Морпетский мост - Morpeth Bridge

Морпетский мост
Мост Морпет, 2009 г.
Мост Морпет в сентябре 2019 года
Координаты32 ° 43′26 ″ ю.ш. 151 ° 37′36 ″ в.д. / 32,7238 ° ю. Ш. 151,6266 ° в. / -32.7238; 151.6266Координаты: 32 ° 43′26 ″ ю.ш. 151 ° 37′36 ″ в.д. / 32,7238 ° ю. Ш. 151,6266 ° в. / -32.7238; 151.6266
КрестыHunter River
LocaleМорпет, Город Мейтленд, Новый Южный Уэльс, Австралия
ВладелецДороги и морские услуги
Характеристики
дизайнАллан ферма
МатериалУтюг, Дерево
Строительство желобаЖелезные цилиндры
Общая длина820 футов (250 м)
Самый длинный промежуток3 × 110 футов (34 м) + многочисленные 35 футов (11 м)
Нет. пролетов1 + 3 основных + 15
Пирсы в воде2
Зазор выше12 футов (3,8 м)
Нет. из переулки2
История
ДизайнерПерси Аллан
ПостроенСэмюэл МакГилл
ИзготовлениеДок Морта - мостовые цилиндры
Начало строительства1896
Окончание строительства1898
Стоимость строительстваA £ 8,260
Открыт15 июня 1898 г.
Статистика
Официальное названиеМост Морпет через реку Хантер
Типгосударственное наследие (построено)
Назначен20 июня 2000 г.
Номер ссылки1476
ТипАвтомобильный мост
КатегорияТранспорт - Земля
Расположение
использованная литература
[1][2]

Морпетский мост автодорожный мост через Hunter River в Морпет, Город Мейтленд, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был разработан Перси Аллан и построен с 1896 по 1898 год Сэмюэлем МакГиллом. Он также известен как мост Морпет через реку Хантер. Имущество принадлежит Дороги и морские услуги (Правительство Нового Южного Уэльса ).[3]

Открытый 15 июня 1898 года мост Морпет представляет собой деревянный мост. эстакада мост с использованием Фермы Аллана. Он имеет две центральные опоры пролета железных цилиндров, изготовленные Док Морта. Управляется Дороги и морские услуги.[4] Мост был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 20 июня 2000 г.[3]

История

Морпет был частью земельного гранта, предоставленного лейтенанту Эдвард Чарльз Клоуз от Губернатор Брисбена в 1821 году. Под влиянием его желаемого местоположения на реке Хантер и реализации огромного потенциала области к 1830-м годам Морпет превратился из прибрежного леса в приграничный город и оживленный речной порт. Будучи крупным сельскохозяйственным и промышленным центром, Морпет внес свой вклад в развитие всего Hunter Valley. Через реку от Королевской пристани до парка Феникс и Хинтон на север.[3]

Местное лоббирование строительства моста через реку Хантер в Морпете началось еще в марте 1885 года, когда Комитет прогресса Морпета подготовил петицию с призывом построить мост через Хантер, чтобы соединить его с парком Феникс на севере.[5] К августу 1885 года местный член, Роберт Уиздом предложил сообществу запросить Департамент общественных работ построить два моста (второй над Река Патерсон в Хинтон ), которая лучше послужит жителям региона, как если бы:[6][3]

«удовлетворить давно необходимые общественные потребности жителей Морпета, Хинтона, Сихема, Кларенс-Тауна, Восточного и Западного Мейтленда и прилегающих районов ...»

Тендеры на строительство моста Морпет через реку Хантер были объявлены в Правительственный вестник в июне 1896 г.[7] В ходе конкурса были запрошены тендеры на:

«возведение моста с деревянными фермами на железных опорах через реку Хантер в Морпете; также альтернативные тендеры на строительство моста с пролетами из композитных ферм на деревянных опорах».

