверхностью, могут быть подвержены более сильным ветровым силам, которые перемещают центр усилия на них выше над поверхностью и увеличивают кренящий момент. Кроме того, вымпельное направление ветра перемещается к корме с высотой над водой, что может потребовать соответствующего твист в форме паруса для достижения прикрепленного потока с высотой.[15]

Порывы можно предсказать по тому же значению, которое служит показателем сдвига ветра, служащим фактором порыва. Таким образом, можно ожидать, что порывы будут примерно в 1,5 раза сильнее, чем преобладающая скорость ветра (при 10-узловом ветре может быть до 15 узлов). Это, в сочетании с изменениями направления ветра, позволяет предположить, в какой степени парусное судно должно регулировать угол наклона паруса в зависимости от порывов ветра на заданном курсе.[16]

Точка плавания

Дальнейшая информация: Точка плавания

Способность парусного судна получать энергию от ветра зависит от точка плавания он включен - направление движения под парусом относительно истинного направления ветра над поверхностью. Основные точки паруса примерно соответствуют 45 ° сегментам круга, начиная с 0 ° прямо против ветра. Для многих парусных судов 45 ° по обе стороны от ветра - это запретная зона.[17] где парус не может мобилизовать силу ветра.[7] Плавание по курсу, максимально приближенному к ветру - примерно 45 ° - называется «бейдевинг». При отклонении от ветра 90 ° судно находится на «досягаемости луча». При отклонении от ветра 135 ° судно находится на «большом радиусе действия». При отклонении от ветра на 180 ° (идёт в том же направлении, что и ветер), судно «движется по ветру».

В точках плавания, которые варьируются от короткой до широкой, паруса действуют по существу как крыло, причем подъемная сила преимущественно приводит в движение судно. В точках плавания от широкого досягаемости до попутного ветра паруса действуют по существу как парашют, при этом сила сопротивления движется в основном как парашют. Для судов с небольшим сопротивлением вперед ледовые лодки и наземные яхты, этот переход происходит дальше от ветра, чем при парусники и парусники.[7]

Направление ветра для точек паруса всегда относится к настоящий ветер- ветер, ощущаемый неподвижным наблюдателем. В встречный ветер - ветер, ощущаемый наблюдателем на движущемся парусном судне, - определяет сила мотивации для парусных судов.

Парусник на трех точках паруса

Волны указывают на настоящий ветер направление. Вымпел (канадский флаг) указывает на встречный ветер направление.

  • Бейдевинд: вымпел развевается назад, паруса плотно обшиты.

  • Достижение: вымпел слегка развевается в сторону, так как паруса закрыты, чтобы соответствовать вымпельному ветру.

  • Бег: ветер дует сзади судна; паруса «крыло и крыло» расположены под прямым углом к ​​вымпельному ветру.

Влияние на попутный ветер

Дальнейшая информация: Силы на парусах § Влияние точек паруса на силы

Истинная скорость ветра (VТ) сочетает со скоростью парусника (VB) быть вымпельная скорость ветра (VА), скорость воздуха, испытываемая приборами или экипажем движущегося парусного судна. Кажущаяся скорость ветра обеспечивает движущую силу парусов в любой точке паруса. Она варьируется от истинной скорости ветра для остановившегося судна в айроне в запретной зоне до скорости, превышающей истинную скорость ветра, когда скорость парусного судна прибавляется к истинной скорости ветра на досягаемости, до уменьшения до нуля, как при плавании. крафт плывет по ветру.[6]

Влияние вымпельного ветра на парусное судно в трех точках паруса

Парусное судно А бейдевинд. Парусное судно B находится на досягаемости луча. Парусное судно C находится на широкой досягаемости.
Скорость лодки (отмечена черным цветом) генерирует равную и противоположную составляющую вымпельного ветра (не показана), которая складывается с истинным ветром и становится кажущимся ветром.

  • Видимый ветер и силы на парусное судно.
    По мере того, как лодка удаляется от ветра, вымпельный ветер становится меньше и боковая составляющая уменьшается; скорость лодки самая высокая на досягаемости луча.

  • Видимый ветер на ледокол.
    По мере того, как ледовая лодка плывет дальше от ветра, вымпельный ветер немного усиливается, а скорость лодки максимальна на большом расстоянии. Парус обшит по всем трем точкам паруса.[7]

Скорость парусных лодок по воде ограничена сопротивлением, возникающим в результате сопротивления корпуса в воде. Ледяные лодки обычно имеют наименьшее сопротивление движению вперед среди всех парусных судов.[7] Следовательно, парусная лодка испытывает более широкий диапазон углов вымпельного ветра, чем ледовая лодка, скорость которой, как правило, достаточно велика для того, чтобы вымпельный ветер дул с нескольких градусов в одну сторону от ее курса, что в большинстве случаев требует плавания с накинутым парусом. точки паруса. На обычных парусных лодках паруса установлены для создания подъемной силы в тех точках паруса, где можно совместить переднюю кромку паруса с вымпельным ветром.[6]

Для парусника острие паруса значительно влияет на поперечную силу. Чем выше лодка направлена ​​к ветру под парусом, тем сильнее боковая сила, которая требует сопротивления от киля или других подводных крыльев, включая даггерборд, шверт, скег и руль. Боковое усилие также вызывает крен в парусной лодке, что требует сопротивления весом балласта со стороны экипажа или самой лодки и формой лодки, особенно с катамараном. Поскольку лодка направлена ​​против ветра, боковая сила и силы, необходимые для сопротивления, становятся менее важными.[18]На ледовых лодках боковым силам противодействует поперечное сопротивление лопастей на льду и их расстояние друг от друга, что обычно предотвращает крен.[19]

