Jibe - Jibe

Эта статья о маневре под парусом. Для американской рок-группы см. Jibe (группа).
Джибинг от порт прикрепить к правый борт прихватить. Ветер показан в красный. ① Широкий вылет на левом галсе. "Готовьтесь к верескам!" ② Перенос или разворот по ветру и подтягивание паруса (ов), чтобы начать маневр джиббинга. "Уносится!" ③ Направляясь по ветру, ветер захватывает другую сторону паруса, и он наклоняется, а затем быстро переходит в новое положение. "Джибе-хо!" ④ Осваиваем новый курс. ⑤ Широкий вылет на правом галсе.

А насмешка (США) или насмешка (Великобритания) - это парусный маневр, при котором парусное судно достижение подветренный превращает его суровый через ветер, так что направление ветра меняется с одной стороны лодки на другую. За квадратный кораблей, этот маневр называется носящий корабль.

В этом маневре грот пересечет центр лодки, в то время как кливер перетаскивается на другую сторону лодки. Если спинакер вверх, его шест придется вручную переместить на другую сторону, чтобы он оставался напротив грота. На лодке поднятие шверта может увеличить риск опрокидывания во время маневра, который может быть несколько резким, хотя обратное верно для шлюпки с плоским, глиссирующим профилем корпуса: подъем шверта уменьшает кренящий момент во время маневра и, таким образом, уменьшает риск опрокидывания.

Другой способ изменить сторону лодки, обращенную к ветру, - это повернуть поклон лодки в направлении ветра, а затем сквозь него. Эта операция известна как прихватывание или приближается. Прихватывание более чем на 180 ° во избежание перегиба иногда называют «переворотом цыпленка».

Использовать

Многие парусники ходят значительно быстрее по широкий охват чем Бег (идет прямо по ветру). Таким образом, увеличенная скорость зигзагообразного курса с чередованием широких вылетов может более чем компенсировать дополнительное расстояние, которое требуется при движении по прямому маршруту с подветренной стороны. Джибинг также распространен в гонках, где часто используется треугольная трасса, обозначенная буями; самый прямой способ обогнуть буй может быть поворотом.

Джибинг - менее распространенная техника, чем прихватывание, поскольку парусная лодка может плыть прямо по ветру, тогда как она не может плыть прямо против ветра и должна идти зигзагообразным курсом под переменными углами против ветра. Однако, как правило, поворот может быть выполнен быстрее, чем галс, потому что лодка никогда не разворачивается против ветра, и, таким образом, паруса джиббардировочной лодки всегда приводятся в действие, тогда как парусная лодка стрелы паруса обесточены, пока нос пересекает или в направление ветра.

«Корабль в носу» - это альтернативный маневр для квадратный корабль, желающий избежать трудностей и опасностей прихватывание. Слабый ветер, сильное волнение, изношенное снаряжение и плохая работа судна или экипажа - все это причины, по которым судно может носить вместо галсов. По сравнению с лодками с продольная буровая установка, квадратный такелажник может отклоняться без каких-либо трудностей и риска аварии. Однако, поскольку эти летательные аппараты не могут указывать близко к ветру, им может быть трудно поддерживать разворот и движение вперед, когда нос проходит через большой Запретная зона. Если корабль потеряет управляемость, его можно «застать врасплох», когда ветер давит на носовую поверхность парусов и поймает его. в утюжках. При движении судна назад по воде это создает чрезмерную нагрузку на мачты, рангоуты и такелаж судна, может сломать руль направления, а в суровую погоду может расстраивать корабль. В некоторых ситуациях считалось, что быстрее и безопаснее доставить корабль с квадратным такелажем в наветренный выполнив серию кливеров, поворачивая судно против ветра на 270 градусов, а не на 90 градусов галсов. Это, однако, приводило к значительной потере позиции с подветренной стороны при каждом повороте. Ношение было признано неприемлемым для моряка, за исключением плохой погоды.[1]

При движении (почти прямо по ветру) на шлюпе можно «перебросить» только грот на противоположный борт лодки. Благодаря этому и грот, и гуськ остаются открытыми для ветра, что позволяет более эффективно использовать ветер. Установка грота и кливера на противоположных сторонах лодки часто называется ходовой «гусиное крыло», «крыло чайки» или «крыло и крыло». При работе крыло-крыло свет спинакер-шест или шест с усами часто используется, чтобы удерживать шкатулку фока на наветренной стороне лодки.

