Джангголан - Janggolan

Мадурский джангголан в порту Сурабая. Обратите внимание на раздвоенный конец киля, также называемый «челюстью», и плоскую декорированную грань.

Джангголан относится к двум разным типам Пераху из Индонезия. Один из Мадура, а другой из Бали. В Мадурский джангголан это тип лодки местной постройки, между тем Балийский джангголан - это местная лодка с корпусом в западном стиле.

Мадурский джангголан

Вид сзади на джангголан в Пасар Икан, Батавия.

Джангголан в Мадуре происходит от западной половины южного побережья Мадуры, от Камала до Сампанга.[1] Это самая большая из семейства лодок с двойным форштевнем, как и Лис-Алис. Их можно найти Сингапур в прошлом называли "старым стилем" голеккан ".[2]

Этимология

Слово Джангголан означает транспорт.[3] Его также называют парао джанггол (что означает «транспортный пераху») мадурцами.[4] Словно Ализалис, джангголан считались "женскими" (парао бини - женская лодка), а орнаментальный мотив был связан с женским началом.[5]

Описание

Украшенное лицо джангголана.

Мадурского джангголана можно узнать по плоской декорированной поверхности между двойным форштевнем в лодке, а издалека - по 2 опорным столбам над кормой, которые опираются на временный бамбуковый стержень. Кроме того, джангголаны не были окрашены в белый цвет, как лети лети. В море у джангголана такая же оснастка, что и у голекана (lete буровая установка ), но форма больше.[3] Кроман такой же, как джангголан, также с рубкой, двумя треугольными парусами с одинаковым вооружением, но обычно с более узким носом, элегантной, высокой восходящей рамой и низкой «линией челюсти». Кроман в 19 веке также имел аутригеры, и вполне возможно, что все лодки из семейства лисалисов являются потомками лодок с аутригерами.[6] Горизонтальная мачта (Tenjoran) по-прежнему используется по направлению ветра, поскольку является частью оснастки.[7]

Мадурские джангголаны - это «большие лисали», некоторые из них имеют большую твердую мачту. Это самая тяжелая грузовая лодка Мадуры. Грузоподъемность 65-120 тонн.[8] Сам рулевой столб может иметь длину 3 метра, толщину 25х40 см, с вертикальной стойкой выше человека. Кроман весом 100-200 тонн, построенный без ребер или пола, потому что в прошлом это было невозможно, но теперь у джангголана большое количество тяжелых ребер, расположенных близко друг к другу, как на корпусе западных лодок, с привязными шестами и покрытыми ими, чтобы удерживать груз из воды. Рисунок резьбы по дереву на лицевой стороне лодки происходит из разных источников, включая голландский королевский герб. Они также очень настойчивы и верны в его использовании. Джангголан 1978 года использует тот же образец, что и на иллюстрации более 60 лет назад.[9]

Роль

Мадурский джангголан в Пасар Икан, Батавия. Обратите внимание на плоское декорированное лицо и Tenjoran.

В 19 веке джангголан был основным средством передвижения и обычно использовался для перевозки яиц молочной рыбы (Чанос чанос ) вылавливают недалеко от берега и продают владельцам рыбных хозяйств на побережье северной Явы.[6] Джангголан участвовал в транспортировке древесины из Калимантана с конца 1960-х годов, сочетая это с транспортировкой соли в Джакарту и другие места в западной части архипелага с начала 20 века, и специализируясь на транспортировке срубов или бревен. журналы в порты в Java.[10]

Есть признаки того, что джангголан будет полностью заменен лети-лети, и больше никаких джангголанов строить не будет. Выжившие несли груз к устью небольшой речки и проходили через илистое мелководье в проливе Мадура, где рама сделана более приспособленной, защищающей их от сложных условий, а ее оснастка позволяет им маневрировать вдоль речки с помощью шеста. В море тяжеловесный джангголан может устойчиво плыть по воде, при этом корма лодки опускается вниз из-за его формы тела, создавая небольшие волны или небольшую рябь под носом лодки.[6]

Балийский джангголан

Двухмерный рисунок балийского джангголана, сделанный Адрианом Хорриджем.

Балийский джангголан относится к небольшому типу лодки с западным влиянием, используемой на Бали, построенной с использованием Sekoci корпус.[11] Слово Sekoci вероятно, исходит из нидерландский язык слово Schuitje (маленькая лодка). В 19 веке Sekoci означает небольшой Пераху с конструкцией в западном стиле, обычно для голландцев, и многие из них экспортируются из Макассар на другие острова.[12]

Описание

Используется как паром, с Sekoci корпус, центральный руль и небольшой одиночный парус, помещенный высоко на мачте. Штырь ствола составляет 70 градусов относительно прямого киля. Доски были согнуты путем нагревания на низкотемпературном огне. Носовая часть и корма заострены, почти похожи друг на друга, но плоская площадка размещалась на корме над 2 или 3 плоскими жердями. Здесь стоял рулевой с шестом в руке, одной ногой давил на руль и держал парус.[11] Корпус лодки длинный, тонкий и почти закругленный в середине лодки. Ребра и сиденья на краю лодки, двухуровневая палуба. Балийский джангголан, наблюдаемый Адриан Хорридж имеет длину 11 м, ширину 2,75 м, осадку по средней части корпуса 76 см. Толщина обшивки 2,5 см, поперечное сечение нервюр 7,5х12,5 см, высота мачты 4,3 м. Высота стойки и кормовой стойки - 1,2 м.[13]

Смотрите также

Другие мадурские суда:

Другой пераху из Нусантары:

Рекомендации

  1. ^ Стенросс. (2007). п. 96.
  2. ^ Стенросс. (2007). п. 83.
  3. ^ а б Хорридж. (1981). п. 69.
  4. ^ Стенросс. (2007). п. 101.
  5. ^ Стенросс. (2007). п. 277.
  6. ^ а б c Хорридж. (1981). п. 70.
  7. ^ Хорридж. (1981). п. 71.
  8. ^ Стенросс. (2007). п. 236.
  9. ^ Хорридж. (1981). п. 72.
  10. ^ Стенросс. (2007). п. 141.
  11. ^ а б Хорридж. (1981). п. 119.
  12. ^ Хорридж. (1981). п. 113.
  13. ^ Хорридж. (1981). п. 120.

дальнейшее чтение

  • Хорридж, Адриан. (1981). Праху: традиционная парусная лодка Индонезии. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.
  • Стенросс, Курт. (2007). Моряки и морские предприниматели Мадуры: история, культура и их роль в торговле древесиной Яванского моря. Университет Мердока, Перт, Австралия.