Cog (корабль) - Cog (ship) - Wikipedia

Реплика Бременский винтик: обратите внимание на кормовую палубу, частично закрывающую держать, а воронье гнездо

Винтик - это тип корабля, который впервые появился в 10 веке и широко использовался примерно с 12 века. Винтики были клинкерный, как правило дуб. Эти суда были оснащены одиночным мачта и квадратный Один плыть. В основном они были связаны с морской торговлей на северо-западе. средневековый Европе, особенно Ганзейский союз. Типичные морские гребни составляли от 15 до 25 метров (от 49 до 82 футов) в длину. луч от 5 до 8 метров (от 16 до 26 футов) и были от 30 до 200 тонн нагрузки. Зубья редко бывали такими большими, как 300 тонн, хотя некоторые были значительно больше, более 1000 тонн.

Хотя название «винтик» было записано еще в IX веке, морское судно с таким названием, похоже, появилось на фризский побережье в 12 веке. Винтики постепенно заменяются Викинг корабли в северных водах в 13 веке. Почему это произошло, неясно, но винтики могут нести больше груза, чем Knarr аналогичного размера. Их плоское днище позволяло им располагаться на одном уровне в гавани, что облегчало погрузку и разгрузку. Их высокие борта затрудняли абордаж в морском бою, что, возможно, сделало их более безопасными от пиратов.

Описание и конструкция

Сравнение клинкерного и резьбового строительства. Карвел-каркасы намного тяжелее клинкерных ребер.

Винтики были разновидностью круглого корабля,[1] характеризуется ровным плоским дном на миделе, которое постепенно переходило в перекрытие полосы возле столбов. Они приводились в движение одним большим прямоугольным парусом. Типичные морские зубья имели длину от 15 до 25 метров (от 49 до 82 футов) с шириной от 5 до 8 метров (от 16 до 26 футов) и составляли от 40 до 200 метров. тонн нагрузки. Зубья редко бывали такими большими, как 300 тонн, хотя очень небольшое количество было значительно больше, более 1000 тонн.[2][3][4][5] Практическое правило для экипаж размер был таков, что на каждые 10 человек приходился один моряк, не считая преданных бойцов. тонн нагрузки шестерни, хотя это может привести к предполагаемому количеству экипажа на нижней стороне Средневековый упражняться.[6] Зарегистрированы бригады численностью до 45 человек для гражданских зубчатых колес и 60 человек для зубчатых колес весом 240 тонн, используемых для военного транспорта.[7]

На корме руль

Винтики обычно строились в основном из дуб, и был полный лапстрак, или клинкер, обшивка по бокам, как правило, начиная с трюма полосы, с сдвоенный утюг гвозди для крепления планок. На корень, погони формируются; то есть в каждом случае земельные участки нижней полосы сужается к краю пера на конце полосы, где она встречается со стержнем или кормовой столб. Это позволяет прикрепить конец ремня к фартук при этом внешняя сторона обшивки должна быть заподлицо в этой точке и на одном уровне со стержнем. Это означает, что при прохождении лодки по воде края обшивки не будут отодвигаться от форштевня. Перед установкой следующей доски лицевая сторона земельные участки на нижней полосе скошенный чтобы соответствовать углу, под которым следующая полоса будет лежать по отношению к ней. Это варьируется по всей стране. Новая планка удерживается на месте предыдущей до того, как будет выполнено крепление.[8][9]

В киль, или килевая планка, была лишь немного толще соседних гардеробы и не было шпунт. И форштевень, и корма были прямыми и довольно длинными и соединялись с килевой планкой через промежуточные детали, называемые крючки. Нижняя планка капюшоны закончился в кролики в крюках и столбах, но к наружным граням столбов прибивались верхние колпаки. Конопатка был вообще просмоленный мох который вставлялся в изогнутые пазы, покрытый деревянным планки и закреплен металлом скобы называется Sintels.[8] Зубчатая конструкция будет дополнена суровый -монтажная, подвесная, центральная руль на тяжелой кормовой стойке, что было исключительно северной разработкой.[10] Единственный, толстый, мачта был установлен впереди миделя, ступил на килевую доску и был оборудован одной большой прямоугольной квадратный плыть.[11][9] Мачты более крупных судов будут иметь составную конструкцию.[12] Сложные системы оснастка были разработаны для поддержки мачты и управления парусом.[13] Веревка обычно был конопля или же лен[примечание 1] и парус на основе конопли холст.[14] С 13-го века винтики будут украшены, а более крупные суда будут оснащены суровый замок, чтобы предоставить больше грузового пространства, удерживая команду и румпель в стороне; и дать рулевой лучший вид.[15]

уменьшенное деревянное поперечное сечение зубца
Поперечное сечение корпуса; обратите внимание на нижнюю мачту ступенчатую и закрепленную

