Аллер Железный Завод - Allaire Iron Works - Wikipedia

Аллер Железный Завод

Тип	Частный
Промышленность	Инженерное дело и судостроение
Основан	1816
Основатель	Джеймс П. Аллер
Несуществующий	1869
Штаб-квартира	Нью-Йорк , Соединенные Штаты
Продукты	Морские паровые машины, отливки из металла
Всего активов	$300,000 (1842/1859)
Владелец	Джеймс П. Аллер (1816-1850) Корнелиус Вандербильт (1850-1869)
Количество работников	1859: 500 1863: 850[1]

В Аллер Железный Завод был ведущим 19 века Американец морская инжиниринговая компания, базирующаяся в Нью-Йорк. Основан в 1816 г. инженер и филантроп Джеймс П. Аллер, Allaire Works была одной из первых в мире компаний, занимавшихся строительством судовые паровые машины, поставляя двигатели более 50% всех ранних пароходы построен в Соединенные Штаты.^[2]

Джеймс П. Аллер ушел из компании в 1850 году, когда она была поглощена Корнелиус Вандербильт. Во время владения Вандербильтом, Allaire Iron Works внесла значительный вклад в Союз причина во время американская гражданская война. После войны для Allaire Works, как и для многих других американских морских инженерных компаний, наступили тяжелые времена, и в 1869 году она была ликвидирована, после чего ее оборудование было закуплено компанией Джон Роуч, который также нанял лучших сотрудников для своей компании, Morgan Iron Works.

Среди многих заметных достижений Allaire Works он поставил цилиндр двигателя для первого парохода, пересекшего Атлантический, Саванна, впервые применил составной двигатель на пароходах и построил паровозы для двух победителей заветной Синяя лента. Компания также поставила двигатели не менее чем на 17 ВМС США военные корабли во время американская гражданская война.

Задний план

Джеймс Питер Аллер основал свою первую компанию латунь Литейный завод, в 466 Черри-стрит, Нью-Йорк, в 1804 г. В 1807 г. Аллер получил заказ от пароход пионер Роберт Фултон для латунных фитингов для Пароход Северной реки, первое в мире коммерчески успешное судно с паровой тягой. Аллер и Фултон подружились, и Аллер предоставил оборудование для более поздних судов, построенных Фултоном.^[3]

После смерти Фултона в 1815 году Аллер арендовал свои заводы и оборудование у семей Фултона и Ливингстона и вступил в партнерство с главным инженером Фултона Чарльзом Стаудингером. Аллер и Стаудингер построили двигатель и котел для последнего парохода, заказанного магазином Фултона. Канцлер Ливингстон, который был завершен примерно через год.^[4]

Сам Стаудингер умер вскоре после завершения Канцлер Ливингстон, после чего Аллер решил переместить оборудование Фултона с его местонахождения в Нью-Джерси на его духовой завод на Черри-стрит, Нью-Йорк. После объединения своего бизнеса на заводе Cherry St. Аллер переименовал его в Аллер Железный Завод.^[3][4]

Владение Аллером, 1816-1850 гг.

Ранний период, 1816-1822 гг.

Впечатление художника от Саванна

В 1817 году Allaire Iron Works поставил цилиндр двигателя для Саванна, первый пароход, совершивший трансатлантический переход. Цилиндр, один из крупнейших в то время, имел диаметр 40 дюймов, а ход поршня - 5 футов.^[5] Саванна не имела коммерческого успеха, и после ее обратного рейса из Европа, ее двигатель был снят и продан Allaire.

В 1819 году завод Allaire поставил двигатель для Роберт Фултон, первый пароход, введенный в эксплуатацию вдоль береговой линии Соединенных Штатов (в отличие от внутренних водных путей). Этот двигатель имел цилиндр диаметром 44 дюйма (110 см) и ход поршня 5 футов. Роберт Фултон помог продемонстрировать, что пароходы могут нести надежную морскую службу. Другие двигатели, построенные в этот период на заводе Allaire, включают двигатели для Соединенные Штаты- 140-футовый пароход, как говорят, был первым американским пароходом, который выписывал пассажирам билеты (а не "путевые счета").^[6]-и для Джеймс Кент, Северная Каролина, Южная Каролина и другие река Гудзон пароходы.^[4]

Howell Works

Основная статья: Howell Works

По мере роста бизнеса Аллера ему становилось все труднее найти необходимое количество качественных продуктов. чугун из которого производить свои двигатели. Чугун лучшего качества был импортирован из Британия, но высокий тарифы сделали его неэкономичным в использовании. Промышленность чугуна в Соединенных Штатах в то время находилась в зачаточном состоянии и не производила чугуна требуемого качества и количества.^[7]

Единственным выходом для Аллера было стать самим производителем чугуна. В 1822 году по рекомендации друга Аллер купил 7000 акров (28 км²) земли в Округ Монмут, Нью-Джерси, в котором находилась печь, используемая для производства чугуна из природных ресурсов болотное железо. Аллер переименовал печь в Howell Works, и в течение следующих 20 лет использовал его для получения большей части своего чугуна, за это время Howell Works превратилась в существенное и в значительной степени самодостаточное сообщество с собственной церковью, школой и т. д. фирменный магазин и сельхозугодья.^[7]

Новаторские составные двигатели, 1820-е годы

В 1824 году завод Allaire построил двигатель для парохода. Генри Экфорд, первое в мире пароходство, оснащенное составной двигатель. Цилиндр высокого давления имел диаметр 12 дюймов, а цилиндр низкого давления - 24 дюйма, с ходом хода 4 фута. В том же году Allaire Works также поставила составной двигатель для 200-тонного буксира под названием Почтовый мальчик,^[8] и еще один для маленького парохода, Линней.^[6]

Другие суда, оснащенные составными двигателями от Allaire Works до 1828 г. солнце, Коммерция, Swiftsure и Мальчик-пилот.^[4] Завод Allaire строил составные двигатели за несколько десятилетий до того, как преимущества таких двигателей получили широкое признание в судостроительной промышленности.

Рост и финансовые проблемы, 1830-1850 гг.

