Корнелиус Вандербильт - Cornelius Vanderbilt

О других людях по имени Корнелиус Вандербильт см. Корнелиус Вандербильт (значения).

Корнелиус Вандербильт
Корнелиус Вандербильт Daguerrotype2.jpg
Родился27 мая 1794 г.
Статен-Айленд, Нью-Йорк, США
Умер4 января 1877 г.(1877-01-04) (82 года)
Манхэттен, Нью-Йорк, США
Место захороненияМоравское кладбище, Статен-Айленд, Нью-Йорк, США
оккупацияБизнесмен
Чистая стоимостьУвеличение185 миллиардов долларов США (долларов 2010 года с поправкой на инфляцию)[1]
Супруг (а)
София Джонсон
​
​
(м. 1813; умер 1868)​
Дети13
РодныеСемья Вандербильтов
Подпись
Корнелиус Вандербильт Signature.svg

Корнелиус Вандербильт (27 мая 1794 г. - 4 января 1877 г.) был американским бизнес-магнатом, заработавшим свое состояние на железных дорогах и судоходстве.[2][3] Поработав с бизнесом своего отца, Вандербильт проложил себе путь до руководящих должностей во внутренних районах страны. торговля водой и инвестировал в быстрорастущую железнодорожную отрасль. По прозвищу «Коммодор», он известен тем, что владеет Центральная железная дорога Нью-Йорка. Его биограф Т. Джей Стайлз говорит: «Он значительно улучшил и расширил транспортную инфраструктуру страны, внося свой вклад в трансформацию самой географии Соединенных Штатов. Он охватил новые технологии и новые формы организации бизнеса и использовал их для конкуренции ... Он помог создать корпоративную экономику, которая определит Соединенные Штаты в 21 веке ».[4]

Как один из самые богатые американцы в истории и самые богатые фигуры в целом, Вандербильт был патриархом богатых и влиятельных Семья Вандербильтов. Он предоставил первый подарок основанию Университет Вандербильта в Нашвилл, Теннесси. По мнению историка Х. Роджер Грант: «Современники тоже часто ненавидели или боялись Вандербильта или, по крайней мере, считали его бездушным животным. Хотя Вандербильт мог быть негодяем, воинственным и хитрым, он был гораздо больше строителем, чем вредителем [...] будучи благородным, проницательным, и трудолюбивый ".[5]

Происхождение

Прапрапрадед Корнелиуса Вандербильта, Ян Аэртсон или Аэртсоон («сын Аэрта»), был голландским фермером из деревни Де Билт в Утрехт, Нидерланды, эмигрировавшие в Новый Амстердам (позже Нью-Йорк) как наемный слуга в 1650 г.[6] Голландцы Ван дер («из») было в конечном итоге добавлено к названию деревни Аэртсона, чтобы создать «van der Bilt» («из Билтов»). В конечном итоге это было сведено к Вандербильту.[7]Энтони Янсзун ван Сали был прапрапрадедом Корнелиуса Вандербильта.[8]

Ранние года

Корнелиус Вандербильт родился в Статен-Айленд, Нью-Йорк 27 мая 1794 года Корнелиусу ван Дербилту и Фебе Хэнду.[2] Он начал работать на пароме своего отца в Нью-Йоркская гавань будучи мальчиком, бросил школу в 11 лет. В 16 лет Вандербильт решил открыть собственное паромное сообщение. По одной из версий событий, он занял у матери 100 долларов на покупку Periauger (мелкосидящее двухмачтовое парусное судно), которое он назвал Swiftsure.[9] Однако, согласно первому рассказу о его жизни, опубликованному в 1853 году, периагер принадлежал его отцу, и младший Вандербильт получал половину прибыли. Он начал свой бизнес с переправы грузов и пассажиров на паром между Статен-Айлендом и Манхэттеном. Его энергия и рвение были таковы, что другие капитаны поблизости в шутку называли его Коммодором - прозвище, которое запомнилось ему всю его жизнь.[9]

Хотя многие Семья Вандербильтов члены присоединились к Епископальная церковь,[10] Корнелиус Вандербильт оставался членом Моравская церковь к его смерти.[11][12] Вместе с другими членами семьи Вандербильтов он помог построить в своем городе местную моравскую приходскую церковь.[13]

19 декабря 1813 года в возрасте 19 лет Вандербильт женился на своей двоюродной сестре Софии Джонсон, дочери Натаниэля Джонсона и Элизабет Хэнд. Они переехали в пансионат на Broad Street в Манхэттене.