Винтик по сравнению с резной суда, более традиционные для Средиземного моря, были дорогими и требовали специалистов кораблестроители. Однако их более простая настройка парусов означала, что для винтиков требовалась только половина экипажа судов аналогичного размера, оснащенных латенными парусами, как это было распространено в Средиземном море.[16] Конструктивное преимущество клинкерной конструкции заключается в том, что она позволяет производить судно, которое может безопасно изгибаться и изгибаться вокруг своей длинной оси (от носа до кормы), что является преимуществом в Северной Атлантике. ролики при условии наличия на судне небольшого габаритного смещение. Ограничение зубчатых колес состоит в том, что им не хватает точек для установки дополнительных мачт: по крайней мере, несколько продольных парусов желательны для маневренности, но клинкерные зубчатые колеса эффективно ограничивались одним парусом.[17][18] Это делало их неудобными, ограничивая их способность лавировать в гавани и делая их очень зависимыми от направления ветра в начале рейса.[17][19] Плоское дно позволяло легко выбрасывать и выгружать винты во время отлива, когда причалы не были доступны; полезная черта, когда специально построена пристани не были обычным явлением.[11] Предполагалось, что срок службы винтиков составит около 40 лет.[4][заметка 2]

История

Реконструкция винтика Роланд фон Бремен

Классический винтик с задним креплением руль, впервые упоминается в 948 году нашей эры. На эти ранние винтики повлияли скандинавские Knarr, который был главным торговым судном в Северной Европе в то время, который использовал рулевое весло. Винтики могли нести больше груза, чем кнарры; руль облегчал управление, чем рулевое весло кнарра, особенно для больших судов; а винтики строить было дешевле.[15] Последнее было связано с использованием винтиком распиленный, скорее, чем расколоть, брус.[15] Будут добавлены носовой и кормовой замки для защиты от пираты, или позволить использовать эти суда в качестве военных кораблей.[20] Кормовой замок также предоставлял больше грузового пространства внизу, так как экипаж и румпель не мешали.

Современные археологические свидетельства указывают на фризский побережье или западный Ютландия как возможное место рождения этого типа судов. Превращение винтика в настоящего морского торговца произошло не только во время интенсивной торговли между Западом и Востоком, но и как прямой ответ на закрытие западного входа в море. Лимфьорд. На протяжении веков Лим-фьорд в северной Ютландии представлял собой довольно защищенный проход между Северное море и Балтика. Из-за необычных географических условий и сильного течения проход постоянно заполнялся песком и к началу 12 века был полностью перекрыт. Это изменение породило новые проблемы. Более крупные суда, которые нельзя было протащить через песчаные косы, должны были обогнуть полуостров Ютландия и обогнуть опасный мыс. Скаген добраться до Балтики.[21] Это привело к серьезным изменениям в старых конструкциях кораблей, что можно наблюдать, анализируя эволюцию самых ранних винтовых находок. Коллеруп, Скаген, и Колдинг. Это вызвало бум количества маленьких винтиков, а потребность в просторных и мореходных кораблях привела к развитию винтика как рабочей лошадки Ганзейский союз.[21] Вскоре он стал основным грузовым перевозчиком в водах Атлантики и Балтики.[18][22]

В конце концов, примерно в XIV веке, винтик достиг своих конструктивных ограничений, и более крупные или более пригодные для плавания суда должны были быть другого типа. Это был громадина, который уже существует, но встречается гораздо реже, чем винтик. Нет никаких доказательств того, что громады произошли от винтиков, но очевидно, что многие технологические идеи были адаптированы между этими двумя типами.[10] Переход от винтиков к остовам не был линейным, согласно некоторым интерпретациям, оба судна сосуществовали в течение многих столетий, но следовали различным линиям эволюции.[23]

Археология

Реконструированный раскопанный зубчатый венец 1380 г. на Deutsches Schiffahrtsmuseum

Самый известный винтик из существующих сегодня - это Бременский винтик. Он датируется 1380 годом и был найден в 1962 году; до этого о винтиках знали только по средневековым документам и печатям. В 1990 г. хорошо сохранившиеся остатки ганзейского винтика были обнаружены в эстуарных отложениях Река Пярну в Эстония который датируется 1300 годом.[24] В 2012 году в иле реки был обнаружен зубчатый венец начала 15 века, сохранившийся от киля до палубы. Эйссел в городе Кампен, Нидерланды.[25] Во время раскопок и восстановления в камбузе были найдены целая кирпичная купольная печь и глазурованные плитки, а также ряд других артефактов.[26][27]

