Платная дорога - Toll road

Сбор пошлин на SR 417 около Орландо, Флорида, Соединенные Штаты. Здесь показаны два распространенных метода сбора платы за проезд: пункт взимания платы (справа) и электронный сбор платы за проезд (слева).
Плата за проезд на втором перекрестке Северн в объединенное Королевство, теперь удален, поскольку мост стал бесплатным.
Плата за проезд в Гонконге Тоннель Орлиного Гнезда

А платная дорога, также известный как магистраль или платная дорога, это общественная или частная дорога (почти всегда автомагистраль с регулируемым доступом в настоящее время), для которых плата (или Потери ) оценивается для прохождения. Это форма дорожное ценообразование обычно внедряются, чтобы помочь окупить затраты на дорожное строительство и поддержание.

Платные дороги в той или иной форме существовали с древность, с взиманием пошлины с проезжающих пешком, в повозке или на лошадях; практика, которая продолжалась с автомобилем, и многие современные платные дороги взимают плату за автомобили исключительно. Размер пошлины обычно зависит от типа, веса или количества транспортных средств. оси, с грузовых автомобилей часто взимаются более высокие ставки, чем с автомобилей.

Сборы часто взимаются в платные площади, пункты взимания платы, платные дома, станции, бары или ворота. Некоторые пункты сбора платы за проезд являются автоматическими, и пользователь кладет деньги в автомат, который открывает ворота после оплаты правильного сбора. Чтобы сократить расходы и минимизировать временные задержки, многие дорожные сборы взимаются с электронный сбор платы за проезд оборудование, которое автоматически связывается с плательщиком дорожных сборов транспондер или использует автоматическое распознавание номерных знаков взимать плату с водителей путем списания средств с их счетов.

Критика платных дорог включает время, затрачиваемое на остановку и оплату дорожного сбора, а также расходы на операторов пунктов взимания платы - в некоторых случаях до одной трети дохода. Автоматизированные системы оплаты проезда помогают свести к минимуму и то, и другое. Другие возражают против двойной оплаты одной и той же дороги: в виде налогов на топливо и дорожных сборов.

Помимо платных дорог, платные мосты и платные туннели также используются органами государственной власти для генерирования средств на возмещение затрат на строительство сооружений. Некоторые сборы зарезервированы для оплаты будущего обслуживания или улучшения инфраструктуры или применяются в качестве общего фонда местными органами власти, а не предназначены для транспортных средств. Иногда это ограничено или запрещено законодательством центрального правительства. Также цены на пробки схемы были реализованы в ограниченном количестве городских районов в качестве управление спросом на перевозки инструмент, чтобы попытаться уменьшить заторы на дорогах и загрязнение воздуха.[1]

История

Таблица дорожных сборов в недесятичной валюте для College Road, Далвич, Лондонская пошлина SE21
Плата за проезд в Румыния, 1877
Сбор входных билетов на КПП местного сообщества возле Баган (Мьянма )

Древние времена

Платные дороги существуют, по крайней мере, последние 2700 лет, так как дорожные сборы должны были оплачиваться путешественниками, использующими Сузы –Вавилон трасса в режиме Ашурбанипал, который правил в 7 веке до нашей эры.[2]Аристотель и Плиний относятся к дорожным пошлинам в Аравии и других частях Азии. В Индия, до IV века до нашей эры Арташастра отмечает использование дорожных сборов. Германские племена взимали пошлины с путешественников через горные перевалы.

Средний возраст

Основная статья: Плата за проезд (исторический)

Большинство дорог в Европе не были открыты для свободного передвижения в средние века.[3], то Потери был одним из многих феодальный сборы заплатил за права использования в повседневной жизни. Некоторые крупные европейские «автомагистрали», такие как Via Regia и Via Imperii, предложенный защита путешественникам в обмен на уплату королевской пошлины.

Многие современные европейские дороги изначально строились как платные, чтобы возместить затраты на строительство и техническое обслуживание, а также получить доход от проезжающих мимо путешественников. В Англии XIV века некоторые из наиболее загруженных дорог ремонтировались на деньги, полученные от сборов за проезд. мусор гранты. Широко распространенные платные дороги иногда настолько ограничивали движение из-за их высоких сборов, что мешали торговле и дешевому транспорту, необходимому для смягчения местного голода или дефицита.[4]

Дорожные сборы использовались в Святая Римская Империя в 14-15 вв.