В августе 1896 г. было объявлено, что тендер выиграл С. МакГилл из Инверелл.[8] Ориентировочная стоимость его строительства составила 9000 фунтов стерлингов, фактическая окончательная стоимость - 9 239 фунтов стерлингов / 11/5.[9] Строительство было частично отложено из-за наводнения на реке Хантер, которое произошло в феврале 1897 года; в результате наводнения были смыты возведенные для моста строительные леса.[10][3]

Мост Морпет был открыт в июне 1898 года. Он, наряду с предложенным тогда мостом Хинтон через реку Патерсон, предназначался для обеспечения маршрута между Морпетом, Хинтоном и Wallalong, Феникс Парк и Ларгс. Мост заменил плоскодонку с ручным приводом[11] и был построен как национальное произведение.[12] На церемонии открытия моста присутствовали Достопочтенный. J.H. Молодой, Министр по делам колоний и несколько членов Парламент. Присутствующим из широкой общественности во время сопроводительных выступлений напомнили, что они в определенной степени обязаны своим политическим представителям существованием Моста и что они могут выплатить долг, проголосовав соответствующим образом на предстоящих всеобщих выборах.[13] Открытие Моста было охарактеризовано как «очень успешное и приятное» - на шоу выступили духовой оркестр Morpeth и длинная процессия школьников.[14][3]

Мост был описан как состоящий из:[15][3]

«три пролета деревянных ферм по 100 футов 3 дюйма каждый, опирающиеся на железные цилиндрические речные опоры и деревянные опоры земли, с четырнадцатью пролетами деревянных балок по 35 футов каждый, простирающимися на уровне от 1 до 30 до низменностей Парка Феникс. Ширина проезжей части составляет 18 футов, и для того, чтобы расчистить трамвайный путь на стороне Морпета, необходимо было держать мост на высоте 16 футов над уровнем наводнения ».

Департамент общественных работ считал мост важным сооружением, и в годовом отчете за 1898 год отмечалось, что «вопрос о доступе к городу Морпет из низменных земель Феникс-парка давно уже стоял. на рассмотрении ".[16] Фотография моста была включена в годовой отчет за 1898 год, на которой показаны три пролета фермы и опоры из железных цилиндров. В результате возведения моста судоходство по реке Хантер над мостом было ограничено, и пристань Квинс в Морпете пришла в упадок.[17][3]

Описание

Мостик, сентябрь 2019 г.
Нижняя сторона моста, 2009 г.

Мост имеет три 33,6-метровых (110 футов) бруса Allan ферма пролеты по обе стороны от деревянных балок, поддерживающих бетонные настилы. Ширина проезжей части составляет 5,5 метра (18 футов), а основные пролеты опираются на сдвоенный железный цилиндр. пирсы. На подходах деревянные опоры.[3]

Некоторые особенности модифицированного Хоу фермы Аллан разработал использование спаренных деревянных элементов повсюду, что позволило заменить любой компонент, пока мост оставался в эксплуатации, без необходимости временно подпирать фермы снизу. Ферма состоит из деревянных верхних и нижних поясов, диагоналей сжатия древесины и натяжных стержней в качестве вертикалей; натяжные стержни можно использовать для регулировки геометрии и противодействия усадке. Кроме того, чугунные башмаки на всех соединениях обеспечивали надлежащее действие фермы и хорошую передачу усилий стержня в соединениях.[3]

Дизайн Аллана был легче и экономичнее, чем ферма McDonald, которую он заменил. Они также были спроектированы так, чтобы быть более доступными для покраски и ремонта и использовать более короткие бревна, которые было намного легче получить и маневрировать во время строительства.[3]

Эвакуация при наводнении лестница расположены на северном подходе рядом с пирсом 9.[3]

Свидетельства бывшей железнодорожной ветки Морпета могут присутствовать в районе пролета 1 на стороне города Морпет.[3]

Изменения и даты

В течение всего срока службы моста происходила постоянная замена дефектных деревянных конструкций; однако можно считать, что он имеет свою оригинальную ткань.[3]

В период с 2008 по 2011 год мост был модернизирован RMS для увеличения пропускной способности в соответствии с текущими требованиями трафика. Деревянная обшивка на пролетах ферм и подходных пролетах была заменена на настил из ламинированной древесины Stress и бетонные настилы соответственно. Деревянные перила были заменены внешне похожими на стальные перила, чтобы соответствовать действующим нормам безопасности. Семь самых северных пролетов подходов были заменены насыпью, очерченной текстурированным бетоном. поддерживающие стены. Лестница для эвакуации от наводнения была удалена с пирса 13 и восстановлена ​​на пирсе 9 в 2013 году.[3]

