Катание на лодках - Boating - Wikipedia

Дальнейшая информация: Яхтинг
Яхты прогулочные лодки

Катание на лодках неторопливая деятельность путешествия лодка, или рекреационное использование лодки, будь то моторные лодки, парусники, или суда с двигателем (например, гребные и водные лодки), ориентированные на само путешествие, а также на спортивные мероприятия, такие как ловит рыбу или же водные лыжи. Это популярное занятие, и миллионы яхтсменов по всему миру.

Типы лодок

Гребля на Королевский военный канал в Hythe

Прогулочные лодки (иногда называют прогулочное судно, особенно для менее спортивных мероприятий) делятся на несколько широких категорий и дополнительных подкатегорий. Широкие категории включают шлюпки (обычно менее 16 футов (5 м) с приводом от паруса, небольших двигателей или мускулов), весла лодки (каяки, гребные снаряды, каноэ ), малолитражки (15–25 футов (5–8 м) моторные лодки с подвесной, кормовой привод, или бортовые двигатели), Dayailers (Парусники 14–25 футов (4–8 м), часто с небольшим вспомогательным двигателем), крейсеры (25–65 футов (8–20 м) моторные лодки с каютами), и круизные и гоночные парусники (25–65 футов (8–20 м) парусников со вспомогательными двигателями).

Национальная ассоциация производителей морской техники, организация, устанавливающая несколько стандартов, которые обычно используются в морской индустрии США, определяет 32 типа лодок, демонстрируя разнообразие типов лодок и их специализацию.[1] В дополнение к этим стандартам все лодки используют одни и те же основные принципы гидродинамики.

Водные развлечения

Яхт-клубы и марины центры водной деятельности - Yacht Harbour Residence "Hohe Düne" в Росток, Германия.
Чартерная лодка в стиле Даунист Wreck Valley
Гребля как спорт

Лодочные виды спорта так же разнообразны, как и участвующие в них лодки и яхтсмены, и постоянно открываются новые способы насладиться водой. К широким категориям относятся следующие:

  • Paddlesports включают уши (озера), быстрые воды (реки) и океанические типы, обычно с крытой кабиной каяки.
    • Каноэ популярны на озера и реки благодаря своей грузоподъемности и эффективности на воде. Их также легко перевозка, или перевозите по суше вокруг препятствий, таких как пороги, или просто спускайтесь к воде из автомобиля или кабины.
    • Каяки можно найти в спокойных внутренних водах, реках с бурной водой и на побережьях океанов. Известные своей маневренностью и мореходными качествами, каяки могут принимать разные формы в зависимости от желаемого использования. Гребное ремесло также популярны для рыбалки, как тендер на более крупное судно или как соревновательный вид спорта.
    • Снаряды для гребли очень длинные и узкие и предназначены для преобразования максимальной силы мышц гребца в скорость. Отношение длины ватерлинии к ширине имеет большое значение в морских условиях. механика и дизайн ..
    • Гребные лодки или же шлюпки находятся весло работает и, как правило, ограничивается защищенными водами. Гребные лодки обычно тяжелые суда по сравнению с другими
  • Парусный спорт может быть соревновательным, как в студенческих гонках на лодках, или чисто развлекательным, как при плавании по озеру с семьей или друзьями.
    • Маленькие парусники также называемый шлюпка обычно изготавливаются из стекловолокна и будут иметь лонжероны из дерева, алюминия или углеродного волокна, а также шлюпную оснастку (два паруса: грот и стаксель, обычно включают 3-й парус - спинакер для движения по ветру). Гоночные шлюпки и скифы, как правило, легче, имеют большую площадь парусов и могут использовать трапеция чтобы позволить одному или обоим членам экипажа зависать над водой для дополнительной устойчивости.
    • Большие буксируемые парусники включают: прицеп парусники, которые имеют закрытые помещения, и спортивные лодки которые оптимизированы по скорости.
    • Daysailers имеют тенденцию быть шире по ширине и иметь больше места для размещения за счет скорости.
    • Круизные парусники имеют большую ширину, но рабочие подъемы, как правило, намного длиннее при начальной общей длине не менее 25 футов (8 м), перенастраивая динамическое соотношение между длиной ватерлинии (вспомогательная скорость) и шириной балки (добавление груза) и пространство людей).
  • Пресноводные рыболовные лодки составляют примерно 1/3 всех зарегистрированных лодок в США, и большинство других типов лодок в конечном итоге используются в качестве рыбацкие лодки по случаю. Лодочная промышленность разработала конструкции лодок для пресноводной рыбалки, которые зависят от вида животных, чтобы позволить рыболовы наибольшее преимущество при ловле судака, лосося, форели, окуня и т. д., а также при ловле обычных рыболовных судов.
  • Лодки для водных видов спорта или лыжные лодки мощные Иди быстрее лодки (на самом деле специализированные буксирные лодки) предназначены для действий, когда участника буксируют за лодкой, например водные лыжи и парасейлинг.
    • Вариации повсеместного водные лыжи включают вейкборды, водные лыжи, колено, надувные буксировщики, и вейк-серфинг. В некоторой степени характер этих занятий на лодке влияет на дизайн лодки. Лодки для водных лыж предназначены для удержания точного курса с точной скоростью с ровным следом для слаломных лыжных трасс. Лодки для вейкбординга движутся на более медленных скоростях и используют различные методы, включая балласт и отрицательную подъемную силу, которые заставляют корму опускаться в воду, тем самым создавая большой и «прыгающий» след.
    • Морская рыбалка лодки сильно различаются по длине и снова специализируются на различных видах рыб. Квартиры лодки, например, используются в защищенных, неглубоких водах и имеют мелкую осадку. Лодки для спортивной рыбалки имеют длину от 25 до 80 футов (от 8 до 24 м) и более и могут быть оснащены большими подвесными двигателями или внутренними дизелями. На рыболовных судах в более холодном климате может быть больше места для кают и рулевых рубок, в то время как лодки в более теплом климате, вероятно, будут полностью открытыми.
    • Круизные лодки применяется как к моторным, так и к парусным судам и относится к поездкам от местных переходов выходного дня до длительных путешествий, и является Стиль жизни. В то время как более быстрые «крейсеры-экспрессы» можно использовать для многодневных поездок, для длительных рейсов обычно требуется лодка с меньшим водоизмещением (траулер) с дизельной мощностью, большей стабильностью и эффективностью. Крейсерские парусники имеют длину от 20 до 70 футов (от 6 до 21 м) и более, и им легко управлять планами парусов, что позволяет относительно небольшим командам плавать на них на большие расстояния. Некоторые круизные парусные лодки будут иметь две мачты (кеч, ял или шхуна), чтобы еще больше уменьшить размер отдельных парусов и дать возможность паре управлять более крупными лодками. Дизельный (теперь иногда электрический) привод Узкие лодки являются очень популярным способом передвижения (и проживания) на внутренние водные пути из Англия.
  • Гонки и Регаты являются обычными групповыми занятиями в субкультуре лодочников, владеющих большими (двадцать пять футов и более) маленькими лодками и более крупными Яхты, и часто организованы вокруг Яхт-клуб или же Марина организация
    • Парусные гонки может проводиться на обычных семейных парусных яхтах, участвующих в гонках по одной из более простых формул гандикапа[2] (PHRF, или Формула оценки гандикапа - одно из таких правил), или может выполняться на специализированных лодках практически без приспособлений или компромиссов в отношении комфорта. Гонки вообще либо один дизайн, где лодки почти идентичны, или инвалид где время финиша лодок корректируется на основе их прогнозируемого скоростного потенциала. Гонки далее подразделяются на океанские гонки, когда лодки стартуют в одном порту и мчатся в океане и обратно в тот же порт или новое место назначения, или гонки на буйках, когда лодки мчатся по заданным курсам и возвращаются в порт ночью. Несколько известных гонок пересекают океаны, например, проводимая раз в два года гонка Transpac.[3] из Лос-Анджелеса в Гонолулу или гонку Ньюпорт-Бермуды [4] от Ньюпорта, Род-Айленд, до Бермуд. Другие расы фактически совершают кругосветное плавание, например, Volvo Ocean Race или гонка Vendee Globe.

Якорь

Основная статья: якорь

Якорь лодка имеет важное значение для яхтсменов-любителей, поскольку дает им возможность парк их лодка в воде. Якорная стоянка полезна для яхтсменов, которые ловят рыбу или плывут вдали от лодки, и обеспечивает устойчивое и устоявшееся место для выполнения любых выполняемых действий. Якорение лодки также имеет решающее значение в чрезвычайных ситуациях и является хорошей мерой безопасности всякий раз, когда судно выходит из строя. Существует три типа якорей: "Плуг", "Флюк" и "Грибной якорь".