17 век Дагомея

После значительного дорожного строительства, проведенного Западноафриканский королевство Дагомея были также установлены пункты взимания платы за проезд с целью сбора ежегодных налогов с товаров, перевозимых жителями Дагомеи и их родом занятий. В некоторых случаях чиновники налагали штрафы за нарушение общественного порядка, прежде чем пропускать людей.[5].

19 век

Индустриализация в Европе потребовала серьезного улучшения транспортной инфраструктуры, которая включала множество новых или существенно улучшенных дорог, финансируемых за счет платы за проезд. В Дорога A5 в Великобритании был построен, чтобы обеспечить надежное транспортное сообщение между Великобританией и Ирландией, и через каждые несколько миль имелся пункт взимания платы.

20 век

В 20-м веке в Европе были введены дорожные сборы для финансирования строительства сетей автомагистралей и конкретной транспортной инфраструктуры, такой как мосты и туннели. Италия была первой европейской страной, которая взимала плату за проезд по автомагистралям на участке автомагистрали длиной 50 километров (31 миль) рядом с Милан в 1924 году. За ним последовали Греция, который заставлял пользователей платить за сеть автомагистралей вокруг городов и между ними в 1927 году. Позже, в 1950-х и 1960-х годах, Франция, Испания и Португалия начали строить автомагистрали в основном с помощью концессий, что позволило быстро развивать эту инфраструктуру без огромных государственных долгов. С тех пор дорожные сборы были введены в большинстве ЕС Государства-члены.[6]

В Соединенных Штатах до введения Система автомагистралей между штатами и большие федеральные гранты, предоставленные штатам на его строительство, многие штаты построили свои первые автомагистрали с регулируемым доступом плаванием облигации за счет доходов от платы за проезд. Начиная с Пенсильвания Тернпайк в 1940 г., а затем аналогичные дороги в Нью-Джерси (Нью-Джерси Тернпайк, 1952 и Garden State Parkway, 1954), Нью-Йорк (Штат Нью-Йорк Thruway, 1954), Массачусетс (Массачусетская магистраль, 1957), Иллинойс (Illinois Tollway, 1958) и др., Многие штаты на протяжении 1950-х годов установили основные платные дороги. С созданием системы автомагистралей между штатами в конце 1950-х годов строительство платных дорог в США значительно замедлилось, поскольку теперь федеральное правительство предоставило основную часть финансирования для строительства новых автомагистралей, а правила требовали, чтобы такие автомагистрали между штатами были свободны от платы за проезд. Многие старые платные дороги были добавлены к межгосударственной системе в рамках дедушка оговорка Это позволяло продолжать взимать плату за проезд на платных дорогах, существовавших до введения системы. Некоторые из них, такие как Коннектикутская магистраль и Ричмонд – Петербургская магистраль позже сняли свои пошлины, когда были выплачены первоначальные облигации. Однако во многих штатах взимание платы за проезд по этим дорогам остается постоянным источником дохода.

По мере того как в 1980-х годах система межгосударственных автомагистралей приближалась к завершению, штаты снова начали строительство платных дорог, чтобы обеспечить новые автомагистрали с контролируемым доступом, которые не были частью первоначального финансирования межгосударственной системы. Внешняя кольцевая дорога Хьюстона строительство взаимосвязанных платных дорог началось в 1983 году, и многие штаты последовали за ними в течение последних двух десятилетий 20-го века, добавляя новые платные дороги, в том числе платная система вокруг Орландо, Флорида, Колорадо E-470, и Маршрут штата Джорджия 400.

21-го века

Лондон, стремясь уменьшить движение в городе, ввел Плата за пробку в Лондоне в 2003 году фактически все дороги в центре города стали платными.

В Соединенных Штатах, когда штаты снова искали способы построить новые автострады без федерального финансирования, чтобы увеличить доходы для продолжающегося содержания дорог и контролировать заторы, строительство новых платных дорог значительно увеличилось в течение первых двух десятилетий 21 века. Вдохновленный двумя инновациями, электронный сбор платы за проезд система, и появление высокая заполняемость и сборы за проезд по экспресс-полосам, во многих районах США были реализованы крупные проекты дорожного строительства в крупных городских районах. Электронный сбор платы за проезд, впервые представленный в 1980-х годах, снижает эксплуатационные расходы за счет удаления сборщиков платы за проезд с дорог. Платные экспресс-полосы, по которым определенные полосы автострады обозначены как «только платные», увеличивают доход, позволяя бесплатным автомагистралям собирать доход, позволяя водителям объезжать пробки, оплачивая проезд.