Боковой двигатель, построенный Allaire Iron Works в 1849 году для трансатлантического парохода. Тихий океан

В 1830-х годах бизнес-империя Allaire достигла пика своего развития. Завод Howell Works в Нью-Джерси производил излишки чугуна, что позволило Аллеру диверсифицировать производство товаров для дома в дополнение к производству судовых двигателей в Нью-Йорке. Суда, оснащенные двигателями Allaire в этот период, включали Фрэнк, Новый рай, Род-Айленд и Массачусетс. Массачусетс, то самое большое судно, работающее на Лонг-Айленд Саунд, приводился в движение парой балочных двигателей.^[9]

К этому времени Аллер также проявил значительный интерес к пароходам. В 1836 году корабль, совладельцем которого был Аллер, Уильям Гиббонс, сел на мель и был уничтожен. В том же году взорвалась печь Howell Works, и производство в ней временно прекратилось. В следующем году Паника 1837 года погрузили Америку в тяжелую рецессию, и в том же году пароход Главная, полностью принадлежащая Allaire и в значительной степени незастрахованная, затонула, унеся 100 жизней, нанеся ущерб репутации Allaire и оставив его без капитала.^[10]

До этого момента своей карьеры Аллер имел возможность занимать средства для покрытия нехватки денежных средств, но из-за рецессии, влияющей на спрос на его продукцию, он был вынужден искать оборотный капитал в другом месте. В 1842 году он продал акции Allaire Iron Works, которые были зарегистрированы, за 300 000 долларов.^[4] Таким образом, судоходный магнат Корнелиус Вандербильт и зять Аллера Джон Хаггерти смогли в конечном итоге получить контрольный пакет акций компании.^[2]

Благодаря вливанию капитала от инкорпорации, Allaire Iron Works оставался продуктивным в течение 1840-х годов. В этот период поставлялись двигатели для пароходов, таких как Исаак Ньютон в 1846 г., К. Вандербильт в 1847 г. и Коммодор в 1848 году (названия последних двух отражают растущее влияние Вандербильта в компании). Также поставлены двигатели для сестринских судов. Bay State и Эмпайр Стейт в 1846-47 гг., первая из которых была самой быстрой лодкой на проливе Лонг-Айленд в течение нескольких лет. В 1849-50 годах компания Allaire Works поставила двигатели для двух из четырех оригинальных. Коллинз Лайн пароходы, Тихий океан и Балтийский. Двигатели этих двух судов были боковыми рычагами, с Тихий океан имеющий 95-дюймовый цилиндр и ход 9 футов, и Балтийский 96-дюймовый цилиндр и ход 10 футов.^[11] Оба корабля должны были стать победителями Blue Riband, установив рекорды скорости трансатлантических переходов.^[12]

Владение Вандербильтом, 1850-1869 гг.

Транспортный магнат Корнелиус Вандербильт получил контроль над заводом Allaire в 1850 г.

Приобретение Вандербильта

В 1850 году Джеймс П. Аллер ушел с поста президента Allaire Iron Works - согласно одному отчету, из-за махинаций своего зятя Джона Хаггерти, которого, возможно, возмутил брак первого с молодой женщиной 26 лет. его младший в 1846 году.^[2] Корнелиус Вандербильт впоследствии получил контроль над компанией.^[13] назначение Т. Ф. Секор, бывший владелец T. F. Secor & Co., как его менеджер.^[14]

После поглощения Вандербильта все больший процент контрактов компании исходил от самого Вандербильта, который с этого момента поставил на него большую часть своих новых пароходов и пароходов, точно так же, как большинство его судостроительных контрактов досталось той же фирме, что и его доверенный племянник. , Иеремия Симонсон. Вандербильт внес свои собственные идеи в область морской паровой техники. Вопреки распространенному мнению, он начал оснащать океанические пароходы американскими двигателями шагающей балки, полагая, что их относительная легкость конструкции, экономичность эксплуатации и низкие требования к техническому обслуживанию сделали их предпочтительнее, чем низкий центр тяжести, но более сложным, разработанным британцами. боковые рычаги и качающиеся типы.^[15] Другие американские производители судовых двигателей быстро последовали его примеру, и шагающие балки стали предпочтительным типом двигателей для океанских пароходов с боковым колесом до появления гораздо более экономичного двигателя с поверхностной конденсацией на компаунде в начале 1870-х.^[а]

В 1850-х годах завод Allaire поставлял двигатели на такие известные корабли, как Buckeye State в 1850 г. - только второй корабль на Великие озера быть оснащенным составным двигателем^[17]- и 3360 тонн Вандербильт, чьи два 90-дюймовых цилиндрических двигателя с балкой, как полагали, сделали его самым быстрым океанским кораблем, работающим из Нью-Йорка после запуска в 1856 году.^[18] Другие корабли, оснащенные силовыми установками Allaire в этот период, включают: Полярная звезда (1853 г.), трансатлантический океанский лайнер, Святой Лаврентий (1853 г.), построенный для работы на Великих озерах, и пароход Long Island Sound Плимут-Рок (1854).^[19]

американская гражданская война

Пароход грузоподъемностью 3360 тонн USSВандербильт, в порту во время гражданской войны. ВандербильтРазмер, скорость и дальность действия сделали ее идеальным охотником на рейдеров Конфедерации. CSS Алабама, но она так и не нашла свою добычу.

Allaire Iron Works внесла существенный вклад в дело Союза во время Гражданской войны в США, поставив двигатели как минимум для семи военных кораблей, в то время как еще как минимум десять торговых судов с двигателями Allaire были приобретены или зафрахтованы ВМС США и преобразованы в военные корабли.