Курс под парусом

Атмосферная циркуляция, показывая направление ветра на разных широтах
Циркуляция ветра вокруг закрытый фронт в северном полушарии

Ветер и течения являются важными факторами, которые необходимо учитывать при плавании как на море, так и на берегу. Прогнозирование наличия, силы и направления ветра является ключом к использованию его мощности на желаемом курсе. Океанские течения, приливы и речные течения могут сбить парусное судно с желаемого курса.[20]

Если желаемый курс находится в запретной зоне, то парусное судно должно следовать зигзагообразным маршрутом против ветра, чтобы достичь своей путевой точки или пункта назначения. По ветру некоторые высокопроизводительные парусные суда могут быстрее добраться до пункта назначения, следуя зигзагообразным маршрутом на ряде широких участков.

Преодоление препятствий или проливов может также потребовать изменения направления по отношению к ветру, что потребует смены галса по отношению к ветру на противоположной стороне судна по сравнению с предыдущим.

Смена галса называется прихватывание когда ветер пересекает нос корабля при повороте и насмешка (или же гулять) если ветер переходит корму.

Ветер и течения

В Океанские течения

Ветры и океанические течения являются результатом того, что солнце приводит в действие их соответствующие жидкие среды. Ветер приводит в движение парусное судно, и океан несет его курсом, поскольку течения могут изменить курс парусного судна в океане или реке.

Против ветра

Парусное судно может идти курсом в любом месте за пределами своей запретной зоны.[28] Если следующая маршрутная точка или пункт назначения находится в пределах дуги, определенной запретной зоной от текущего положения корабля, то он должен выполнить серию маневры лавирования попасть туда по непростому маршруту, называемому избиение с наветренной стороны.[25] Прогресс по этому маршруту называется конечно хорошо; скорость между начальной и конечной точками маршрута называется скорость сделана хорошо и рассчитывается как расстояние между двумя точками, разделенное на время в пути.[29] Линия ограничения путевой точки, позволяющая парусному судну оставить ее с подветренной стороны, называется Layline.[30] В то время как некоторые На бермудских островах парусные яхты могут идти под углом до 30 ° к ветру,[29] большинство квадратного такелажа 20-го века ограничены углом отклонения от ветра 60 °.[27] Продольные буровые установки предназначены для работы с ветром с обеих сторон, тогда как квадратные буровые установки и воздушные змеи спроектированы таким образом, чтобы ветер дул только с одной стороны паруса.

Поскольку боковые силы ветра являются самыми высокими на парусном судне, идущем с бейдевинда и доносящимся с наветренной стороны, сопротивление воды вокруг киля, шверта, руля и других крыльев судна также является самым высоким, чтобы смягчить последствия. свобода действий - судно скользит с подветренной стороны от своего курса. Ледовые лодки и сухопутные яхты сводят к минимуму боковое движение за счет бокового сопротивления лопастей или колес.[31]

Привязка к наветренной стороне

  • Прихватка из правый борт прикрепить к порт прихватка. Ветер показан в красный. ① на правый борт прихватка ② поворот на наветренную сторону, чтобы начать маневр лавирования, ③ направился против ветра; парус теряет тягу и ремесло продолжается импульс, ④ возобновление ветровой энергии на новом галсовом галсе за счет обшивки паруса, ⑤ на порт прихватить.

  • Бьется с наветренной стороны с точками крепления, показанными на правый борт к порт лавируйте в точках 1. и 3. и наоборот - в точке 2.

Смена прихватывания прихваткой

Дальнейшая информация: Галстировка (парусный спорт) § Для различных парусных судов
Две парусные яхты на противоположных галсах

Прихватка или же приближается это маневр, которым парусное судно поворачивает поклон внутрь и сквозь ветер (так называемый «глаз ветра»), так что вымпельный ветер меняется с одной стороны на другую, позволяя двигаться по противоположному галсу.[32] Тип парусного снаряжения определяет процедуры и ограничения для выполнения маневра лавирования. Продольные оснастки позволяют своим парусам вяло висеть во время лавирования; квадратные оснастки должны представлять ветру всю переднюю часть паруса при переходе из стороны в сторону; и виндсерферы имеют гибко поворачиваемые и полностью вращающиеся мачты, которые можно переворачивать из стороны в сторону.

По ветру

18-футовый скиф, управляя асимметричным спинакером, установленным на спрайте, на большом расстоянии

Парусное судно может двигаться прямо по ветру только со скоростью меньше скорости ветра. Однако разнообразие парусных судов может достичь более высокого ветра скорость сделана хорошо путешествуя по широким просторам, перемежаясь между собой насмешками. Это верно в отношении ледовых лодок и песочных яхт. На воде его исследовали парусные суда, начиная с 1975 года, и теперь он распространяется на высокопроизводительные лодки, катамараны и парусные лодки.[33]

Перемещение по каналу или по ветру между препятствиями может потребовать изменения направления, что потребует смены галса, выполняемой с помощью поворота.

