Камакау - Camakau

Рисунок 1846 года лодки с Фиджи

Камакау (Фиджийское произношение:[a ma kau]) являются традиционными гидроцикл из Фиджи. Часть более широкого Австронезийский традиции, они похожи на катамараны, каноэ с выносными опорами, или уменьшенные версии друа, но больше, чем Такия.[1] Эти суда были построены в основном для путешествий между островами и для торговли.[2] Эти каноэ однокорпусные, с выносной опорой и cama, поплавок, причем оба конца корпуса симметричны.[3] Они были очень большими, могли путешествовать по открытому океану, и были зарегистрированы до 70 футов в длину.

Камакау в фиджийском музее

До тех пор, пока не Сува мы встречали островитян, которые узнали Стремительность 'происхождение. «Как каноэ Фиджи! Очень быстро! Очень хорошо!» Мы смогли оценить точность этого анализа пирса, преследуя аутригер. Тамакау через шумный Вити Леву лагуна. За эти минуты мы закрыли вековой разрыв. Прародитель и потомок ... плетенка -сращенный проа с ней парус с крабовым когтем соответствует тримаран Профиль космической эры и крепления из эпоксидной смолы в скорости и изысканности. На нашем пути к нам вернулась эпоха.

— Рэнди Томас (1984)[4]

История использования

Предполагается, что изобретение камакау произошло в середине 1700-х годов.[2] В комплексном исследовании D’Arcy. П, Нуттал. П и Филип. C (2014),[2] предполагается, что основные влияния в дизайн Камакау - микронезийский язык для плыть буровая установка, особенно через Тонгу. Есть также полинезийские влияния в дизайне каноэ.[5] Острова Лау расположены между Фиджи и Тонгой и охватывают более 250 морских островов, что означает, что на развитие камакау здесь повлияли оба этих региона и другие водные суда группы Лау.[6]

Как сказано в «Каноэ Океании»,[7] камакау особенно использовался в путешествие между острова, а для начальников острова навещать друг друга. Эти лодки не использовались в военных целях.[8]

Использование камакау значительно сократилось в середине 19 века, его заменили европейские лодки.[9] Тем не менее, camakau было зарегистрировано как путешествующее между Фиджи и Тонга даже в начале 1900-х годов, предпочитаемый традиционными пользователями европейским резак.[10]

Текущее использование

Камакау все еще используются в традиционном регионе сегодня, особенно на островах группы Лау.[9] Камакау в культурном отношении воспринимается как старомодный, когда используется сегодня, однако по экономическим и экологическим причинам камакау является очень эффективной альтернативой. моторные лодки.[9] Эффекты изменение климата особенно ощущаются на Фиджи и близлежащих островах из-за изменения погодных условий, а также повышение уровня моря, и связанные экономический влияние этого.[11] Таким образом, камакау возвращается в общество благодаря своим экологическим и экономическим преимуществам. Джанна. B (2010)[9] заявляет, что современные камакау также используют гвозди, морской клей, веревку и пенополистирол, беря традиционный дизайн и делая его более эффективным для использования в современных общество.

Камакау используется на островах, где транспортировка затруднена, особенно из-за стоимости топлива и моторных лодок.[12] Uto Ni Yalo Trust - это организация, которая дарит островным общинам традиционные фиджийские каноэ.[13] В 2020 году фонд подарил пять камакау жителям деревни Насесара, из которых старейшина деревни Виливе Вакавука сказал:

Транспортировка всегда была проблемой, потому что топливо стоит дорого, и мы должны использовать лодки из стекловолокна, чтобы добраться до рынка Левука, чтобы продать нашу продукцию. Для этих каноэ топливо не требуется. Мы можем сэкономить на топливе, чтобы купить предметы первой необходимости для наших семей.[12]

Кроме того, было сказано, что в этом сообществе лодки помогут с устойчивое рыболовство Практика, поскольку островитяне ищут продукты питания, чтобы прокормить свою семью, в отличие от рыбалки в изобилии, чтобы они могли продавать их на рынке, чтобы иметь возможность позволить себе рыбу.[12]

При строительстве камакау сегодня возникает проблема с поиском древесины. Это потому, что жилет из бруса, или Инция бижуга, уже не в изобилии.[6] Существует промышленное производство деревянных чаш из этой древесины, что влияет на поставки древесины для постройки каноэ.[6] Кроме того, экономические и социальные трудности, которые в настоящее время ощущаются в регионе Фиджи, будут оказывать давление на способность общества разумно финансировать и создавать эти каноэ.[11]

На Фиджи растет туризм, чтобы увидеть эти традиционные каноэ. музеи, и на воде[6] а также для модели каноэ во многих странах, включая Новую Зеландию.[14]