В E-ZPass Система, совместимая со многими государственными системами, является крупнейшей системой ETC в США и используется как на полностью платных автомагистралях, так и на платных экспресс-полосах. Маршрут Мэриленда 200 и Скоростная автомагистраль Треугольник в Северной Каролине были первые платные дороги, построенные без пунктов взимания платы за проезд, с водителей, взимающих плату через ETC или оптическое распознавание номерных знаков, а счета оплачиваются по почте. Кроме того, многие старые платные дороги также модернизируются до полностью электронной системы взимания платы, отказываясь от гибридных систем, которые они использовали в конце 20-го века. К ним относятся Массачусетская магистраль, одна из старейших платных дорог США, которая в 2016 году перешла на полностью электронную систему, и Пенсильвания Тернпайк Старейшая платная автострада Америки, которая в 2020 году стала полностью электронной.

Пункт взимания платы 19 века в Бруклин, Нью-Йорк

Соединенное Королевство магистрали

Основная статья: Платные дороги в Великобритании
Дальнейшая информация: Магистраль доверия

Магистральные трасты были основаны в Англии и Уэльсе примерно с 1706 года в ответ на потребность в дорогах получше, чем те немногие и находившиеся в плохом состоянии пути. Трасты магистрали были созданы отдельными Акты парламента, с полномочиями взимать плату за проезд для погашения ссуд на строительство, улучшение и содержание основных дорог в Британия. На пике своего развития, в 1830-х годах, более 1000 трестов[7] управляет около 30 000 миль (48 000 км) автомагистралей в Англии и Уэльсе, взимая плату за проезд почти на 8 000 платных ворот.[8]

В конечном итоге трасты несли ответственность за содержание и улучшение большинства основных дорог в Англии и Уэльсе, которые использовались для экономичного распределения сельскохозяйственных и промышленных товаров. Дорожные сборы были источником доходов для строительства и содержания дорог, оплачиваемых участниками дорожного движения, а не за счет общих налогов. Магистральные тресты постепенно упразднялись с 1870-х годов. Большинство трестов улучшали существующие дороги, но были также построены некоторые новые дороги, обычно короткие участки. Томас Телфорд с Холихед дорога следовала Уотлинг-стрит из Лондона, но был исключительным в создании в значительной степени нового маршрута за пределами Шрусбери, и особенно за его пределами Лланголлен. Построенный в начале 19-го века, с множеством пунктов взимания платы по всей длине, большая часть этого здания сейчас A5. В наши дни одной из основных платных дорог является M6 Toll, уменьшая заторы на дорогах M6 в Бирмингеме. Несколько известных мостов и туннелей продолжаются как платные дороги, включая Dartford Crossing и Mersey Gateway мост.[нужна цитата ]

Платные дороги в других местах

Некоторые города в Канада в 19 ​​веке были платные дороги. Дороги расходятся от Торонто требуется, чтобы пользователи платили в платные ворота вдоль улицы (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road )[9] и исчез после 1895 года.[10]

19 век дощатые дороги обычно использовались как платные дороги. Одна из первых автомобильных дорог США, Long Island Motor Parkway (который открылся 10 октября 1908 года) был построен Уильямом Киссамом Вандербильтом II, правнуком Корнелиус Вандербильт. Дорога была закрыта в 1938 году, когда она была передана штату Нью-Йорк вместо уплаты налогов.[11][12]

Платные дороги в России

Первая платная дорога в Санкт-Петербурге появилась в 2000-х годах. Западный скоростной диаметр (ЗСД) это многополосная автомагистраль, идущая с юга на север. Дорога соединяет юго-запад города, включая район Морского порта, с КАД, Васильевским островом, Курортным районом и автомагистралью Скандинавия. ЗСД делится на три участка: Южный, Центральный и Северный. Весь участок ЗСД был открыт для движения в 2016 году.

На ЗСД 16 платных площадок. Оплата проезда с помощью транспондера в основном рекомендуется для частых водителей. На ЗСД внедрена система взимания платы за проезд Flow +. Система была разработана для автоматического расчета расстояния проезда транспортного средства, оборудованного транспондером. Система не требует строительства площадок для взимания платы за проезд на каждом въезде или выезде с шоссе. Транспондеры, установленные на транспортных средствах, считываются приемниками сигналов, установленными на въездах и выездах.