  • Плуг-стиль является наиболее эффективным для большинства лодок, особенно для больших лодок (более 26 футов (8 м)). Он получает свою удерживающую силу, вспахивая донные отложения, используя массу лодки, чтобы затащить его под землю.
  • В стиле Fluke или же Якорь Данфорта похож на якорь для плуга, но более легкий. Этот якорь обычно используется на лодках меньше 30 футов (9 м), но он очень эффективен за счет использования своих заостренных ламелей для закапывания в донные отложения.
  • Грибные якоря разработаны для ситуаций, когда требуется постоянный анкер с высокой удерживающей способностью. Вес грибного якоря заставляет его медленно погружаться в мягкий осадок, что дает значительную удерживающую способность и обычно используется для швартовки, буев и других постоянных якорей. Грибные якоря нельзя перевозить на лодке для использования в качестве временного или краткосрочного якоря. Первоначально отсутствует удерживающая сила из-за значительного количества времени, необходимого для того, чтобы анкер осел и погрузился в грунт. осадок.

Веревка якорная линия должен быть как минимум в семь раз длиннее, чем глубина якорной стоянки. От семи до восьми футов цепь также должна быть прикреплена между веревкой и якорем, чтобы уменьшить угол натяжения якоря, который облегчается из-за того, что цепь опускается и лежит на дне. Это важно, потому что для того, чтобы анкер был эффективным, тяга должна быть пологий угол а не вертикально. Вертикальное натяжение якоря приведет к тому, что якорь вырваться донных отложений и используется как метод разрыва фиксации якоря, позволяющий поднять якорь для выхода из якорной стоянки.

Якорь нельзя тащить за лодкой или бросать на суровый. Это может привести к тому, что лодка будет затопленный или наполненный водой. Привяжите якорь к шипу и потяните за него, чтобы убедиться, что узел надежно закреплен. После этого убедитесь, что судно идет по ветру или вниз по течению якоря. После постановки на якорь важно проверить визуальные наблюдения и объекты на берегу или буи чтобы сообщить водителю, закреплена ли его лодка на якоре. Якорь поможет вам оставаться в текущем положении на воде. При правильном использовании это отличный инструмент для катания на лодке.

Транспортировка и хранение

Стеллаж для хранения.

Самые маленькие лодки и каяки можно просто переносить в руке или прикрепляя их к крыше автомобиля. Большинство небольших лодок хранятся дома и переносятся на воду на лодочных прицепах, где они спускаются с спусковых пандусов, ведущих вниз в воду. Немного марины также предложит электрические подъемники который может поднять лодку с прицепа и опустить ее в воду (обычно менее 3 тонн). Более крупные лодки хранятся в марины, которые предлагают швартовка защита от непогоды и различные вспомогательные службы, такие как топливо, оборудование и так далее. Более поздняя форма хранения - стеллаж для хранения где малолитражки хранятся в больших стальных стеллажах, иногда по четыре или пять лодок в высоту и, возможно, по 25 лодок в ширину. Эти стеллажи размещаются в навесах, и большие специализированные вилочные погрузчики используются для подъема лодок с стеллажей и опускания их в воду. Это сокращает пространство, необходимое для хранения лодки, а также обеспечивает чистую среду, в которой находятся лодки. склады сухого хранения, где лодки на прицепах или тележках хранятся на твердой поверхности. Многие яхт-клубы предложат огороженную территорию, где лодки удобно хранить рядом с водой, но без обслуживания, связанного с постоянным хранением воды (рост дна и т. Д.). Лодки в зонах сухого хранения либо спускаются с трапа, либо поднимаются в воду.

Безопасность

Поскольку это рекреационная деятельность, катание на лодках чаще всего осуществляется в спокойных защищенных водах и в хорошую погоду. Даже в этом случае условия могут быстро измениться, и небольшое судно может столкнуться с опасными для жизни проблемами. Важно вести инвентарь защитного снаряжения на борту каждой лодки, как это предписано береговой охраной США, а также государственными администраторами закона о судоходстве в США. В зависимости от размера лодки и ее питания необходимое оборудование может включать:

  • личные плавсредства (PFD или спасательные жилеты) для всех на борту
  • метательное плавучее устройство (в США - PFD типа IV)
  • навигационные огни, подходящие для типа эксплуатации лодки
  • визуальные сигналы бедствия (VSD), которые действуют как днем, так и ночью
  • звуковые устройства, включая рожки и колокольчики
  • огнетушители)
  • копия Правил дорожного движения для внутреннего судоходства

Другие пункты могут показаться очевидными, но на самом деле они не требуются законом. В их число входят фонарик, аптечка, весла, свистки, якорь и веревка, запасные части двигателя, трюмные насосы, УКВ-радио или мобильный телефон и т. Д.