Опасности

На лодке с продольным такелажем поворот может быть опасным, потому что паруса всегда полностью заполняются ветром во время маневра. Поскольку направление ветра пересекает осевую линию лодки и подветренный сторона грота и бум внезапно становясь новой наветренной стороной, нагрузка на парус и грот остается высокой; если их не контролировать, они могут качаться по палубе с большой скоростью, нанося удары и серьезно травмируя любого, кто встанет на пути стрелы или ее снасти. Неконтролируемый удар стрелы до предела ее диапазона также может вызвать чрезмерную нагрузку на такелаж, сломать стрелу или стоящий такелаж или вызвать демонтаж. Джайб также может привести к резкому изменению направления движения. пятка, и может вызвать неожиданные изменения курса из-за изменения силы грота с одной стороны лодки на другую.

Техника

Безопасному повороту может способствовать натяжение отбойный молоток (отбойный ремень) чтобы стрела не поднималась. При свежем ветре плавание почти прямо по ветру на короткое время до и после поворота и только небольшие изменения направления вызовут меньшую кренящую силу и уменьшат тенденцию к развороту. При более сильных порывах ветра экипаж или капитан могут прикрыть гик и протолкнуть гик через лодку рукой, удерживая гик в нужном положении, заблокировав ходовой или используя превентор. После завершения поворота курс может быть изменен на более высокие точки паруса.

Из-за неотъемлемой опасности джиббинга общение между экипажем является ключевым. Обычно рулевой дает три команды: «Приготовиться к повороту» (или «готов к повороту») предупреждает всех, чтобы они держались подальше от гика, и предупреждает экипаж о том, что он должен быть на месте, чтобы обработать шкоты и гик для всех парусов. «Перенос» (аналогично тому, как сказать «руль с подветренной стороны» во время галса) означает, что руль перекладывается. "Jibe-ho" сопровождает начало поворота стрелы по средней линии.

Случайные уклонения могут произойти при движении по ветру, когда ветер захватывает подветренную сторону паруса. Когда направление ветра пересекает осевую линию лодки без поворота, острие паруса называется «подветренной». При плавании «с подветренной стороны» внешний край грота слегка обращен против ветра. Качание, небольшие изменения курса лодки или направления ветра могут вызвать неожиданный и неожиданный поворот, внезапно и резко перевернув грот на противоположную сторону лодки. Не ходите «с подветренной стороны», за исключением непродолжительных периодов времени (например, чтобы избежать препятствий), и только если весь экипаж не должен приближаться к повороту гика и дуге подъема шкота. Член экипажа может использоваться для удержания стрелы на небольших лодках. При движении прямо по ветру также могут возникать непреднамеренные уклонения; Для предотвращения условий «с подветренной стороны» требуется прилежное управление, и рекомендуется держаться подальше от стреловидности стрелы. В более крупных устойчивых лодках превентор может помочь, удерживая стрелу впереди, предотвращая движение стрелы при повороте, особенно при слабом ветре. Однако при сильном ветре «действие защитного покрытия» превентора может вызвать серьезные округления на другом галсе. Небольшие лодки могут обнаружить, что перемотанный парус больше склоняет к крену, чем допускает поворот. Видеть протяжка, Китайская насмешка и список смертей.

При плавании при сильном ветре небольшая лодка или шлюпка может опрокидываться вскоре после поворота из-за ошибки рулевого (потеря управления направлением движения или внезапное слишком сильное отклонение от ветра) или споткнуться о шверт. Частично по этой второй причине шверт часто поднимается во время плавания по ветру, даже если корпус не глиссирующий, основная причина заключается в том, что шверт / киль не требуется для плавания по ветру и просто увеличивает сопротивление корпуса. Поднятие шверта снижает сопротивление и увеличивает скорость лодки.

Как и в большинстве занятий парусным спортом, особенно важно изучить этот маневр при слабом ветре и постепенно практиковаться в усилении ветра и более быстрых маневрах.

Для различных парусных судов

Метод джиббинга парусных судов различается в зависимости от того, носовой и кормовой, квадратная, а виндсерфер, или кайтсерфер.

