NorthConnex - NorthConnex

NorthConnex

Новый Южный Уэльс
NorthConnex Logo.png
Главная Информация
ТипАвтомагистраль
Длина9 км (5,6 миль)
Открыт31 Октябрь 2020
Основные узлы
Северный конец
  Pennant Hills Road / Cumberland Highway
Южный конец
Местоположение (а)
Основные пригороды / городаWahroonga, Normanhurst, Thornleigh, Pennant Hills, West Pennant Hills
Система автомобильных дорог

NorthConnex представляет собой двухтрубный 9-километровый (5,6 миль) автомагистраль туннель на севере Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, открылся 31 октября 2020 года.[1] Он действует как туннель в обход перегруженных Pennant Hills Road, подключив Тихоокеанская автомагистраль M1 к Автомагистраль M2 Hills. Это один из самых длинных автодорожных туннелей в Австралии наряду с Туннель M8. Это также самый глубокий автомобильный туннель в Австралии, более половины туннеля которого составляют 60 метров (200 футов) глубиной или более, а самая глубокая точка находится под Сидней Метро Северо-Запад, около 90 метров (300 футов) под землей.[2]

NorthConnex сначала был известен как Связь F3 с M2, где F3 относится к автостраде F3 Сидней-Ньюкасл, предыдущему названию автострады M1 Pacific. Затем он был переименован в Связь M1 с M2 в 2013 году, когда F3 была переименована в M1 Pacific Motorway. Название NorthConnex было объявлено в марте 2014 года.[3][4]

Дорогу также в просторечии называют «недостающим звеном», потому что ее строительство завершило комбинацию Сиднейская орбитальная сеть и его автомагистраль с севера на юг, ведущая к Национальное шоссе.[5]

Выравнивание

NorthConnex - это платный туннель на автомагистрали, соединяющий Тихоокеанская автомагистраль M1 в Wahroonga к Автомагистраль M2 Hills в West Pennant Hills. NorthConnex интегрирован в существующую Сиднейскую орбитальную сеть, и была выявлена ​​потребность в работе по интеграции на обоих концах, чтобы обеспечить безопасное объединение трафика на и за пределы M1 и M2, оптимизируя работу автомагистралей. Северные и южные развязки были построены для обеспечения связи с Pennant Hills Road на обоих концах туннеля.

Туннель позволяет автомобилистам объехать 21 светофор вдоль Пеннант-Хиллз-роуд, а это означает, что водители не встретят ни одного светофора из Мельбурн к Ньюкасл.[6] NorthConnex также образует альтернативный маршрут между Тихоокеанской автомагистралью и Сидней CBD через M2 и Lane Cove Tunnel, минуя 40 светофоров по ул. Тихоокеанское шоссе.

Выходы и развязки

LGAРасположениекм[7]миНаправленияЗаметки
Хорнсби Шир / Ку-ринг-гайWahroonga00.0 Тихоокеанская автомагистраль M1 (к северу) - Госфорд, Wyong, НьюкаслСеверная конечная станция NorthConnex;
Дорога продолжается как Тихоокеанская автомагистраль
Северный конечный пункт туннеля и северный конечный пункт платных дорог
1.10.68 Pennant Hills Road (к северу) - Хорнсби, Wahroonga
Pennant Hills Road (юг) - Pennant Hills, Normanhurst		Вход на юг и выход только на север
Вход и выход для Тихоокеанское шоссе
Хорнсби Шир / The Hills ShireWest Pennant Hills8.55.3 Pennant Hills Road (юг) - Карлингфорд, Парраматта, городВход на север и выход только на юг
Вход и выход для Автомагистраль M2 Hills (восток)
Парраматта / The Hills Shire8.95.5Южный конечный пункт туннеля и южный конечный пункт платных дорог
Автомагистраль M2 Hills (запад) - Семь холмов, Blacktown, Кэмпбеллтаун, Канберра, МельбурнЮжная конечная станция NorthConnex;
Дорога продолжается как Автомагистраль M2 Hills
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Потери