У них было 13 детей вместе: Фиби в 1814 году, Этелинда в 1817 году, Элиза в 1819 году, Уильям в 1821 году, Эмили в 1823 году, София в 1825 году, Мария в 1827 году, Фрэнсис в 1828 году, Корнелиус Иеремия в 1830 г. - Джордж в 1832 г. (умер в 1836 г.), Мэри в 1834 г., Екатерина в 1836 г. и еще один сын по имени Джордж в 1839 г.[14][15]

Помимо управления паромом, Вандербильт купил своему зятю Джону Де Форесту шхуна Шарлотта и торговал едой и товарами в партнерстве со своим отцом и другими. Но 24 ноября 1817 года паромный предприниматель по имени Томас Гиббонс попросил Вандербильта капитаном его пароход между Нью-Джерси и Нью-Йорк. Хотя Вандербильт сохранил свой бизнес, он стал бизнес-менеджером Гиббонса.[16]:9–27; 31–35

Когда Вандербильт вступил в свою новую должность, Гиббонс боролся против монополии на пароходы в водах Нью-Йорка, которую предоставил Законодательное собрание штата Нью-Йорк политически влиятельному патрицию Роберт Ливингстон и Роберт Фултон, спроектировавший пароход. Хотя и Ливингстон, и Фултон умерли к тому времени, когда Вандербильт начал работать на Гиббонса, монополия принадлежала наследникам Ливингстона. Они предоставили лицензию на Аарон Огден управлять паромом между Нью-Йорком и Нью-Джерси. Гиббонс начал свое пароходное предприятие из-за личного спора с Огденом, которого он надеялся довести до банкротства. Для этого он снизил цены, а также подал знаковое судебное дело - Гиббонс против Огдена - в Верховный суд США чтобы свергнуть монополию.[16]:37–48

Работая на Гиббонса, Вандербильт научился управлять большим и сложным бизнесом. Он переехал с семьей в Нью-Брансуик, Нью-Джерси, остановка на линии Гиббонса между Нью-Йорком и Филадельфия. Там его жена София содержала очень прибыльную гостиницу, используя вырученные средства, чтобы кормить, одевать и обучать своих детей. Вандербильт также продемонстрировал быстрое изучение юридических вопросов, представляя Гиббонса на встречах с юристами. Он также поехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы нанять Дэниел Вебстер обжаловать дело в Верховном суде. Вандербильт обжаловал собственное дело против монополии в Верховном суде, который был следующим после того, как Гиббонс против Огдена. Суд никогда не слушал дело Вандербильта, потому что 2 марта 1824 года он вынес решение в пользу Гиббонса, заявив, что штаты не имеют права вмешиваться в торговлю между штатами. Дело до сих пор считается знаковым. Защита конкурентной межгосударственной торговли считается основой процветания, которое в значительной степени было создано в Соединенных Штатах.[16]:47–67

Пароходный предприниматель

К. Вандербильт, Пароход по реке Гудзон, принадлежащий Корнелиусу Вандербильту (холст, масло. Джеймс и Джон Бард ).
Портрет автора Натаниэль Джоселин, 1846

После смерти Томаса Гиббонса в 1826 году Вандербильт работал на сына Гиббонса Уильяма до 1829 года. Хотя он всегда вел собственный бизнес на стороне, теперь он работал полностью на себя. Шаг за шагом он начал линию между Нью-Йорком и его окрестностями. Сначала он взял на себя паром Гиббонса в Нью-Джерси, затем перешел на западный Лонг-Айленд Саунд. В 1831 году он принял линию своего брата Иакова, чтобы Пикскилл, Нью-Йорк, на нижнем река Гудзон. В том году ему противостоял пароход, которым управлял Дэниел Дрю, который заставил Вандербильта выкупить его. Впечатленный, Вандербильт стал тайным партнером Дрю на следующие тридцать лет, так что у этих двоих был стимул избегать соревнований друг с другом.[16]:72, 84–87

8 ноября 1833 года Вандербильт чуть не погиб в Хайтстаунская железнодорожная авария на Камден и Амбойская железная дорога в Нью-Джерси. Также в поезде был бывший президент Джон Куинси Адамс.[16]:90–91