Способы зарядки

Основная статья: Цены на дороги

Дорожные сборы традиционно взимались за определенный доступ (например, город) или за конкретную инфраструктуру (например, дороги, мосты). Эти понятия широко использовались до прошлого века. Однако развитие технологий позволило реализовать политику взимания дорожных сборов, основанную на различных концепциях. Различные концепции тарификации разработаны с учетом различных требований, касающихся цели тарификации, политики тарификации, сети тарификации, дифференциации тарифных классов и т. Д .:[13]

Повременные платежи и плата за доступ: В режиме повременной оплаты пользователь дороги должен платить за определенный период времени, в течение которого он может использовать соответствующую инфраструктуру. При практически одинаковой стоимости доступа пользователь оплачивает доступ в ограниченную зону на срок или несколько дней.

Плата за автострады и другую инфраструктуру: Термин толлинг используется для взимания платы за четко определенную специальную и сравнительно дорогостоящую инфраструктуру, такую ​​как мост, туннель, горный перевал, концессию на автомагистраль или всю сеть автомагистралей страны. Как правило, дорожные сборы взимаются, когда транспортное средство проезжает через станцию ​​взимания платы, будь то платная площадка с ручным ограждением или многополосная станция с неограниченным потоком.

Зарядка по расстоянию или по площади: В концепции системы взимания платы за расстояние или площадь транспортные средства взимаются за общее расстояние, пройденное в определенной области.

Некоторые платные дороги взимают плату только в одном направлении. Примеры включают Сиднейский мост Харбор-Бридж, Сиднейский туннель в гавани, и Восточный дистрибьютор (все эти сборы взимаются за проезд по городу) в Австралия, в Соединенные Штаты, переходы между Пенсильвания и Нью-Джерси управляется Управление речного порта Делавэр и переходы между Нью-Джерси и Нью-Йорк управляется Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Этот метод практичен там, где объезд, чтобы избежать дорожных сборов большая или разница в дорожных сборах небольшая.

Методы сбора

"Tollbar" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Tollbar (значения).
Смотрите также: Электронный сбор платы за проезд
Плата за проезд в Балинтаваке Скоростная автомагистраль Северного Лусона в Калукан, Филиппины. До того, как была добавлена ​​новая площадка для взимания дорожных сборов, у барьера для взимания дорожных сборов есть как электронный сбор, так и оплата наличными.
Типо платная площадь в Скоростная автомагистраль Субик – Кларк – Тарлак, Эрмоса, Батаан, Филиппины, до интеграции с NLEX.
В толлинг открытых дорог переулки на платной площади 163-й Западной улицы, на Платная дорога с тремя штатами около Маркхэм, Иллинойс, Соединенные Штаты
В 2018 году Род-Айленд стал одним из первых штатов, которые установили порталы для взимания платы только с тягачей с прицепами. Портал показан на I-95 North.
Накладные камеры и считыватель прикреплены к порталу на шоссе 407 в Онтарио

Традиционно дорожные сборы оплачивались вручную на платных воротах. Хотя платежи по-прежнему могут производиться наличными, в настоящее время более распространено использование электронный сбор платы за проезд система. В некоторых местах оплата производится с использованием транспондеры которые прикреплены к лобовому стеклу.

Существуют три системы платных дорог: открыто (с площадками для взимания платы за шлагбаум); закрыто (с платой за въезд / выезд); и открытая дорога (никаких пунктов взимания платы за проезд, только электронные терминалы для взимания платы за проезд на въездах и выездах или в стратегически важных местах на середине дороги). Современные платные дороги часто используют комбинацию из трех: например, Магистраль Флориды реализует все три системы в разных разделах.

При открытой системе взимания платы за проезд все автомобили останавливаются в разных местах вдоль шоссе, чтобы внести плату за проезд. (Это отличается от "взимания платы за проезд по открытым дорогам", где нет транспортные средства останавливаются, чтобы заплатить за проезд.) Хотя это может сэкономить деньги из-за отсутствия необходимости строить пункты взимания платы за проезд на каждом выезде, это может вызвать заторы на дорогах, в то время как движение в очереди на основных площадках для взимания платы (барьеры). Автомобилисты также могут выезжать на «открытую платную дорогу» после одного платного шлагбаума и выезжать до следующего, тем самым путешествуя по платной дороге бесплатно. На большинстве открытых платных дорог есть съезды или развязки с частичным доступом, чтобы предотвратить эту практику, известную в США как "shunpiking ".