Смена галса с помощью джиббинга

Дальнейшая информация: Jibe § Для различных парусных судов

Джибинг или же гулять парусный маневр, с помощью которого парусное судно разворачивает суровый мимо глаза ветра, так что вымпельный ветер меняется с одной стороны на другую, позволяя двигаться по противоположному галсу. Этот маневр можно выполнить на небольших лодках, потянув румпель на себя (противоположная сторона паруса).[32] Как и в случае с лавировкой, тип парусного снаряжения определяет процедуры и ограничения для джибинга. Продольные паруса с гиками, баграми или спринтами нестабильны, когда свободные конечные точки попадают в глаза ветру, и их необходимо контролировать, чтобы избежать резкого перехода на другую сторону; квадратные оснастки, поскольку они представляют всю площадь паруса по ветру сзади, практически не меняют работу от одного галса к другому; и виндсерферы снова имеют гибко поворачивающиеся и полностью вращающиеся мачты, которые можно переворачивать из стороны в сторону.

Обрезка парусов

А Претендент шлюпка на досягаемости

Самый простой способ управления парусом состоит в установке его угла относительно ветра. Контрольная линия, которая выполняет это, называется «листом». Если шкат слишком ослаблен, парус будет раскачиваться на ветру, что называется «смещением вылета стрелы». Оптимальный угол наклона паруса можно приблизительно определить, потянув полотно так далеко, чтобы остановить подъем вылета, или используя контрольные - небольшие ленты или пряжа прикрепил каждую сторону паруса, которая течет по горизонтали, чтобы указать на правильно обрезанный парус. Более тонкие элементы управления позволяют регулировать общую форму паруса.

Два или более паруса часто комбинируются, чтобы обеспечить максимальный плавный поток воздуха. Паруса отрегулированы для создания гладкого ламинарный поток над поверхностями парусов. Это называется «эффектом слота». Комбинированные паруса вписываются в воображаемый контур крыла, так что самые передние паруса больше соответствуют ветру, тогда как более кормовые паруса больше соответствуют выбранному курсу. Комбинированная эффективность этого плана паруса больше, чем сумма каждого паруса, используемого по отдельности.

Более подробные аспекты включают конкретный контроль формы паруса, например:

  • рифление или уменьшение площади парусов при сильном ветре
  • изменение формы паруса, чтобы сделать его более плоским при сильном ветре
  • сгребание мачты при движении против ветра (чтобы наклонить парус назад, это будет более стабильно)
  • обеспечение скручивания паруса для учета разницы в скорости ветра и разлива излишков ветра в порывистых условиях
  • покачивание или опускание паруса

Уменьшение паруса (рифование)

Важным аспектом безопасности плавания является регулировка количества парусов в соответствии с ветровыми условиями. По мере увеличения скорости ветра экипаж должен постепенно уменьшать количество парусов. На небольшой лодке только с удлинителем и грот это делается закрутка стаксель и частичное опускание грота, процесс, называемый «рифление грот».

Рифление означает уменьшение площади паруса без фактической замены паруса на меньший. В идеале рифление приводит не только к уменьшению площади парусов, но и к снижению центра усилия парусов, уменьшая кренящий момент и удерживая лодку в более вертикальном положении.

Есть три распространенных метода закладки грота:

  • Рифление плиты, которое включает в себя опускание паруса примерно на четверть до одной трети его полной длины и затягивание нижней части паруса с помощью отремонтировать или предварительно загруженную линию рифа через съеживаться на новом клубок и зацепите крючком новую закрепка.
  • Рифление роликов на мачте (или на мачте). Этот метод накатывает парус вокруг вертикальной фольги либо внутри паза в мачте, либо прикрепляется к внешней стороне мачты. Требуется грот либо без латы, или недавно разработанные вертикальные рейки.
  • Роликовое рифление внутри стрелы с горизонтальной пленкой внутри бум. Этот метод позволяет использовать горизонтальные рейки стандартной или полной длины.

Системы закрутки грота становятся все более популярными на круизных яхтах, так как в большинстве случаев ими можно управлять как в составе команды, так и из кабины. Однако парус может застрять в мачта или паз штанги, если он работает неправильно. Закрутка грота почти никогда не используется во время гонок, потому что это приводит к менее эффективному профилю паруса. Наибольшее распространение получил классический метод плиточного рифления. Закрутка грота имеет дополнительный недостаток в том, что его сложная передача может несколько увеличить вес на высоте. Однако по мере того, как размер лодки увеличивается, преимущества закрутки гротом на роликах резко возрастают.

Старая поговорка гласит: «Как только ты понял, что пора рифовать, уже слишком поздно». Аналогичный гласит: «Время рифовать - это когда вы впервые об этом думаете».[34]

Обшивка корпуса

Обшивка корпуса - это регулировка нагрузки лодки для изменения ее продольного положения в воде. На небольших лодках это делается путем размещения экипажа. На более крупных лодках вес человека меньше влияет на обшивку корпуса, но его можно регулировать, переключая передачи, топливо, воду или припасы. Для разных типов лодок и разных условий требуются разные усилия по отделке корпуса. Вот лишь несколько примеров: В легкой гоночной лодке, такой как Чертополох, корпус следует держать ровно на проектной ватерлинии для обеспечения наилучших характеристик в любых условиях. Во многих небольших лодках слишком большой вес на корме может вызвать сопротивление из-за погружения транец, особенно при слабом и умеренном ветре. Слишком большой вес может привести к тому, что лук попадет в волны. При сильном ветре лодка со слишком низко расположенной носовой частью может опрокинуться, перекинувшись вперед через нос (шток) или нырнув под волны (подводная лодка). Во время спуска при сильном ветре силы на парусах имеют тенденцию опускать нос лодки вниз, поэтому вес экипажа смещается далеко на корму.