Дальнейшая информация

Существуют опасения по поводу загруженности моста современными тяжелыми грузовиками, поскольку эти нагрузки превышают ожидаемые при первоначальном проектировании моста.[3]

Список наследия

Построенный в 1898 году, мост Морпет представляет собой значительный и редкий подвесной мост с деревянными балками типа Аллана, который с момента его завершения стал важным переходом через реку. Как автомобильный мост с деревянными фермами, он имеет много ассоциаций с важными историческими событиями, тенденциями и людьми, включая расширение дорожной сети и экономическую деятельность на всей территории Нового Южного Уэльса, а также Перси Аллан, конструктор фермы данного типа.[3]

Фермы Allan заняли третье место в пятиэтапной эволюции конструкции автомобильных мостов с деревянными фермами в Новом Южном Уэльсе и были значительным улучшением по сравнению с фермами McDonald, которые им предшествовали. Фермы Allan были на 20% дешевле в строительстве, чем фермы McDonald, могли нести на 50% больше нагрузки и их было легче обслуживать. Было построено только шесть образцов деревянных мостов типа Allan с подвесными подкосами, из них осталось только два, два под контролем RMS (мост Морпет и Данморский мост ) в то время как Хэмпденский мост находился под контролем Городской совет Вагга-Вагга до его сноса в 2014 году. Технически они представляли собой высшую точку строительства деревянных мостов в Австралии; верхние распорки позволили построить 156-футовые (48 м) пролеты на Мост через реку Маклей, величайшее из когда-либо достигнутых. В 2013 году из 104 построенных в Новом Южном Уэльсе сохранились 24 фермы Аллана. С эстетической точки зрения доминирование ферм и связанных подъездных мостов является важным противовесом перпендикулярно выровненной главной улице Морпета, для которой она служит «воротами». Город и мост находятся в охраняемой зоне наследия. На северных подходах к мосту есть небольшой лестничный пролет, служащий специальным и специально построенным маршрутом для эвакуации при наводнении, эта особенность уникальна для моста Морпет среди мостов в долине Хантер.[3]

Мост Морпет был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 20 июня 2000 г., выполнив следующие критерии.[3]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Благодаря связи моста с расширением дорожной сети Нового Южного Уэльса, его способности демонстрировать исторически важные концепции, такие как постепенное принятие людьми Нового Южного Уэльса американских дизайнерских идей, и его связь с Перси Алланом, он имеет историческое значение.[3]

Город Морпет был историческим портом Хантер-Ривер. Он остается историческим городом и хорошо дополняется мостом.[3]

По меркам этого критерия Морпетский мост можно считать государственным.[3]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост Морпет олицетворяет усилия и мотивацию местного сообщества лоббировать серию постоянных переходов на дороге к северу от Морпета до Хинтона и за ее пределами в Нижней долине Хантер. Мост был построен С. МакГиллом, чьи строительные бригады также несли ответственность для строительства близлежащего моста Данмор в Woodville и Хинтон Бридж, оба из которых перечислены в SHR. Разработан Перси Алланом, который считается одним из ведущих мостовых инженеров Австралии, участвовавших в проектировании и строительстве 583 мостов за свою 49-летнюю карьеру (1878-1927) в Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса.[3]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Эстетическое значение Моста проявляется двояко; во-первых, это совершенство дизайна и строительства, которое демонстрирует мост, а во-вторых, его внешняя привлекательность, включая взаимосвязь между мостом и его визуальным окружением и то, как они дополняют друг друга.[3]

Мост Морпет - впечатляющее и самобытное сооружение по своему окружению. Это хорошо заметный и доминирующий компонент городского пейзажа Морпета. Он заключен в сеттинг измененного ландшафта дорог, садов и зданий, в формировании которых он сыграл свою роль.[3]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Мосты с деревянными фермами очень популярны среди путешественников, и в прошлом Новый Южный Уэльс назывался «государством мостов с деревянными фермами». Благодаря этому полный набор мостов приобретает определенное социальное значение, поскольку они, можно сказать, пользуются уважением у многих путешественников в Новом Южном Уэльсе.[3]