В 1834 году Вандербильт соревновался на реке Гудзон против Ассоциация пароходов реки Гудзон, пароходная монополия между Нью-Йорком и Олбани. Используя название «Народная линия», он использовал популистский язык, связанный с президентом-демократом. Эндрю Джексон чтобы получить поддержку своего бизнеса. В конце года монополия заплатила ему крупную сумму за прекращение конкуренции, и он переключил свою деятельность на Лонг-Айленд-Саунд.[16]:99–104

В течение 1830-х годов большое количество текстильных фабрик было построено в Новая Англия по мере развития производственной базы США. Некоторые из первых железных дорог в Соединенных Штатах были построены от Бостона до пролива Лонг-Айленд, чтобы соединиться с пароходами, идущими в Нью-Йорк. К концу десятилетия Вандербильт доминировал в пароходном бизнесе на проливе Саунд и стал управлять соединяющими железными дорогами. В 1840-х годах он начал кампанию по захвату самой привлекательной из этих линий, Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога, широко известный как Stonington. Снижая цены на билеты на конкурирующих линиях, Вандербильт снизил курс акций Стонингтона и в 1847 году стал президентом компании. Это была первая из многих железных дорог, которые он возглавил.[16]:119–46

В эти годы Вандербильт также управлял многими другими предприятиями. Он купил большое количество недвижимости на Манхэттене и Статен-Айленде и взял на себя Паром Статен-Айленда в 1838 году. Это было в 1830-х годах, когда его впервые назвали "коммодором", а затем высшим званием в ВМС США. Распространенное прозвище для крупных предпринимателей, занимающихся пароходством, к концу 1840-х годов оно применялось только к Вандербильту.[16]:124–27

Морские пароходные линии

Вандербильт в более поздней жизни

Когда Калифорнийская золотая лихорадка начав в 1849 году, Вандербильт перешел с региональных пароходных линий на океанские пароходы. Многие из мигрантов в Калифорнию и почти все золото, возвращавшееся на Восточное побережье, отправились на пароходах в Панама, где мулы и каноэ обеспечивали транспортировку через перешеек. (The Панамская железная дорога вскоре был построен, чтобы обеспечить более быстрый переход.) Вандербильт предложил канал через Никарагуа, который был ближе к Соединенным Штатам и большую часть Озеро Никарагуа и Река Сан-Хуан. В конце концов, он не смог привлечь достаточно инвестиций для строительства канала, но он открыл пароходное сообщение с Никарагуа и основал Аксессуар Транзитная Компания для перевозки пассажиров через Никарагуа на пароходе по озеру и реке с использованием автомобильной дороги протяженностью 12 миль (19 км) между тихоокеанским портом Сан-Хуан-дель-Сур и Вирджин-Бей на Озеро Никарагуа.[16]:174–205

В 1852 г. возник спор с Джозеф Л. Уайт, партнер Accessory Transit Company, привел к деловой битве, в которой Вандербильт вынудил компанию покупать его корабли по завышенной цене. В начале 1853 года он отправился со своей семьей в грандиозное путешествие по Европе на своей пароходной яхте. Полярная звезда. Пока он отсутствовал, Уайт вступил в сговор с Чарльзом Морганом, бывшим союзником Вандербильта, чтобы предать его и лишить его денег, которые ему причитала компания Accessory Transit. Когда Вандербильт вернулся из Европы, он в ответ разработал конкурирующую пароходную линию до Калифорнии и снизил цены, пока не заставил Моргана и Уайта расплатиться с ним.

Затем он обратился к трансатлантическим пароходам, выступая против сильно субсидируемых Коллинз Лайн во главе с Эдвардом К. Коллинзом. Вандербильт в конечном итоге привел к исчезновению линии Коллинза.[17] В 1850-х годах Вандербильт также купил контроль над крупной верфью и Аллер Железный Завод, ведущий производитель судовые паровые машины, в Манхэттене.[16]:217–264