В 1861 году завод Allaire построил двигатели для двух из 700-тонных двигателей. Unadilla класс или "90 дней" канонерские лодки, USSPenobscot и USSВайнона. В следующем году компания поставила двигатели для винтового парохода грузоподъемностью 1533 тонны. USS Lackawanna, а для двух из 1173-тонных Сассак двухсторонние канонерские лодки класса, USSMackinaw и USSМаттабесетт.^[20] В 1864 году Allaire Works поставила два 100-дюймовых цилиндрических 4-футовых вибрационных двигателя для монитора массой 4912 тонн. USSПуританин; однако задержки с поставкой корабельной 20-дюймовой гладкоствольной пушки Далгрена не позволили судну принять участие в военной службе.^[21]

В 1864 году завод Allaire также поставил двигатели для 4215-тонного Вампаноаг класс винтовой шлюп USSMadawaska. Предполагалось, что корабль будет очень быстрым, Madawaska был оснащен экспериментальными вибро-рычажными двигателями конструкции ВМФ. Джон Эрикссон. Двигатели оказались неудачными, развив крейсерскую скорость всего 12,73 узла, что значительно ниже указанной скорости в 15 узлов, и позже они были заменены на более обычную силовую установку.^[22]

В дополнение к двигателям, на которые был заключен прямой контракт, ВМФ также реквизировал ряд торговых пароходов с двигателями Allaire и переоборудовал их в военные корабли. Некоторые из этих судов были построены до войны, а другие были построены во время войны и реквизировались ВМФ при поступлении на вооружение.

Самым большим и впечатляющим из этих кораблей был 3360-тонный морской пароход с бортовым колесом. Вандербильт, спущенный на воду в 1856 году и подаренный ВМС США Корнелиусом Вандербильтом в 1862 году. Благодаря скорости 14 узлов и большой дальности полета, Вандербильт был идеальным кандидатом на корабль преследования, и после того, как его оснастили огромной пушечной батареей, недавно введенный в строй USSВандербильт был задействован в годичной охоте на пресловутую Конфедерат рейдер CSS Алабама, но безуспешно. Другие корабли Allaire, введенные в эксплуатацию ВМФ, включали Харриет Лейн, Джеймс Адгер, Магнолия, Род-Айленд, Р. Р. Кайлер и Западный мир, все построено до войны, и Форт Джексон и паромы Клифтон и Шококон, построенный во время войны.^[23]

Завод Allaire также продолжал производить двигатели для коммерческих судов во время конфликта, такие как Город Нью-Лондон, построенный в 1863 году, и Святой Иоанн, который был построен в 1864 году и использовался как госпитальный корабль.^[24]

Послевоенный спад и закрытие

Вскоре после окончания боевых действий правительство США выбросило на рынок более миллиона тонн нежелательных грузов, что привело к снижению цен и лишению судостроительной отрасли новых заказов. Спад длился несколько лет, и в этот период многие судостроители и судостроители были доведены до банкротства.^[25]

К 1867 году на заводе Allaire Iron Works были только один двигатель и один котел. Компания продержалась до 1869 года, когда Корнелиус Вандербильт продал свои машины и оборудование на аукционе, которые были куплены Джон Роуч по ценам металлолома. Вандербильт был достаточно богат, чтобы пережить спад, но к этому времени, очевидно, решил перевести свои активы в железные дороги. После аукциона собственность завода Allaire была разделена на фабрику надгробий и конюшню.^[26]

Роуч, один из немногих морских предпринимателей, сумевших выжить и преуспеть в послевоенный период, взял лучшие инструменты Allaire Works вместе с лучшими бывшими рабочими и использовал их на своем недавно приобретенном заводе на берегу моря. Ист-Ривер, то Morgan Iron Works.^[26]

Производство, 1816-1867 гг.

Торговые суда

В следующей таблице перечислены торговые суда с двигателями, поставленными Allaire Iron Works с момента основания компании в 1816 году до ее закрытия в 1867 году. Имена, выделенные мелким шрифтом, перед или после стрелки в столбце «Имя» указывают на

что двигатель либо возник, либо был позже установлен на так названном корабле. Это неполный список.

Торговые суда с двигателями Allaire Iron Works, 1816-1867 гг.^[27]

