Палари (лодка) - Palari (boat)

Палари с буровой установкой для пиниси, Западный Сулавеси, 1923-1925 гг.

Палари тип индонезийского парусника из Южный Сулавеси. Он в основном использовался людьми Ара и Лемо Лемо для перевозки товаров и людей. Это судно оснащено буровая установка pinisi, поэтому его часто называют "Пиниси"вместо своего имени. В Сингапур, палари известен как "Макассар торговец".[1]

Этимология

Название этой лодки происходит от индонезийского / малайского слова. лари что означает «бежать» или «бегать». Слово па суффикс, используемый при образовании существительных, обозначающих людей по предмету их занятия или труда, что эквивалентно английскому -или / -er, поэтому значение слова Palari будет "бегуном". Это относится к тому факту, что это судно маневреннее и быстрее своего предшественника. падеваканг.[2]:22–23

Описание

Палари на берегу Южного Сулавеси.

Общая длина Палари составляет около 50–70 футов (15,24–21,34 м), с легкой ватерлинией 34–43 футов (10,36–13,1 м). Паруса построены из легкого полотна, а марсы - из льняной ткани. Экипаж 7-8 человек. Он управляется двумя четвертью рулями направления. При благоприятных условиях они могут достигать скорости 9-10 узлов (16,7-18,5 км / ч). Судно с 30-футовой ватерлинией могло перевезти почти 400 Пикуль (22,7-25 тонн).[1]:112–113

В палари 1920-1930-х годов экипаж спал на узкой полке, подвешенной на веревке под палубой. Традиционно капитану принадлежит небольшая кормовая каюта длиной 2 м и высотой 1 м под настилом палубы. У некоторых пассажиров есть временные каюты, построенные на палубе. Готовка осуществляется в глиняном очаге на передвижном очаге высотой около 1–2 м. Иногда на борту была женщина, которая работала поваром, иногда она была женой капитана. Унитаз находится сзади, на корме. Вода хранится в канистры, барабаны и горшки, и команда живет в основном за счет риса.[3]

Корпус палари построен из типа корпуса из Сулавеси, а именно пайала. Pajala - это беспалубный каботажный катер, который обычно имеет штативную мачту, несущую одну большую Таня плыть. Она сделана из резного камня и, как и другие малайские лодки, имеет двойной конец (нос и корма лодки острые, т.е. имеют форштевень и кормовую стойку). Корпус Palari построен за счет добавления дополнительных досок вверх над корпусом pajala примерно на 2–3 фута (61-91 см) с добавлением нависающей кормовой палубы (называемой Ambeng на малайском языке), плюс строительство террасной доски.[1]:113–114

История

В Ambeng вблизи.

Пайала в корпус Палари

В 18 веке люди Бугиса ходили на пераху, похожем на Patorani. Корпус типа паяла, на буровой установке используется наклонный треугольный парус в треножной мачте, массой менее 50 тонн. Многие из них можно увидеть на австралийских пляжных сборах. терипанг между 1800-1840 гг.[4] В 1880 году лодка, получившая название «Bugis prahu», кажется, была прототипом корпуса палари. Это было промежуточное развитие палари с палубой в западном стиле, но с традиционной (местной) кормой ( Ambeng корма). Были добавлены бушприт и стаксель, но он по-прежнему использует парус танжа на одной мачте треноги. На корме не было каюты.[5]

Затем корпус Pajala подвергается модификации, добавляются дополнительные обшивки, что делает корпус выше и увеличивает грузоподъемность. Сделана «ступенька» в носовой части и «нависающей кормовой палубе» (Ambeng) также добавлен.[6]

От падеваканг-танджи до палари-пиниси

Считалось, что первый сулавесский «настоящий» пиниси (то есть корпус палари с использованием буровой установки пиниси) был построен в 1906 году кораблестроителями Ара и Лемо-Лемо, они построили первый пенисик [sic] для шкипера Bira.[7] Одномачтовый вариант называется Palari Jengki (их еще называют одномачтовыми пиниси).[6] У лодок с одной мачтой гораздо более простой план паруса. Они оснащены Надежда плыть (буровая установка ), иногда с фрезерной оснасткой (без пекаки, или нижний лонжерон).[1]:116

Что подтолкнуло моряков Сулавеси отказаться от Сомбала Таня который в прошлом использовался для буровой установки pinisi, которая, по словам Хаджи Даенг Пале, носит более европейский характер, заключается в простоте ее использования. Когда усиливается ветер, человек на лодке, использующий паруса, должен накатывать большой парус на гик внизу, что является тяжелой и опасной работой. Парус пиниси можно уменьшать по частям, начиная с закрытия марсель и передний парус. Если ветер снова усиливается, довольно легко уменьшить большой парус, потянув его к мачте, так что лодка, использующая парус, закрывается на полпути, и один или несколько передних парусов все еще работают в достаточной степени, а мощность рулевого управления не теряется. . Кроме того, есть разница в ходовых качествах: парус pinisi может идти ближе к ветру. Самое главное, чтобы лодка могла легче разворачиваться, когда избиение с наветренной стороны.[2]:26