Право собственности

Смотрите также: Westlink M7 § Право собственности

NorthConnex принадлежит компании NorthWestern Roads Group (NWR), состоящей из Трансурбан (50%), Квинслендская инвестиционная корпорация (25%) и Инвестиционный совет CPP (25%).[8][9][10] NWR также владеет Вестлинк М7.[11]

Срок действия концессии на эксплуатацию и взимание дорожных сборов с NorthConnex истекает в июне 2048 года.[12]

Ценообразование

Цены на проезд на NorthConnex согласованы с ценами на проезд на Автомагистраль M2 Hills, которые Австралийский доллар7,99 для автомобилей и Австралийский доллар23,97 для большегрузных автомобилей с 1 октября 2020 г..[13] Плата за проезд будет увеличиваться в соответствии с предложенным концессионным соглашением с Правительством и закончится в июне 2048 года.[12]

Эта таблица является выдержкой из Платные дороги в Австралии[редактировать]
Цены на проезд по состоянию на 1 октября 2020 г.[14]
Платная дорогаТип платы за проездФлагпад класса А[а]Цена класса А (за км)[а]Максимальный дорожный сбор или ограничение класса А[а]Стоимость дорожных сборов класса B[а]Повышение платы за проезд[16]Концессионер дорожных сборовИстечение срока концессии на проезд[17]
NorthConnexИсправлена––$7.993 цены класса АЕжеквартально 1 января, 1 апреля, 1 июля и 1 октября на большее значение из квартального ИПЦ или на 1%.Северо-Западные дороги (50% принадлежит Трансурбан )Июнь 2048 г.
  1. ^ а б c d Транспортные средства класса А - это обычно автомобили и мотоциклы; Транспортные средства класса B - это все остальные транспортные средства, включая грузовики и тяжелые автомобили.[15]

Регулирование дороги Пеннант-Хиллз

С момента открытия NorthConnex 31 октября 2020 года все грузовики и автобусы длиной более 12,5 метров или высотой более 2,8 метра (за исключением транспортных средств, перевозящих опасные грузы, крупногабаритные автомобили или автомобили, к которым можно добраться только через Пеннант-Хиллз-роуд), курсирующие между M1 и M2 запрещено использовать Pennant Hills Road и вместо этого должен использовать туннели NorthConnex.[18][13][19][20] За грузовиками и автобусами будут следить два портала, расположенные вдоль Пеннант-Хиллз-роуд, один в Норманхерст и один в Бикрофт / Вест-Пеннант-Хиллз. Штраф в размере Австралийский доллар194 без штрафных баллов также будут наложены на водителей грузовиков и автобусов, обнаруженных (с использованием камер, установленных на мостах) на дороге Пеннант-Хиллз с транспортным потоком.

особенности

В северном туннеле видны силуэты местных птиц и деревьев с подсветкой, например орлы, какаду, гала, и лорикеты, попытка отразить путешествие в Национальный парк Ку-ринг-гай Чейз. Южный туннель содержит фальшивые звездные небеса, отображаемые на потолках туннелей, чтобы представить переход от сельской местности севера к городской среде центрального делового района. Визуальные дисплеи были спроектированы так, чтобы привлекать внимание водителей, чтобы они могли сосредоточиться при движении по 9-километровому туннелю.[21] Идея была вдохновлена Norra länken туннели в Стокгольме с освещенными бабочками.

NorthConnex длиннее, чем Lane Cove Tunnel, Cross City Tunnel и Сиднейский туннель в гавани комбинированный.[22]

История

Прошлые предложения

Автострада M1 Pacific, тогда известная как автострада F3 Сидней – Ньюкасл, первоначально планировалась как Lane Cove Valley Expressway, который должен был присоединиться к Северо-Западная автомагистраль, ведущий к центральному деловому району Сиднея через Gladesville Bridge и Западный дистрибьютор, но эти планы были отменены в 1977 году. К тому времени, когда трасса F3 была продлена до Варруги в 1989 году, не существовало плана автострады, продолжающейся за пределами этого места.

