Лодка с бортиком - Lashed-lug boat
Лодки с гребешками древние судостроение методы Австронезийские народы. Для него характерно использование сшитый отверстия и более поздние дюбели ("гвоздики") для пришивания досок встык на землянка киль и массивные резные деревянные части, которые образуют крышки для нос и суровый. Доски дополнительно связаны друг с другом и к ребрам волокнистыми тросами, обернутыми вокруг выступающих резных выступов на внутренних поверхностях. В отличие от западных технологий постройки лодок, корпус лодки создается в первую очередь, а затем крепится к ребрам. Швы между планками также заделываются абсорбентом. кора тапа и волокна, расширяющиеся при намокании или конопатенный с препаратами на основе смол.[1][2][3]
Конструкция с зазубринами встречается во всех традиционных лодках Приморская Юго-Восточная Азия, Меланезия, Мадагаскар, Микронезия, и Полинезия, и был одним из первых нововведений в морском судостроении, позволившим быстрое распространение австронезийских народов по островам Индо-Тихоокеанский регион начиная с 3000 до 1500 г. до н.э.[1]
Базовая конструкция
Техника плетеного ушка остается удивительно однородной на всем протяжении Австронезийский ассортимент. В киль а основание корпуса - простое каноэ. Затем к килю постепенно добавляются доски, либо шитье канаты из волокон через просверленные отверстия или с помощью внутренних дюбелей («гвоздей») на краях планок.[4][1]
Самым отличительным аспектом лодок с крепежными проушинами являются проушины (также называемые некоторыми авторами «шипами»). Это серия резных выступов на внутренних поверхностях досок, которые затем плотно соединяются вместе с выступами на соседних досках с помощью плетеного волокна (обычно ротанг, кокосовое волокно, и другие Пальма волокна).[1][4]
Швы досок обычно заделывали смола пасты на основе различных растений, а также кора тапа и волокна, которые расширяются во влажном состоянии, дополнительно затягивая стыки и делая корпус водонепроницаемым. Концы лодки увенчаны отдельными кусками резных деревянных блоков или столбов Y-образной формы, которые таким же образом прикрепляются к доскам.[1]
После того, как корпус лодки завершен, ребра строятся и прикрепляются к проушинам для дальнейшего укрепления конструкции корабля, сохраняя при этом присущую внешнему корпусу гибкость. В аутригеры, если есть, прикреплены аналогичными найтовами к основному корпусу.[3]
Самая маленькая австронезийская лодка (за исключением плотов и долбленых каноэ), как правило, состоит из пяти частей, собранных вместе с использованием техники привязных проушин. Они состоят из киля блиндажа, двух досок, образующих полосы, а также заглушки носа и кормы. Большие корабли обычно различались по количеству досок, используемых для обвязки, но методы постройки остались прежними.[1]
Археология
Техника с зацеплением с проушиной отчетливо австронезийская и достаточно отличается от судостроительной техники Южной Азии, Ближнего Востока и Китая, поэтому ее можно использовать, чтобы легко идентифицировать корабли как австронезийские. Несмотря на это, некоторые австронезийские кораблекрушения с плетеными ушками в прошлом были ошибочно идентифицированы как индийские или китайские из-за их груза. Неавстронезийские корабли также позже переняли технику плетеной петли из-за контактов с австронезийскими торговцами, наиболее ярким примером которых является Кораблекрушение Белитунг (около 830 г. н.э.).[4][5][6]
К старейшим восстановленным судам с шнуровкой относятся: Понтийская лодка из Паханг, Малайзия (около 260-430 гг. н. э.) и Balangay лодочные захоронения Бутуан, Филиппины (ок. 320-1250 гг. н. э.). Археологические свидетельства кораблей с тросами с 1500 г. до н.э. по 1300 г. н.э. остаются незначительными из-за скоропортящегося характера деревянных австронезийских судов в тропиках.[4][5][7]
Сравнение с другими традициями
Хотя сшитая лодка техника (но не привязанные проушины) также используется для лодок в западных странах. Индийский океан По традиции, он отличается тем, что на австронезийских лодках швы прерывистые и видны только с внутренней стороны корпуса. Это указывает на то, что техника сшивания лодок в Индийском океане и Австронезии не связана культурно и развивается независимо друг от друга. Доски древних австронезийских кораблей изначально соединялись вместе, используя только сшитая лодка техника. Однако развитие металлургия в Приморской Юго-Восточной Азии за последние две тысячи лет произошла замена техники шитья внутренними дюбелями, а также увеличение использования металлических гвоздей.[4][1]
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c d е ж г Хорридж, Адриан (2006). «Австронезийское завоевание моря - против ветра». В Беллвуде, Питер; Фокс, Джеймс Дж .; Трайон, Даррелл (ред.). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы. ANU E Press. С. 143–160. Дои:10.22459 / a.09.2006.07. ISBN 9781920942854.
- ^ Манген, Пьер-Ив (23 августа 2019 г.). «Сшитые лодки Юго-Восточной Азии: традиция сшитых досок и плетеных ушек». Международный журнал морской археологии. 48 (2): 400–415. Дои:10.1111/1095-9270.12367.
- ^ а б Хорридж, Адриан (2008). «Происхождение и родство тихоокеанских каноэ и буровых установок» (PDF). В Ди Пьяцца, Энн; Пиртри, Эрик (ред.). Каноэ Великого океана. BAR International Series 1802. Археопресс. ISBN 9781407302898.
- ^ а б c d е Фам, Шарлотта Минь-Ха Л. (2012). Азиатские технологии судостроения (PDF). ЮНЕСКО. ISBN 978-92-9223-414-0.
- ^ а б Браун, Роксанна М. История раскопок кораблекрушений в Юго-Восточной Азии (PDF). ISEAS-Институт Юсофа Исхака. С. 42–55.
- ^ Лачина, Лигая (2016). Изучение доколониального судостроения в Юго-Восточной Азии: археологическое исследование бутуанских лодок и использование обшивки с краями в местных и региональных строительных технологиях (Кандидат наук). Университет Флиндерса.
- ^ Хенг, Дерек (2019). «Корабли, кораблекрушения и археологические находки как источники истории Юго-Восточной Азии». Оксфордская исследовательская энциклопедия истории Азии: 1–29. Дои:10.1093 / acrefore / 9780190277727.013.97. ISBN 9780190277727.