Флот палари-пиниси в конце 1930-х годов стал крупнейшим торговым флотом архипелага, конкурируя с мадурцами. лети-лети, доехал до Сингапура, чтобы торговать. Но это изменилось, когда разразилась Вторая мировая война. Во время войны им было невыгодно плыть дальше на запад, чем Сурабая и Семаранг. Остров Салемо - небольшой торговый центр, на котором размещалось около 100 торговых пиниси. Житель с острова сказал, что на восточном берегу острова (длина которого составляет около 650 м):[8]

"Пиниси будут образовывать непрерывную линию, когда они встают на якорь бок о бок вдоль берега. На борт пиниси можно заходить с одного конца; ходить по палубам судов и выходить с другого конца; чтобы можно было двигаться с юга на север острова, не наступая на землю между "

В порту Макассара.

Во время Второй мировой войны Японский вынудили Биран-Пиниси загрузить все необходимое для современной войны, и многие из них были потоплены самолетами и военными кораблями союзников.[9] Такая же ситуация и на острове Салемо, незадолго до дня независимости Индонезии, остров Салемо стал мишенью для Союзники 'воздушный удар. Многие из пиниси были задержаны или разбомблены в море. Выживший владелец пиниси сбежал в Джакарта и Сурабая.[8] После Второй мировой войны во время Индонезийская национальная революция, многие суда Biran были вовлечены в контрабанду оружия из Сингапура на Яву для новой индонезийской национальной армии. Когда мир был восстановлен, парусные корабли были единственным средством транспорта, которое могло функционировать без дорогостоящих запчастей, которые приходилось ввозить из-за границы, и торговля Бирана быстро возродилась.[9] Из-за экономической ситуации новые торговцы могли позволить себе только строительство ламбо, меньше по размеру, чем пиниси.[8] Тем не менее, в то время как до войны самые большие корабли могли загружать только около 40 тонн, в 1950-х годах моряки Бирана начали заказывать суда водоизмещением 100 тонн и более, а с 1960 года все чаще перевозились консольные грузы, принадлежащие китайским и индонезийским торговцам, вместо обмена товарами в Восточная Индонезия.[9] В 1960-1970 годах палари-пиниси стала крупнейшим в мире флотом парусных судов, насчитывающим 800-1000 единиц.[10] по-прежнему конкурирует с лети-лети, которых примерно столько же.[11] Начиная с 1970-х годов началась моторизация традиционных судов, и выяснится, что традиционный корпус палари не мог эффективно разместить двигатель, в отличие от корпуса ламбо. Новый корабль, ламбо-пиниси, взял на себя роль палари-пиниси, а затем эволюционировал в PLM (Perahu Layar Motor - моторная парусная лодка), которая может загружать до 300 тонн.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Гибсон-Хилл, К.А. (Февраль 1950 г.). «Индонезийские торговые лодки достигают Сингапура». Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества. 23: 108–138 - через JSTOR.
  2. ^ а б Vuuren 1917 op. Cit., Например, Nooteboom, C. 1940: "Vaartuigen van Mandar". Tijdschrift voor Indische Taal-, Land- en Volkenkunde, 80.
  3. ^ Хорридж. (1981). п. 45.
  4. ^ Хорридж. (1981). п. 43.
  5. ^ Хорридж. (1981). п. 16.
  6. ^ а б Либнер, Хорст (2016). "2016 Gambar Dan Tabel Perahu MSI short3" (PDF). Академия. Получено 2 сентября 2019.
  7. ^ Либнер, Хорст Х. и Рахман, Ахмад (1998): «Pola Pengonsepan Pengetahuan Tradisional: Suatu Lontaraq Orang Bugis tentang Pelayaran», Кесастераан Бугис далам Дуния Контемпорер (Макассар).
  8. ^ а б c Салам, Азиз (сентябрь 2008 г.). «Технологическая адаптация к трансформации традиционных лодок на архипелаге Спермонда, Южный Сулавеси». Исследования Юго-Восточной Азии. 46: 218–219.
  9. ^ а б c Парусный спорт - Бира - Южный Сулавеси, Хорст Либнер
  10. ^ Хорридж. (1981). п. 40.
  11. ^ Хорридж. (1981). п. 82.
  12. ^ Статья Хорста Либнера, упомянутая ниже.

дальнейшее чтение

  • Либнер, Хорст Х. (2002). Perahu-Perahu Tradisional Nusantara. Джакарта.
  • Хорридж, Адриан. (1981). Праху: традиционная парусная лодка Индонезии. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

внешняя ссылка