Конные повозки в средние века - Horse transports in the Middle Ages

Торговля-винтики были основными транспортными судами Северной Европы.

Коневозы в Средний возраст были лодки, используемые для эффективных транспортных средств лошади на большие расстояния, будь то война или общественный транспорт. Их можно найти в Раннее средневековье, в кельтская, Германский и Средиземноморье традиции.

Военная партия лошадей

Средиземноморский мир

Вид сбоку на каталонский Tarida Сант Пере де Рома. Используемая в 14 веке, она могла перевозить 15-20 лошадей.

В Римляне разработали эффективные методы морского транспорта для лошадей, которые были усовершенствованы арабский народы раннего средневековья; эти перевозки стали обычным явлением в Европе с десятого века.[1] Конный транспорт мог приводиться в движение веслами, а иногда и парусами.

Весельный Tarida можно было загружать и выгружать прямо на пляже, используя двери в качестве погрузочных рамп.[2] В 1174 г. Итало-нормандский сила атакована Александрия с 1500 лошадьми перевезено на 36 тариды.[3] Существуют подробные спецификации для таридов тринадцатого века, показывающие, что они могут перевозить 20-30 лошадей. В Анжуйских таридах лошадей загоняли по трое, поддерживая брезентовыми стропами. Генуэзские тариды в 1246 году несли 150 бочек с водой общим объемом 39 750 литров.[4]

Парусный транспорт, известный как Usciere на итальянском (французском Huissiers; латинский Usserii), также были построены. Они имели две палубы и могли перевозить до 100 лошадей. Лошадей погрузили через отверстия в корпусе, которые затем запломбировали для перехода. Венецианский Usciere построен для Людовик IX в 1268 г. имели длину 25,76 м, ширину 6,1 м, две палубы и две мачты.[5]

Северная Европа

Исландские лошади были перевезены Норвежские корабли в Исландию поселенцами в 9 веке.

Записи о кавалерийских перевозках имеются в большом количестве на протяжении всего периода, отражая изменения в войне. Например, скандинавы адаптировали технологию конного транспорта к XII веку как часть своего отхода от традиционного Викинг пехота.[6] Первую иллюстрацию, изображающую такой конный транспорт в Западной Европе, можно найти в Гобелен из Байе изображение Нормандское завоевание Англии.[7] Это конкретное военное предприятие потребовало переброски более 2000 лошадей из Нормандия.[8]

Небольшие размеры многих транспортных судов и необходимость возить корм и воду во всех поездках, кроме самых коротких, ограничивали количество лошадей, которые можно было перевезти. Записи 13-го века показывают диапазон от 8 до 20 лошадей.[9] В 1303 году корабли, перевозившие лошадей между Шотландия и Ирландия перевозили от 10 до 32 животных.[10]

Адаптация корабля для перевозки лошадей потребовала установки киоски из дерева или препятствия. Подробные записи оснащения английского флота 1340 года показывают создание 418 препятствий, 413 железных колец и скоб, холста. менеджеры и создание четырех трапов для погрузки 30 футов длиной и 5 шириной. Подобные записи из 1338 показывают, что 47 кораблей были оснащены 134 чаны носить воду для лошадей.[11] Неизвестно, использовали ли английские суда парусиновые стропы для поддержки лошадей, как современная средиземноморская практика. Военный историк Майкл Прествич предполагает, что они сделали [12] и его поддерживает военно-морской историк Ян Фрил, который считает, что упоминания о ящиках для брезента, упомянутые выше, на самом деле следует переводить как брезентовые стропы.[13]

Доставка лошадей для торговли

Развитие и строительство конных транспортов для использования на войне означало, что в мирное время по-прежнему было легко переводить лошадей для разведения и покупки. После Вильгельм Нормандский Успешно завоевав Англию, он продолжал привозить лошадей из Нормандии для разведения, улучшая поголовье английских лошадей.[8] К моменту Столетняя война, английское правительство запретило вывоз лошадей во время кризиса.[14]

Этот раздел из Гобелен из Байе показывает лошадей, выгружаемых во время Вильгельм Завоеватель с вторжение в англию в 1066 году. Он перевез с собой более 2000 лошадей через Канал.[8]

Сноски

  1. ^ Николь (1999) стр.271.
  2. ^ Николь (1999), стр. 271-4
  3. ^ Николь (1999), стр. 274
  4. ^ Prior (2004), стр 115-6
  5. ^ Скандурро (1972), стр. 213-4
  6. ^ Николь (1999) стр.
  7. ^ Уилсон, стр. 227
  8. ^ а б c Хайленд, стр. 99
  9. ^ Роджер (2004), стр.119
  10. ^ Прествич, стр.271
  11. ^ Хьюитт (2004), стр. 180-181.
  12. ^ Прествич, стр 270
  13. ^ Фрил (1995), стр.136
  14. ^ Николь (2000), стр. 22

Рекомендации

  • Беннетт, Мэтью; Брэдбери, Джим; ДеВриз, Келли; Дики, Иэн; Джестис, Филлис Г. (2005) Боевые приемы средневекового мира: 500 - 1500 гг., Лондон: Янтарные книги ISBN  1-86227-299-9
  • Фрил, Ян (1995). Хороший корабль: корабли, судостроение и технологии в Англии 1200-1520 гг.. Лондон: Британский музей. ISBN  0-7141-0574-0. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  • Хьюитт, HJ (2004) [1966]. Организация войны при Эдуарде III. Барнсли: Ручка и меч. ISBN  1-84415-231-6. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  • Хайленд, Энн (1994) Средневековый боевой конь: от Византии до крестовых походов, Лондон: Grange Books, ISBN  1-85627-990-1
  • Николь, Дэвид (1999) Справочник по средневековой войне: Война в западном христианском мире, Великобритания: Brockhampton Press. ISBN  1-86019-889-9
  • Николь, Дэвид (2000) Креси 1346: Триумф большого лука, Osprey Publishing Мягкая обложка ISBN  978-1-85532-966-9
  • Прествич, Майкл (1996) Армии и война в средние века: английский опыт, Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета ISBN  0-300-07663-0
  • Прайор, Джон Х. (2004) [1995]. "От Дромона до Галеи: Средиземноморские биремные галеры 500-1300 гг. Н. Э.". В Гардинер, Роберт (ред.). Эпоха галеры. История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. С. 101–116. ISBN  0-85177-955-7.
  • Роджер, Н.А.М. (2004). Защита моря. Лондон: Пингвин. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  • Скандурро, Энрико (1972). «Морские республики: корабли средневековья и эпохи Возрождения в Италии». In Bass, Джордж Ф. (ред.). История мореплавания. Лондон: Темза и Гудзон. С. 206–224.
  • Уилсон, Дэвид М. (1985) Гобелен из Байе, Лондон: Темза и Гудзон

Смотрите также