Сиднейский обход - Sydney Bypass

Сиднейский обход относится к ряду существующих и предлагаемых дорог, которые автомобилисты могут использовать, чтобы избежать перегруженных подъездов к центральному деловому району города (CBD). Основные обходные пути:

  • то Вестлинк М7 автомагистраль, которая позволяет транспортным средствам из Канберры и Мельбурна объезжать внешние пригороды Сиднея по пути на север - этот объезд будет завершен NorthConnex тоннель в настоящее время строится.
  • предлагаемая M9 Outer Sydney Orbital, которая соединится с автомагистралью M31 Hume к югу от Кэмпбеллтауна и в конечном итоге свяжет Тихоокеанскую автомагистраль M1 (прямо или косвенно) с Бероврой и Центральным побережьем.
  • в настоящее время строится WestConnex (Ссылка M4 – M5). Это сформирует южную часть возможного Внутреннего Западного обхода центрального делового района Сиднея.
  • предлагаемый Western Harbour Tunnel, который соединит полностью завершенный WestConnex в Розелле с Warringah Freeway /Гор-Хилл Фриуэй Развязка в Северном Сиднее. Это сформирует северную часть возможного Внутреннего Западного обхода центрального делового района Сиднея.

История

Некоторые разрозненные участки таких запланированных дорог были построены, но в 1970-х годах акцент изменился, и многие участки этих предполагаемых дорог так и не были построены. Такие разрозненные отрезки автострады можно увидеть в таких местах, как Hunters Hill около Gladesville Bridge, где сегменты Северо-Западное шоссе были построены.

Примерно в это время планирование автострад перешло к строительству автострад, когда обходы.

Десятилетиями желали построить Автострада стандартный обход Сиднея как часть Национальное шоссе, подключив Тихоокеанская автомагистраль к Хьюм шоссе чтобы позволить сквозному трафику быть отделенным от местного трафика.

В Северо-Западное шоссе изначально был предназначен для развилки долины Lane Cove, с одной развилкой, следующей за тем, что сейчас M2 коридор и другой следующий за тем, что сейчас Тихоокеанская автомагистраль. Если бы они были построены, движение на этой развилке было бы таким же, как движение с Бернс-Бэй-роуд, огибая подход к мосту Глэдсвилл, чтобы повернуть на запад. Victoria Road. Участок Lane Cove был заброшен по экологическим причинам, в результате чего шоссе Sydney-Newcastle (ныне Тихоокеанская автомагистраль ) заканчиваться в Pennant Hills Road.

В 1960-х годах DMR обозначила ряд кольцевых дорог через существующие наземные улицы. Из них сегодня осталась только кольцевая дорога A3.[1]

Коридоры М7

Основная статья: Вестлинк М7

В 2001 году, одновременно с объявлением о начале M7, то Федеральное правительство предположил, что M7 станет частью объездного маршрута с новой дорогой, ответвляющейся от M1 около Mount White и пересекая Река Хоксбери с новым мостом высокого уровня, чтобы присоединиться к M7 на его северо-западном угол. Следовательно, дорога будет избегать крутых уклонов участка Маунт-Уайт тихоокеанской автомагистрали непосредственно к северу от существующих низкоуровневых мостов через реку Хоксбери и будет довольно прямым объездом Сиднея, который будет отделен от большей части Сиднея. Пригородный движение.

Было проведено исследование вариантов соединения Тихоокеанской автострады с M7.[2] На предварительном этапе этого исследования Управление дорог и дорожного движения решили, что основная цель новой дороги - максимально облегчить движение транспорта на существующем маршруте, Pennant Hills Road. Коридоры для этого предложения в широком смысле были определены как типы A, B и C.

  • Варианты типа A были по существу от существующего конца M1 до где-то на M2.
  • Коридоры типа B ответвлялись от M1 в районе Berowra и пересекли экологически чувствительную Galston Gorge.
  • Коридоры типа C соответствовали основным направлениям предложения федерального правительства.

Необходимость сократить движение на Пеннант-Хиллз-роуд сделало сокращение пригородного движения более настоятельным, чем движение в обход Сиднея. Таким образом, варианты типа B и C были отклонены в начале процесса планирования.

Были определены четыре варианта типа А. Все это требовало обширных туннелей. Один из них, следующий за железнодорожной линией Хорнсби - Эппинг возле M1 и под Пеннант-Хиллз-роуд в направлении M2, был выбран в качестве предпочтительного варианта.