Корабль					Двигатель				Примечания / ссылки на судно
имя	Построен	Строитель	Тон.	Развертывание	Нет.	Cyl. (входы)	Ул. (футы)	Тип
Канцлер Ливингстон	1816	Генри Экфорд	495	река Гудзон	1	44	5	C
София	1817	А. С. Робертс	50	Великие озера
Саванна	1818	Фикетт и Крокер	320	Трансатлантический	1	40	5	ИДА	Вспомогательный отпариватель; первый пароход, совершивший трансатлантический переход (правда, в основном под парусами). Затонувший на Лонг-Айленде, 1821 год.
Роберт Фултон	1819	Генри Экфорд	702	Атлантическое побережье	1	44	5	C
Соединенные Штаты	1821	Дж. Уильямс	180	река Гудзон	1	44	5	C	[28]
Джеймс Кент	1823	Блоссом, Смит и Даймон	364	река Гудзон	1	44	5	C
Марта Огден	1823	А. С. Робертс		Великие озера	1			C
Августа	1824	Браун и Белл	206	Чарльстон, Южная Каролина 38					[29]
Генри Экфорд	1824	Лоуренс и Снеден	150	река Гудзон	1	12, 24	4	См / с	[30][31] Мир'первое пароходное судно с комбинированным двигателем.
Линней	1824	Элайджа Пек	92	Лонг-Айленд Саунд	1			C	[6]
Оливер Эллсуорт	1824	Исаак Уэбб	227	Лонг-Айленд Саунд	1			C	[32]
Почтовый мальчик	1824				1		6	См / б
Мальчик-пилот	1824							См
Чертополох	1824		202						[33]
Главный судья Маршалл	1825	Торн и Уильямс	314	река Гудзон	1			C	[34]
Коммерция Онтарио 56	1825	Кристиан Берг	371	река Гудзон	1	16, 30	4	См
Фанни	1825	Лоуренс и Снеден	126	Лонг-Айленд Саунд	1			C	[35]
Swift Sure	1825	Кристиан Берг	265	река Гудзон	1	16, 30	4	См
солнце	1825			река Гудзон	1	16, 30	4	См
Лебедь	1826	Джеймс П. Аллер	353						[33]
Бенджамин Франклин	1828	Браун и Белл	410	Лонг-Айленд Саунд	2			VB	[36]
Руфус В. Кинг	1828	Смит и Даймон		Нью-Йоркская гавань	1	34	4	C	[37]
Транспорт	1828		73	Вирджиния 38					[38]
Президент	1829	Браун и Белл	518	Лонг-Айленд Саунд	2	48	7	VB	[39]
Джон Стони	1830	Браун и Белл	163						[29]
Наполеон	1830	Лоуренс и Снеден[b]	136	Нью-Йорк-Нью-Брансуик	1	51	6	C	Увеличился на 26 футов, тоннаж увеличился до 169 тонн, 1836 г. Документация отсутствует, 1855 г.[40]
Бостон	1831	Браун и Белл	380	Лонг-Айленд Саунд	2	40	7	VB	[41][42][43]
Джон Кули	1831	П. и Т. Пек	35	Атлантическое побережье?					[44]
Superior	1831	Смит, Даймон и Комсток	194	Лонг-Айленд Саунд	1	36	8	C	Совершил 651 поездку между Нью-Йорком и Нью-Хейвеном без поломок. Двигатель снят и переоборудован в лодку для канала, 1859 г.[45]
Водная ведьма	1831	Браун и Белл	207	Лонг-Айленд Саунд	1	36	8	C	[46]
Уильям Сибрук	1831	Лоуренс и Снеден	227	Атлантическое побережье 38					[29]
Дэвид Браун	1832		190	Атлантическое побережье	1			C	[47]
Промывка	1832	Лоуренс и Снеден	107	Нью-Йорк-Норидж, Коннектикут	1			C	[30][48]
Великолепно	1832	Смит, Даймон и Комсток	209	Новый рай	1	37	7	C	[49][50]
Дэниел Вебстер	1833	Джон Каррик	358	Великие озера	1			C	[51][52]
Уильям Гиббонс	1833	Самуэль Снеден	294	Атлантическое побережье	1			C	[53][47]
Бангор Sudaver	1834	Браун и Белл	385	Бостон–Бангор	1	36	9	C	[54]
Лиса	1834		66	Нью-Йорк –Лонг-Айленд	1			C	[55][56]
Сандаски	1834	F. Черч	377	Озеро Эри 38					[57]
Stonington	1834		211	Род-Айленд 38					[58]
Томас Джефферсон	1834	С. Дженкинс	428	Великие озера	1	50	9	C	[59]
Колумбия	1835		423	Атлантическое побережье	1	56	6	C	[47]
Фрэнк	1835	Лоуренс и Снеден	175	река Гудзон	1	30	6	C	Заброшен в 1861 году.[60]
Новый рай	1835	Лоуренс и Снеден	342	Новый рай	1	47	10	B	[49]
Пионер (2-й)	1835			Грузия					[61]
Портленд	1835	Натан Дайер	445	Атлантическое побережье	1	56	6	C	[62][63]
Цинциннати	1836	Джеймс Пойас	211	Флорида 38					[29]
Главная	1836			Атлантическое побережье	1	56	9	C
Массачусетс	1836	Браун и Белл	676	Лонг-Айленд Саунд	2	44	9	VB	[64]
Нью-Йорк	1836	Лоуренс и Снеден	524	Лонг-Айленд Саунд	1	52	10	C	[65]
Ochmulgee	1836	У. Кирквуд	231	Грузия 38					[61]
Пионер (3-й)	1836			Грузия 38					[61]
Род-Айленд	1836	Браун и Белл	588	Нью-Йорк – Провиденс, Род-Айленд	1	50	11	C	[9][66]
Клифтон	1837	Вандербильт	162	Атлантическое побережье 38					[68]
Иллинойс	1837	Уильям Х. Браун	349	река Гудзон	1			C	[69]
Исида	1837		130	Грузия 38					[70]
Грязевая машина	1837	[Чарльстон, Южная Каролина] 38	60	Уильям Берд					[29]
Отправка	1838	Джеймс Пойас	53	Флорида 38					[29]
Губернатор Дадли	1838	Бишоп и Симпсон	408	Атлантическое побережье 38					[41]
Иллинойс	1838	Б. С. Гуделл	755	Великие озера	1	56	10		[71][72]
Нептун	1838	Лоуренс и Снеден	745	Атлантическое побережье	1	50	11½		[29]
Осирис	1838	Епископ и Симонсон	145	Нью-Йорк-Красный банк	1			C	[73]
USSГенерал Тейлор	1840?		150		1	25.3	6	C	[74]
Иолы Гипси 66	1842	Епископ и Симонсон	180	Нью-Йорк-Ред Банк	2			VB	[75]
Леди озера Queen City 53	1842	Джордж С. Уикс	425	Великие озера	1			C	Быстроходное судно и первый пароход на Озеро Онтарио с верхней кабиной. Разрушен пожаром 1855 г.[76]
Массачусетс Джон В. Д. Пентц 63 Массачусетс 69	1842	Лоуренс и Снеден	308	Лонг-Айленд Саунд	1			C	[77]
Герой	1844	Лоуренс и Снеден	~500	река Гудзон	1			C	[78]
Хендрик Хадсон	1845	Джордж Коллайер	1170	река Гудзон	1	72	11
Путешественница Путешественница 54	1845	Бишоп и Симонсон?	584	Лонг-Айленд Саунд	1	52	11	VB	[79]
Bay State	1846	Лоуренс и Снеден	1600	Лонг-Айленд Саунд	1	76	12	B
Крикет Л. Бордман 57 River Belle 80	1846	Уильям Х. Браун	204	река Гудзон	1	36	10	VB	Переоборудован в буксир 1866 г .; перестроен для перевозки пассажиров и грузов 1880 г .; затонул в 1894 году.[80]