При закрытой системе взимания дорожных сборов транспортные средства собирают билет при выезде на шоссе. В некоторых случаях в билете отображается плата за проезд, подлежащую оплате при выезде. При выезде водитель должен заплатить сумму, указанную за данный выезд. В случае утери билета водитель обычно должен заплатить максимально возможную сумму за проезд по этому шоссе. Короткие платные дороги без промежуточных въездов и съездов могут иметь только одну платную площадку на одном конце, при этом автомобилисты, путешествующие в любом направлении, платят фиксированную плату либо при въезде, либо при выезде с платной дороги. В варианте закрытой системы взимания платы за проезд магистральные барьеры присутствуют на двух конечных точках платной дороги, и каждая развязка имеет плату за проезд, которая оплачивается при выезде или въезде. В этом случае автомобилист уплачивает фиксированную плату за проезд по съезду и другую фиксированную плату в конце платной дороги; билет не нужен. Кроме того, в большинстве систем автомобилисты могут оплачивать проезд только наличными и / или сдачей; дебетовые и кредитные карты не принимаются. Однако на некоторых платных дорогах могут быть торговые центры с банкоматами, чтобы автомобилисты могли останавливаться и снимать наличные для оплаты дорожных сборов.

Плата рассчитывается исходя из расстояния, пройденного по платной дороге или выбранного съезда. В Соединенных Штатах, например, Канзасская магистраль, Огайо Магистраль, Нью-Джерси Тернпайк, большинство из Платная дорога Индианы, Штат Нью-Йорк Thruway, и Магистраль Флориды В настоящее время внедряют закрытые системы.

Union Toll Plaza на Garden State Parkway был первым, кто использовал автомат для взимания платы за проезд. Мемориальная доска, посвященная этому событию, включает первый квартал, собранный на пунктах взимания платы.[14]

Первое крупное развертывание RFID электронный сбор платы за проезд система в Соединенных Штатах была на Даллас Северная платная дорога в 1989 г. Amtech (увидеть TollTag ). Технология RFID компании Amtech, используемая на платной дороге Северный Даллас, была первоначально разработана в Sandia Labs для использования в маркировке и отслеживании домашнего скота. В том же году Telepass Система RFID с активным транспондером была внедрена по всей Италии. Несколько штатов США теперь используют мобильные толлинговые платформы для облегчения использования платежей через смартфоны.

Шоссе 407 в провинции Онтарио, Канада, не имеет пунктов взимания платы за проезд, а вместо этого считывает транспондер, установленный на лобовом стекле каждого транспортного средства, движущегося по дороге (задние номерные знаки транспортных средств без транспондера фотографируются, когда они выезжают на шоссе и выезжают с него). Это сделало шоссе первым полностью автоматизированным платным шоссе в мире. Счет за использование 407 отправляется ежемесячно по почте. Более низкие сборы взимаются с 407 пользователей, которые часто используют электронные транспондеры в своих автомобилях. Подход был неоднозначным: в 2003 г.[15] коллективный иск с возвратом средств пользователям.

На большей части восточного побережья США E-ZPass (работает под брендом Я пас в Иллинойс ) принимается практически на всех платных дорогах. Подобные системы включают SunPass в Флорида, FasTrak в Калифорния, Хорошо пойти в Штат Вашингтон, и ExpressToll в Колорадо. В системах используется небольшое радио транспондер установленный на транспортном средстве клиента или на нем для вычета платы за проезд со счета предоплаты, когда транспортное средство проезжает через барьер взимания платы. Это сокращает рабочую силу на пунктах взимания дорожного сбора и увеличивает транспортный поток и топливную экономичность за счет сокращения необходимости полных остановок для оплаты дорожных сборов в этих местах.