Крениться

Когда корабль или лодка наклоняется в сторону из-за воздействия волн или центробежной силы поворота, или под давлением ветра, или из-за количества открытых верхних строений, это называется «креном». Парусная лодка преувеличенный и, следовательно, чрезмерное кренение может снизить эффективность плавания. Это вызвано такими факторами, как порывы ветра, способность экипажа, положение паруса или размер и конструкция корпуса.

Лодки кренится перед Британский мост в раундеАнглси гонка 1998

Когда на судно действует кренящая сила (например, давление ветра), плавучесть судна и балка корпуса противодействуют кренящей силе. Утяжеленный киль дает дополнительные средства для выравнивания лодки. В некоторых высокопроизводительных гоночных яхтах водяной балласт или угол наклона наклонный киль может быть изменен, чтобы обеспечить дополнительную восстанавливающую силу для противодействия крену. Экипаж может перенести свой личный вес на высокий (против ветра) борт лодки, это называется пеший туризм, который также меняет центр тяжести и создает стабилизирующий рычаг для уменьшения крена. Побочные выгоды включают более высокую скорость судна, вызванную более эффективным действием корпуса и парусов. Другие варианты уменьшения крена включают уменьшение открытой площади паруса и эффективности настройки паруса, а также вариант похода под названием "трапеция ". Это можно сделать только в том случае, если судно предназначено для этого, как в плавание на лодке. Моряк может (обычно непроизвольно) попытаться повернуть против ветра на порывах (это известно как округления ). Это может привести к трудностям в управлении судном, если его забросить. Ветер можно сбросить с парусов, «раскрыв» или ослабив их. Количество парусов, их размер и форму можно изменять. Подняв шверт для лодки, можно уменьшить крен, свобода действий.

Все более асимметричная подводная форма корпуса, соответствующая увеличивающемуся углу крена, может создавать увеличивающуюся направленную поворачивающую силу против ветра. Центр усилия парусов также увеличит этот эффект поворота или усилие на движение судна из-за усиления эффекта рычага с увеличением крена, что проявляется в увеличении человеческого усилия, необходимого для удержания прямого курса. Увеличенный крен уменьшает открытую площадь паруса относительно направления ветра, что приводит к состоянию равновесия. Поскольку большее усилие кренения вызывает больший каблук, погодный штурвал может быть испытан. Это условие оказывает тормозящее действие на судно, но имеет эффект безопасности, так как лодка с чрезмерно сильным давлением будет пытаться повернуть против ветра, тем самым уменьшая силы на парусе. Небольшие количества (≤5 градусов) метеорологического руля обычно считаются желательными из-за последующего эффекта подъемной силы крыла от руля направления. Этот подъем крыла создает полезное движение к наветренной стороне и, как следствие, объясняет, почему Ли Хелм опасный. Ли-штурвал, противоположный метеорологическому рулю, обычно считается опасным, потому что судно отворачивается от ветра, когда руль отпускается, тем самым увеличивая силу на парусе в то время, когда рулевой не управляет им.

В многокорпусах используется плавучесть и / или вес, расположенный вдали от центральной линии парусника, чтобы противостоять силе ветра. В этом отличие от тяжелого балласта, который может составлять до 90% (в крайних случаях, например, AC лодки) веса однокорпусной парусной лодки. В случае стандартного катамаран, есть два тонких корпуса аналогичной формы и одинаковой формы, соединенные балками, которые иногда перекрываются надстройкой палубы. Еще одна разновидность катамарана - это проа. В случае тримарана с небалластированным центральным корпусом, аналогичным однокорпусному, два меньших амас расположены параллельно центральной части корпуса, чтобы противостоять боковому ветру. Преимущество многокорпусных парусных лодок состоит в том, что они не страдают от потери производительности из-за необходимости нести тяжелый балласт, а их относительно меньшая осадка снижает сопротивление, вызванное трением и инерцией при движении по воде.

Один из самых распространенных шлюпка корпуса в мире Лазер корпус. Он был разработан Брюсом Кирби в 1969 году и представлен на боут-шоу в Нью-Йорке (1971). Он был разработан с учетом скорости и простоты. The Laser is 13 ft 10.5 in (4.229 m) long and a 12.5 ft (3.8 m) water line and 76 square feet (7.1 m2) of sail.

Терминология

1 – грот  Отредактируйте это в Викиданных 2 – staysail  Отредактируйте это в Викиданных 3 – спинакер  Отредактируйте это в Викиданных
4 – корпус  Отредактируйте это в Викиданных 5 – киль  Отредактируйте это в Викиданных 6 – руль  Отредактируйте это в Викиданных 7 – скег  Отредактируйте это в Викиданных
8 – мачта  Отредактируйте это в Викиданных 9 – Разбрасыватель  Отредактируйте это в Викиданных 10 – саван  Отредактируйте это в Викиданных
11 – простынь  Отредактируйте это в Викиданных 12 – бум  Отредактируйте это в Викиданных 13 - мачта  Отредактируйте это в Викиданных
14 – спинакер-шест  Отредактируйте это в Викиданных 15 – ахтерштайн  Отредактируйте это в Викиданных
16 – предупреждение  Отредактируйте это в Викиданных 17 – бум-ван  Отредактируйте это в Викиданных
Дальнейшая информация: Глоссарий морских терминов

Nautical terms for elements of a vessel: правый борт (right-hand side), порт or larboard (left-hand side), forward or fore (frontward), aft or abaft (rearward), bow (forward part of the hull), stern (aft part of the hull), beam (the widest part). Spars, supporting sails, include masts, booms, yards, gaffs and poles.[35]

Rope and lines

Standing rigging (on the left) and running rigging (on the right), on a sailing boat
Sailboat on a mooring ball near Youngstown, NY, USA

В большинстве случаев, веревка is the term used only for raw material. Once a section of rope is designated for a particular purpose on a vessel, it generally is called a линия, как в outhaul line или же dock line. A very thick line is considered a кабель. Lines that are attached to sails to control their shapes are called листы, как в главная таблица. If a rope is made of wire, it maintains its rope name as in 'wire rope' halyard.

