Leti leti - Leti leti

Некоторые яванцы и европеец на лети-лети до 1917 года.

Leti leti тип традиционного транспортного судна с Востока Мадура, Индонезия, особенно из административного района г. Суменеп.[1] Leti leti - недавняя разработка, форма корпуса и парус были разработаны в 19 веке. В 1979 году количество парусных leti leti составляло около 1000, но в следующие десятилетия эта цифра уменьшилась, когда появились более современные моторные суда.[2]

Этимология

Секар Аман, лети-лети, использовавшиеся для плавания к берегам Австралии для сбора трепанга (морских слизней), панциря черепах и торговли с коренными австралийцами.

Лети-лети также известен под другими именами и произношением, например лети-лети, летелет, lete lete, летек-летек, Leteh-Leteh, парао лете, и Golekan Lete. Происхождение названия неизвестно. В начале ХХ века этот тип именовался в различных публикациях как теклетек. Однако это то же имя с опущенным первым слогом: [ле]тек-летек, как в [а]Лизалис.[3] Также возможно, что название происходит от используемого им паруса, Мадурского крабовый коготь парус, или парус lete, который появился только в 19 веке. Фактически, «lete» от слова «lete sail» - это местное произношение слова треугольный парус, хотя наличие нижней верфи указывает на то, что это парус клешни краба.[2]

Описание

Пераху лете 'голе'ан, выброшенный на берег.

Это «толстое» судно с короткой кормовой стойкой, с короткой мачтой, расположенной спереди у рубки. Они используют треугольный парус с очень длинным верхним двором. Крыша рубки часто была крутой, а ее борт был выше. В море небольшой фок часто помещают в носовую часть, а третий парус можно размещать над рубкой. У Madurese leti leti остроконечная крыша рубки с вертикальной стойкой для поддержки руля направления.[4] Лети лети из Giligenting, легко узнаваемые по квадратной «собачьей будке» позади главной остроконечной рубки, были обычным явлением в конце 1940-х годов в портах по всему миру. Яванское море, из Сумбава к Риау.[5]

Лети лети из Сапуди отличался от судов Giligenting отсутствием «собачьей будки» на корме и считался наиболее аутентичным образцом типа лети-лети. Некоторые суда, начиная с 1970-х годов, были очень большими, самыми большими из всех leti leti, а после моторизации в начале 1980-х годов некоторые из них стали больше, чтобы конкурировать по размеру с самыми большими судами Bugis.[6] Лети-лети имеет около 12-41 тонны. валовой тоннаж,[7] в то время как более крупный лети-лети весит около 50 гт.[8] Leti leti был оптимальной конструкцией небольшого парусного грузового судна для Яванского моря, прочно построенного с большой грузоподъемностью для его длины и осадки. В полностью загруженном лети-лети обычно нет надводный борт.[9] В нем могут находиться всего 2 экипажа, один управляет рулем, другой - парусами.[10]

Роль

Лети-лети в стапель. Чиребон, Октябрь 1947 г.

По сути, лети-лети - это торговое судно, которым пользовались мадурцы, как и пиниси моряков Бугиса.[10] Лети-лети можно найти на северной стороне Тиморских островов до Сингапура, но это судно также может ловить рыбу до австралийского побережья. Традиционно мадурские торговцы привозили скот на Восточную Яву из самых отдаленных мест. Остров Роти и Купанг в Тимор они также привозили из Сурабаи соль, рис и другие товары.[11] Тем не менее, современные лети-лети не являются подходящим типом торговых пераху для восточно-индонезийских островов: эта лодка не могла плыть по проливам с отливом, или им требовалось много времени, чтобы пройти, или иметь дело с дующими ветрами и порывами вокруг горных островов. , поэтому в настоящее время там используется тип пераху ламбо.[12]

Mandarese leti leti

Мандарезский сандаловые лошади омываются двумя видами мандаресских праху (лете и пакуэр).

С 1930-х годов моряки Мандара приняли лети-лети в качестве одного из своих небольших торговых пераху вместе с ламбо и баго из Западный Сулавеси. Первоначально они получили его от мадурцев, живущих рядом с ними в смешанных общинах вокруг Яванского моря, таких как Марумаса, Масалембу, и острова Канге, но нынешние мандарезские суда всегда отличаются от судов Мадура. Их отличие - установка руля в стиле Мандара, плоская крыша на его рубке, отсутствие рисунка окраски и штырь черного цвета, но всегда чистый, аккуратный и организованный. У них также есть плоский лопастной руль направления, который действует как шверт на корме судна. В 1970-х годах многие из них можно было найти в гавани Паотере в Макассаре. В настоящее время они расширяют свой торговый диапазон примерно до Флорес море и Яванское море для преодоления бедности в домах.[13]

Смотрите также

Другие мадурские суда:

Другой пераху из Нусантары:

Рекомендации

  1. ^ Стенросс. (2007). п. 83.
  2. ^ а б Хорридж. (1981). п. 82.
  3. ^ Пиолле, Поль (1995). Equipages et voiliers de Madura. Тернан.
  4. ^ Хорридж. (1981). п. 82.
  5. ^ Гибсон-Хилл, К.А. (1950). «Индонезийские торговые суда достигают Сингапура». Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества. 25 (1): 108–138.
  6. ^ Стенросс. (2007). п. 112.
  7. ^ Стенросс. (2007). п. 242.
  8. ^ Стенросс. (2007). п. 244.
  9. ^ Стенросс. (2007). п. 110.
  10. ^ а б Хорридж. (1981). п. 83.
  11. ^ Хорридж. (1981). п. 84.
  12. ^ Хорридж. (1981). п. 85.
  13. ^ Хорридж. (1981). п. 85-86.

дальнейшее чтение

  • Хорридж, Адриан. (1981). Праху: традиционная парусная лодка Индонезии. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.
  • Стенросс, Курт. (2007). Моряки и морские предприниматели Мадуры: история, культура и их роль в торговле древесиной Яванского моря. Университет Мердока, Перт, Австралия.