GP14 - GP14 - Wikipedia

GP14
GP14.svg
Символ класса
GP14s.JPG
Лодка
Экипаж2
Проект1200 мм (47 дюймов)
Корпус
Корпус масса132,9 кг
LOA4,27 м (14 футов)
Луч1,54 м
Паруса
Спинакер площадь8,4 м2
Площадь парусности против ветра12,85 м2
Гонки
D-PN100.9[1]
РЯ ПН1131[2]
GP14 сзади

В GP14 популярный парусная лодка, с более чем 14 000 построенными.

Класс активен в Великобритании, Ирландии, Австралии, Южной Африке, Шри-Ланке и некоторых частях северо-востока США, а GP 14 можно использовать как для гонок, так и для круизов.

Дизайн

GP14 был разработан Джек Холт в 1949 г. при содействии Яхт-клуб Дови в Абердифи.[3] Идея, лежащая в основе конструкции, заключалась в создании 14-футовой шлюпки общего назначения (GP), которую можно было бы плавать или грести, а также эффективно приводить в действие небольшой подвесной мотор, который можно буксировать за лодкой. маленькая семейная машина и может быть достаточно легко спущен на воду и подниматься, а также достаточно устойчивым, чтобы иметь возможность лежать у причала или ставить якорь, когда это необходимо. Вскоре последовали гонки, сначала с некоторой степенью сопротивления со стороны Yachting World, которая заказала дизайн, и вскоре лодка оказалась выдающейся гоночной конструкцией.[нужна цитата ]

Лодка изначально проектировалась с гротом и малым кливером как удобная семейная лодка. В философии дизайна, которая одновременно практична и сильно пахнет социальными взглядами того времени, намерение состояло в том, что она должна вместить семью, состоящую из родителей и двух детей, и, в частности, чтобы кливер был достаточно скромным, чтобы «мама» или дети старшего возраста могли с ней справиться. , в то время как она должна действовать достаточно хорошо, чтобы доставить «папе» некоторое волнение, когда он не забирает семью. Хотя эта оснастка все еще доступна и может быть полезна при использовании лодки для обучения парусному спорту или для семейного плавания, а также имеет некоторую популярность для круизов, лодка чаще встречается с полной современной оснасткой: грот, генуя и спинакер. Австралийские лодки также обычно используют трапеции.[нужна цитата ]

В конце восьмидесятых годов в лодках из пенопласта (FRP) была введена подпольная плавучесть, и внутренняя компоновка этих лодок претерпела несколько этапов модернизации.[4] В начале 1990-х в деревянных лодках («Серия 2») была введена новая внутренняя планировка со встроенной подпольной плавучестью.[нужна цитата ]

В последующие годы это было модифицировано под руководством судостроителей. Алистер Даффин, который строит из дерева, и Холт Аллен (позже Speed ​​Sails Ltd и сейчас Зимние лодки ), которые производятся из стеклопластика (стеклопластик ) и FRP. По состоянию на 2011 RYA Dinghy Show новый строитель из FRP, Boon Boats, вышла на рынок с существенно иной внутренней планировкой, разработанной по согласованию с Class Association. Большинство деревянных лодок в последние годы построил Алистер Даффин. Другой очень уважаемый строитель деревянных лодок этого класса, Тим Харпер, недавно вернулся к их постройке после того, как некоторое время не делал этого. Новинка в флоте деревянных строителей - Gingerboats. Несколько лодок все еще строятся любителями, и одна лодка любительской постройки выиграла национальный чемпионат в 2002 и 2005 годах (и до сих пор регулярно побеждает в соревнованиях высшего пилотажа), в то время как другая лодка любительской постройки заняла второе место на чемпионате мира 2006 года. Гоночные награды поровну делятся между деревянными и пластиковыми лодками. Новые лодки в настоящее время доступны из дерева, стеклопластика и стеклопластика.[нужна цитата ]

Гонки

Из трех последних чемпионатов мира GP14, прошедших в Яхт-клуб Слайго, Ирландия, в июле / августе 2006 г. и в Аберсох, Великобритания в августе 2008 года каждая из них привлекла заявки от более 110 лодок, в то время как Шри-Ланка (Февраль 2011 г.) привлекли 38 лодок из Великобритании, Ирландии, Южной Африки, Австралии, Скандинавии (считает редактор) и Шри-Ланки.[5]