Исаак Ньютон	1846	Уильям Браун	1332	река Гудзон	1	81	12	B
К. Вандербильт	1847	Епископ и Симонсон		Лонг-Айленд Саунд	1	72	12	B
Коммодор	1848	Епископ и Симонсон	984	Лонг-Айленд Саунд	1	65	11	VB	[81][82]
Панама	1848	Уильям Х. Уэбб	1087	Межбережный	1	70	8.7	SL	[83]
Плимут-Рок Эмпайр Стейт 48	1848	Самуэль Снеден	1598	Лонг-Айленд Саунд	1	76	12	VB	[84]
Штат Мэн Сан-Пелайо 71	1848	Епископ и Симонсон	806	Мэн берег	1	54	11	VB	[85]
Canonicus	1849	Лоуренс и Снеден	396	Лонг-Айленд Саунд	1	36	12	VB	[86]
Тихий океан	1849	Браун и Белл		Трансатлантический	2	95	9	SL
Америка	185?
Ниагара	185?
Балтийский	1850	Браун и Белл		Трансатлантический	2	96	10	SL
Buckeye State	1850		1187	Великие озера	1	37, 80	11	AC	[87]
Дэниел Вебстер	1851	Уильям Х. Браун	1035	Нью-Йорк-Никарагуа	1	56	10	VB	[88]
Иллинойс	1851	Смит и Даймон	2040	Южная Америка	2	85	9	О	[89]
Северное сияние	1851	Дж. Симонсон	1768	Нью-Йорк-Никарагуа	2	60	10	VB	[90]
Союз	1851			Южная Америка	2	60	7	SL	[91]
Черный воин	1852	W. Collyer	1350	Атлантическое побережье	1	65	11	VB	[92]
Сан-Хуан Звезда Запада 52 CSS Святой Филипп 62	1852	Дж. Симонсон	1172	Нью-Йорк-Никарагуа	2	66	11	VB	USQMD 1861, захваченный Конфедерация 1861 г. и переоборудован в приемно-тренировочный корабль, позже затонувший в качестве препятствия в Река Язу.[93]
Калифорния	1852	Самуэль Снеден	480	Мексиканский залив	1	40	10	VB	[94]
Джеймс Адгер	1852	Уильям Х. Уэбб	1152d	Атлантическое побережье	1			SL	[95]
Дядя Сэм	1852	Перин, Паттерсон и Стэк	1800	Атлантическое побережье	1	66	11	B	[96][97]
Полярная звезда	1853	Дж. Симонсон	2000	Атлантическое побережье	2	66	10	VB	[c]
Святой Лаврентий	1853	Ф. Н. Джонс	1844	Великие озера	1	81	12	VB	[99]
Янки Блейд	1853	Перрин, Паттерсон и Стэк	1767	Нью-Йорк-Панама	1	76	12	SL	[100]
Cahawba	1854	W. Collyer	1643	Атлантическое побережье	1	75	11	VB	[101][102]
Магнолия	1854	Дж. Симонсон	1500	Калифорния	1	75	11	VB	[103][104]
Меркурий	1854	W. Collyer		Нью-Йорк Харбор	1				[105]
Плимут-Рок →Плимут-Рок 64	1854	J. Englis	2202	Великие озера	1	81	12	VB	[106]
Плимут-Рок	1854	Дж. Симонсон	1752	Лонг-Айленд	1	76	12	VB	[107]
Западный мир →Королева огня 64	1854	J. Englis	2202	Великие озера	1	81	12	VB	[108]
Ариэль	1855	Дж. Симонсон	1850	Атлантическое побережье	1	75	11	VB	[103]
Гранада	1855	Дж. Симонсон	1059	Атлантическое побережье	1	65	10	VB	[109]
Левиафан	1855	Экфорд Уэбб	500	Нью-Йоркская гавань	1	60	10	VB	[110]
Вандербильт	1856	Дж. Симонсон		Трансатлантический	2	90	12	VB
Уильям Х. Уэбб	1856	Уильям Х. Уэбб		Нью-Йоркская гавань?	2	44	10	B	[111]
USRC Харриет Лейн	1857	Уильям Х. Уэбб	674d	Береговая охрана США	2?			я
Чемпион	1859	Харлан и Холлингсворт	1490	Тихий океан	1	42	10	VB	[112]
Коммодор Перри*	1859	Томас Стэк	513	Нью-Йоркская гавань	1	38	9	VB	[113]
Джон Брукс	1859	Джон Энглис	900	Бриджпорт	1	56	12	VB	[114][115]
Сет Гросвенор	1859	Генри Стирс	84	Либерия	1	28	3	Ул.	[116]
Род-Айленд	1860	Дж. Вестервельт	2000	Чарльстон	1	72½	12	B	[95][117]
Р. Р. Кайлер	1860	Самуэль Снеден	1200d	Нью-Йорк-Гавана	1	70	4	VDA / G
янки	1860	Т. Коллиер	376	Нью-Йоркская гавань	1	38	8⅔	C	[118]
USSКлифтон	1861	Дж. Симонсон	977	Статен-Айленд	1	50	10	VB	[119][120]
Kings County	1861	Рузвельт и Джойс	500	Нью-Йорк-Лонг-Айленд	1	34	9	B	[120][121]
Графство Саффолк	1861	Рузвельт и Джойс	500	Нью-Йорк-Лонг-Айленд	1	34	9	B	[120][121]
Томас Фриборн	1861	Лоуренс и Фолкс	306	Атлантическое побережье	1	40	8	VB	[122]
Город Норидж	1862	Джон Энглис	890	Новый рай	1	52	10	VB	[123]
Орел	1862	Дж. Вестервельт	1561	Нью-Йорк-Гавана	1	75	12	VB	[123]
USSФорт Джексон	1862	Дж. Симонсон	1850		1			VB	[124]
USSШококон	1862	Дж. Симонсон	709d	Статен-Айленд	1	36	8	VB	[125][d]
Westfield	1862	Дж. Симонсон	960	Статен-Айленд	1	36	8	VB	[126][127]
Город Нью-Лондон	1863	J. Englis & Son	696	Новый рай	1	52	10	B	[1][128] Перестроен в 1865 и 1866 гг .; Тоннаж увеличился до 1203.[e]
Коммодор Коста-Рика Генаки Мару	1863	Дж. Симонсон			1	80	12	B	[130][131]
Вечерняя звезда	1863			Нью-Йорк-Гавана	1	81	12	B	[1]
Ху Куанг	1863	Генри Стирс	1570	Китай	1	76	12	VB
Катахдин	1863	J. Englis & Son	1234	Лонг-Айленд Саунд	1	56	11	VB	[132]
Кин Кианг	1863	J. Englis & Son	1025	Китай	1	58	12	VB	[133][f]
Утренняя звезда	1863	Рузвельт и Джойс		Нью-Йорк-Гавана	1	81	12	B	[1][г]
По Ян	1863	Рузвельт, Джойс	956	Китай	1	50	12	VB
←Западный мир Королева огня Kiangwae 77	1864	Джон Энглис	3801	Китай	1	81	12	VB	[135]
Замок Моро	1864	Дж. А. Вестервельт	1987	Нью-Йорк-Гавана	1	76	12	VB	[136]
Нью-Йорк	1864	Дж. Симонсон	3200		1	90	12	B	[137]
←Плимут-Рок 54 Плимут-Рок Фунг Шуи 64 Плимут-Рок 64 Kiangyuen 77	1864	Вестервельт и брат.	2379	Китай	1	81	12	VB	[138]
Святой Иоанн	1864			река Гудзон	1	85	15
Дин Ричмонд	1865	J. Englis & Son	2525	река Гудзон	1	75	14	VB	[час]
Favorita	1865	Дж. Вестервельт и сын	865	Тихий океан	1	56		VB	[139]
Ниагара	1865	Вестервельт и сын	1100	Нью-Йорк-Ричмонд	1	60	11	VB	[140][141]
Старая колония	1865	Джон Энглис и сын		Нью-Йорк – Фолл-Ривер, Массачусетс	1	80	12	VB	[я]
Ориент	1865				1	68	11	B	[143]
Восходящая звезда	1865	Рузвельт, Джойс и Уотербери	1915		1			VB	[139]
Саратога	1865	Вестервельт и сын	1100	Нью-Йорк-Ричмонд	1	60	11	VB	[140][144]
Рисовал	1866	Джон Энглис	2902	река Гудзон	1	81	14	VB
Орегонский	1866	Лоуренс и Фолкс	2200	Калифорния берег	1	82	12	VB	[145]