В 2001 году, одновременно с объявлением Западный Сидней Орбиталь (теперь Westlink M7), федеральное коалиционное правительство предположил, что Орбиталь станет частью объездного маршрута с новой дорогой, ответвляющейся от шоссе F3 рядом с Mount White и пересекая Река Хоксбери с новым мостом высокого уровня, чтобы присоединиться к Орбитали на его отличном северо-западном угол в Дин Парк. Следовательно, дорога будет избегать крутых спусков участка Маунт-Уайт на трассе F3 непосредственно к северу от существующих низкоуровневых мостов через реку Хоксбери и будет прямым объездом Сиднея, который будет отделен от большей части Сиднея. пригородный движение.

Исследование было проведено Sinclair Knight Merz (SKM) в варианты соединения F3 с Sydney Orbital.[23] На предварительном этапе этого исследования тогдашний Управление дорог и дорожного движения решили, что основная цель новой дороги - максимально облегчить движение транспорта на существующем маршруте Pennant Hills Road. Коридоры для этого предложения в широком смысле были определены как типы A, B и C.

  • Варианты типа A были по существу от существующего конца F3 до где-то на M2.
  • Коридоры типа B ответвлялись от F3 в районе Berowra и пересекли экологически чувствительную Galston Gorge
  • Коридоры типа C соответствовали общим линиям предложения федерального правительства (F3 до орбитальной станции Western Sydney).

Необходимость сократить движение на Пеннант-Хиллз-роуд сделало сокращение пригородного движения более настоятельным, чем движение в обход Сиднея. Таким образом, варианты типа B и C были отклонены в начале процесса планирования. Были определены четыре варианта типа А, и все они включали в себя обширное туннелирование.

Четыре варианта типа А были представлены публике в 2003 году.[24] и обозначались цветами:[25][26]

  • «Фиолетовый» вариант: от F3 в Wahroonga до M2 на существующей развязке Pennant Hills Road / M2, как правило, по трассе Pennant Hills Road. Он будет состоять в основном из туннелей с открытым участком, примыкающих к железнодорожному коридору и в районе Brickyard Park в Торнли.
  • «Синий» вариант: 8 километров (5,0 миль) двойных туннелей от F3 в Wahroonga до M2 на существующей развязке Pennant Hills Road / M2, как правило, после выравнивания с восточной частью Pennant Hills Road.
  • «Желтый» вариант: 6,5 километров (4,0 миль) двойных туннелей от F3 в Варунга до M2 в Норт-Эппинге с прямыми соединениями на восток и запад на M2
  • «Красный» вариант: 6,5 километров (4,0 миль) двойных туннелей от F3 в Уарунга до M2 в парке Маккуори, с прямыми соединениями на восток и запад на M2. Это последовало за выравниванием отмененных Lane Cove Valley Expressway

Отчет об исследовании SKM был выпущен в апреле 2004 года.[24] 6 мая 2004 г. Вице-премьер-министр и федеральный министр транспорта и региональных служб, Джон Андерсон, и федеральный министр местного самоуправления, территорий и дорог, сенатор Ян Кэмпбелл, объявила, что был выбран предпочтительный коридор для строительства новой линии от шоссе F3 до орбитальной станции Сиднея. Предпочтительным коридором был вариант «Пурпурный», который составлял 8 километров (5,0 миль) в длину, в основном в туннеле, и соединял автостраду F3 в Варруне с автострадой M2 на развязке Пеннант-Хиллз-роуд.[27][28] Федеральное правительство решительно предпочло, чтобы коридор был полностью проложен туннелем, чтобы не допустить открытия в Brickyard Park. Коридор также получил наибольшее одобрение публики в представленных материалах.[24]

17 февраля 2007 г. Министр местного самоуправления, территорий и дорог Джим Ллойд объявила о проведении независимой проверки выбора коридора от F3 до M7.[29][28] Обзор был проведен Махла Перлман АО, который является бывшим главным судьей Земельный и экологический суд штата Новый Южный Уэльс. Отчет был выпущен 14 сентября 2007 года. Выводы отчета заключались в том, что предлагаемые туннели должны быть продолжены, но что планирование более долгосрочного соединения между F3 и M7 также должно начаться немедленно.[30][28]

