Средневековые корабли - Medieval ships

Корабли средневековой Европы приводились в движение парусом или веслом, или тем и другим. Было большое разнообразие, в основном основанное на гораздо более старых консервативных конструкциях. Хотя более широкое и частое общение в Европе означало наличие множества улучшений, экспериментальные неудачи были дорогостоящими и редко предпринимались. Корабли на севере находились под влиянием судов викингов, а на юге - под влиянием классических или римских судов. Однако произошли технологические изменения. В разных традициях использовались разные методы строительства; клинкер на севере, вырезать на юге. К концу этого периода резное строительство стало преобладать в строительстве больших кораблей. Период также увидит сдвиг от рулевое весло или боковой руль к корме руль и развитие от одноместных до многомачтовых судов. Поскольку этот район связан водой, было бы разумно, чтобы люди в Средиземном море строили разные типы кораблей, чтобы приспособиться к разным уровням моря и климату. В Средиземноморье в средние века корабли использовались по множеству причин, таких как война, торговля и исследования.

Парусники

Раннее средневековье

Knarr

Основная статья: Knarr
Модель Knarr

Knarr, родственник драккара, был типом грузового судна, используемого викингами. Он отличался от длинного корабля тем, что был больше и почти полностью полагался на свой квадратный парус для движения.

Высокое средневековье

Cog

Винтик
Основная статья: Cog (корабль)

Зубцы были одномачтовыми судами, клинкерный с крутыми сторонами и плоским дном [1]

Хотя название винтик записано еще в 9 веке,[2] Судно с таким названием, похоже, появилось на фризском побережье в XII веке.[3] Винтики постепенно вытесняли корабли типа викингов в северных водах в 13 веке. Неизвестно, почему это произошло, но винтики могли нести больше груза, чем кнарр того же размера. Их плоское дно позволило им расположиться ровно в гавани, облегчая погрузку и разгрузку. Их высокие борта затрудняли абордаж в морском бою, что, возможно, сделало их более безопасными от пиратов.[4]

Винтики также использовались в качестве военных транспортов и военных кораблей, снабженных башнями на носу и на корме.

Шестерня традиционно достигла Средиземного моря в 1304 году. Это привело к средиземноморскому варианту, коха.[5]

Халк

Основная статья: Халк (средневековый тип корабля)

В громадина (OE:громадина) впервые упоминается в 10 веке, когда его отличили от киля (др.ceol), корабль в традициях килевых длинных кораблей, таких как кнарр. Несмотря на то, что корпус был изготовлен из клинкера, отличительной чертой корпуса было то, что у него не было форштевня, кормы или глубокого киля, а его дно было плоским, как зубчатое колесо. Ранние изображения туши показывают, что они сильно загнуты вверх на корме и корме.[6]

Халк продолжал использоваться в средние века и в 16 веке, когда он особенно ассоциировался с Балтийским морем и Ганзейский союз. Эти поздние остовы могли быть такими же большими, как современные большие корабли. Иисус из Любека 1544 г. был корабль водоизмещением 700 тонн, такой же, как и Мэри Роуз.[7] Однако неизвестно, насколько более поздние средневековые громады были похожи на своих предков. Есть некоторые свидетельства гибридизации с зубчатой ​​формой, показывающей как остов, так и постконструкция.[8] Другие предположили, что поздние скитальцы были частично построены на резьбе.[9]

Позднее средневековье

Каравелла

Caravela Latina / Lateen Rigged Caravel
Основная статья: Каравелла

В каравелла был корабль, разработанный португальский и использовался с 15 века для путешествий по исследованию океана. в отличие от долголетие и винтик, он использовал вырезать способ строительства. Это могло быть либо квадратный и латинский фальшивый (Каравела Редонда) или только латинское оснащение (Каравела Латина). Самыми известными примерами каравелл были Нина и Пинта.

Carrack

Реплика Санта Мария, знаменитая каррака Христофор Колумб.
Основная статья: Carrack

В каррак Тип корабля был изобретен в южной Европе в 15 веке и особенно развит в Португалии в том же веке. Судно было больше каравеллы. Корабль Колумба, Санта Мария был известным образцом гусеницы. Корабли под командованием Васко да Гама как Сан-Габриэль, с шестью парусами, бушпритом, фоком, бизаньем, шприц-парусом и двумя марселями, уже имел полные характеристики и дизайн типичного карака.

Малые суда

Ряд меньших судов упоминается в английских источниках позднего средневековья, некоторые из которых продолжались до 16 века и позже.