В ноябре 1855 года Вандербильт снова начал покупать контроль над Accessory Transit. В том же году американец военный авантюрист, Уильям Уокер, возглавил экспедицию в Никарагуа и ненадолго взял под контроль правительство. Эдмунд Рэндольф, близкий друг Уокера, принудил агента Accessory Transit в Сан-Франциско, Корнелиус К. Гаррисон против Вандербильта. Рэндольф убедил Уокера аннулировать устав компании Accessory Transit Company и передать ему права на транзит и пароходы компании; Рэндольф продал их Гаррисону. Гаррисон привлек к этому плану Чарльза Моргана в Нью-Йорке. Вандербильт взял компанию под контроль незадолго до того, как было объявлено об этих разработках. Когда он попытался убедить правительства США и Англии помочь вернуть компании ее права и собственность, они отказались. Итак, он вел переговоры с Коста-Рика, который (вместе с другими республиками Центральной Америки) объявил войну Уокеру. Вандербильт отправил в Коста-Рику человека, который возглавил рейд, который захватил пароходы на реке Сан-Хуан, отрезав Уокера от подкреплений из повстанческих групп в Соединенных Штатах. Уокер был вынужден сдаться, и офицер ВМС США вывел его из страны. Но новое правительство Никарагуа отказалось разрешить Вандербильту возобновить транзитный бизнес, поэтому он открыл линию через Панаму, в конечном итоге создав монополию на пароходный бизнес в Калифорнии.[16]:268–327

американская гражданская война

Когда гражданская война началось в 1861 году, Вандербильт попытался подарить свой самый большой пароход, Вандербильт, к Союз ВМС. Секретарь военно-морского флота Гидеон Уэллс отказался от него, посчитав, что его эксплуатация и обслуживание слишком дороги для того, что он ожидал от короткой войны. У Вандербильта не было другого выбора, кроме как сдать его в аренду военному министерству по ценам, установленным судовыми брокерами. Когда Конфедерат бронированный Вирджиния (широко известный на Севере как Мерримак) нанесли ущерб Союзной блокадной эскадре в Хэмптон-роудс, Вирджиния, Военный секретарь Эдвин Стэнтон и президент Авраам Линкольн обратился за помощью к Вандербильту. На этот раз ему удалось пожертвовать Вандербильт в Союзный флот, оснастив его тараном и укомплектовав специально подобранными офицерами. Это помогло сдержать Вирджиния, после чего Вандербильт превратил его в крейсер охотиться на рейдера Конфедерации торговли Алабама, под управлением Рафаэль Семмес. За пожертвование Вандербильт, он был награжден Золотая медаль Конгресса.[18] Вандербильт также заплатил за снаряжение большой экспедиции в Жители Нового Орлеана. Он понес тяжелую утрату, когда Джордж Вашингтон Вандербильт II, его младший и любимый сын, и предполагаемый наследник, выпускник Военная академия США, заболел и умер, так и не увидев боя.[16]:341–64

Железнодорожная империя

Корнелиус Вандербильт против Джеймс Фиск младший в известном соперничестве с Эри Рейлроуд

Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога

Хотя Вандербильт отказался от поста президента Стонингтонской железной дороги во время золотой лихорадки в Калифорнии, в 1850-х годах он проявлял интерес к нескольким железным дорогам, входя в советы директоров компании. Эри Железнодорожный, то Центральная железная дорога Нью-Джерси, то Хартфорд и Нью-Хейвен, а Нью-Йорк и Гарлем (широко известный как Гарлем). В 1863 году Вандербильт взял под свой контроль Гарлем в знаменитом угол фондового рынка, и был избран его президентом. Позже он объяснил, что хотел показать, что может взять эту железную дорогу, которая обычно считалась бесполезной, и сделать ее ценной. У него было ключевое преимущество: это была единственная паровая железная дорога, которая входила в центр Манхэттена и спускалась по 4-й авеню (позже Парк-авеню ) до станции на 26-й улице, где она соединяется с трамваем, запряженным лошадьми. Из Манхэттена он подбежал к Chatham Four Corners, Нью-Йорк, где имелась связь с железными дорогами, идущими на восток и запад.[16]:365–386

Вандербильт привел своего старшего сына Билли в качестве вице-президента Гарлема. У Билли в молодости случился нервный срыв, и отец отправил его на ферму на Стейтен-Айленде. Но он проявил себя хорошим бизнесменом и в итоге стал главой Staten Island Railway. Хотя коммодор когда-то презирал Билли, он был впечатлен успехами своего сына. В конце концов он повысил его до операционного менеджера всех своих железнодорожных линий. В 1864 году Коммодор продал свои последние корабли, чтобы сосредоточиться на железных дорогах.[16]:387–90

Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон

Глядя на северный конец Туннель Мюррей-Хилл в направлении Центральное депо в 1880 г .; обратите внимание на метки Нью-Йорка, Гарлема, Нью-Йорка и Нью-Хейвенских железных дорог; Нью-Йорк Сентрал и река Гудзон находились слева. Два больших портала справа позволяли некоторым конным поездам двигаться дальше в центр города.

