Toop (лодка) - Toop (boat) - Wikipedia

Toop (также известен как туп, Prauw Toop или же Perahu Toop) - тип лодки-теплохода, произведенной в Ост-Индия. Лодка этого типа, появившаяся в конце 18 века и построенная на местных верфях, является одним из результатов сочетания слов «Western» и «Western».Нусантаран 'технологии, зародившиеся на верфях 17 и 18 европейских торговых компаний. Этот тип лодки обычно используется для дальних перевозок. В первой половине 19 века это был самый распространенный тип лодок, используемых моряками и торговцами в Нусантаре.[1] Большая часть топа принадлежит купцам из западной части Нусантары.[2]

Описание

Двух-трехмачтовый купол несет 2 одинаковых трапециевидных паруса на грот-мачте и фок-мачте; паруса расположены таким образом, что крыло может повернуть нос по ветру, не опуская и не двигая парус при новом ветре, что очень полезно, если избиение с наветренной стороны в узком месте. Корма оборудована по европейскому образцу. продольный паруса, а может быть три-четыре маленьких передние паруса прикреплен к бушприту. Мачты - это не сошки или треноги, а только одиночные мачты, усиленные кожухами, аналогичными европейским креплениям мачт.[3]

Туп в основном используется для дальних перевозок и имеет много общего с европейским дизайном: корма у многих вершин четырехугольная (транец ), а форма корпуса больше похожа на европейские парусники, чем на лодки Нусантарана. Большинство этих лодок изготавливаются с использованием той же техники, что и те, которые использовались для постройки европейских кораблей: прикрепление каркаса к киль сначала перед установкой внешней обшивки.[1] Лодка иногда также везла весла, пронумерованные от 16 до 20. Некоторые из них также буксировали за собой шлюп, который мог нести весь экипаж.[4][1] Наличие большого шлюпа указывает на то, что вертолет готов к работе в районах, где отсутствуют док-станции, которые могут облегчить погрузочно-разгрузочные работы.[2]

Корпус носа палубный в носу и корме. Квадратная корма имеет орнаментальную резьбу. В кормовой части находится каюта, которая немного возвышается над палубой и накрывается продольно наклонной крышей. На вершине Южного Сулавеса эта каюта находилась полностью под палубой. При легких нагрузках верхние части по бокам поднимались матами. За каждой мачтой имеется грузовой люк. На вершине Южного Сулавесии мачты всего 2 мачты, на вершине Сурабая мачты повыше.[5]

Однако на различных рисунках и описаниях показаны вариации корпуса крыла: бывают корпуса европейского типа, с прямоугольными кормами и средним (осевым) рулем; есть лодки с носовой частью, как у европейских кораблей, но с бортовым рулем (двойной четверть руля) и кормовыми палубами, как у падеваканг. Разница в формах корпуса предполагает, что слово «вершина» на самом деле относится к план паруса, комбинация продольных «западных» парусов и двух приподнятых прямоугольных парусов, которые, кажется, Таня паруса.[6]

Грузоподъемность верха составляет около 40-60 коян (96,8–145 тонн), самый большой из которых - 100 коян (241,9 тонны).[7] Есть топ, которому отдают предпочтение Бугис, форма похожа на падеваканг, но использует от двух до трех мачт, оснащенных в европейском стиле, и несущих своего рода spritsail. Эти лодки обычно больше падеваканга и используются только для торговли.[8] Голландцы предпочитают использовать западный крытый верх, как тот, что на среднем рисунке ниже, на случай войны.[9]

Управление стратегической службы США отметило размеры вершины: длина 49-59 футов (15-18 м), ширина 10-13 футов (3-4 м) и глубина 10-11,5 футов (3-3,5 м). ).[5]

Галерея

  • Две малайские горки на Яве, с парусом и такелажем.

  • Западный купол в правой части изображения.

  • Туп в Малаккском проливе.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Брюин Копс, Г.Ф. de (1854): 'Iets over de Zeevaart in den Indischen Archipel', Tijdschrift voor Nijverheid en Landbouw in Nederlandsch-Indië, 1, 21-69.
  2. ^ а б Либнер, Хорст Х. (2016). Беберапа Кататан Акан Седжара Пембуатан Пераху Дан Пелаяран Нусантара. Джакарта: Министерство образования и культуры Индонезии.
  3. ^ Tijdschrift for Nederlandsch Indië. т.16: №2 1854. с. 36.
  4. ^ Tijdschrift for Nederlandsch Indië. т.16: №2 1854. с. 37.
  5. ^ а б Соединенные Штаты. Управление стратегических служб. Отделение исследований и анализа (1944). Местные ремесла в водах Юго-Восточной Азии. Управление стратегических служб. Отдел исследований и анализа.
  6. ^ Альманак (1861 г.): Альманак [en Naamregister] van Nederlandsch-Indië voor het Jaar (Батавия: Landsdrukkerij).https://books.google.com/books?id=hFJVAAAAcAAJ
  7. ^ Tijdschrift for Nederlandsch Indië. т.16: №2 1854. с. 33
  8. ^ Tijdschrift for Nederlandsch Indië. т.16: №2 1854. с. 364.
  9. ^ Парис, Франсуа-Эдмон (1841). Essai sur la construction navale des peuples extra-européens: ou, Collection des navires et pirogues construits par les vants de l'Asie, de la Malaisie, du Grand Océan et de l'Amérique. Париж: А. Бертран.