Легенда: Построен = год постройки; Тонна = валовая вместимость; Развертывание = исходное место работы. Если первоначальное размещение неизвестно, за местоположением следует номер, который представляет две последние цифры года, в котором известно, что судно работало в данном месте; № = количество двигателей; Cyl. = Диаметр цилиндра (ов) двигателя в дюймах; Str. = Ход двигателя в футах; Тип = тип двигателя. Типы двигателей включают: AC = кольцевой состав; B = балка; C = соединение; CB = составная балка; C = крейцкопф. Крейцкопфные двигатели, производимые этой компанией, почти наверняка все относятся к американскому "квадратному" типу, а не к типу Steeple; DA = прямого действия; DS = двойной винт; GS = винт с зубчатой ​​передачей; HBA = горизонтальное обратное действие; I = наклонный; O = колеблющийся; S = винт; St = шпиль; SL = боковой рычаг; V = вертикальный; VB = вертикальная балка; VL = вибрирующий рычаг.

Военные корабли

В следующей таблице перечислены боевые корабли с двигателями Allaire Iron Works. Этот список ограничен судами, которые были спроектированы и построены как военные корабли, и не включает торговые суда, введенные в эксплуатацию ВМФ.

Военные корабли с двигателями Allaire Iron Works (1861–1865)

Корабль					Двигатель
имя	Тип	Построен	Строитель	Дисп.	Нет.	Cyl. (входы)	Ул. (футы)	Тип
USSPenobscot	г	1861	К. П. Картер	691	2	30	1½	HBA / S
USSВайнона	г	1861	К. и Р. Пуайон	691	2	30	1½	HBA / S
USSLackawanna[146]	СС	1862	Нью-Йоркская военно-морская верфь	2,526	2	42	2½	HBA / S
USSMackinaw[147]	DEG	1863	Нью-Йоркская военно-морская верфь	1,173	1	58	8¾	ИДА
USSМаттабесетт[148]	DEG	1863	Нью-Йоркская военно-морская верфь	1,173	1	58	8¾	ИДА
USSПуританин[149]	M	1864	Континентальный металлургический завод	4,192	2	100	4	VL / DS
USSMadawaska[150]	SF	1865	Нью-Йоркская военно-морская верфь	4,105	2	100	4	VL / S

Легенда: Тип = тип корабля. Типы включают - G = канонерская лодка; SS = винтовой шлюп; DEG = двусторонняя канонерская лодка; M = монитор; SF = винтовой фрегат.Построен = Год спуска корабля на воду или завершения, когда дата спуска на воду неизвестна; Builder = Имя судостроителя; Disp. = Водоизмещение в тоннах; № = количество двигателей; Cyl. = Диаметр цилиндра (ов) двигателя в дюймах; Str. = Ход двигателя в футах; Тип = тип двигателя. Типы двигателей включают: DA = прямого действия; DS = двойной винт; HBA = горизонтальное обратное действие; I = перевернутый; S = винт; VL = вибрирующий рычаг. Увидеть морской паровой двигатель для объяснения различных типов двигателей.

Смотрите также

• Морской паровой двигатель

Сноски

1. ^[16] Также см., Например, производственные записи Morgan Iron Works (Baughman, стр. 242-245) или других крупных производителей судовых двигателей США.
2. Построен компанией Lawrence & Sneden согласно официальным данным, но компанией Smith & Dimon согласно дневнику Аллера.^[40]
3. ^[98] Обратите внимание, что этот источник дает ширину цилиндра 60 дюймов, а не 66.
4. Оригинал Клифтон и Westfield были куплены государством и служили военным кораблем. Клифтон и USS Westfield. Суда, заменяющие эти оригинальные паромы, также были названы Клифтон и Westfield. Секунда Клифтон был также приобретен ВМФ и служил в качестве USS Шококон. Секунда Westfield Судя по всему, использовался в своей первоначальной роли парома на Статен-Айленде.^[126]
5. ^[129]Источник приводит размеры этого двигателя: 54-дюймовый цилиндр и 11-дюймовый ход поршня.
6. Название этого судна иногда отображается Киу Кианг.
7. ^[134] Источник дает диаметр цилиндра как 18 дюймов - это опечатка, он должен быть 81 дюйм.
8. Двигатель для этого корабля был первоначально изготовлен на заводе Phoenix Foundry для Фрэнсис Скидди. Завод Allaire переоборудовал двигатель для его установки в Дин Ричмонд. Райдер (1966).
9. ^[142] Фактически, двигатель этого судна был установлен на Bay State (1846), утилизированный после того, как последний был утилизирован, и повторно расточен до диаметра 80 дюймов.