Строительные материалы и дизайн

Отличительной чертой camakau является то, что это каноэ с одним корпусом, небольшой выносной стрелой и cama, поплавком.[15] Иногда чамакау делают из двух частей, и в этом случае его называют вейкосо.[2] Аутригер - это длинный кусок дерева, примерно равной длине каноэ, прикрепленный параллельно каноэ.[16] Назначение аутригера - предотвратить опрокидывание каноэ.[17] У этого каноэ нет мачты или паруса в некоторых традиционных конструкциях, которые были обнаружены археологами.[10] Корпус - бревенчатый бревенчатый, обычно цельный,[16] но в случае с более крупными судами могли быть соединены два ствола.[14] Дизайн очень похож на друа, хотя друа имеет двойной корпус.[3] Было зарегистрировано, что фиджийские каноэ имеют длину от 55 до 70 футов, что позволяет камакау плавать в открытом океане и даже путешествовать между Фиджи и Тонга.[15] У оснастки камакау полинезийского происхождения более узкий угол наклона и более низкий ярд.[18]

При постройке каноэ используются местные материалы группы островов Лау, где в основном строили эти каноэ.[19] Твердая древесина Инция бижуга используется для постройки корпуса, а также мачта, шаг мачты и рулевое весло там, где больше всего нужна долговечность.[20] Эту древесину также называют гринхарт или вези, она растет на каменистых участках.[6] Есть и другие очень важные составляющие конструкции каноэ. Используются два типа веревок, плетенка и такелажный трос.[20] Sennit, сделанный из мезокарпий из кокосовый орех, используется для крепления различных частей каноэ. Этот материал получают путем варки мезокарпия кокосов в подземной печи и после нескольких часов этого взбивания.[20] Эти волокна затем плетут в оплетку, чтобы использовать их для хлестать. Такелаж веревка сделана из лаять удалив внешний слой флоэма, оставляя его сохнуть, а затем скручивая волокна, чтобы сформировать веревку.[20]

Благодаря их способности двигаться на высоких скоростях, перевозить много людей и выживать в суровых условиях океана, Дэвид Льюис, морской специалист по Тихоокеанскому региону, описал камакау как «вершину океанических технологий каноэ».[21]

В современных каноэ длина камакау составляет от 7 до 9 метров с одним парусом, а длина выносной опоры, cama, составляет около 60% длины каноэ.[6]

Парусные техники

При плавании на камакау они идут с выносной опорой на наветренную сторону.[3] Когда они плывут против ветра, camakau меняет направление под ветром в маневре, называемом маневрированием или маневрированием. пещера. В маневре маневрирования рулевой рычаг на корме перемещается на нос, а галс парусного вооружения переносится на корму.[3] Это позволяет выносной опоре оставаться с наветренной стороны.

В случае опрокидывания камакау экипаж при возможности тянет судно на мелководье и поднимает выносную опору над основным корпусом.[6] Это исправляет судно, чтобы снова можно было плавать. Находясь в море, экипаж попытается утопить аутригер, чтобы он прошел через воду под каноэ и перевернул корпус.[6]

Культурное значение

Камакау традиционно строят «матай», что означает «плотники», которые происходили из клана плотников.[19] Эти каноэ могли быть построены только членами этих кланов, которые были либо кланами «лемаки», либо «матай сау».[19] Эта традиция не поддерживается в настоящее время, и только позиция главный плотник должен принадлежать члену одного из этих кланов. Основная роль главного плотника - контролировать и координировать строительство и рабочие.[20] В труд потому что строительство каноэ в основном выполняется мужчинами, как это традиционно табу чтобы женщины вступали в контакт с каноэ.[20] Старшие выполняют задачи, требующие наибольшего мастерства, а молодежь выполняет более тяжелую работу, например, подъем тяжестей. Женщины обычно вносят свой вклад ткачество маты, используемые для создания паруса.[20]

Есть много культурно значимых церемонии которые происходят до, во время и после строительства камакау. По словам Банака. А. С. и Кокс. П. А (1987),[20] перед постройкой каноэ те, кто желает построить каноэ, должны предъявить вождю острова "tabua", кашалот зуб, это их официальное обращение. После этого вождь консультируется с деревенскими старейшинами относительно того, разумно ли такое строительство, и представляет другое «табуа». Затем выбирается главный плотник, и старейшина деревни преподносит плотнику зуб другого кашалота.[20] Далее в процессе строительства семь пиршества происходить.[20] Первое происходит, когда выбирается главный плотник. Остальные шесть праздников происходят во время строительства на разных стадиях завершения.[20]

По словам Хокарта. А. М (1929),[22] а раса проводится, когда каноэ впервые спускается на воду, в котором молодые люди мчатся к деревенским девушкам, которые держат шесты с корой ткань. Первый, кто поймает убегающую девушку, получает все призы он может удерживать, а оставшиеся призы делятся между плотниками.