В справочных документах к исследованию маршрута указывается, что прогнозируется, что M1 необходимо будет модернизировать до 3 полос в каждую сторону плюс подъемные полосы вверх по холмам, и к 2021 году у нее все еще не будет хватать пропускной способности, и тогда будет использоваться коридор типа C. необходимо в дополнение к предлагаемому в настоящее время туннелю типа А.[3]

О планах строительства соединительных туннелей M1-M2 было объявлено в 2013 году, строительство планируется начать в начале 2015 года и открыть в конце 2019 года.[4] 16 марта 2014 г. предпочтительный подрядчик строительства линии, теперь именуемый NorthConnex, было объявлено.[5] Это будет пара туннелей, соединяющих автомагистраль М2 возле Pennant Hills Road развязка на шоссе M1 Pacific к северу от Pearce's Corner, Wahroonga.[6]

Независимый обзор

17 февраля 2007 г. Джим Ллойд МП (федеральный министр местного самоуправления, территорий и дорог) объявил о проведении независимой проверки выбора коридора от F3 до M7.[7] Обзор был проведен Hon Махла Перлман AO, который в прошлом был главным судьей Суда по земельным и экологическим вопросам штата Новый Южный Уэльс. Отчет был опубликован 14 сентября 2007 года. Выводы отчета заключались в том, что предлагаемые туннели должны быть продолжены, но планирование более долгосрочного соединения между Тихоокеанской автомагистралью и M7 также должно начаться немедленно.[8]

Outer Sydney Orbital

Основная статья: Outer Sydney Orbital

Ссылка M4-M5

Карта предполагаемых туннелей внутренней западной автострады Сиднея 2010 г.

Предлагается как этап 3 схемы WestConnex и построен как этап 2 проекта Автомагистраль M8, линия M4-M5 соединит главную западную автомагистраль с аэропортом и юго-западной автомагистралью.

В ранних документах WestConnex[9], этот туннель назывался "M4 South", но до основания WestConnex Delivery Authority он был известен как Автомагистраль Inner West.[10] (IWM) в соединении с автомагистралью Marrickville Tunnel[11] (ММ) дальше на запад. Они были включены в планы предыдущего лейбористского правительства в 2010 году, известные как «Транспортный план 2031 года».[12]. IWM был позиционирован как туннель под Кинг-стрит в Ньютауне сразу после того, как было публично объявлено о соединении M4-M5, и именно здесь в конечном итоге был проложен туннель для второго этапа автомагистрали M8. Однако северная половина теперь поворачивает дальше на запад, чтобы встретить восточную оконечность реки. WestConnex M4, но обеспечивает такое же соединение с Victoria Road через Rozelle Interchange и Iron Cove Link.

Оригинальная разметка на предыдущих десятилетиях уличных справочников пометила это как расширение F6, которое продолжалось на север, чтобы присоединиться к первоначальной трассе F2 на Victoria Road. Это восходит к 1948 году. Схема планирования округа Камберленд.

Туннель Западной гавани и пляжи

Основная статья: Туннель Западной гавани и пляжи
Смотрите также: Северо-Западная автомагистраль

Второй автомобильный туннель через гавань соединит полуостров Балмэйн с Лейн-Коув через туннель под Сиднейской гаванью, выходящий на северную автомагистраль M2 Hills. Он также будет включать туннели, ведущие к Сгоревшему мосту Deviation в Balgowlah, и модернизированный Wakehurst Parkway в Frenchs Forest.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ http://www.ozroads.com.au/NSW/RouteNumbering/Ring%20Roads/ringroads.htm
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 октября 2006 г.. Получено 22 октября 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Изучение орбитального маршрута F3 в Сидней
  3. ^ http://commcons.skm.com.au/f3tosydneyorbital/documents/cfg2_dural_31july2002.pdf Дуральное собрание 31 июля 2002 г. - Обратите внимание на прогнозы движения на странице 5.
  4. ^ http://www.rms.nsw.gov.au/roadprojects/projects/building_sydney_motorways/m1_m2/documents/121216_m1_m2_community_update2_de December2013.pdf Обновление сообщества M1-M2, декабрь 2013 г.
  5. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 марта 2014 г.. Получено 16 марта 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Transurban объявляет предпочтительного подрядчика для NorthConnex
  6. ^ Новый Южный Уэльс, дороги и морские службы. «Проекты».
  7. ^ http://www.dotars.gov.au/roads/F3toM7Review/index.aspx Обзор выбора коридора от F3 до M7
  8. ^ 2482_m3tof7_txt_v8.indd В архиве 17 сентября 2007 г. Wayback Machine
  9. ^ "WestConnex M4 East Homebush Bay Drive до Parramatta Road и City West Link Отчет о важных приложениях инфраструктуры государства". Ноябрь 2013. Получено 4 июля 2020.
  10. ^ "Беспорядок на Внутренней Западной автомагистрали | Marrickville Transport Action Group Inc". web.archive.org. 6 августа 2012 г.. Получено 4 июля 2020.
  11. ^ «Следующая идея для М4 - копать». Sydney Morning Herald. 12 октября 2004 г.. Получено 4 июля 2020.
  12. ^ Уэст, Эндрю (15 января 2010 г.). «Лабиринт грозит сожрать город». Sydney Morning Herald. Получено 4 июля 2020.