Lines (generally steel cables) that support masts are stationary and are collectively known as a vessel's стоячий такелаж, and individually as саваны или же остается. The stay running forward from a mast to the bow is called the предупреждение или же headstay. Stays running aft are backstays or after stays.

Moveable lines that control sails or other equipment are known collectively as a vessel's бегучий такелаж. Lines that raise sails are called halyards while those that strike them are called downhauls. Lines that adjust (trim) the sails are called листы. These are often referred to using the name of the sail they control (such as main sheet или же jib sheet). Sail trim may also be controlled with smaller lines attached to the forward section of a boom such as a cunningham; a line used to hold the boom down is called a vang, или кикер в Соединенном Королевстве. А topping lift is used to hold a boom up in the absence of sail tension. Guys are used to control the ends of other лонжероны Такие как spinnaker poles.

Lines used to tie a boat up when alongside are called docklines, docking cables или же mooring warps. In dinghies, the single line from the bow is referred to as the художник. А ехал is what attaches an anchored boat to its якорь. It may be made of chain, rope, or a combination of the two.

Some lines are referred to as ropes:

  • a bell rope (to ring the bell),
  • а bolt rope (attached to the edge of a sail for extra strength),
  • a foot rope (for sailors on square riggers to stand on while reefing or furling the sails), and
  • a tiller rope (to temporarily hold the tiller and keep the boat on course).

Other terms

Walls are called переборки или же потолки, while the surfaces referred to as ceilings on land are called накладные расходы или же deckheads. Floors are called подошвы или же колоды. The toilet is traditionally called the голова, the kitchen is the камбуз. When lines are tied off, this may be referred to as made fast или же belayed. Sails in different sail plans have unchanging names, however. For the naming of sails, see план.

Knots and line handling

Смотрите также: Список узлов

The following knots are regarded as integral to handling ropes and lines, while sailing:[36][37]

Lines and halyards are typically coiled neatly for stowage and reuse.[38]

Правила и положения

Every vessel in coastal and offshore waters is subject to the Международные правила предотвращения столкновений судов в море (the COLREGS). On inland waterways and lakes other similar regulations, such as ЕПСВВП in Europe, may apply. In some sailing events, such as the Олимпийские игры, which are held on closed courses where no other boating is allowed, specific racing rules such as the Правила парусного спорта (RRS) may apply. Often, in club racing, specific club racing rules, perhaps based on RRS, may be наложенный onto the more general regulations such as COLREGS or CEVNI.

In general, regardless of the activity, every sailor must

  • Maintain a proper lookout at all times
  • Adjust speed to suit the conditions
  • Know whether to 'stand on' or 'give way' in any close-quarters situation.[39]

The stand-on vessel must hold a steady course and speed but be prepared to take late avoiding action to prevent an actual collision if the other vessel does not do so in time. The give-way vessel must take early, positive and obvious avoiding action, without crossing ahead of the other vessel. (Rules 16–17 )

  1. If an approaching vessel remains on a steady bearing, and the range is decreasing, then a collision is likely. (Rule 7 ) This can be checked with a hand-bearing compass.
  2. The sailing vessel on port tack[40] gives way to the sailing vessel on starboard tack[41] (Rule 12 )
  3. If both sailing vessels are on the same tack, the windward boat gives way to the leeward one (Rule 12 )
  4. If a vessel on port tack is unable to determine the tack of the other boat, she should be prepared to give way (Rule 12 )
  5. An overtaking vessel must keep clear of the vessel being overtaken (Rule 13 )
  6. Sailing vessels must give way to vessels engaged in fishing, those not under command, those restricted in their ability to maneuver and should avoid impeding the safe passage of a vessel constrained by her draft. (Правило 18 )

The COLREGS go on to describe the lights to be shown by vessels underway at night or in restricted visibility. Specifically, for sailing boats, red and green sidelights and a white stern light are required, although, for vessels under 7 m (23 ft) in length, these may be substituted by a torch or white all-round lantern. (Rules 22 & 25 )

Sailors are required to be aware not only of the requirements for their own boat but of all the other lights, shapes, and flags that may be shown by other vessels, such as those fishing, towing, dredging, diving, etc., as well as sound signals that may be made in restricted visibility and at close quarters, so that they can make decisions under the COLREGS in good time, should the need arise. (Rules 32–37 )

In addition to the COLREGS, CEVNI and/or any specific racing rules that apply to a sailing boat, there are also

Лицензирование

Licensing regulations vary widely across the world. While boating on international waters does not require any license, a license may be required to operate a vessel on coastal waters or inland waters. Some jurisdictions require a license when a certain size is exceeded (e.g., a length of 20 meters), others only require licenses to pilot passenger ships, ferries or tugboats. Например, Евросоюз issues the International Certificate of Competence, which is required to operate pleasure craft in most inland waterways within the union. В Соединенные Штаты, in contrast, has no licensing, but instead has voluntary certification organizations such as the American Sailing Association.[43] These US certificates are often required to charter a boat, but are not required by any federal or state law.