Возглавив Гарлем, Вандербильт столкнулся с конфликтами с соединительными линиями. В каждом случае борьба заканчивалась битвой, которую выигрывал Вандербильт. Он купил контроль над Гудзонская железная дорога в 1864 г. Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1867 г., а Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана в 1869 году. Позже он также купил Canada Southern. В 1870 году он объединил две свои ключевые линии в Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон, одна из первых гигантских корпораций в истории США.[16]:391–442, 474–520

Центральное депо

Основная статья: История Grand Central Terminal § Grand Central Depot
Центральный вокзал ниже Здание MetLife в Нью-Йорк, Нью-Йорк в 2012.

В 1869 году Вандербильт приказал Гарлему начать строительство Центральное депо на 42-я улица в Манхэттене. Он был закончен в 1871 году и служил конечной точкой его линий в Нью-Йорке. Он утопил рельсы на 4-й авеню в резать который позже стал туннелем, а 4-я авеню стала Парк-авеню. Депо было заменены от Центральный вокзал в 1913 г.[16]:391–442

Соперничество с Джеем Гулдом и Джеймсом Фиском

В 1868 году Вандербильт вступил в спор с Дэниелом Дрю, который стал казначеем Эри Железнодорожный. Чтобы отомстить, он попытался загнать Эри в угол, что привело к так называемому Эри Война. Это привело его к прямому конфликту с Джей Гулд и финансист Джеймс Фиск-младший, который только что присоединился к Дрю на доске Эри. Они победили угол, выпустив "полив "в нарушение закона штата, который ограничивал количество акций, которые могла выпустить компания.[19]:207–32 Но Гулд подкупил законодательный орган, чтобы легализовать новые акции.[19]:262–64 Вандербильт использовал судебный процесс, чтобы возместить свои убытки, но он и Гулд стали врагами общества.[20]

Гулд так и не смог одолеть Вандербильта ни в одном другом важном деле, но он часто смущал Вандербильта, который нехарактерно нападал на Гульда публично. Напротив, Вандербильт подружился со своими другими противниками после того, как их битва закончилась, включая Дрю и Корнелиуса Гаррисон.

Спустя годы и благотворительность

После смерти жены Софии в 1868 году Вандербильт уехал в Канаду. 21 августа 1869 г. в г. Лондон, Онтарио,[21] он женился на кузине из Мобил, Алабама, с необычным для женщины названием Фрэнк Армстронг Кроуфорд.[22]

Вторая жена Вандербильта убедила его дать 1 миллион долларов, крупнейший благотворительный подарок в американской истории к тому времени, Бишопу Холланд Ниммонс Мактайр, муж ее двоюродной сестры Амелии Таунсенд основал Университет Вандербильта в Нэшвилле, штат Теннесси, названный в его честь. Он также заплатил 50 000 долларов за церковь для конгрегации своей второй жены, Церкви Незнакомцев. Кроме того, он делал пожертвования церквям Нью-Йорка, включая подарок Моравская церковь на Статен-Айленде 8 1⁄2 соток (3 га) под кладбище ( Моравское кладбище ). Он решил быть похороненным там.

Смерть

Мавзолей семьи Вандербильтов в Моравское кладбище на Статен-Айленд, где похоронен Корнелиус

Корнелиус Вандербильт умер 4 января 1877 года в своей резиденции, № 10 Вашингтон-Плейс, после того, как провел около восьми месяцев в своих комнатах. Непосредственной причиной его смерти было истощение, вызванное длительным страданием от осложнения хронического заболевания.[2] На момент смерти в возрасте 82 лет состояние Вандербильта оценивалось в 105 миллионов долларов.[23]

