Парусный спорт - Over-canvassed sailing

А парусник который несет слишком много парусов для текущих ветровых условий, считается преувеличенный. Брезентовая лодка, будь то шлюпка, а яхта или парусник, трудно управлять и контролировать и имеет тенденцию пятка или рулон перебор. Если ветер продолжит усиливаться, парусная лодка с парусным покрытием станет опасной, и в конечном итоге ее снаряжение может сломаться или она может упасть против ветра. протяжка или опрокидываться. Любая из этих ситуаций ставит под угрозу безопасность экипажа и судна. Пропускать парусную лодку считается неблагоразумным и неуместным. Чтобы уменьшить парус, отдельные паруса могут быть опущены или свернутый и существующие паруса могут быть рифовый. Как ни странно, многие лодки будут плыть быстрее и, безусловно, более плавно, комфортно и безопасно, неся правильное количество паруса при сильном ветре, чем если бы они были перегружены и чрезмерно катились, кренялись, несли слишком много погодный штурвал или многократное округление в большую сторону.

Определение

Решение уменьшить парусность, чтобы избежать чрезмерного забвения, принимается в море на основании ряда факторов. Есть фольклорные поговорки, например: «Любой дурак может пустить парус, но нужен моряк, чтобы его спустить».^[1] и «Лучшее время для рифов - это когда вы впервые думаете об этом; когда вы думаете, что пора вытряхнуть это, сначала выпейте чашку чая». Дело в том, что определение чрезмерной увлеченности зависит от числа факторов. К ним относятся конструкция, форма и устойчивость корпуса лодки,^[2] возраст и прочность парусов и снаряжения, направление ветра относительно курса, размер, опыт и состояние экипажа, состояние моря, а также цель рейса.^[3]

Предупреждающие знаки, указывающие на то, что хорошо оборудованное парусное судно с хорошей экипажем может быть перегружено, включают чрезмерный метеорологический руль, чрезмерную скорость, любое неконтролируемое закругление или протягивание, чрезмерное врезание в волну или падение с нее, чрезмерный крен или чрезмерный перекат. Если цель путешествия не включает гонки, или если на борту есть какие-либо повреждения или незначительные аварийные ситуации, или если лодка старая, или если экипаж болен, устал или не хватает людей, то значение «чрезмерное» может быть уменьшено в любом из этих случаев.

Безопасность

Самая важная причина, чтобы не попасть в ловушку при ударе, - это безопасность лодки, ее снаряжения и экипажа. Фрэнк Малвилл сказал, что «с попутным ветром мужчина является хозяином своей лодки и может вести ее так сильно, как он хочет - даже до точки разрушения».^[4] Далее он сказал: «При встречном ветре хорошо подойдет яхта. У нее больше выносливости к ветру, чем у любого человека в одиночку». Фон Хафтен говорит: «Невозможно порвать рабочие паруса в хорошем состоянии одним лишь давлением ветра. Если это произойдет, тем не менее, это будет либо из-за какой-то ошибки в управлении парусом, так что парус натерся или где-то застрял, или к тому, что парус старый и изношенный ».^[5] Есть много историй о том, как сломалась шестерня из-за разорванной дужки, из-за которой парус дико раскачивался, а ванты уступали место, чтобы опустить мачту.

Сильно раскачивающаяся палуба, которая кренится, перекатывается или раскручивается сверх ожидаемого, может выбросить члена экипажа за борт в море или привести к падению и последующей травме. Такие вопросы безопасности экипажа всегда первостепенны.

Комфорт

Экипаж, состоящий из одного или меньшего числа людей, должен экономить энергию и еще больше заботиться о личной безопасности, когда лодку вряд ли будут обслуживать или возвращать для спасения в их отсутствие или нетрудоспособность. В этих случаях более важным может быть раннее и тщательное сокращение парусов, особенно вдали от берега.

Друзья, отправляющиеся в плавание или круиз, а не гонку, будут больше впечатлены комфортным и стабильным рейсом, чем тот, в котором личный рекорд нетерпеливого шкипера по углу крена превышается в несколько раз.

Скорость

Правильное количество парусов для данных условий со всеми вытекающими из этого последствиями приведет к улучшенным характеристикам лодки по сравнению с состоянием, в котором находится парусный спорт.^[1]

использованная литература

1. Джаннини, Габриэль М. (1989). «Когда сокращать: Расчет несущей способности паруса». В Мейсон, Чарльз (ред.). Лучшее из парусности. Лондон: Адлард Коулз Морской. ISBN  0-7136-3594-0.
2. Марчай, К.А. (2008). Мореходность: забытый фактор. Лондон: Адлард Коулз Морской. ISBN  978-1-4081-0408-8.
3. Хавард, Питер (1990). Всепогодный яхтсмен. Лондон: Адлард Коулз Морской. п. 32. ISBN  0-229-11867-4.
4. Малвилл, Франк (1981). Путешествие в одиночку. Лондон: Книги моряков. ISBN  0-85036-410-8.
5. фон Хафтен, Д.В. (1997). Как справиться с штормами. Лондон: Адлард Коулз Морской. ISBN  978-0-7136-7582-5.