Смотрите также


Примечания, цитаты и источники

Примечания

  1. ^ Использовались и другие материалы, например морж кожа или человеческий волос.[14]
  2. ^ Напротив, корабли средиземноморского типа, построенные одновременно во французской королевской верфь из Руан ожидала трехлетняя жизнь в водах Северной Европы.[4]

Цитаты

  1. ^ Роза 2001, п. 28.
  2. ^ Роджер 2004, п. 62.
  3. ^ Безумный 2014, п. 104.
  4. ^ а б c Cushway 2011, п. 24.
  5. ^ Прием 1990, п. 178.
  6. ^ Прием 1990, п. 177.
  7. ^ Ламберт 2011, п. 199.
  8. ^ а б Рунян 2003, п. 61.
  9. ^ а б Хатчинсон 1994, п. 18–19.
  10. ^ а б Крамлин-Педерсен 2000.
  11. ^ а б Рунян 1994, п. 47.
  12. ^ Хатчинсон 1994, п. 56.
  13. ^ Хатчинсон 1994, п. 56–57.
  14. ^ а б Хатчинсон 1994, п. 57.
  15. ^ а б c Рунян 1994, п. 48.
  16. ^ Рунян 1994 С. 49–50.
  17. ^ а б Фрил 1994, п. 184.
  18. ^ а б Роджер 2004, п. 63.
  19. ^ Роджер 2004, п. 64.
  20. ^ Макгрейл 1981, п. 38.
  21. ^ а б Хатчинсон 1994, п. 72.
  22. ^ Бахрах и Бахрах 2017, п. 167.
  23. ^ Гардинер и Унгер 1994.
  24. ^ Un, Мати и Ханно Охало. 2015 г. 101 Eesti laeva. Таллинн, Кирьястус Варрак, стр.12.
  25. ^ «Раскопки, восстановление и консервация шестеренки XV века из реки Эйссел возле Кампена». Ruimte voor de Rivier IJsseldelta. Rijkswaterstaat. Сентябрь 2015. Архивировано с оригинал 6 июля 2017 г.. Получено 14 сентября 2017.
  26. ^ Гхош, Тиа (17 февраля 2016 г.). "Средневековое кораблекрушение, доставленное из глубин". Живая наука. В архиве из оригинала 7 июля 2017 г.. Получено 14 сентября 2017.
  27. ^ "Позднесредневековый винтик из Кампена". Средневековые истории. 21 февраля 2016. В архиве из оригинала 14 сентября 2017 г.. Получено 14 сентября 2017.

Источники

  • Bachrach, Bernard S .; Бахрах, Дэвид С. (2017). Войны в средневековой Европе c.400 - c.1453. Абингдон, Оксон: Рутледж. ISBN  978-1138887664.
  • Басс, Джордж Ф. (1972). История мореплавания: на основе подводной археологии. Темза и Гудзон. ISBN  0-500-01077-3.
  • Cushway, Грэм (2011). Эдуард III и война на море: английский флот, 1327–1377. Вудбридж, Саффолк: Бойделл Пресс. ISBN  978-1843836216.
  • Фрил, Ян (1994). «Ветры перемен? Корабли и столетняя война». В Карри, Энн (ред.). Оружие, армии и укрепления в Столетней войне. Вудбридж, Саффолк: Бойделл Пресс. С. 183–194. ISBN  0-85115-365-8.
  • Гардинер, Роберт; Унгер, Ричард В., ред. (Август 1994 г.). Винтики, каравеллы и галеоны: парусник, 1000-1650 гг.. История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0851775609.
  • Хатчинсон, Джиллиан (1994). Средневековые корабли и судоходство. Крэнбери, штат Нью-Джерси: Associated University Press. ISBN  9780718501174.
  • Ламберт, Крейг (2011). Судоходство средневековой армии: английская морская логистика в четырнадцатом веке. Война в истории. 34. Вудбридж, Саффолк: Бойделл Пресс. ISBN  978-1843836544.
  • Макгрейл, Шон (1981). Плот, лодки и корабли. Лондон: Национальный морской музей. ISBN  0-11-290312-6.
  • Роза, Сьюзен (1997). "Битва при Слэйсе". В Гроув, Э. (ред.). Великие сражения Королевского флота: память в рубке, Королевский военно-морской колледж Британии, Дартмут (иллюстрировано [некоторые в цвете] ред.). Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  978-1854094179.
  • Роза, Сьюзен (2001). Средневековая военно-морская война 1000-1500. Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  978-1134553105.
  • Рунян, Тимоти (2003). Хаттендорф, Джон Б.; Унгер, Ричард В. (ред.). Война на море в средние века и в эпоху Возрождения. Война в истории. 14. Вудбридж, Саффолк; Рочестер, Нью-Йорк: Boydell Press. п. 53–68. ISBN  978-0851159034.

внешняя ссылка