В своем завещании он оставил сыну 95% своего состояния стоимостью 105 миллионов долларов. Уильям (Билли) и четыре внука через него. Это оставило его единственный другой живой сын, Корнелиус Иеремия Вандербильт и 9 дочерей (Фиби Джейн, Этелинда, Элиза, Эмили Альмира, София Джонсон, Мария Луиза, Фрэнсис Лавиния, Мэри Алисия и Кэтрин Джульетта), получивших сравнительно небольшое наследство; гораздо меньше, чем даже их молодые племянники. Корнель Этелинда и Мэри обратились в суд по делу о завещании своего отца, утверждая, что он был не в своем уме в старости, когда составлял завещание; что он вел себя странно и находился под влиянием Уильяма, а также под влиянием коррумпированного спиритуалист на его службе, к которому якобы подошел и заплатил Уильям за выполнение его приказов, согласно свидетельским показаниям. Утверждается, что Уильям заплатил спиритуалисту (мистеру Стоддарду), чтобы тот внушил, что «духи» - в момент сеанса, когда упомянутый спиритуалист впадет в «транс» в присутствии Коммодора, - утверждал, что Уильям будет самым надежным из тех, кто унаследует имущество и бизнес, и что другие его дети действительно ненавидели его и просто ждали, когда он умрет. «Дух» во время этого сеанса явился в форме умершей матери Уильяма, Софии. Не желая подвергаться риску дальнейшего публичного унижения фамилии в суде, Уильям наконец поселился со своими братьями и сестрами. Он дал Корнилу дополнительные 200 000 долларов наличными и трастовый фонд 400000 долларов. Он дал Мэри и Этелинде такое же урегулирование. Тем не менее, в общем, сравнительно очень мало из - безусловно - самого большого поместья в мире в то время.[24]

Старший сын Уильяма, Корнелиус Вандербильт II, получил в завещании 5 миллионов долларов, а трое его младших сыновей -Уильям Киссам Вандербильт, Фредерик Уильям Вандербильт, и Джордж Вашингтон Вандербильт II - получил по 2 миллиона долларов за штуку.

Коммодор сказал, что верит своему сыну Уильям был единственным наследником, способным поддерживать бизнес-империю.

Наследие

Статуя у современного Центрального вокзала

Коммодор Вандербильт завещал каждой из своих дочерей суммы от 250 000 до 500 000 долларов. Его жена получила 500 000 долларов, их дом в Нью-Йорке и 2 000 обыкновенных акций New York Central Railroad. Своему младшему выжившему сыну Корнелиусу Иеремии Вандербильту, которого он считал расточителем, он оставил доход от трастового фонда в размере 200000 долларов. Коммодор жил в относительной скромности, учитывая свои почти неограниченные средства, разорившись только на скаковых лошадях. Его потомки были теми, кто построил Дома Вандербильтов которые характерны для Америки Позолоченный век. (Хотя его дочери и Корнелиус получили в наследство гораздо меньшие, чем у их брата Уильяма, они сделали их очень богатыми по стандартам 1877 года и не подлежали налог на наследство.)

Согласно с 100 богатых Майклом Клеппером и Робертом Гюнтером, Вандербильт будет стоить 143 миллиарда долларов в долларах США 2007 года, если его общее состояние как доля в валовом внутреннем продукте страны (ВВП ) в 1877 году (год его смерти) были взяты и применены в той же пропорции в 2007 году. Это сделало бы его вторым самым богатым человеком в истории Соединенных Штатов после Стандартное масло соучредитель Джон Дэвисон Рокфеллер (1839–1937).[25][примечание 1] Другой расчет, сделанный в 1998 г., ставит его на третье место после Эндрю Карнеги.[27]

В 1999 году Корнелиус Вандербильт был введен в должность Зал славы железных дорог Северной Америки, признавая его значительный вклад в железнодорожную отрасль. Он был введен в должность в категории «Железнодорожники и строители: Северная Америка».[28]

А статуя Корнелиуса Вандербильта расположен на южной стороне Центрального вокзала, напротив Виадук на Парк Авеню к югу. В 8 1⁄2- бронзовая статуя высотой 2,6 метра. Эрнст Плассманн[29] и изначально располагалась в Гудзонская железная дорога депо в Парк Св. Иоанна[30] до того, как его перевели в Центральный вокзал в 1929 году.[31]

Потомки

Основная статья: Семья Вандербильтов
Врач Джаред Линсли дает показания о психическом и физическом состоянии Корнелиуса Вандербильта во время судебного разбирательства, связанного с оспариванием его воли. С иллюстрации 1877 года в Еженедельник Харпера.

Корнелиус Вандербильт был похоронен в семейном склепе в Моравское кладбище в New Dorp на Статен-Айленде. Позже он был перезахоронен в гробнице на том же кладбище, построенной его сыном. Билли. Три его дочери и сын, Корнелиус Иеремия Вандербильт, оспорили завещание на том основании, что их отец был душевнобольным и находился под влиянием своего сына Билли и спиритуалистов, с которыми он регулярно консультировался. Судебный процесс длился более года и в конечном итоге был полностью выигран Билли, который увеличил наследство своим братьям и сестрам и оплатил их судебные издержки.