в Федеральные выборы 2007 г., обе основные партии взяли на себя различные предвыборные обязательства в отношении соединения F3 с M2.[31] Труд, работа выделила 150 миллионов долларов на проведение технико-экономических исследований и исследований по планированию в рамках Национальной программы строительства, в то время как Коалиция взяла на себя предвыборное обязательство выделить 1,5 миллиарда долларов в течение семи лет до 2014 года для финансирования строительства коридора F3 - M2. В конце концов лейбористы победили на выборах. В октябре 2008 года правительство Нового Южного Уэльса запросило федеральное финансирование от Infrastructure Australia на соединитель F3-M2. В мае 2011 года федеральное правительство лейбористов объявило о переносе технико-экономического обоснования своей Национальной программы строительства до 2015–16 годов, что создало неопределенность в отношении приверженности федерального правительства проекту.[31]

Возрождение проекта

Pennant Hills Road

В марте 2011 г. Либералы –Граждане коалиция выиграла государственные выборы.В 2012, Инфраструктура NSW выпустил свой 20-летний Государственная инфраструктурная стратегия В отчете утверждалось, что в 2011 году на Пеннант-Хиллз-роуд перевозилось около 80 000 автомобилей в день.[32] Заявление NorthConnex о воздействии на окружающую среду, опубликованное впоследствии в июле 2014 года, показало, что на Пеннант-Хиллз-роуд перевозилось около 62 000 автомобилей в день, из которых примерно 10% составляли тяжелые автомобили.[33] До 2020 года среднесуточная интенсивность движения на Pennant Hills Road оставалась на прежнем уровне.[34]

Вместе с Государственная инфраструктурная стратегия отчет, связь между F3 и M2 была также признана в Транспорт для Нового Южного Уэльса с Генеральный план долгосрочного транспорта как важная инфраструктура для грузовых перевозок и более широкое сообщение в Новом Южном Уэльсе для уменьшения заторов и улучшения транспортный поток вместе Pennant Hills Road.[35]

В 2013 г. Национальная ассоциация автодорог и автомобилистов (NRMA) определила магистраль Pennant Hills Road как третью худшую дорогу в Новом Южном Уэльсе и ACT. Этот рейтинг отражает уровень разочарования участников дорожного движения.[36] Пробки на дорогах часто связаны с плохой безопасностью дорожного движения и еще больше усугубляют заторы в непиковый период. Частота несчастных случаев на артериальной полосе была значительно выше, чем в среднем по Новому Южному Уэльсу.[37]

Предполагалось, что предлагаемое туннельное соединение будет пропускать более 100 000 автомобилей в день (50 000 в каждом направлении).[нужна цитата ]

Загородное предложение

В марте 2012 г. Правительство Нового Южного Уэльса получил незапрошенное предложение от Трансурбан и это Вестлинк М7 партнеров для проектирования, строительства, эксплуатации, обслуживания и финансирования F3 – M2 Link.[3] Был создан комитет для изучения и оценки предложения, и в июле того же года предложение перешло на этап 2 процесса незапрошенных предложений (разработка и оценка подробного предложения).[38] 30 мая 2013 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что предложение перешло к этапу 3, который будет включать конкурс на выбор подрядчика по проектированию и строительству.[3]

В середине 2013 года трасса F3 стала известна как Тихоокеанская автомагистраль M1, а предлагаемые туннели стали соединением M1 – M2.[39] 16 марта 2014 г. Правительство Нового Южного Уэльса достигли соглашения с Transurban и ее партнерами Westlink M7 о строительстве, обслуживании и эксплуатации туннельного соединения. Также было объявлено, что туннель будет называться NorthConnex.[3][4]

Финансирование

В Австралийский доллар3 миллиард, состоящий из строительного бюджета в размере 2,65 миллиарда австралийских долларов в дополнение к затратам на землю и доставку проекта, будет финансироваться за счет платы за проезд и взноса от Нового Южного Уэльса и правительства Австралии в размере 412,3 миллиона австралийских долларов каждый.[40][41]

Платные уступки Вестлинк М7 и Lane Cove Tunnel были продлены с 2037 года по июнь 2048 года для финансирования проекта.[42][43][11] Уступка платы за проезд Автомагистраль M2 Hills также был продлен с 2046 по июнь 2048 года для работ по интеграции M2 с NorthConnex.