В настоящее время в музее Фиджи хранится оригинальный традиционный камакау.[10]

Рекомендации

  1. ^ Илайтия Турагабечи (19 августа 2013 г.). «Секреты строителей камакау». Архивировано 7 января 2015 года.. Получено 6 января 2015.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  2. ^ а б c d Д'Арси, П; Нуттал, П. (2014). «Вака Табу - священные корабли: фиджийские друа». Международный журнал морской истории. 26 (3): 427–450. Дои:10.1177/0843871414542736. S2CID  161731734 - через Sage Journals.
  3. ^ а б c d Клуни, Фергус (2015). ""Тонжиаки "Калиа": Путешествующие каноэ с микронезийской оснасткой Фиджи и Западной Полинезии и их предки с тангалойской оснасткой ". Журнал полинезийского общества. 124 (4): 335–418. Дои:10.15286 / jps.124.4.335-418. JSTOR  44012032 - через JSTOR.
  4. ^ Рэнди Томас (1984). "Блюуотер Одиссея". Яхтинг. Получено 6 января 2015.
  5. ^ Янг, Джон (1993). "Лау: наветренная перспектива". Журнал тихоокеанской истории. 28 (2): 159–180. Дои:10.1080/00223349308572736. JSTOR  25169172 - через STOR.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Джиллетт, Роберт (2017). «Традиционные парусные каноэ на островах Лау на Фиджи». Берега Фиджи и пристань для яхт. Получено 2020-10-22.
  7. ^ Хэддон, А; Хорнелл, Дж (1936). Каноэ Океании. Гавайи: Издательство Епископского музея.
  8. ^ Гравел, К. (1979). История Фиджи в трех частях. Сува, Фиджи: Fiji Times.
  9. ^ а б c d Джанна, Б. (2012). «Заглядывая в будущее, Фиджи возвращается к прошлому гребли на каноэ». Нью-Йорк Таймс. Получено 2020-11-01.
  10. ^ а б c Музей, Фиджи (2020). «Камакау». Музей Фиджи. Получено 2020-11-17.
  11. ^ а б Азиатский банк развития, Азиатский банк развития (2013). Экономика изменения климата в Тихом океане. Филиппины: Азиатский банк развития.
  12. ^ а б c Насига, Лайсеана (2020). "Trust доставит пять каноэ Камакау, принесет радость жителям Насара". Fiji Sun. Получено 2020-11-19.
  13. ^ Локвуд, Билл (2020). "Уто Ни Яло". Океанос. Получено 2020-11-19.
  14. ^ а б Новая Зеландия, Музей (2020). «Модель Камакау». Музей Новой Зеландии. Получено 2020-11-19.
  15. ^ а б Бест, E (1925). Каноэ маори. Веллингтон: Совет по этнологическим исследованиям маори.
  16. ^ а б Пьяцца, А.Д. (2015). «Слова для каноэ». Журнал полинезийского общества. 124: 445–460. Дои:10.15286 / jps.124.4.445-460. JSTOR  44012034 - через JSTOR.
  17. ^ Чой, Х.С. (2017). "Границы в конструкции высотных выносных опор". Журнал CTBUH (3): 20–25. JSTOR  90020853 - через JSTOR.
  18. ^ Пьяцца, А.Д. (2014). «Измерения эффективности парусов для каноэ из Океании». Журнал полинезийского общества. 123: 9–28. Дои:10.15286 / jps.123.1.9-28. JSTOR  43285177 - через JSTOR.
  19. ^ а б c Розенталь, M.E (1995). «Археологические раскопки каноэ с выносной опорой на участке Насилаи, дельта реки Рева, Вити-Леву, Фиджи». Азиатские перспективы. 34 (1): 91–118. JSTOR  42928341 - через JSTOR.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я j k Банак, А; Кокс, П. (1987). «Этноботаника морских каноэ в Лау, Фиджи». Прикладная ботаника. 41 (2): 148–162. Дои:10.1007 / BF02858961. JSTOR  4254954. S2CID  38305958 - через JSTOR.
  21. ^ Льюис, Дэвид (1965). Великие каноэ Тихого океана. ANU Press. С. 66–76.
  22. ^ Хокарт, А. М. (1929). Острова Лау, Фиджи. Бык: Музей епископа. С. 1–241.