Одна из праправнучок Вандербильта, Глория Вандербильт, была известным модельером, и ее младший сын, Андерсон Купер, является телеведущим. Через дочь Билли Эмили Торн Вандербильт, другой потомок - актер Тимоти Олифант.[9]

Корнелиус Иеремия Вандербильт был бездетным, когда покончил с собой в 1882 году, а Джордж Вашингтон Вандербильт умер во время Гражданской войны, не имея детей. Все мультимиллионеры Вандербильта происходят от старшего сына Билли и его жены.

Младший внук Корнелиуса через Уильяма, Джордж Вашингтон Вандербильт II, построил 250-комнатную Biltmore Estate в горах Эшвилл, Северная Каролина, как его основная резиденция с частью его наследства от деда. Он по-прежнему сохраняет титул самого большого частного дома в Соединенных Штатах, хотя открыт для посещения. Общая площадь особняка составляет 178 926 квадратных футов (16 622,8 квадратных метра), и первоначально он занимал 125 000 акров (50 600 гектаров) земли. Теперь он расположен на 8000 акров (3200 га) из-за последнего желания Джорджа продать 86000 акров (35000 га) правительству по 5 долларов за акр (12 долларов за га) - значительно сниженная ставка и то, что Джордж изначально заплатил - для того, чтобы сформировать ядро Национальный лес Фасги, а также вдова Георгия, Эдит Стуйвесант Вандербильт Джерри, будучи вынужденным продать дополнительную землю, чтобы заплатить за содержание поместья.

Железные дороги, контролируемые Вандербильтом

Вандербильт до 1877 года.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Удача оценил свое состояние на момент смерти в 105000000 долларов, или 1/87 ВВП страны.[26]

