Генри Экфорд (судостроитель) - Henry Eckford (shipbuilder)

Эта статья про американского военно-морского архитектора шотландского происхождения. Для британского садовода см. Генри Экфорд (садовод). Для парохода 1824 года см. Генри Экфорд (корабль). Для нефтяников ВМС США см. USNS Генри Экфорд (T-AO-192).
Генри Экфорд
Генри Экфорд.jpg
Родившийся12 марта 1775 г.
Килвиннинг, Северный Эйршир, Шотландия
Умер12 ноября 1832 г.(1832-11-12) (57 лет)
Константинополь, Османская империя
Место отдыхаЕпископальная церковь Святого Георгия кладбище, Хемпстед, Нью-Йорк
Род занятийМорской архитектор, кораблестроитель, инженер-технолог, политик, бизнесмен
Активные годы1791–1832
РодственникиДжон Блэк (ок. 1764 - после 1819), дядя
Джозеф Родман Дрейк (1795–1820), зять
Джеймс Эллсуорт Де Кей (1792–1851), зять
Подпись
Подпись Экфорда Генри Эпплтона (1900 г.) .svg

Генри Экфорд (12 марта 1775 г. - 12 ноября 1832 г.) был американским кораблестроителем шотландского происхождения, военно-морским архитектором, промышленным инженером и предпринимателем, который работал на ВМС США и военно-морской из Османская империя в начале 19 века. После создания национальной репутации в Соединенных Штатах благодаря своим успехам в судостроении во время Война 1812 года, он стал видным бизнесменом и политическим деятелем Нью-Йорка в 1810-х, 1820-х и начале 1830-х годов.

Ранние годы

Экфорд родился в Килвиннинг, Шотландия Генри Экфорду и Джанет Блэк (возможно, не состоящей в браке паре)[1] 12 марта 1775 г. младший из пяти сыновей. Семья вскоре переехала в соседний Ирвин, где он ходил в школу и на всю жизнь стал другом одноклассника Джон Галт, будущий писатель. Мальчиком Экфорд учился на корабль's плотник где-то в Эйршир, вероятно, на верфи в Ирвине на Ферт-оф-Клайд.[2][3]

В 1791 году, в возрасте 16 лет, Экфорд покинул Шотландию - в которую он так и не вернулся - чтобы начать пятилетнее ученичество в судостроении вместе со своей матерью.'брат, известный канадец шотландского происхождения корабельный плотник Джон Блэк на верфи, созданной Блэком на Река Святого Лаврентия в Нижняя Канада. Экфорд оказался трудолюбивым и быстрым учеником, с талантом к кораблестроению и проектированию кораблей. Когда черные перешли в Кингстон на Озеро Онтарио В конце 1792 года Экфорд продолжил свое ученичество, но вскоре двое разошлись, и Блэк переехал в Квебек проводить революционную политику, в то время как Экфорд остался в Кингстоне, чтобы продолжить изучение судостроения. В 1794 году Экфорд присоединился к масонской ложе в Кингстоне, начав долгое сотрудничество с Масонство.[2][4]

В 1796 году Экфорду исполнился 21 год, и он завершил учебу, став профессором. корабельный плотник (или «механик») с титулом «мастер-строитель». В том же году он эмигрировал в Соединенные Штаты, поселившись в Нью-Йорке - быстро развивающемся городе с процветающей судостроительной промышленностью - чтобы работать подмастерьем на верфи на берегу моря. Ист-Ривер.[2][5]

Личная жизнь

В апреле 1799 года 24-летний Экфорд женился на 20-летней Марион Беделл (1776 - 28 августа 1840). У них было девять детей: Сара Экфорд Дрейк (1800–1828), Джанет Экфорд Де Кей (1802–1854), Мэри Энн Экфорд (1804–1804), Джон Генри Экфорд (1805–1828), Генриетта Экфорд (1806–1828), Элиза Экфорд Ирвинг (1811–1866), Генри Экфорд мл. (1816–?), Франклин Дрейк Экфорд (1820–1820) и Джозеф Экфорд (? -?).[6][7][8][9]

Сара Экфорд вышла замуж за известного американского поэта Джозеф Родман Дрейк в 1816 году, а в 1819 году пара родила Экфорду его первого внука.[10] Джанет Экфорд вышла замуж за американского зоолога Джеймс Эллсуорт Де Кей.