Крейсерская

Некоторые владельцы совершают круизы на лодках, в некоторых случаях так же как гоночные, а в других случаях предпочитают гонки, и круизы варьируются от самого спокойного дневного плавания до таких амбициозных начинаний, как пересечение Ла-Манша и Ирландского моря и кругосветное плавание над островом Малл. Действительно, в 1959 году один бесстрашный владелец в одиночку отплыл из Саутенда в Кале, а затем в 1962 году совершил путешествие из Дувра в Остенде.[6] Совсем недавно, в 2011 году, две компании GP14 прошли всю длину Грейт-Глен, от Форт-Уильяма до Инвернесса.[7]

В самые первые дни занятий, когда люди привыкли к более традиционному типу лодок и окрестили это новое творение «плавающим гробом», Роджер Сил убедительно продемонстрировал свои мореходные качества, совершив плавание из Кардиффа в Нью-Куэй, Уэльс, через мыс Сент-Дэвид. .[8]

Иногда владельцы круизов разбивают лагерь на борту, хотя следует признать, что места для этого более чем немного ограничено.[9]

Самые серьезные круизные лодки, даже если они только дневные, имеют специальные круизные паруса; они сконструированы иначе, чем гоночные паруса, и сделаны из более тяжелой, но более гибкой ткани и почти всегда оснащены средствами защиты от рифов. Оригинальный дизайн, с маленьким удлинителем, предусматривал рифление на гусеничном ходу с квадратным роликом; современные лодки обычно предпочитают плиточное / джиффи рифование в качестве основного, а некоторые устанавливают полностью рифовые геноу с помощью рифового барабана переднего паруса и сопутствующего оборудования (включая рифовый лонжерон).[10]

Активная ассоциация классов поддерживает как гонки, так и круизы.

Винтажные лодки

Достойное количество самых первых лодок этого класса все еще существует, некоторые из них все еще ходят, а другие находятся в стадии восстановления. Ассоциация классов очень гордится этой частью своей истории и теперь сознательно стимулирует интерес к винтажным лодкам, как посредством специальных мероприятий для них, так и путем публикации новостей о них. По состоянию на март 2011 года из этих лодок с номерами на парусах менее 100 (все датированы 1951 годом или ранее) этому редактору было известно местонахождение не менее 19 из них, а 6 из них имеют номера на парусах менее 10. Из этих девятнадцати лодок. с номерами на парусах менее 100, по крайней мере, восемь продолжали плавать, по крайней мере четыре из них имели реставрацию различной степени; по крайней мере, одна (№ 2, не меньше) находилась в полностью не восстановленном первоначальном состоянии и на протяжении всей ее жизни принадлежала одной семье. Не менее четырех лодок с числом парусов менее 100 (№№ 2, 7, 28 и 64) плыли в компании на первом Aberdovey Vintage and Cruising Weekend в июле 2010 года.[11] и есть надежда удвоить это число для мероприятия 2011 года; однако в том случае, если явка в 2011 году не достигла этого большего числа.[12] К сожалению нет. Предполагается, что 10 человек погибло в результате пожара в мастерской.[нужна цитата ]

По состоянию на 2018 год катер №2, Пимпернель, был передан Ассоциации классов и в настоящее время восстанавливается в рамках подготовки к праздничному плаванию в 2020 году, которое, как ожидается, будет на всю длину Великобритании, в честь 70-летия класса.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ "Классы по центру". Парусный спорт США. Архивировано из оригинал 16 августа 2012 г.. Получено 31 июля 2012.
  2. ^ «Портсмутский номерной список 2016» (PDF). Королевская яхтенная ассоциация. Архивировано из оригинал (PDF) 8 апреля 2016 г.. Получено 31 июля 2012.
  3. ^ Стюарт Фишер (5 января 2012 г.). Реки Британии: эстуарии, приливы, гавани, озера, Фертс и Кайлс.. Bloomsbury Publishing. С. 47–. ISBN  978-1-4081-5931-6.
  4. ^ 50 лет на воде, GP14 Class Association, стр. 89-92
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-03-20. Получено 2011-03-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ 50 лет на воде, Ассоциация классов GP14, стр. 107
  7. ^ Грот, Ассоциация класса GP14, выпуск за зимний 2011 г., стр.48
  8. ^ Грот, Ассоциация классов GP14, выпуск за весну 2011 г., стр.37
  9. ^ Грот, Ассоциация класса GP14, выпуск за лето 2007 г., стр.35
  10. ^ Грот, Ассоциация класса GP14, выпуски за весну 2006 г., стр. 45-6, и лето 2006 г., стр. 34-7
  11. ^ http://www.doveyyachtclub.org.uk/index.php?s=vintage+GP14[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Грот, Ассоциация класса GP14, выпуски весны 2010 г., стр. 39 и 44-5, зимы 2010 г., стр. 44 и весны 2011 г.

внешняя ссылка