В дополнение к этим элементам безопасности, перечисленным выше, Свод федеральных правил перечисляет некоторые дополнительные необходимые элементы, которые могут не подпадать под общее определение «элементов безопасности»:

  • пламегасители на судах с бензиновым двигателем
  • системы вентиляции на судах с бензиновым двигателем
  • таблички, на которых указаны штрафы, связанные с загрязнением в результате сброса нефти или сброса мусора за борт.
  • система морской санитарии (MSD ) предотвращает загрязнение воды сточными водами

Законы штата могут дополнять этот список требований. Большинство различий можно разделить на несколько категорий:

  • законы, требующие ношения спасательных жилетов при определенных занятиях или детьми
  • улучшенные спасательные жилеты для определенных занятий или для детей
  • ограничения на типы MSD, разрешенные в пределах государственных границ

В Соединенных Штатах более 40 штатов предъявляют образовательные требования к управлению лодкой или PWC в водах штата.[5] Законы различаются в зависимости от штата, поэтому лучше проверить законы своего штата. Курсы по обучению водному транспорту можно пройти как в очной аудитории, так и в режиме онлайн, по желанию студента. Надежные курсы признаны Береговой охраной США, одобрены NASBLA и работают совместно с государственными агентствами.

Коммерческий рыбак, носящий PFD с карманами среди прочего оборудования для обеспечения безопасности. Вероятное содержимое кармана: свисток (на шнурке с левой стороны), пакет с краской, репеллент от акул, стробоскоп и перочинный нож. К «жилету» на левом лацкане пользователя прикреплена мини-ракета.

Использование PFD

Смертность, связанная с прогулками на лодках, может быть значительно снижена за счет более активного Персональные плавсредства (PFD) или спасательные жилеты. Уровень износа в 2003 году составлял около 22,4%,[6] хотя законы штата и федеральные законы, требующие от детей ношения плавучести, были более распространенными, и поэтому показатели износа детей были намного выше, чем у взрослых. Относительно немного детей погибают в авариях на лодке; более вероятная жертва - это взрослый мужчина, сидящий в середине дня в лодке (общая длина менее 20 футов), на котором нет PFD.

Хотя в последние несколько десятилетий были разработаны различные стратегии для увеличения скорости износа PFD, наблюдаемая скорость была относительно постоянной. Это привело к возможности принятия законодательства, требующего использования PFD на судах меньшей длины во время движения.

Личный гидроцикл или гидроциклы,[7] стали популярнее за последние 15 лет, и на их долю ежегодно приходится около 70 смертельных случаев (2002 г.). Однако операторы PWC обычно носят PFD, поэтому вероятность утопления у них относительно низка. Травмы, в основном из-за столкновений с другими судами и береговой линией, составляют 70% смертельных случаев PWC, а утопления составляют около 30%.

Типы PFD, определенные Береговой охраной США, такие как Тип I, Тип II, Тип III, Тип IV и Тип V, можно найти в Береговой охране США.[8] В США для каждого пассажира ДОЛЖЕН быть доступен один PFD. Определения спасательных жилетов для береговой охраны Великобритании.[9]

Утопление

Смотрите также: Человек за бортом

В Соединенных Штатах около 700 человек умирают каждый год в результате несчастных случаев, связанных с прогулками на лодках, согласно базе данных о происшествиях на лодках, ежегодно публикуемой Береговой охраной США.

В период с 2003 по 2012 год употребление алкоголя было фактором номер один, способствовавшим гибели людей в прогулочных лодках в США, на долю которых приходилось 15 процентов смертей в 2003 году и 17 процентов в 2012 году.[10] В канадском исследовании, опубликованном в 2011 году, были проанализированы данные о прогулках на лодках за 18 лет и сделан вывод, что «истинное число» связанных с алкоголем смертей в этой стране «может составлять от 46% до 56%».[11]:15

С 1970 года, когда количество смертей, связанных с водными прогулками, в США достигло пика, составившего около 1700 в год, ежегодный уровень смертности снижался примерно на 2% в год. Большинство этих смертей (70%) происходит из-за утопления и часто связано с авариями на небольших моторных лодках. Другие причины смерти включают травмы (особенно на небольших моторных лодках), пожар, отравление угарным газом и переохлаждение.

Причина снижения смертности является предметом споров, но Федеральный закон о безопасности лодок[12] в 1970-е годы (с 10 августа 1971 г. [13]) требовал, чтобы лодки ниже 20 футов (6,1 м) были оборудованы системой плавучести на ровной поверхности. Это изменение в конструкции лодки означало, что яхтсмены, оказавшиеся в воде рядом с затопленной лодкой, могли забраться обратно в лодку, и оба уменьшали вероятность утонуть, увеличивая размер поисковой цели и уменьшая переохлаждение. Другие часто называемые причины включают повышение уровня обучения водителей технике безопасности, более широкое использование спасательных жилетов и улучшение оборудования для обеспечения безопасности на лодках.