Судостроение в Нью-Йорке

В 1799 или 1800 году Экфорд переехал в дом на Лонг-Айленд и открыл свою верфь на Ист-Ривер в Бруклин.[11][12] Он спроектировал и построил свой первый трехмачтовый корабль. Спортсмен (позже переименован Самуэль Элам) из 324 брутто тонн в 1800 году. Около 1802 года он продал свой двор и перебрался обратно через реку в Нью-Йорк, где он и Эдвард или же Лестер Биби (источники различаются)[13] вместе открыли новую верфь. Верфь процветала, выпустив серию судов, которые были удобными и мореходными, благодаря чему Экфорд заработал репутацию талантливого судостроителя.[9] Он также подружился с успешным нью-йоркским судостроителем. Кристиан Берг, а 10 июня 1803 г. стал гражданином США.[12] Он присоединился к Общество механиков и торговцев города Нью-Йорка и масонскую ложу, где он встретил таких выдающихся жителей Нью-Йорка, как Мэр ДеВитт Клинтон, Губернатор Дэниел Томпкинс, Канцлер Роберт Ливингстон, и Джон Джейкоб Астор, с которым он установил длительное деловое партнерство.[14] Экфорд построил трехмачтовое судно Бобр (427 тонн) для Astor в 1805 году, и большой успех корабля сделал его одним из Нью-Йорка'Лучшие военно-морские архитекторы и судостроители. Позже в том же году он построил корабль Магдалина для Астора, а в 1808 году он построил бриг Сильфида для него.[15]

Экфорд выполнил свою первую судостроительную работу для ВМС США в 1806 году.[16] когда верфь Eckford & Beebe построила прибрежный канонерские лодки для ВМФ. В июле 1808 года Кристиан Берг пригласил Экфорда присоединиться к нему в строительстве 14-пушечного брига ВМС США. USSOneida в Oswego, Нью-Йорк, на озере Онтарио. Хотя он не проектировал Oneidaэтот проект еще больше повысил его репутацию в ВМС США и дал ему опыт судостроения в примитивных условиях, которые тогда преобладали на нью-йоркском берегу озера Онтарио.[17]

Вернувшись в Нью-Йорк в 1809 году, Экфорд выкупил своего партнера Биби и стал единственным владельцем новой верфи, которую он основал, которая останется его основным местом деятельности до конца его жизни. Для Астора он построил бриг Лиса в 1809 г. и корабль Ганнибал в 1810 г.[15] Лиса в частности, была отмечена большой скоростью благодаря обтекаемой форме корпуса, разработанной для нее Экфордом. Калькутта, Индия, до Нью-Йорка всего за 90 дней - рекорд, который будет стоять за 40 лет - и совершить путешествие из Нью-Йорка в Калькутту и обратно всего за семь месяцев и 14 дней. Именно скорость его кораблей благодаря революционной форме корпуса принесла Экфорду большую известность в 19 веке.[18]

В сентябре 1810 года Экфорд встретился с 16-летним Исаак Уэбб как подмастерье на своем дворе. В последующие годы Экфорд возьмет на себя множество других учеников, которые сами по себе станут важными военно-морскими архитекторами и судостроителями, в том числе Джейкоб Белл, Уильям Беннетт, Дэвид Браун, Эндрю Крафт, Джон Даймон, Джон Энглис, Томас Мегсон, Стивен Смит, и Сидни Райт. Распространяя таким образом военно-морскую архитектуру и опыт судостроения, Экфорд внес значительный вклад в рост американского судостроения.[19]