Мост имеет значение для местного сообщества как важный объект наследия, который исторически поддерживал экономическое и социальное развитие района и обеспечивал важную постоянную дорожную связь между Морпетом и городами на севере. Мост был построен только благодаря активному лоббированию со стороны Morpeth Progress Association.[3]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост Морпет считается имеющим техническое значение как ферма Аллана и представляет собой некоторые важные технические разработки, которые были выполнены в проектах моста с деревянными фермами Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса.[3]

Мост Морпет - один из трех больших мостов Аллана с фермой, укомплектованный полными подвесными распорками, оставшихся от шести построенных, и единственный трехпролетный мост Аллана с подвесными распорками, в котором отсутствует подъемный пролет.[3]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост Морпет - одна из 24 сохранившихся ферм Аллана в Новом Южном Уэльсе из 104 построенных. Морпетский мост этого типа является одним из шести больших мостов в стиле фермы Аллана с полностью построенными накладными креплениями и одним из двух, оставшихся открытыми для движения.[3]

Мост Морпет демонстрирует редкую связь с прилегающим историческим городским пейзажем и уникален среди мостов долины Хантер тем, что имеет лестницу для эвакуации наводнения.[3]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Мост с его характерными подвесными пролетами считается представителем этого типа редко строящегося (в Австралии) типа моста с деревянными фермами.[3]

Когда мост был построен в 1898 году, в Феникс-парке не было дамб, и он часто был затоплен, даже больше, чем сейчас. Наводнение было характерно для Парка Феникс, и фермеры полагались на лестницу как на крайний случай спасения от наводнения, идя вдоль высокого берега реки в то время, когда пробираться через паводковые воды до конца моста было бы опасно, если не невозможно; Таким образом, лестницы для эвакуации паводков представляют фермерскую культуру района.[3]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Мост Морпет". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков. 3 октября 1896 г. с. 8. Получено 19 ноября 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ "Открытие моста Морпет". Вечерние новости. Сидней. 16 июня 1898 г. с. 4. Получено 19 ноября 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг «Мост Морпет через реку Хантер». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01476. Получено 20 апреля 2019.
  4. ^ "Мосты Аллана Ферма" (PDF). Дороги и морские услуги. С. 13–14. В архиве (PDF) из оригинала 19 марта 2015 г.. Получено 19 ноября 2016.
  5. ^ Андерсон 2001: 67
  6. ^ Андерсон 2001: 72
  7. ^ Правительственный вестник 269: 2529
  8. ^ GG 649: 5692
  9. ^ Отчет Департамента общественных работ 1897: 10; 1899: 105
  10. ^ Dungog Chronicle
  11. ^ DPW 1987; 10
  12. ^ RTA файл 307.138
  13. ^ Dungog Chronicle 21.06.1898 г.
  14. ^ Дангогская хроника 17.06.1898
  15. ^ DPW 1898: 13
  16. ^ DPW 1998: 13
  17. ^ Morpeth Progress Assoc. 1992 г.

Список используемой литературы

  • «Мост Морпет через реку Хантер». Посетите NSW. 2007.
  • "без названия". Хроники Dungog. 1898.
  • Правительственный вестник (Новый Южный Уэльс). 1896.
  • Аллан, Перси (1924). Строительство автомобильных дорог. Практика в Новом Южном Уэльсе.
  • Домашняя страница аттракционов (2007). «Мост Морпет через реку Хантер».
  • Управление магистральных дорог (1987). Справочник по обслуживанию деревянных ферм.
  • Фрейзер, Д. Дж. (1985). Деревянные мосты Нового Южного Уэльса.
  • Бергер, Ян (2011). История и обслуживание деревянных ферменных мостов Howe в Австралии. 8-я конференция Austroads Bridge.
  • Бергер, Ян (2008). Мост Морпет предложил увеличить пропускную способность Заявление о влиянии на наследие.
  • Бергер, Ян; Управление дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса (2005 г.). Заявление о воздействии на наследие Чрезвычайные работы по укреплению моста Морпет через реку Хантер Морпет, Новый Южный Уэльс.
  • «Доработка исторического моста завершена». Мейтленд Меркьюри. 2017.
  • "Столетие Морпет Бридж 1898-1998". 1998 г.

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии содержит материалы из Мост Морпет через реку Хантер, запись номер 1476 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2019 г. CC-BY 4.0 лицензия, доступ 20 апреля 2019 г.

внешние ссылки