Еще одна потенциальная причина утопления - это наличие паразитной электроэнергии от лодки, протекающей в воду. Это известно как утопление электрическим током. Металлические поверхности лодки, утекающие в воду, могут создавать зоны с высоким энергетическим потенциалом. Блуждающее течение, попадающее в соленую воду, представляет меньшую проблему, чем такая же ситуация в пресной воде. Соленая вода является хорошим проводником и быстро уносит ток на землю. Пресная вода - плохой проводник, и когда переменный ток создает электрический потенциал возле лодки, ток может парализовать пловца. Блуждающий электрический ток стал причиной многих утоплений, но патологоанатомические исследования не связывают эту проблему со смертью.[нужна цитата ] Проблему можно уменьшить, запретив плавание возле лодок, подключенных к береговому источнику питания, и обеспечив соответствие пристаней стандарту 303 Национальной ассоциации противопожарной защиты для марин.

Монооксид углерода

В начале 2000-х годов несколько громких смертей из-за отравление угарным газом (CO) привела к более тщательному изучению навыков плавания на лодке (особенно практики буксировки участников сразу за лодкой, известной как «серфинг из тикового дерева» или «буксировка платформы») и внедрению различных предупреждающих знаков для информирования судоводителей об опасностях, связанных с ними. виды деятельности. Другие смертельные случаи, связанные с CO, были связаны с высокой концентрацией газа CO в выхлопных газах плавучих домов, когда пловцы могли получить доступ к зоне около кормы лодок, где собирались выхлопные газы. Это привело к усовершенствованию контроля за загрязнением на современных генераторных установках и к изменениям в конструкции плавучих домов, так что выхлопные газы выбрасываются таким образом, что они могут рассеиваться. Более широкое использование детекторов CO, особенно на лодках с закрытыми жилыми помещениями, и надлежащая оценка производителей лодок помогут снизить риск отравления CO.[14]

Лицензирование

В зависимости от страны для катания на лодке в прибрежных и внутренних водах может потребоваться лицензия. Обычно для коммерческого катания на лодке в прибрежных водах почти всегда требуется лицензия, в то время как для прогулочного катания на лодке в прибрежных водах лицензия требуется только в том случае, если превышен определенный размер лодки (например, длина 20 метров) или когда управляются пассажирские суда, паромы или буксиры. Для катания на лодках по международным водам не требуется никаких лицензий из-за отсутствия каких-либо законов или ограничений в этой области. Некоторые из государств-членов Европейская экономическая комиссия ООН выдать Международный сертификат компетентности.[15] Международная парусная лицензия и полномочия (SLC) - это лицензия на прогулочный парусный спорт, действующая для всех чартерных компаний по всему миру, включая Европу и Сейшельские острова.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Ой".
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2006-04-27. Получено 2006-05-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ «Транспакетная ссылка на TransPacYC.com».
  4. ^ "Newport Bermuda Race".
  5. ^ "Boat Ed® - Официальная лицензия на плавание и курсы по безопасности водного транспорта".
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2006-05-09. Получено 2006-05-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ NMMA. "Дома".
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-07-18. Получено 2007-07-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ «Внутренние водные пути: категоризация вод».
  10. ^ «Статистика несчастных случаев». Береговая охрана США. Архивировано из оригинал на 2013-08-14. Получено 3 сен, 2013.
  11. ^ Барсс, Питер (2011). "Погружение в воду и смерть от травм в Канаде: 18 лет исследований" (PDF). Транспорт Канады и Канадское общество Красного Креста. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-05-15. Получено 2013-09-04.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2006-05-15. Получено 2006-05-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ «Необходимость регулирования пожарной безопасности», Дональд Дж. Керлин, Журнал морских инженеров, 1 августа 1973 г., стр. 25–31.
  14. ^ «CDC - Угарный газ при катании на лодках - Тема безопасности и здоровья на рабочем месте NIOSH».
  15. ^ «Международное свидетельство на право управления прогулочным судном - Постановление № 40, редакция 1» (PDF). ECE / TRANS / SC.3 / 147 / Rev.1. Женева: Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций, Комитет по внутреннему транспорту, Рабочая группа по внутреннему водному транспорту. 16 октября 1998 г. См. Раздел Развлекательная навигация. Получено 2011-03-11.
  16. ^ Сертификация онлайн-парусного спорта
  • Доан, Чарльз Дж. (2009). Современная круизная парусная лодка: полное руководство по ее конструкции, конструкции и оснащению. Макгроу-Хилл. ISBN  978-0-07-147810-6.

внешняя ссылка