использованная литература

Цитаты

1. «Состояние процветания машиностроительных заводов в Нью-Йорке», Scientific American, Новая серия, том 8, выпуск 15, стр. 229, 1863-04-11.
2. Джеймс П. Аллер В архиве 2012-02-06 в Wayback Machine, Сайт Allaire Village.
3. Суонн, стр. 5.
4. Дейтон, Глава 19.
5. Отчет Национального музея США за год, закончившийся 30 июня 1890 г., Правительственная типография, Вашингтон, 1891, стр. 618.
6. Моррисон, стр. 341.
7. Суонн, стр. 5-7
8. Моррисон, стр. 214–215.
9. Моррисон, стр. 272.
10. Суонн, стр. 9-10.
11. Моррисон, стр. 411-412.
12. "Раб Синей ленты" В архиве 2007-02-19 в Wayback Machine, Роберт С. Пост, Журнал "Изобретения и технологии", зима 1996 г., том 11, выпуск 3, воспроизведен на сайте American Heritage.
13. Морские контракты и расходы (в сопровождении Билла Х. Р. № 884), Отчет Палаты представителей № 184, 35-й Конгресс, 2-я сессия.
14. Теодосиус Фаулер Секор, dsecor.familytreeguide.com.
15. Стайлз, стр. 199-200.
16. Риджели-Невитт 1981. стр. 301.
17. Моррисон, стр. 376–377.
18. Моррисон, стр. 429-431.
19. Моррисон, стр 308, 375, 429.
20. Бауэр и Робертс, стр. 67-68, 73-74, 80-81.
21. Бауэр и Робертс, стр. 44.
22. Бауэр и Робертс, стр. 57-58.
23. Бауэр и Робертс, стр. 87, 88, 91, 92, 95, 96.
24. Моррисон, стр. 126, 146, 334.
25. Суонн, стр. 23.
26. Суонн, стр. 26.
27. Информация в таблице взята из источников, указанных в столбце «Имя», за исключением тех случаев, когда ссылка появляется после определенной статистики для другого столбца. Если источник вообще не указан в столбце «Имя», это информация от Моррисона (1903 г.).
28. Моррисон, стр. 339.
29. Министерство финансов США 1838 г., стр. 266-267.
30. Министерство финансов 1838. стр. 96.
31. Стэнтон, Сэмюэл Уорд (июнь 1912 г.). «История первого века Steam Navigation: Глава XX». Мастер, помощник и пилот. Vol. 5 шт. 1. Нью-Йорк: Американская ассоциация капитанов, помощников капитана и пилотов. п. 17.
32. Heyl, Vol. 2. С. 179-180.
33. Министерство финансов США 1838 г., стр. 135.
34. Heyl, Vol. 3. С. 69-71.
35. Heyl, Vol. 2, стр. 85.
36. Heyl, Vol. 2. С. 17-18.
37. Моррисон 1909, стр. 52.
38. Министерство финансов США 1838 г., стр. 240.
39. Heyl, Vol. 2. С. 205-206.
40. Heyl, Vol. 5. С. 189–193.
41. Министерство финансов США 1838 г., стр. 247.
42. Моррисон, стр. 267.
43. Heyl, Vol. 3. С. 31-32.
44. Министерство финансов США 1838 г., стр. 81.
45. Heyl, Vol. 5. С. 261-262.
46. Heyl, Vol. 3. С. 337-338.
47. Боуман, стр. 239.
48. Моррисон, стр. 327.
49. Министерство финансов США 1838 г., стр. 64.
50. Моррисон, стр. 349.
51. Министерство финансов США 1838 г., стр. 124–125.
52. Heyl, Vol. 2. С. 65-66.
53. Heyl, Vol. 1, стр. 445.
54. Heyl, Vol. 2, стр. 13.
55. Министерство финансов США 1838 г., стр. 231.
56. Моррисон, стр. 358.
57. Министерство финансов США 1838 г., стр. 332.
58. Министерство финансов США 1838 г., стр. 84.
59. Моррисон, стр. 437-438.
60. Heyl, Vol. 5. С. 107-109.
61. Министерство финансов США 1838 г., стр. 285-286.
62. Министерство финансов США 1838 г., стр. 19.
63. Моррисон, стр. 387.
64. Стэнтон, стр. 59.
65. Стэнтон, стр. 47.
66. Стэнтон, стр. 51.
67. Heyl, Vol. 2, стр. 19.
68. Министерство финансов США, 1838 г., стр. 151–152.
69. Heyl, Vol. 3. С. 175-176.
70. Министерство финансов США 1838 г., стр. 274-275.
71. Министерство финансов США 1838 г., стр. 344.
72. Моррисон, стр. 370.
73. Heyl, Vol. 2. С. 189–190.
74. Эммонс, стр. 30-35.
75. Heyl, Vol. 3. С. 181–182.
76. Heyl, Vol. 5. С. 161-162.
77. Heyl, Vol. 3. С. 221-224.
78. Heyl, Vol. 3. С. 171-172.
79. Heyl, Vol. 3. С. 323-324.
80. Heyl, Vol. 5. С. 81-83.
81. Моррисон, стр. 308.
82. Heyl, Vol. 3. С. 95-96.
83. «Пароход Тихоокеанского и Атлантического побережья», Ежедневный Южный Крест, 1853-10-14.
84. Heyl, Vol. 3. С. 125-126.
85. Heyl, Vol. 2. С. 243-244.
86. Heyl, Vol. 2. С. 25-26.
87. Бартоль, стр. 120.
88. Heyl, Vol. 1. С. 123-124.
89. Эммонс, стр. 37. Проектирование и строительство оборудования этого судна, по всей видимости, было разделено между Allaire Works и T. F. Secor & Co.
90. Heyl, Vol. 1. С. 307-308.
91. Эммонс, стр. 37.
92. Heyl, Vol. 1, стр. 59.
93. Heyl, Vol. 5. С. 255-257.
94. "Из залива", Нью-Йорк Таймс, 1861-12-22.
95. Бауэр и Робертс, стр. 87.
96. "Пароход Дядя Сэм", Нью-Йорк Таймс, 1852-09-28.
97. «Пробная поездка дяди Сэма на пароходе», Нью-Йорк Таймс, 1852-11-13.
98. "Яхта американского джентльмена", Нельсон Ревизор и Новозеландские хроники, 1853-11-12, с. 4.
99. Heyl, Vol. 3. С. 303-304.
100. Heyl, Vol. 1. С. 463-464.
101. "Пробная поездка парохода Cahawba", Нью-Йорк Таймс, 1854-04-24.
102. Heyl, Vol. 1, стр. 65.
103. «Пароходный запуск», Нью-Йорк Таймс, 1854-08-24.
104. Бауэр и Робертс, стр. 92.
105. "Запуск", Нью-Йорк Таймс, 1854-06-15.
106. Heyl, Vol. 2, стр. 203.
107. Heyl, Vol. 3. С. 287-288.
108. Heyl, Vol. 2, стр. 279.
109. Heyl, Vol. 1, стр. 191.
110. Фрейзер, январь 1855 г., стр. 57.
111. "Запуск", Нью-Йорк Таймс, 1856-09-06.
112. Фрейзер 1859 г., п. 345.
113. Heyl, Vol. 4. С. 61-63.
114. «Новый пароход», Нью-Йорк Таймс, 1859-05-24.
115. Фрейзер 1859 г., п. 62.
116. Главная, стр. 130.
117. "Разное", Нью-Йорк Таймс, 1860-09-07.
118. "Паровой буксир Янки", Scientific American, Новая серия, Том 2, Выпуск 12, стр. 182, 1860-03-17.
119. Бауэр и Робертс, стр. 95.
120. Главная, стр. 132.
121. Фрейзер, стр. 180.
122. "Пароход Томас Фриборн", Scientific American, Том 4, Выпуск 9, стр. 133 (1861-03-02).
123. "Город Норвич с боковыми колесами", Нью-Йорк Таймс, 1862-09-14.
124. Бауэр и Робертс, стр. 88.
125. Бауэр и Робертс, стр. 96.
126. "У Иеремии Симонсона, Гринпойнт, Л.И.", Scientific American, Новая серия, том 5, выпуск 26, стр. 405, 1861-12-28.
127. "Взрыв", Нью-Йорк Таймс, 1871-08-03.
128. Heyl, Vol. 3. С. 79-80.
129. Моррисон. п. 337.
130. "Океанский пароход", Нью-Йорк Таймс, 1863-07-30.
131. Heyl, Vol. 1. С. 113-114.
132. Дейтон, стр. 268.
133. "Коммерческое предприятие: торговля между Америкой и Китаем", Нью-Йорк Таймс, 1865-06-20.
134. "Новый пароход с боковым колесом", Нью-Йорк Таймс, 1853-02-15.
135. Heyl, Vol. 4. С. 101-102.
136. «Судостроение в Нью-Йорке», Нью-Йорк Таймс, 1864-12-01.
137. "Спуск парохода", Нью-Йорк Таймс, 1864-06-18.
138. Heyl, Vol. 3. С. 289-290.
139. «Судостроение в Нью-Йорке», Нью-Йорк Таймс, 1865-04-28.
140. «Военно-морская разведка», Нью-Йорк Таймс, 1865-09-07.
141. Heyl, Vol. 1, стр. 299.
142. Моррисон, стр. 326.
143. "Аллер Воркс", Scientific American, Новая серия, том 12, выпуск 7, 11 февраля 1865 г.
144. Heyl, Vol. 1, стр. 385.
145. Хейл, Том 1, стр. 323.
146. Бауэр и Робертс, п. 67.
147. Бауэр и Робертс, п. 80.
148. Бауэр и Робертс, стр. 80-81.
149. Бауэр и Робертс, п. 44.
150. Бауэр и Робертс, стр. 57.

