Сиднейский туннель в гавани - Sydney Harbour Tunnel - Wikipedia

Сиднейский туннель в гавани
Sydney Harbour Tunnel.jpg
Сиднейский Харбор Туннель, северное направление
Обзор
Место расположенияПорт Джексон
Координаты33 ° 51′09 ″ ю.ш. 151 ° 12′43 ″ в.д. / 33,85260 ° ю.ш. 151,21187 ° в. / -33.85260; 151.21187
Положение делАктивный
Маршрут
Начинать Warringah Freeway
Конец Cahill Expressway
Дальнейшая информация
Операция
ПостроеноЯнварь 1988 - август 1992
Открыт30 августа 1992 г.
ВладелецSydney Harbour Tunnel Company
ОператорSydney Harbour Tunnel Company
ТрафикАвтомобильная промышленность
ПотериПлата за время суток (только в южном направлении)
Транспортных средств в суткиок 90,000 (2008)[1]
Технический
Длина2,8 км (1,7 миль)
Нет. из переулки4
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Очистка туннеля4,4 м (14 футов 5 дюймов) просвет транспортного средства,
Ширина10,5 м (34 футов 5 дюймов)[2]
Глубина туннеля внизу уровень воды25 метров (82 футов)
Глубина канал доставки над16 м (52 футов)[2]

В Сиднейский туннель в гавани это двухтрубный автомобильный туннель в Сиднее, Австралия. Туннель был завершен и открыт для движения в августе 1992 г., чтобы обеспечить второй автомобильный переход через Сиднейская гавань чтобы уменьшить заторы на Сиднейский мост Харбор-Бридж. Это один из двух туннелей под гаванью, другой представляет собой набор железнодорожных туннелей для Сидней Метро.[3][4]

Туннель соединяется с Warringah Freeway в Северный Сидней, а Cahill Expressway у входа в Доменный туннель. Он имеет две полосы движения в каждом направлении и проходит под углом примерно тридцать градусов (с севера на юг) к мосту Харбор-Бридж в Сиднее, который имеет восемь полос движения, с функцией приливного течения. В 2008 году по туннелю ежедневно проходило около 90 000 автомобилей.[1][5]

Строительство

Туннель состоит из трех участков: двух наземных туннелей длиной 900 метров (3000 футов) на северном берегу, двух наземных туннелей длиной 400 метров (1300 футов) на южном берегу и 960-метровых наземных туннелей (3150 футов). погруженная трубка (IMT) структура. Туннель падает примерно на 55 метров (180 футов) от северного входа и примерно на 35 метров (115 футов) от южного входа до самой глубокой точки, на 25 метров (82 футов) ниже уровня моря. Строительство велось Подрядчики Thiess.[6]

Структура IMT состоит из восьми сборный бетон единицы. Установки были построены на расстоянии более 100 километров (62 миль) в литейном бассейне на Порт Кембла а затем отбуксировали в Сиднейскую гавань. Перед прибытием IMT были выкопаны траншеи, а затем IMT были опущены в траншею с помощью системы понтонов и контрольных вышек. После того, как IMT были установлены, траншеи были засыпаны, а затем сверху была установлена ​​каменная броня, чтобы защитить подразделения от морских опасностей, таких как якоря или тонущие суда. Сухопутные туннели были построены путем сочетания методов проезда и выемки и укрытия, они были достаточно прочными, чтобы выдерживать воздействие землетрясений.

Пилоны северного конца Сиднейский мост Харбор-Бридж были изменены, чтобы позволить воздуху из туннеля подниматься над гаванью. В Брэдфилд-парке на северной стороне моста также есть воздухозаборники.

Для строительства туннеля потребовались изменения северных концевых пилонов моста.

Свежий воздух забирается подземной вентиляционной станцией на северном берегу и перекачивается во все секции туннеля через вентилируемые каналы. В системе подачи воздуха используется четырнадцать осевых вентиляторов, каждый до 2,5 метров (8 футов 2 дюйма) в диаметре. Выхлопные газы используют шестнадцать (восемь в каждой северной башне пилона) вентиляторы, которые привлекают отработанный воздух через два подземных каналов из туннеля вентиляции станции и передачи воздуха в верхнюю части пилона. Они могут выбросить его на высоту до 1500 м.3/ с (53000 куб футов / с) - эквивалентно замене всего воздуха в туннеле каждые две минуты[7] с возможностью работы в обратном направлении в аварийной ситуации, и все вентиляторы рассчитаны на вытяжку дыма. Каждый из вентиляторов имеет долг от 53 до 103 м.3/ с (от 1900 до 3600 куб футов / с). Испытания вентиляторов были одними из самых полных за всю историю, включая измерения расхода и давления, измерения мощности, уровни шума, вибрацию подшипников, рентгеновское обследование всех компонентов рабочего колеса, высокотемпературные испытания при 200 ° C (392 ° F) в течение 2 часов, деформации рабочего колеса и 24-часового пробега для реверсирования.[7]

Туннель был открыт для публики, чтобы пройти от Северного Сиднея (Фалькон-стрит) до Восточного Сиднея (Домен) 30 августа 1992 года. Выручка от продажи билетов на это мероприятие была передана в пользу организации Королевский институт глухих и слепых детей. Туннель открылся для движения 31 августа 1992 года.[8]

Оператор

Harbour Tunnel - это тендер, созданный правительством Нового Южного Уэльса и частными инвесторами. Transfield Pty Limited и Кумагаи Гуми сформировали совместное предприятие 50/50, которое построило туннель по контракту; с 30-летним операционным контрактом, включая сбор доходов и техническое обслуживание, с 1992 по 2022 год. В результате разделения активов Transfield в 1997 году и создания Tenix group, текущий 30-летний операционный контракт на управление туннелем разделен между Kumagai Gumi (50%), Transfield (25%) и Tenix (25%).