Критика

Сообщество выразило возражение и критику в отношении предлагаемой системы вытяжной вентиляции, которая будет построена для туннелей возле школ в Сиднее.[44]

В местном сообществе также есть некоторые разногласия по поводу того, насколько успешным будет выбранный вариант маршрута для уменьшения заторов на Пеннант-Хиллз-роуд.[45] Совет Ку-ринг-гай также вызывает серьезную озабоченность по поводу того, что текущее предложение не решает проблемы ухудшения дорожного движения на Тихоокеанском шоссе от Варруги до автострады Гор-Хилл в Артармоне.[46] Чтобы решить эту проблему, в будущем при необходимости может быть рассмотрено строительство выходящих на восток туннельных пандусов под полем для гольфа Pennant Hills к автомагистрали M2.[47]

строительство

Наряду с объявлением названия NorthConnex в марте 2014 г. Лендлис Буиг совместное предприятие было объявлено в качестве предпочтительного строительного подрядчика проекта.[4][48]

Утверждение планирования строительства и эксплуатации NorthConnex было предоставлено 13 января 2015 года министром планирования Нового Южного Уэльса.[49][41]

Подготовительные работы начались 5 февраля 2015 года и продолжались до начала капитального строительства в середине 2015 года. Туннелирование началось в апреле 2016 года и закончилось в октябре / ноябре 2018 года.[50][41] В сочетании с Совет Шира Хорнсби, грунт, извлеченный из туннеля NorthConnex, был использован для заполнения карьера Хорнсби, чтобы обеспечить восстановление старого карьера в новый общественный парк.[51]