Конкуренция

Основная статья: Парусный спорт (спорт)
Винджаммер Парад в Кильская неделя в Германия, самый большой в мире регата and sailing event
A yacht race on Озеро Пяйянне в Ювяскюля, Финляндия
U.S. Sailing team at the Всемирные военные игры sailing competition at Катания на Сицилия, Италия в декабре 2003 г.

Парусные гонки generally fits into one of two categories:

Вступление

Sailing is a diverse sport with many pinnacles from the Олимпийские игры to many world championships titles to development based campaigns for the Кубок Америки to round the world races such as the Vendee Globe и Volvo Ocean Race.

Sailboat racing ranges from single-person dinghy racing to large boats with 10 or more crew and from small boats costing a few thousand dollars to multimillion-dollar Кубок Америки кампании. The costs of participating in the high-end large boat competitions make this type of sailing one of the most expensive sports in the world. However, there are inexpensive ways to get involved in sailboat racing, such as at community sailing clubs, classes offered by local recreation organizations and in some inexpensive dinghy and small катамаран классы. Under these conditions, sailboat racing can be comparable to or less expensive than sports such as golf and skiing. Sailboat racing is one of the few sports in which people of all ages and genders can regularly compete with and against each other.

Спорт Парусные гонки регулируется Мировой парусный спорт with most racing formats using the Правила парусного спорта.

Competition Criteria

Sailing regattas contain events that are defined by a combination of discipline, equipment, gender, and sailor categories.

Оборудование

Common categories of equipment include the following шлюпки, многокорпусные, килевые лодки парусная яхта виндсерферы, kiteboarding и radio-controlled sailboats.

Дисциплины

The following are the main disciplines:

  • Fleet Racing – The commonest form of competitive sailing involving boats racing around a course.[44]
  • Match Racing – Two identical boats race against each other. This is one-on-one duel requires strategy and tactics. The first to cross the finish line wins.[45]
  • Team Racing – Two teams each of normally three boats compete against each other. Fast-paced racing depends on excellent boat handling skills and rapid tactical decision making.[46]
  • Speed Sailing – Is managed by World Speed Sailing Record Council
  • Wave Riding
  • Both windsurfing and kiteboarding are experimenting with new formats.
Пол

The majority of sailing events are "open" events in which males and females compete together on equal terms either as individuals or part of a team. Sailing has had female-only World Championships since the 1970s to encourage participation and now host more than 30 such World Championship titles each year. While many mixed-gender crews have competed in open events compulsory mixed gender are now included as events in both Olympic (Nacra 17) and Paralympic (SKUD 18).

Sailor Categories

In addition, the following categories are sometimes applied to events:

  • Возраст
  • Национальность
  • Disabled Classification
  • Professional Sailor Classification

Регата

Most sailboat and яхтенные гонки is done in coastal or inland waters. However, in terms of endurance and risk to life, ocean races such as the Volvo Ocean Race, the solo Velux 5 Oceans Race, and the non-stop solo Vendée Globe, rate as some of the most extreme and dangerous sporting events. Not only do participants compete for days with little rest, but an unexpected storm, a single equipment failure, or collision with an ice floe could result in the sailboat being disabled or sunk hundreds or thousands of miles from поиск и спасение.

Оборудование

Гандикап
Where boats of different types sail against each other and are scored based on their handicaps which are calculated either before the start or after the finish. Most small boat racing is class racing or handicap racing under Портсмут Ярдстик. However most yacht racing is done under handicap the two international recognised systems are IRC, ORC Club and ORCi which are used for pinnacle events ( e.g. Fastnet Race, Commodore's Cup, Яхтенная гонка из Сиднея в Хобарт, Бермудская гонка, etc.) Other empirical handicap systems are also popular for example Performance Handicap Racing Fleet (PHRF) is very common in the U.S.A.
Учебный класс
Where all the boats are substantially similar, and the first boat to finish wins.

Class racing can be further subdivided into measurement controlled and manufacturer controlled classes.

Manufacturer controlled classes strictly control the production and source of equipment. (например. 29er, Лазер, Фарр 40, RS Feva, Soling, так далее.)

However, it is measurement controlled classes that offer the diversity in equipment. Some classes use measurement control to tightly control the boats as much as manufacturer class (e.g., 470, Претендент, Звезда так далее.)

At the other end of the extreme are the development classes which freely allow development within a defined framework. These are most commonly either formula based like the metre class or a box-rule that defines key criteria like maximum length, minimum weight, and maximum sail area. (например. Мотылек (шлюпка), то A Class Catamaran, TP 52, и IMOCA 60.

Recreational sailing

Sailing for pleasure can involve short trips across a bay, day sailing, coastal cruising, and more extended offshore or 'blue-water' круиз. These trips can be singlehanded or the vessel may be manned by families or groups of friends. Sailing vessels may proceed on their own, or be part of a флотилия with other like-minded voyagers. Sailing boats may be operated by their owners, who often also gain pleasure from maintaining and modifying their craft to suit their needs and taste, or may be rented for the specific trip or cruise. Профессионал шкипер and even crew may be hired along with the boat in some cases. People take cruises in which they экипаж and 'learn the ropes' aboard craft such as высокие корабли, classic sailing vessels, and restored working boats.