Список используемой литературы

• Бауэр, Карл Джек и Робертс, Стивен С. (1991): Регистр кораблей ВМС США, 1775-1990: Основные комбатанты, Издательская группа "Гринвуд", ISBN  978-0-313-26202-9.
• Баумэн, Джеймс П. (1968): Чарльз Морган и развитие южного транспорта, стр. 242-245, Vanderbilt University Press.
• Эммонс, лейтенант. Джордж Ф., USN (1853 г.): Военно-морской флот Соединенных Штатов с момента создания, 1775–1853 гг., Гидеон и Ко, Вашингтон.
• Дейтон, Фред Эрвинг (1925): Дни парохода, Компания Frederick A. Stokes, Нью-Йорк, частично воспроизведена Вот.
• Фрейзер, Джон Ф. (редактор) (1859 г.): Журнал Института Франклина, pp. 62, 345-46, 3rd Series, Volume 38, Whole No. Volume 68, Franklin Institute, Philadelphia.
• Фрейзер, Джон Ф. (редактор) (1861 г.): Журнал Института Франклина, Том 71, Институт Франклина, Филадельфия.
• Хейл, Эрик (1953–67): Ранние американские пароходы, Тома 1-5, Эрик Хейл, Буффало, Нью-Йорк.
• Мэйн, Томас (1893): Прогресс морской инженерии со времен Ватта до наших дней, The Trade Publishing Co., Нью-Йорк.
• Моррисон, Джон Харрисон: История американской Steam Navigation перепечатано в 2008 г. в READ BOOKS, ISBN  978-1-4086-8144-2.
• Моррисон, Джон Харрисон (1909): История верфей Нью-Йорка, Вт. F. Sametz & Co., Нью-Йорк.
• Риджели-Невитт, Седрик (1981). Американские пароходы в Атлантике. Ист-Брансуик, Нью-Джерси: Associated University Press, Inc., стр. 301. ISBN  0874131405.
• Стэнтон, Сэмюэл Уорд (1859 г.): Американские паровые суда, Смит и Стэнтон, Нью-Йорк.
• Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 гг. - Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 г. издательством Ayer Publishing, ISBN  978-0-405-13078-6).
• Министерство финансов США (1838 г.): «Паровые двигатели», документ № 21, Министерство финансов США.