Общая стоимость строительства проекта составила Австралийский доллар 554,25 миллиона.[9] Из них 223 миллиона австралийских долларов - это беспроцентная ссуда от правительства Нового Южного Уэльса, которая должна быть погашена при заключении операционного контракта в августе 2022 года, когда туннель будет передан в государственную собственность.[9] Правительство также гарантировало оператору гарантированный поток доходов (ERS), который компенсирует разрыв между сбором за проезд и гарантированной суммой.[10] Так как доходы от дорожных сборов были ниже прогнозируемой суммы, например, в 2008 году правительство выплатило оператору 58,9 млн долларов, при этом общая прогнозируемая сумма в период с 2008 по 2022 год составит 1,1 млрд долларов.[10] Генеральный аудитор штата Новый Южный Уэльс также выразил обеспокоенность тем, что расходы на туннель могут привести к дефолту компании-оператора по кредиту в размере 223 млн австралийских долларов.[11] Однако правительство остается уверенным в этом.[9]

Толлинг

В 2006 году правительство Нового Южного Уэльса объявило, что все денежные сборы на Сиднейская орбитальная сеть прекратится к 2010 году.[12] Сиднейский туннель в гавани стал полностью электронным в июле 2007 года. e-TAG и используемые схемы взимания платы за передачу видео, аналогичные технологиям, используемым Вестлинк М7, Cross City Tunnel и Lane Cove Tunnel.[13] Эта мера существенно уменьшила количество пробок на пути к электронным мосткам и обеспечила повышенное удобство и экономию времени. За туннель в гавани Сиднея взимается разная плата (которая была введена в 2009 году) от 2,50 до 4,00 австралийских долларов, в зависимости от времени суток.[14] Плата взимается с южного подъезда ко входу в туннель.

Выходы и развязки

Южный вход в туннель Сиднейской гавани, направление на север
LGAМесто расположениякммиНаправленияПримечания
Совет Северного СиднеяСеверный Сидней0.00.0 Warringah Freeway (M1) - Ньюкасл, БрисбенСеверный конец туннеля
Порт ДжексонСиднейский туннель в гавани
Город СиднейСидней2.81.7 Cahill Expressway (M1) - Вуллонгонг, Канберра, Сидней аэропортЮжный конец туннеля
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Робинс, Брайан; Бессер, Линтон (11 декабря 2008 г.). "Тоннель в Сиднейской гавани - черная дыра стоимостью 1 миллиард долларов". Sydney Morning Herald. Получено 1 февраля 2011.
  2. ^ а б Мухаммад, Имран; Низкий, Николас (декабрь 2006 г.). Мегапроекты в сфере транспорта и развития: история вопроса австралийских тематических исследований. Австралазийский центр управления и управления городским транспортом. Проверено 3 июля 2009 года.
  3. ^ «Утверждение планирования для Сиднейского метро под гаванью». Сидней Метро. Правительство Нового Южного Уэльса. 10 января 2017 г.. Получено 18 января 2017.
  4. ^ Макнаб, Хизер (11 января 2017 г.). «Двойные туннели под Сиднейской гаванью получили зеленый свет для проекта метро». Дейли Телеграф. News Corp. Получено 18 января 2017.
  5. ^ Ралстон, Ник (11 декабря 2008 г.). «Портовый туннель по-прежнему хорошее соотношение цены и качества: правительство». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 24 марта 2012 г.. Получено 1 февраля 2011.
  6. ^ Доджсон, Марк; Ганн, Дэвид М. (2018). Игривый предприниматель: как адаптироваться и преуспевать в нестабильные времена. Издательство Йельского университета. п. 165. ISBN  978-0300233926.
  7. ^ а б Кори, В. Т. В (Билл) (2005). Вентиляторы и вентиляция: практическое руководство (переплет). Амстердам; Бостон: Elsevier совместно с Roles & Assoc. С. 17–18. ISBN  0-08-044626-4 (воспроизведено с оригинала, опубликованного в The Daily Telegraph-Mirror Сувенирный портал Тоннель).
  8. ^ "Сиднейский Харбор Туннель". Строительство автострады Сиднея. Дороги и морские услуги. 31 октября 2011 г.. Получено 5 марта 2012.
  9. ^ а б c Картер, Пол (12 декабря 2007 г.). "Волнения по поводу кредита на туннель в Сиднейской гавани". Sydney Morning Herald. Получено 2 июн 2017.
  10. ^ а б Ахтерстраат, Питер (декабрь 2008 г.). «Отчет генерального аудитора парламенту 2008 г., том шестой - Управление дорог и дорожного движения». Аудиторское бюро Нового Южного Уэльса. Получено 2 июн 2017.
  11. ^ Ахтерстраат, Питер. "Отчет Генерального аудитора парламенту 2007 Том шестой - Дороги и Управление дорожного движения". Аудиторское бюро Нового Южного Уэльса. Получено 2 июн 2017.
  12. ^ Астон, Хит (25 апреля 2007 г.). «Сиднейская платная сеть сбрасывает монеты». Дейли Телеграф. Австралия. Получено 3 августа 2011.
  13. ^ Астон, Хит (5 июля 2007 г.). «Водительский тупик на электронных бирках». Дейли Телеграф. Австралия. Получено 3 августа 2011.
  14. ^ Хейнс, Рис (19 июля 2011 г.). «Плата за проезд в час пик на мосту через гавань и туннеле может быть отменена». Дейли Телеграф. Австралия. Получено 3 августа 2011.

внешняя ссылка