Cruising trips of several days or longer can involve a deep immersion in логистика, навигация, метеорология, местный география и история, fishing lore, sailing knowledge, general psychological coping, and serendipity. Once the boat is acquired it is not all that expensive an endeavor, often much less expensive than a normal vacation on land. It naturally develops self-reliance, responsibility, economy, and many other useful skills. Besides improving sailing skills, all the other normal needs of everyday living must also be addressed. There are work roles that can be done by everyone in the family to help contribute to an enjoyable outdoor adventure for all.

A style of casual coastal cruising called ганкхолинг is a popular summertime family recreational activity. It consists of taking a series of day sails to out of the way places and якорь overnight while enjoying such activities as exploring isolated islands, плавание, ловит рыбу, etc. Many nearby local waters on rivers, bays, sounds, and coastlines can become great natural cruising grounds for this type of recreational sailing. Casual sailing trips with friends and family can become lifetime bonding experiences.

Passagemaking

Long-distance voyaging, such as that across oceans and between far-flung ports, can be considered the near-absolute province of the cruising sailboat. Most modern yachts of 25–55 feet long, propelled solely by mechanical powerplants, cannot carry the fuel sufficient for a point-to-point voyage of even 250–500 miles without needing to resupply; but a well-prepared sail-powered yacht of similar length is theoretically capable of sailing anywhere its crew is willing to guide it. Even considering that the cost benefits are offset by a much-reduced cruising speed, many people traveling distances in small boats come to appreciate the more leisurely pace and increased time spent on the water.

Since the solo circumnavigation of Джошуа Слокум in the 1890s, long-distance cruising under sail has inspired thousands of otherwise normal people to explore distant seas and horizons. The important voyages of Робин Ли Грэм, Эрик Хискок, Don Street[47] and others have shown that, while not strictly racing, ocean voyaging carries with it an inherent sense of competition, especially that between man and the elements.

Such a challenging enterprise requires keen knowledge of sailing in general as well as maintenance, navigation (especially небесная навигация ), and often even international diplomacy (for which an entire set of protocols should be learned and practiced). But one of the great benefits of sailboat ownership is that one may at least imagine the type of adventure that the average affordable powerboat could never accomplish.