Первоначально проект планировалось завершить к концу 2019 года, но он был отложен из-за того, что подрядчик указал, что глубина туннеля (90 м) затрудняет сроки строительства.[52] Предполагалось, что он откроется в третьем квартале 2020 года, но был отложен из-за COVID-19 пандемия.[53][54] Туннель наконец открылся 31 октября 2020 года.[55]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "'Абсолютный поворотный момент: завтра откроется новая платная дорога в Сиднее ». www.abc.net.au. 29 октября 2020 г.. Получено 30 октября 2020.
  2. ^ «НортКоннекс». Строительство Буиг. Получено 22 октября 2020.
  3. ^ а б c d «Двигайтесь по автомагистрали NorthConnex». Дороги и морские услуги. 16 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 26 мая 2014 г.. Получено 20 октября 2020.
  4. ^ а б c «Transurban объявляет предпочтительного подрядчика для NorthConnex» (PDF). Трансурбан. Архивировано из оригинал (PDF) 16 марта 2014 г.. Получено 16 марта 2014.
  5. ^ Смит, Рохан. «Дома Вахрунга, чтобы освободить место для шоссе M1-M2 NorthConnex». Дейли Телеграф. News Corp Australia.
  6. ^ "Каковы преимущества NorthConnex?". NorthConnex. В архиве из оригинала 15 октября 2020 г.. Получено 6 июля 2020.
  7. ^ Wahroonga, Новый Южный Уэльс 2076 в Бикрофт, Новый Южный Уэльс 2119 (Карта). Карты Гугл. 2020. Получено 2 ноября 2020.
  8. ^ «Северо-Западные дороги». QIC. Получено 2 ноября 2020.
  9. ^ «Финансовое закрытие проекта NorthConnex в Новом Южном Уэльсе» (PDF). Австралийский финансовый обзор. 2 февраля 2015 г.. Получено 2 ноября 2020.
  10. ^ «Совет по инвестициям в пенсионный план Канады инвестирует 525 миллионов австралийских долларов в инфраструктуру Австралии». CPP Investments. 1 февраля 2015 г.. Получено 2 ноября 2020.
  11. ^ а б «Плата за проезд в Новом Южном Уэльсе» (PDF). Парламент Нового Южного Уэльса. Портфельный комитет №2 - Здравоохранение и общественные услуги. Октябрь 2017. с. 19,22,23,24,52. Получено 30 октября 2020.
  12. ^ а б «Гигант платных дорог Northconnex еще не подсчитал прибыль от Сиднейского туннеля на 3 миллиарда долларов». ABC News. 11 апреля 2017 г.. Получено 30 октября 2020.
  13. ^ а б «Руководство по использованию NorthConnex для грузовиков и автобусов» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса - автомобильный и морской. Транспорт для Нового Южного Уэльса. Октябрь 2020. В архиве (PDF) из оригинала 15 октября 2020 г.. Получено 15 октября 2020.
  14. ^ «Плата за проезд - затраты по платной дороге». Транспорт для Нового Южного Уэльса - автомобильный и морской. Получено 5 ноября 2020.
  15. ^ "Какой у меня класс автомобиля?". Linkt. Получено 5 ноября 2020.
  16. ^ «Когда и как повышаются цены на проезд». Linkt. Получено 5 ноября 2020.
  17. ^ «Плата за проезд в Новом Южном Уэльсе» (PDF). Парламент Нового Южного Уэльса. Портфельный комитет №2 - Здоровье и общественные услуги. Октябрь 2017 г.. Получено 30 октября 2020.
  18. ^ «Регулирование дороги Пеннант-Хиллз». Транспорт для Нового Южного Уэльса - автомобильный и морской. В архиве из оригинала 29 октября 2020 г.. Получено 30 октября 2020.
  19. ^ «Грузовики будут оштрафованы почти на 200 долларов за уклонение от новой автострады в Сиднее». Сидней Морнинг Геральд. 11 февраля 2020 г.. Получено 10 марта 2020.
  20. ^ «Как будут регулироваться грузовики, чтобы они могли использовать туннель?». NorthConnex. В архиве с оригинала 19 февраля 2019 г.. Получено 18 февраля 2019.
  21. ^ «Автомобилисты Sydney NorthConnex будут внимательны с помощью первых в Австралии дисплеев». ABC News. 22 июн 2020. Получено 30 октября 2020.
  22. ^ «Туннельный тур NorthConnex». Трансурбан. 17 октября 2020 г.. Получено 3 ноября 2020.
  23. ^ «Исследование орбитального маршрута F3 в Сидней». Sinclair Knight Merz. Архивировано из оригинал 23 октября 2006 г.
  24. ^ а б c "F3 к Sydney Orbital на шаг ближе". Департамент транспорта и региональных служб. 6 мая 2004 г. Архивировано с оригинал 20 августа 2006 г.
  25. ^ "Исследование орбитальной связи F3 с Сиднеем - основной отчет" (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса - автомобильный и морской. Sinclair Knight Merz. В архиве (PDF) из оригинала 2 ноября 2020 г.
  26. ^ "Исследование орбитальной связи F3 с Сиднеем - Сводный отчет" (PDF). Sinclair Knight Merz. п. 18,19. Архивировано из оригинал (PDF) 20 августа 2006 г.