использованная литература

  1. ^ Любин, Гас (2 сентября 2010 г.). «20 самых богатых людей всех времен». Business Insider.
  2. ^ а б c "Корнелиус Вандербильт. Закончилась долгая и полезная жизнь. Известный коммодор умирает после восьми месяцев болезни. Его выдающаяся карьера как человека из мира, его состояние оценивается в 100000000 долларов. Подробные сведения о его болезни и смерти" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 января 1877 г.
  3. ^ "Жизнь коммодора Вандербильта" (PDF). Газета "Нью-Йорк Таймс. 5 января 1877 г.
  4. ^ Стайлз, Т.Дж. (2010). Первый магнат: эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта. п. 6. ISBN  9781400031740.
  5. ^ Грант, Х. Роджер (2011). "Обзор". Журнал американской истории. 98 (2): 544. Дои:10.1093 / jahist / jar305.
  6. ^ "Корнелиус Вандербильт [1794-1877]". Новый институт Нидерландов. Получено 28 января, 2020.
  7. ^ Croffut, Уильям Огастес (1886). Вандербильты и история их судьбы. Белфорд, Кларк. стр.1 –9 - через Archive.org.
  8. ^ Nexus: выходящий раз в два месяца информационный бюллетень Исторического генеалогического общества Новой Англии, Том 13-16. Историческое генеалогическое общество Новой Англии. 1996. стр. 21–23
  9. ^ а б c Вандербильт, Артур Т. (1989). Дети Фортуны. Сфера. п. 7. ISBN  978-0-7474-0620-4 - через Google Книги.
  10. ^ Эйрес, Б. Драммонд младший (19 декабря 2011 г.). «Епископалы: американская элита, корни которой уходят в Джеймстаун». Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 17 августа, 2012.
  11. ^ Ингхэм, Джон Н. Биографический словарь лидеров американского бизнеса, часть 4. п. 1501.
  12. ^ Кобб, Густав. Статен-Айленд, Том 14. п. 48.
  13. ^ Ренехан, Эдвард Дж. Младший (14 марта 2009 г.). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта. Основные книги. п. 8. ISBN  9780465010301. Вскоре после этого его сын Корнелиус (брат Иакова II и второй в семье, носивший это имя) Корнелиус) был среди нескольких подписантов, которые обратились к лидерам Американско-Моравской церкви в Вифлееме, штат Пенсильвания, с просьбой разрешить построить молитвенный дом. После того, как достойные люди Нью-Дорпа получили надлежащую власть от Вифлеема, Корнелиус, Яков II и многие другие уже вездесущие Статен-Айленд Вандербильты помогли построить строгий, но прочный молитвенный дом, который открыл свои двери в 1763 году.
  14. ^ Ренехан, Эдвард Дж. Младший (2009). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта. Основные книги. п. 39. ISBN  9780465010301 - через Google Книги.
  15. ^ Стайлз, Т.Дж. (2010). Первый магнат: эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта. Винтажные книги. п. 73. ISBN  9781400031740 - через Google Книги.
  16. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п Стайлз, Т.Дж. (2009). Первый магнат: эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-375-41542-5.
  17. ^ Швейкарт, Ларри; Доти, Линн Пирсон (2010). Американский предприниматель: увлекательные истории людей, которые определяли бизнес в Соединенных Штатах. Нью-Йорк: Американская ассоциация менеджмента. стр.43 –45.
  18. ^ 38-й Конгресс, 13 стат. 401
  19. ^ а б Белый, Бук (1910). Книга Дэниела Дрю. Нью-Йорк: Doubleday, Page & Co - через Archive.org.
  20. ^ Макэлпайн, Роберт В. (1872). Жизнь и времена полковника Джеймса Фиска-младшего. Нью-Йорк: New York Book Co., стр.79 –147 - через Archive.org.
  21. ^ МакГерр, Майкл (лето 2006 г.). "Странный дар коммодора" (PDF). Журнал Vanderbilt. С. 46–53, 86. Архивировано с оригинал (PDF) 27 декабря 2009 г.
  22. ^ Рыцарь, Лучиан Ламар (1908). Воспоминания известных грузин: охват эпизодов и инцидентов из жизни великих деятелей государства, Том 2. Нью-Йорк: Франклин-Тернер. п. 123 - через Google Книги.
  23. ^ Вандербильт, Артур Т., II (1991). Дети Фортуны: Падение Дома Вандербильтов. Харпер Коллинз. п. 49. ISBN  9780688103866 - через Google Книги.
  24. ^ Вандербильт, Артур Т., II (2013). Дети Фортуны: Падение Дома Вандербильтов. Харпер Коллинз. ISBN  9780062288370 - через Google Книги.
  25. ^ Джексон, Том; Еванчик, Моника; и другие. (15 июля 2007 г.). "Самые богатые американцы когда-либо". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 15 июля, 2007.
  26. ^ "Журнал Fortuneс «богатейшие американцы"". CNN. Архивировано из оригинал 13 сентября 2009 г.
  27. ^ Клеппер, Майкл; Гюнтер, Роберт; Байк, Жанетт; Барт, Линда; Гибсон, Кристина (октябрь 1998 г.). «Американское наследие 40; рейтинг сорока самых богатых американцев всех времен (сюрприз: сегодня живы только трое)». Американское наследие. Vol. 49 нет. 6. Архивировано из оригинал 11 декабря 2007 г.
  28. ^ "К. Вандербильт". Зал славы железных дорог Северной Америки. Архивировано из оригинал 28 сентября 2013 г.
  29. ^ Дуранте, Дайан Л. (2007). Открытые памятники Манхэттена: исторический путеводитель. NYU Press. ISBN  9780814719862. Получено 19 декабря, 2018 - через Google Книги.
  30. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 6
  31. ^ "Центральный вокзал будет иметь статую Вандербильта". Газета "Нью-Йорк Таймс. 24 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 декабря, 2018.
  32. ^ Ван Винкль, Луи (2001). «Гросс-Иль, депо Мичиган». Пассажирские станции Мичигана. Архивировано из оригинал 28 октября 2005 г.
  33. ^ Берри, Дейл. «История железной дороги: эволюция Джексона как железнодорожного центра». Музей истории железной дороги Мичигана. Архивировано из оригинал 30 марта 2009 г.. Получено 16 апреля, 2012.

дальнейшее чтение

  • Фолсом, Бертон В. (2010). «ч 1». Миф о баронах-разбойниках: новый взгляд на рост большого бизнеса в Америке.
  • Ренехан, Эдвард Дж. Младший (2007). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта.
  • Шлихтинг, Курт С. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, инженерия и архитектура в Нью-Йорке. Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  978-0-8018-6510-7.
  • Собел, Роберт (2000) [Впервые опубликовано в 1965 году]. Большая доска: история фондового рынка Нью-Йорка. Вашингтон: Beard Books. ISBN  978-1-893122-66-6.
  • Стайлз, Т.Дж. (2009). Первый магнат: эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта. Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN  978-0-375-41542-5.; Национальная книжная премия

внешние ссылки