Смотрите также

Основная статья: Outline of sailing

Примечания

  1. ^ Carter, Robert (March 2006). "Boat remains and maritime trade in the Persian Gulf during the sixth and fifth millennia BC". Античность.
  2. ^ O'Connor, Tom (September–October 2004). "Polynesians in the Southern Ocean: Occupation of the Aukland in Islands in Prehistory". New Zealand Geographic. 69 (6–8).
  3. ^ Doran, Edwin Jr. (1981). Wangka: Austronesian canoe origins. Издательство Техасского университета A&M. ISBN  9781585440863.
  4. ^ «Транспорт и карты» в Виртуальное хранилище, the art of the boat is an online exhibition of Canadian historical art at Library and Archives Canada
  5. ^ Jett, Stephen C. (2017). Древние океанические переходы: пересмотр доводов в пользу контактов с доколумбовой Америкой. Университет Алабамы Press. п. 177. ISBN  978-0-8173-1939-7.
  6. ^ а б c Джобсон, Гэри (1990). Тактика чемпионата: как кто-то может плыть быстрее, умнее и побеждать в гонках. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. стр.323. ISBN  978-0-312-04278-3.
  7. ^ а б c d е Kimball, John (2009). Физика парусного спорта. CRC Press. п. 296. ISBN  978-1466502666.
  8. ^ Бэтчелор, Г. (1967), Введение в динамику жидкости, Cambridge University Press, стр. 14–15, ISBN  978-0-521-66396-0
  9. ^ Клаус Вельтнер Сравнение объяснений аэродинамической подъемной силы Являюсь. J. Phys. 55 (1), январь 1987 г. стр. 52
  10. ^ Клэнси, Л.Дж. (1975), Аэродинамика, London: Pitman Publishing Limited, p. 638, г. ISBN  978-0-273-01120-0
  11. ^ Collie, S. J.; Jackson, P. S.; Jackson, M.; Gerritsen; Fallow, J.B. (2006), "Two-dimensional CFD-based parametric analysis of down-wind sail designs" (PDF), Оклендский университет, получено 2015-04-04
  12. ^ Textor, Кен (1995). Новая книга обшивки парусов. Sheridan House, Inc. стр. 50. ISBN  978-0-924486-81-4.
  13. ^ Deacon, E. L.; Sheppard, P. A.; Webb, E. K. (December 1956), "Wind Profiles over the Sea and the Drag at the Sea Surface", Австралийский журнал физики, 9 (4): 511, Bibcode:1956AuJPh...9..511D, Дои:10.1071/PH560511
  14. ^ Hsu, S. A. (January 2006). "Measurements of Overwater Gust Factor From NDBC Buoys During Hurricanes" (PDF). Государственный университет Луизианы. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-03-04. Получено 2015-03-19.
  15. ^ Zasso, A.; Fossati, F.; Viola, I. (2005), Twisted flow wind tunnel design for yacht aerodynamic studies (PDF), 4th European and African Conference on Wind Engineering, Prague, pp. 350–351
  16. ^ Hsu, S. A. (April 2008). "An Overwater Relationship Between the Gust Factor and the Exponent of Power-Law Wind Profile". Журнал погоды моряков. Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Получено 2015-03-19.
  17. ^ Cunliffe, Tom (2016). The Complete Day Skipper: Skippering with Confidence Right From the Start (5-е изд.). Bloomsbury Publishing. п. 46. ISBN  978-1-4729-2418-6.
  18. ^ Marchaj, C. A. (2002), Sail Performance: Techniques to Maximize Sail Power (2 ed.), International Marine/Ragged Mountain Press, p. 416, г. ISBN  978-0071413107
  19. ^ Бетуэйт, Фрэнк (2007). Высокопроизводительный парусный спорт. Adlard Coles Nautical. ISBN  978-0-7136-6704-2.
  20. ^ а б Howard, Jim; Doane, Charles J. (2000). Handbook of Offshore Cruising: The Dream and Reality of Modern Ocean Cruising. п. 214. ISBN  9781574090932.
  21. ^ Йоханан Кушнир (2000). «Климатическая система: общая циркуляция и климатические зоны». Получено 13 марта 2012.
  22. ^ Ahrens, C. Donald; Henson, Robert (2015-01-01). Meteorology Today (11-е изд.). Cengage Learning. п. 656. ISBN  9781305480629.
  23. ^ Royce, Patrick M. (2015). Royce's Sailing Illustrated. 2 (11-е изд.). Публикации ProStar. п. 97. ISBN  978-0-911284-07-2.
  24. ^ National Ocean Service (March 25, 2008). "Surface Ocean Currents". noaa.gov. Национальное управление океанических и атмосферных исследований.
  25. ^ а б Cunliffe, Tom (January 1988). "The shortest route to windward". Крейсерский мир. 14 (1): 58–64. ISSN  0098-3519.
  26. ^ «2.5 Приливы и течения» (PDF). План реагирования North Central Puget Sound Geographic. Вашингтонское управление экологии. December 2012. pp. 2–4. Получено 23 марта, 2016.
  27. ^ а б Findlay, Gordon D. (2005). My Hand on the Tiller. АвторДом. п. 138. ISBN  9781456793500.
  28. ^ Cunliffe, Tom (2016). The Complete Day Skipper: Skippering with Confidence Right From the Start (5-е изд.). Bloomsbury Publishing. п. 46. ISBN  978-1-4729-2418-6.
  29. ^ а б Jobson, Gary (2008). Основы парусного спорта (Пересмотренная ред.). Саймон и Шустер. п. 224. ISBN  978-1-4391-3678-2.
  30. ^ Walker, Stuart H.; Price, Thomas C. (1991). Positioning: The Logic of Sailboat Racing. W. W. Norton & Company. п. 192. ISBN  978-0-393-03339-7.
  31. ^ Fossati, Fabio (November 1, 2009). Aero-hydrodynamics and the Performance of Sailing Yachts: The Science Behind Sailing Yachts and Their Design. Adlard Coles Nautical. п. 352. ISBN  978-1408113387.
  32. ^ а б Киган, Джон (1989). The Price of Admiralty. Нью-Йорк: Викинг. п.281. ISBN  978-0-670-81416-9.
  33. ^ Бетуэйт, Фрэнк (2007). Высокопроизводительный парусный спорт. Adlard Coles Морской. ISBN  978-0-7136-6704-2.
  34. ^ "Reefing is Important". American Sailing Association. 2016-07-16. Получено 6 октября, 2016.
  35. ^ Русманьер, Джон (июнь 1998 г.). Иллюстрированный словарь лодочных терминов: 2000 основных терминов для моряков и водителей моторных лодок (Мягкая обложка). W. W. Norton & Company. п. 174. ISBN  978-0-393-33918-5.
  36. ^ Snyder, Paul. (2002). Nautical knots illustrated. Snyder, Arthur. (Ред. Ред.). Camden, Me.: International Marine. ISBN  978-0-07-170890-6. OCLC  1124534665.
  37. ^ Moreau, Patrick; Heron, Jean-Benoit (2018). Marine Knots : How to Tie 40 Essential Knots. Нью-Йорк: Харпер Дизайн. ISBN  978-0-06-279776-6. OCLC  1030579528.
  38. ^ Competent Crew: Practical Course Notes. Eastleigh, Hampshire: Royal Yachting Association. 1990. pp. 32–43. ISBN  978-0-901501-35-6.
  39. ^ Пирсон, Малкольм (2007). Reeds Skipper's Handbook. Adlard Coles Морской. п. 95. ISBN  978-0-7136-8338-7.
  40. ^ Sails set for a breeze coming from the left-hand side of the boat
  41. ^ Sails set for a breeze coming from the right side of the boat
  42. ^ Пирсон, Малкольм (2007). Reeds Skipper's Handbook. Adlard Coles Nautical. п. 115. ISBN  978-0-7136-8338-7.
  43. ^ "ASA and US-Sailing Approved Sailing Schools in the USA". EduMaritime.net.
  44. ^ "Fleet Racing". Sailing.org.
  45. ^ "Match Racing". Sailing.org.
  46. ^ "Team Racing". Sailing.org.
  47. ^ Donald M. Street Jr. (14 May 2012). "Biography – Donald M. Street Jr".

Библиография

  • «Транспорт и карты» в Виртуальное хранилище, онлайн-выставка канадского исторического искусства в Библиотеке и архивах Канады.
  • Rousmaniere, John, The Annapolis Book of Seamanship, Simon & Schuster, 1999
  • Chapman Book of Piloting (различные участники), Hearst Corporation, 1999
  • Herreshoff, Halsey (consulting editor), The Sailor's Handbook, Little Brown and Company, 1983
  • Seidman, David, The Complete Sailor, International Marine, 1995
  • Jobson, Gary (2008). Основы парусного спорта (Пересмотренная ред.). Саймон и Шустер. п. 224. ISBN  9781439136782.

дальнейшее чтение