E-ZPass полосы на Нью-Джерси Тернпайк (I-95 ) Платные ворота для выхода 8A в Монро Тауншип, Нью-Джерси, Соединенные Штаты

Спроектировав плату за проезд специально для электронного сбора, можно осуществлять взимание платы за проезд по открытым дорогам, когда клиенту вообще не нужно снижать скорость при прохождении через нее. Штат США Техас тестирует систему на участке Texas 121, на котором нет пунктов взимания платы. Водители без TollTag автоматически фотографируют номерные знаки, а зарегистрированный владелец будет получать ежемесячный счет по более высокой ставке, чем автомобили с TollTags.[16] Аналогичный вариант автоматического сбора - это платные дороги в округе Ориндж, штат Калифорния, США, где все въездные и сборные пункты оснащены высокоскоростными камерами, которые считывают номерные знаки, и у пользователей будет 7 календарных дней для оплаты онлайн, используя свой номерной знак или иначе настроить счет для автоматического списания.

Первая полностью электронная платная дорога на северо-востоке США, InterCounty Connector (Маршрут Мэриленда 200 ) был частично открыт для движения в феврале 2011 г.,[17] а последний сегмент был завершен в ноябре 2014 года.[18] Первый участок другой полностью электронной платной дороги, Скоростная автомагистраль Треугольник, открытый в начале 2012 года в Северной Каролине.[19]

Финансирование и управление

Некоторые платные дороги управляются такими системами, как Сборка-Эксплуатация-Передача (BOT) система. Частные компании строят дороги и получают ограниченную франшизу. По истечении срока действия франшизы право собственности переходит к государству. Этот тип расположения преобладает в Австралия, Канада, Гонконг, Индонезия, Индия, Южная Корея, Япония, а Филиппины. Система BOT - это довольно новая концепция, которая получает все большее распространение в Соединенных Штатах, с Калифорния, Делавэр, Флорида, Иллинойс, Индиана, Миссисипи,[20] Техас, и Вирджиния уже строятся и эксплуатируются платные дороги по этой схеме. Пенсильвания, Массачусетс, Нью-Джерси, и Теннесси также рассматривают методологию BOT для будущих дорожных проектов.

Более традиционный способ управления платными дорогами в США - полуавтономный. гражданские власти. Канзас, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Огайо, Оклахома, Пенсильвания, и Западная Виргиния таким образом управляют своими платными дорогами. Хотя большинство платных дорог в Калифорнии, Делавэре, Флориде, Техасе и Вирджинии эксплуатируются в соответствии с соглашением BOT, некоторые из старых платных дорог в этих штатах по-прежнему находятся в ведении государственных властей.

Во Франции некоторые платные дороги эксплуатируются частными или государственными компаниями, при этом государство взимает определенные налоги.[нужна цитата ]

Критика

Платные дороги подвергались критике как неэффективные по разным причинам:[21]

  1. Они требуют от транспортных средств остановки или замедления (кроме толлинг открытых дорог ); ручной сбор дорожных сборов тратит время и увеличивает эксплуатационные расходы транспортного средства.
  2. Затраты на взыскание могут поглощать до трети доходов, и считается, что кража доходов сравнительно проста.
  3. Там, где платные дороги менее загружены, чем параллельные «бесплатные» дороги, отклонение движения в результате взимания платы за проезд увеличивает загруженность дорожной системы и снижает ее полезность.
  4. В случае электронного сбора платы за проезд отслеживание местоположения транспортных средств подвергает их водителей эффективному ограничению свободы передвижения и свободе от чрезмерного наблюдения.

Ряд дополнительных критических замечаний также направлен на платные дороги в целом:

  1. Платные дороги являются формой регрессивное налогообложение; то есть, по сравнению с обычными налогами на финансирование дорог, они приносят больше пользы более состоятельным гражданам, чем бедным.[22][23]
  2. Если платные дороги принадлежат или управляются частными организациями, граждане могут потерять деньги в целом по сравнению с обычным государственным финансированием, потому что частные владельцы / операторы системы взимания платы, естественно, будут стремиться получить прибыль от дорог.[24]
  3. Управляющие организации, будь то государственные или частные, могут неправильно учитывать общие социальные издержки, особенно для бедных, при установлении цен и, таким образом, могут нанести ущерб наиболее нуждающимся слоям общества.[25]
  4. Людям, которым приходится ездить на работу по платной дороге, возможно, придется платить довольно много на ежегодной основе, в то время как коллеги, живущие в другом месте, не должны платить за проезд.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Определение дорожных цен». Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 2 июля 2012 г.. Получено Двадцать третье мая, 2012.
  2. ^ Гиллиет, Анри (1990). «Платные дороги - французский опыт». Transrouts International, Сен-Кантен-ан-Ивелин.
  3. ^ "Потери". Британская энциклопедия. Британская энциклопедия. Получено 6 октября, 2020.
  4. ^ Бернштейн, Уильям Дж .; «Рождение изобилия: как было создано процветание современного мира»; п. 245-6; Макгроу-Хилл (2010); ISBN  978-0071747042
  5. ^ "Херсковиц" Том 1.
  6. ^ Хорди, Филипп (2008 г.): «Институциональные аспекты Директивы 2004/52 / EC по функциональной совместимости электронных систем взимания платы за проезд в сообществе». Europainstitut der Universität Basel.
  7. ^ Парламентские документы, 1840, Vol 280 xxvii.
  8. ^ Сирл 1930, п. 798.
  9. ^ "Toronto.ca". В архиве с оригинала 30 сентября 2007 г.. Получено 19 сентября, 2014.
  10. ^ "Lostrivers.ca". Архивировано из оригинал 19 мая 2014 г.. Получено 19 сентября, 2014.
  11. ^ Паттон, Фил (12 октября 2008 г.). «100-летняя мечта: дорога только для автомобилей». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала от 9 декабря 2008 г.. Получено 27 марта, 2010.
  12. ^ "BBS.keyhole.com". В архиве из оригинала 22 сентября 2009 г.. Получено 19 сентября, 2014.
  13. ^ Оэри, Бернхард (2004 г.): Плата со спутников - концепция системы для всех? »В: Хорди, Филипп (2008 г.):« Институциональные аспекты Директивы 2004/52 / EC о функциональной совместимости электронных систем взимания дорожных сборов в сообществе ». Europainstitut der Universität Basel.
  14. ^ «Союз Водосфера». lostinjersey.wordpress.com. 19 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 29 августа 2013 г.. Получено 23 февраля, 2012.
  15. ^ "407ETR.com" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 января 2010 г.
  16. ^ Техас 121 В архиве 3 ноября 2006 г. Wayback Machine
  17. ^ Майкл Дрессер (7 февраля 2011 г.). «Первая фаза ICC откроется 22 февраля». Балтимор Сан. Архивировано из оригинал 10 февраля 2011 г.. Получено 7 февраля, 2011.
  18. ^ Кевин Ректор (5 ноября 2014 г.). «Последний участок ICC до Laurel, новая развязка I-95 откроется в эти выходные». Балтимор Сан. В архиве с оригинала 26 июня 2015 г.. Получено 19 июня, 2015.
  19. ^ «Водители едут по первой платной дороге в штате». WRAL.com. 31 января 2012 г.. Получено 7 апреля, 2012.
  20. ^ Прохождение законопроекта о платных дорогах - веха для Миссисипи, веб-сайт Министерства транспорта штата Миссисипи, 11 мая 2007 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ Рот, Габриэль (1998). Дороги в рыночной экономике. Издательская компания Ashgate. п. 122. ISBN  978-0-291-39814-7.
  22. ^ Питерс, Джонатан Р .; Крамер, Джонатан К. (лето 2003 г.). "Неэффективность сбора платы за проезд как средство налогообложения: данные с бульвара Гарден-Стейт" (PDF). Транспорт ежеквартально. 57: 26. Накамура и Кокельман (2002) показывают, что дорожные сборы по своей природе регрессивны ...
  23. ^ Робертсон, Кристофер Чарльз; Проззи, Иоланда; Уолтон, К. Майкл (2008). Кто использует платные дороги?: Анализ пользователей магистральных дорог Центрального Техаса. Транспортный центр Юго-Западного регионального университета, Центр транспортных исследований Техасского университета в Остине. п. 30. В архиве с оригинала от 1 марта 2018 г. Однако пользователи с низким доходом, неспособные платить за пользование платными услугами, не получат большинства преимуществ, доступных для тех, кто имеет возможность платить. ... В исследовании делается вывод, что ... платные дороги являются регрессивной формой финансирования дорожных систем ...CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  24. ^ Курц, Дэвид Л .; Бун, Луи Э. (2008). Современный бизнес. п. 17. ISBN  978-0324653847. В архиве с оригинала от 1 марта 2018 г.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  25. ^ фон Хиршхаузен, Кристиан (1 января 2002 г.). Модернизация инфраструктуры в странах с трансформационной экономикой. п. 155. ISBN  9781781959787. В архиве с оригинала от 1 марта 2018 г.

внешние ссылки