  27. ^ "Исследование орбитального маршрута F3 до Сиднея - Текущее состояние - январь 2005 г.". Sinclair Knight Merz. Архивировано из оригинал 20 августа 2006 г.
  28. ^ а б c «Коридор M2 - F3 - задний план» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса - автомобильный и морской. Получено 2 ноября 2020.
  29. ^ «Обзор выбора коридора от F3 до M7». Архивировано из оригинал 20 февраля 2011 г.
  30. ^ «Обзор выбора коридора от F3 до M7» (PDF). Департамент транспорта и региональных служб. Правительство Австралии. Архивировано из оригинал (PDF) 17 сентября 2007 г.
  31. ^ а б «Разъем F3-M2: дополнительные исследования» (PDF). Совет Шира Хорнсби. PWC. Апрель 2012 г.. Получено 2 ноября 2020.
  32. ^ «20-летняя государственная инфраструктурная стратегия - решение: городские дороги» (PDF). Инфраструктура Нового Южного Уэльса. 2012 г.. Получено 20 октября 2020.
  33. ^ «Заявление о воздействии на окружающую среду - Том 2» (PDF). NorthConnex. Июль 2014. с. 31–32. Получено 20 октября 2020.
  34. ^ "Пеннант-Хиллз-роуд (74090)". Транспорт для Нового Южного Уэльса - средство просмотра объема трафика. Получено 20 октября 2020.
  35. ^ «НортКоннекс». NorthConnex - О компании. Архивировано из оригинал 16 марта 2014 г.. Получено 28 апреля 2015.
  36. ^ «Видеть красный цвет на дорогах». Национальная ассоциация автомобильных дорог и автомобилистов. 2013. Архивировано с оригинал 10 октября 2013 г.. Получено 28 апреля 2015.
  37. ^ "Почему NorthConnex". NorthConnex. Архивировано из оригинал 13 октября 2014 г.. Получено 28 апреля 2015.
  38. ^ «Правительство штата Новый Южный Уэльс изучает незапрошенное предложение о соединении F3 с M2». 19 июля 2012 г.. Получено 2 ноября 2020.
  39. ^ "Обновление сообщества M1-M2" (PDF). Дороги и морские услуги. Декабрь 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 25 января 2014 г.
  40. ^ «Тоннель NorthConnex: Тони Эбботт и Барри О'Фаррелл дают добро на проект стоимостью 3 миллиарда долларов по соединению M1 и M2 в Сиднее». ABC News. Австралия. Получено 16 марта 2014.
  41. ^ а б c «НортКоннекс». Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций. Получено 2 ноября 2020.
  42. ^ «Гигант платных дорог Northconnex еще не подсчитал прибыль от Сиднейского туннеля на 3 миллиарда долларов». ABC News. 11 апреля 2017 г.. Получено 30 октября 2020.
  43. ^ «Плата за проезд по M7 будет продолжена еще 11 лет, чтобы помочь заплатить за NorthConnex - и за этим могут последовать новые дороги». Daily Telegraph. 25 июня 2014 г.. Получено 30 октября 2020.
  44. ^ Смит, Рохан (9 апреля 2014 г.). «Жители Вахрунга формируют« Сообщество против загрязнения окружающей среды »в знак протеста против выхлопной трубы M1-M2 возле престижных школ». TheTelegraph.com.au. Получено 25 мая 2014.
  45. ^ Гниль, Тим. «Почему автострада NorthConnex в Сиднее не работает». Получено 3 мая 2014.
  46. ^ Представления NorthConnex и отчет о предпочтительной инфраструктуре (том 2) (PDF). RMS. Ноябрь 2014. С. 714–715. ISBN  978-1-925093-99-5. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2014 г.
  47. ^ «Развитие проекта NorthConnex и альтернативы (раздел 4.3.2)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2014 г.
  48. ^ «Новости сообщества NorthConnex, март 2014 г.» (PDF). Дороги и морские услуги. Март 2014 г.. Получено 20 октября 2020.
  49. ^ "Утверждение министра планирования Нового Южного Уэльса" (PDF). NorthConnex. Архивировано из оригинал (PDF) 1 марта 2015 г.
  50. ^ «История строительства». NorthConnex. Получено 16 октября 2020.
  51. ^ «Последний грузовик с грязью NorthConnex опрокинулся в карьер Хорнсби» (PDF). NorthConnex. Совет Шира Хорнсби. 29 января 2019. В архиве (PDF) из оригинала 19 октября 2020 г.. Получено 16 октября 2020.
  52. ^ «Руководитель проекта уходит из-за задержек с туннелем NorthConnex в Сиднее». Sydney Morning Herald. 16 ноября 2018 г.. Получено 4 апреля 2020.
  53. ^ Рабе, Том; Хэтч, Патрик (12 августа 2020 г.). «Вызовы коронавируса влияют на открытие туннеля Sydney NorthConnex». Sydney Morning Herald. Получено 7 сентября 2020.
  54. ^ «Обновление строительства - окончательное издание (весна 2020 г.)» (PDF). Northconnex. Сентябрь 2020 г. В архиве (PDF) из оригинала 15 октября 2020 г.. Получено 14 октября 2020.
  55. ^ "Дата открытия NorthConnex объявлена". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 22 октября 2020 г.. Получено 22 октября 2020.

внешние ссылки