Тень - Shadow toll

А теневой сбор это договорный платеж, производимый государством за водителя, использующего дорогу, частной компании, которая управляет Дорога построен или поддерживается с использованием частная финансовая инициатива финансирование. Платежи основаны, по крайней мере частично, на количестве транспортных средств, использующих участок дороги, часто за период от 20 до 30 лет. Скрытые дорожные сборы или сборы за транспортное средство выплачиваются непосредственно компании без вмешательства или прямой оплаты со стороны пользователей.[1]

В более поздних схемах теневого сбора платы за проезд в Соединенном Королевстве платежи сокращаются по мере увеличения количества транспортных средств, чтобы стимулировать доступность дороги, а не количество перевозимых транспортных средств.[2]

История

Впервые предложено Правительство Великобритании в 1993 г. теневые дорожные сборы широко использовались в Великобритании, а также в более ограниченной степени в других странах, включая Бельгию, Канаду, Финляндию, Нидерланды, Испанию и США. Португалия ввела схемы в 1999 году, но заменила их платными дорогами в 2004 году.[3]

Использование теневых дорожных сборов в Великобритании со временем сократилось, так как платежи по проектам, финансируемым PFI, производятся в основном на основе доступности дороги, а не количества транспортных средств, использующих ее. Помимо определенного количества транспортных средств, «пошлина», уплачиваемая государством в более поздних схемах, равна нулю.[2]

Критика

В Всемирный банк отмечает, что транзакционные издержки «могут быть очень высокими» из-за трудностей, связанных с юридическими механизмами и необходимостью постоянного учета транспортных средств, а также что использование теневых дорожных сборов вызвало значительную критику в Нидерландах.[4]

Правительство Португалии отменило теневые дорожные сборы в 2004 году, обнаружив, что «платежные обязательства в связи с теневой системой взимания дорожных сборов несовместимы с необходимостью расходов на улучшение и содержание других национальных автомагистралей».[3]

Список теневых платных дорог

Европа

объединенное Королевство
  • M1 Lofthouse to Bramham Link Road[5]
  • M40 Денхэм в Уорик[6]
  • M80 Stepps to Haggs (в разработке)[7]
  • A1 Даррингтон в Дишфорт[8]
  • A1 (М) Олконбери в Питерборо[9]
  • A13 Лаймхаус в Веннингтон (Большой Лондон)[10]
  • A19 Дишфорт в Тайн туннель[11]
  • A249 Стокбери (M2) в Sheerness[12]
  • A30 Эксетер - Бере-Регис[13]
  • A417 Глостер - Сайренчестер[14]
  • A419 Суиндон - Сайренчестер[14]
  • A50 Ссылка "Сток-Дерби"[15]
  • A55 Llanfairpwll в Холихед[нужна цитата ]
  • A69 Карлайл в Ньюкасл[16]
Бельгия
Финляндия
Нидерланды
Испания

Океания

Австралия

Средний Восток

Израиль

Северная Америка

Канада

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Убедительный аргумент в пользу введения дорожных сборов в Великобритании, говорится в исследовании IFS». Новости BBC. 14 мая 2012. Получено 20 мая 2012.
  2. ^ а б «Дорожные проекты» (PDF). FreshFields. Архивировано из оригинал (PDF) 6 декабря 2008 г.. Получено 9 апреля 2012. В недавних британских проектах произошел переход от механизмов оплаты на основе спроса к механизмам, которые более четко увязывают право проектной компании на доходы, которые все еще генерируются за счет платежей от правительства принимающей страны, с достижением ею определенной заранее согласованной, поддающейся количественной оценке доступности , критерии производительности и обслуживания / результатов. Эти критерии могут включать: «качество езды», закрыты ли участки дороги (полностью или частично) или движение транспорта затруднено иным образом, показатели безопасности и / или мониторинг движения.
  3. ^ а б «Португалия: заменена теневая система взимания дорожных сборов».
  4. ^ «Платные дороги и концессии». Всемирный банк. Получено 8 апреля 2012. Таким образом, преимущества этой системы проистекают не из развития нового источника финансирования или из-за того, что пользователи должны учитывать внешние затраты на их поездки, а, скорее, из-за: обязательства правительства продолжать финансовую поддержку в течение нескольких лет, участия частный сектор и их ответственность за эффективное предоставление услуг ... Подход с использованием теневой платы за проезд не требует замедления движения для сбора платы за проезд (и не требует дополнительного отвода земли для расширения дороги вокруг пунктов взимания платы). Однако, поскольку для этого требуется согласование количества транспортных средств между правительством и частным сектором, а также из-за трудностей, связанных с юридическими соглашениями, транзакционные издержки могут быть очень высокими. Это привело к значительной критике этого подхода в Нидерландах.
  5. ^ «Линк-роуд M1-A1 (от лофта до Брэмхэма)». Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 8 апреля 2012.
  6. ^ «M40 Денхэм - Уорик». Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 8 апреля 2012.
  7. ^ «Шаги M80 до Хэггса, Шотландия». Архивировано из оригинал 4 марта 2013 г.. Получено 8 апреля 2012.
  8. ^ «А1 Даррингтон - Дишфорт». Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 17 апреля 2010 г.. Получено 8 апреля 2012.
  9. ^ «A1 (M) Олконбери - Питерборо». Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 27 августа 2011 г.. Получено 8 апреля 2012.
  10. ^ «Информационный пакет DBFO - 2b - Информационные бюллетени по проекту DBFO A13 Thames Gateway». Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 11 ноября 2010 г.. Получено 8 апреля 2012.
  11. ^ «A19 Дишфорт - Тоннель Тайн». Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 29 марта 2012 г.. Получено 8 апреля 2012.
  12. ^ «Контракт с A249 Stockbury (M2) до Sheerness DBFO». Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 8 апреля 2012.
  13. ^ "A30 Эксетер до Бере-Региса". Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 10 августа 2012 г.. Получено 8 апреля 2012.
  14. ^ а б «A419 / A417 Суиндон - Глостер». Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.. Получено 8 апреля 2012.
  15. ^ «Стоянка A50 / A564 до Derby Link». Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 20 декабря 2010 г.. Получено 8 апреля 2012.
  16. ^ "A69 Карлайл в Ньюкасл". Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 16 января 2012 г.. Получено 8 апреля 2012.
  17. ^ "НЬЮ-БРАНСУИК: Дорожные сборы закончились на Фредериктоне-Монктоне TR". tollroadnews. Архивировано из оригинал 4 сентября 2008 г.. Получено 8 апреля 2012. Корпорация развития морских дорог (MRDC), концессионер, возглавляемый Драгадосом, получила чек на 20 миллионов долларов в качестве компенсации, а оставшуюся часть 30-летней концессии он будет выплачиваться правительством провинции из расчета на каждый автомобиль - «теневые сборы». MRDC установит индукционные петли на тротуаре для подсчета и классификации транспортных средств в четырех точках вдоль дороги, каждая из которых находится рядом с двумя построенными и двумя запланированными площадками для взимания платы за проезд. Транспортные средства будут классифицироваться как автомобили и более крупные транспортные средства с теневой платой за проезд MRDC в размере 4 и 12 долларов за каждый полный проезд. Это сопоставимо с реальными дорожными сборами в концессионном соглашении от 6 до 18 долларов. Существует ограничение на сумму теневых доходов от платы за проезд, но нет никаких гарантий убытков. Отсутствие платы за проезд будет стимулировать движение по автомагистрали, что позволит сэкономить расстояние (29 км) и время по сравнению с существующими альтернативными маршрутами.

внешняя ссылка