Crayer

Судно грузоподъемностью 20-50 тонн, используемое в основном для кросс-канальной торговли.[10]

Хой
Основная статья: Хой (корабль)

Хой возник во Фландрии в 15 веке. Одномачтовое судно массой 25-80 тонн использовало каботажное судно или на коротких морских маршрутах, а также более легкий. Этот тип развивался в 16-17 веках и окончательно исчез только в начале 19 века.[11]

Пикард

Впервые зарегистрированный в 1320-х годах, пикард был одномачтовым судном грузоподъемностью 10–40 тонн, использовавшимся в основном в качестве вспомогательного судна для рыболовного флота, доставляющего домой их улов и переправляющих припасы, или в качестве лихтера для погрузки с судов, стоящих на якоре и выгрузки на пляжи или мелкие ручьи. Широко распространенный тип, используемый в Шотландии, на всем английском побережье и в Ирландии.[12]

Весельные корабли

Раннее средневековье

Камбуз

Основная статья: Камбуз

Галеры использовались для торговли и войны по крайней мере с 8 века до нашей эры и оставались в использовании на протяжении всего средневековья. Гребля был основным методом движения, который хорошо подходил для часто непостоянных ветров Средиземного моря, где они в основном использовались. Камбуз также использовался в водах Северной Европы, но в меньшей степени из-за низкого уровня моря. надводный борт а отсутствие стабильности в бурном море делало его уязвимым. В период с 1150 по 1350 год после крестового похода Средиземноморье пережило экономический бум, известный как Торговая революция. Чтобы не отставать от торговли, увеличилось и строительство кораблей. Итальянские города-государства, такие как Венеция, строили лодки, похожие на камбуз. К тринадцатому веку камбуз мог вместить около 500 метрических тонн и был около 130 футов в длину.[13]

Драккар

Основная статья: Драккар

В долголетие был типом корабля, который разрабатывался веками и доводился до совершенства его самым известным пользователем, Викинги, примерно в 9 веке. Корабли были клинкерный, используя перекрывающиеся деревянные планки.

Высокое средневековье

Balinger

Основная статья: Balinger

Бэлинджер представлял собой весельное судно из клинкера, первоначально с одной мачтой, но в 15 веке более крупные суда имели вторую мачту. Обычно это были небольшие суда водоизмещением 40–60 тонн, но зарегистрированы и более крупные суда до 120 тонн. Балинджеры были популярны в Бискайский залив и Английский канал и использовались как для торговли, так и для войны. Быстрые, с гибкими веслами и парусами для движения, они обычно использовались пиратами. [14]

Позднее средневековье

Бирлинн

Основная статья: Бирлинн

В водах к западу от Шотландии между 1263 и 1500 годами Лорды островов использовали галеры как для ведения войны, так и для передвижения по своим морским владениям, которые включали западное побережье Шотландское нагорье, то Гебридские острова, и Антрим в Ирландия. Они использовали эти корабли для морских сражений и для нападения на замки и форты, построенные недалеко от моря. Как феодальный Властелин островов требовал обслуживания определенного количества и размера галер с каждого владения земли. Например, Остров Мэн должен был предоставить шесть галер по 26 весел, и Sleat в Скай должен был предоставить одну 18-вёсельную камбуз.

На надгробных плитах, вырезанных на камбузах, начиная с 1350 года, изображены конструкции этих лодок. С 14 века они отказались от рулевого весла в пользу кормового руля с прямой кормой. Согласно документу 1624 года, на самой галере было от 18 до 24 весел, Birlinn От 12 до 18 весел и лимфад еще меньше.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Макгрейл (1981), стр.36
  2. ^ Макгрейл, 1981, стр.36.
  3. ^ Крамлин Педерсон (2000)
  4. ^ Макгрейл (1981), стр.38
  5. ^ Бас (1972), стр.190
  6. ^ Макгрейл (1981), стр. 38-40
  7. ^ Дэвис (2005), стр.94
  8. ^ Фрил (1995), стр. 37
  9. ^ Дэвис (2005), стр. 20
  10. ^ Макгоуэн (1981), стр.33
  11. ^ Макгоуэн (1981), стр. 35-7
  12. ^ Макгоуэн (1981), стр. 33-4.
  13. ^ О'Коннелл, Моник (2016). Средиземноморский мир: от падения Рима до возвышения Наполеона. Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  978-1-4214-1901-5. OCLC  1047614281.
  14. ^ Роза (2013), стр. 71-2

Общие ссылки

дальнейшее чтение

  • Flatman, Джо (2009). Корабли и судоходство в средневековых рукописях. Издательство Британской библиотеки, ISBN  978-0-7123-4960-4
  • Хатчинсон, Джиллиан (1994). Средневековые корабли и судоходство. Лондон: Издательство Лестерского университета, ISBN  978-0-7185-0117-4
  • С. МакГрейл: «Средневековые лодки, корабли, места высадки» в археологии набережной Британии и Северной Европы, стр. 17–23, Совет британской археологии, 1981.
  • Гардинер, Р & Унгер, Ричард В. (1994). Шестерни, каравеллы и галеоны. Conway Maritime Press, ISBN  1-55750-124-6
  • Макгрейл, Шон (28 марта 2002 г.). Лодки мира от каменного века до средневековья. Издательство Оксфордского университета. С. 88–164. ISBN  9780199271863. OCLC  1120663729.

внешняя ссылка