Джибинг виндсерфера
  • Продольная буровая установка - Продольный парус устанавливается по ветру с одной стороны для заданного галса. Когда ветер переходит на корму и достигает другой стороны паруса, парус может внезапно улететь на другую сторону - если только он не защищен другими парусами с наветренной стороны. Если парус поддерживается гиком, багром или шприцом, изменение может быть резким - если шкоты не натянуты - поскольку парус уносится в другую сторону. В случае стакселя старый подветренный шкатул ослабляется по мере того, как корма поворачивается сквозь ветер, а старый наветренный штырь натягивается как новый подветренный шкат, чтобы парус мог притягивать ветер. В этом процессе стаксель обычно прикрывается гротом. Шкат грота натягивается, чтобы ограничить резкое движение из одной стороны в другую, а затем ослабляется, как только лодка безопасно оказывается на противоположном галсе. На меньших судах стрелой можно управлять вручную.[2]
  • Спинакер - На некоторых яхтах используется симметричный спинакер - трехсторонний парашютный парус - от ветра. Наветренный нижний угол спинакера прикреплен к горизонтальному стержню, идущему от мачты к нижнему углу паруса, и контролируется линией, называемой парень- а другой нижний угол прикреплен к линии, которая действует как лист. При уклоне штанга отсоединяется от мачты и прикрепляется к противоположному нижнему углу. После установки на новый галс конец шеста, который был на парусе, соединяется с мачтой, так как прежний штырь становится новым штырем, а прежний шкворень становится новым штырем.[2] Для высокопроизводительных судов с асимметричный спинакер прикреплен к носовой балке, парус имеет кливер, похожий на кливер.[3]
  • Квадратная установка - Как и при любом изменении курса по ветру, паруса квадратного такелажа регулируются с помощью ходового такелажа судна с помощью листов распорок.[4] Только стаксель, стаксель и шлепки должны быть повернуты, как на продольной установке.[5] Маневр смены галса при ветре, проходящем через корму квадратного таксажа, называется носящий корабль.[6]
  • Установка для виндсерфера - Когда моряки виндсерферы jibe, они используют такие приемы, как вырезать насадку и утиный джиб или парус назад намотанный, затем протолкните пиявку через глаз ветра, как при наветренной позиции 360, или после того, как наклоните парус, чтобы намотать назад. Резной поворот позволяет парусу отклоняться от ветра, когда доска поворачивается при ветре, проходящем через корму. На досягаемости луча начинается утиный поворот, и моряк прижимает парус к ветру и передает задний конец гика на другую сторону, «ныряя» под ним.[7]
  • Установка для кайтсерфинга - При смене галса на большом расстоянии кайтсерфер снова поворачивает летающий змей чтобы выровняться с новым вымпельным ветром, когда доска меняет курс относительно кормы сквозь глаза ветра во время глиссирования.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства. Нью-Йорк: Викинг. п.281. ISBN  0-670-81416-4.
  2. ^ а б Джобсон, Гэри (2008). Основы парусного спорта (Пересмотренная ред.). Саймон и Шустер. п. 224. ISBN  978-1-4391-3678-2.
  3. ^ Бетуэйт, Фрэнк (2007). Высокопроизводительный парусный спорт. Адлард Коулз Морской. ISBN  978-0-7136-6704-2.
  4. ^ Биддлкомб, Джордж (1990). Искусство такелажа: объяснение терминов и фраз, а также прогрессивный метод такелажа, специально адаптированный для парусных судов. Dover Maritime Series. Курьерская корпорация. п.13. ISBN  9780486263434.
  5. ^ Финдли, Гордон Д. (2005). Моя рука на румпеле. АвторДом. п. 138. ISBN  9781456793500.
  6. ^ Гудвин, Питер (25.01.2018). Карманное руководство HMS Victory 1805: Флагман адмирала Нельсона на Трафальгаре. Bloomsbury Publishing. ISBN  9781472834072.
  7. ^ Харт, Питер (2014). Виндсерфинг. Крауд. п. 176. ISBN  978-1-84797-963-6.
  8. ^ Грэтвик, Энди (2015). Руководство по кайтбордингу: важное руководство для новичков и совершенствователей. Bloomsbury Publishing. п. 106. ISBN  978-1-4081-9204-7.
  • Русманьер, Джон, Книга Морского дела Аннаполиса, Simon & Schuster, 1999, стр. 54–55, 101–102, 106–107 и 331.
  • Книга Чепмена по пилотированию (различные участники), Hearst Corporation, 1999, стр. 231 - 233
  • Херрешофф, Холзи (редактор-консультант), Справочник моряка, Little Brown and Company, 1983, стр. 34–37 и 160.
  • Сейдман, Давид, Полный моряк, International Marine, 1995, стр. 47–49,53 и 110.
  • Джобсон, Гэри, Основы парусного спорта, Simon & Schuster, 1987, стр. 41–45, 71, 77–78, 95 и 186.