Война 1812 года

После Война 1812 года началось в июне 1812 г., Экфорд предложил свои услуги Министр ВМС США Пол Гамильтон в письме от 8 июля 1812 г. ВМС США Коммодор Исаак Чонси был назначен командующим всеми силами ВМФ в Великие озера области, и он знал Экфорда с тех пор, как Чонси был хозяином Джона Джейкоба Астора'корабль, построенный в Экфорде Бобр в 1806–1807 гг.[9] и руководил Eckford & Beebe's строительство канонерских лодок ВМС США в 1808 году. В первую неделю сентября 1812 года Чонси посетил Нью-Йорк, чтобы встретиться с Экфордом и его товарищами-кораблестроителями Кристианом Бергом и Адам и Ной Браун о проблеме строительства флота военных кораблей на озере Онтарио. Экфорд, имеющий опыт строительства кораблей как в Кингстауне, так и в Освего, был очевидным выбором для постройки кораблей для Чонси на Великих озерах, а Адам и Ной Браун также согласились отправиться на север, чтобы спроектировать и построить Чонси.'s флот, в то время как Берг согласился остаться в Нью-Йорке и наблюдать за транспортировкой людей и техники на север к озеру Онтарио.[20]

Приостановив все работы на своей верфи в Нью-Йорке, Экфорд собрал своих учеников и лучших рабочих и через несколько дней после встречи с Чонси отправился в путешествие длиной около 300 миль (480 км) в г. Сакетс-Харбор, Нью-Йорк, на северо-восточном берегу озера Онтарио, где он приступил к созданию военно-морской базы и верфи. Он был первым из присутствовавших на встрече мужчин, прибывших на Великие озера. Чонси присоединился к нему в гавани Сакетс 6 октября 1812 года, основав там свою штаб-квартиру и обнаружив, что Экфорд уже имеет действующую верфь и заложил киль 42-пушечного фрегат USSМэдисон.[9][20]

Несмотря на ужасную зимнюю погоду, Экфорд быстро построил не только верфь, но и жилые помещения для кораблестроителей, столовые и кухню, больницу, офисы и сараи.[21] в том, что когда-то было просто тихой деревушкой, и сделало Сакетс-Харбор одной из главных баз ВМС США во время войны, а также воспользовалось возможностью инвестировать в недвижимость в этом районе. Когда верфь работала, Экфорд в декабре 1812 года отвлекся от нее, чтобы вместе с Чонси совершить инспекционную поездку по американским военным и верфям на Великих озерах и найти верфи на Озеро Эри в Эри, Пенсильвания и Black Rock Нью-Йорк, испытывая трудности, внесли своим сотрудникам предложения по улучшению их судостроительной деятельности. Чонси написал Ною Брауну, чтобы тот поспешил на север из Нью-Йорка и возглавил Эри, что Браун и сделал в феврале 1813 года, в то время как его брат Адам остался в Нью-Йорке, чтобы работать с Кристианом Бергом, чтобы гарантировать, что Ной получит людей и припасы, в которых он нуждается. Ной Браун позже переехал в Lake Champlain, а затем еще в Сакетс-Харбор, где он присоединился к Экфорду в проектировании и строительстве судов.[9][22]

На верфи Сакетс-Харбор, где Экфорд имел рабочую силу более 200 плотников к апрелю 1813 г. и более 400 к апрелю 1814 г. и где он нанял более 800 человек к январю 1815 г., Экфорд и Брауны объединились, чтобы построить весь ВМС США. люди войны запущен на озере Онтарио во время войны. К 1814 году верфь Сакетс-Харбор переоборудовала несколько Великие озера торговые суда нести орудия, а также спустили на воду восемь новых военных кораблей специальной постройки. Среди переоборудованных кораблей был военный шлюп USSTrippe; новые специально построенные боевые корабли размером от 89 тонн шхуна USSЛеди Озера спущен на воду в 1813 году, к так и не законченному 3200-тонному 106-пушечному линейный корабль USSЖители Нового Орлеана, а также включил корвет USSГенерал Пайк в 1813 г. и фрегат USSНачальство в 1814 году. Экфорд понял, что американские военные действия на Великих озерах требовали, чтобы ВМС США опережали британское судостроение в Канаде, и что быстрое строительство и доставка военных кораблей были критически важны. Используя сборные конструкции в Нью-Йорке и сборку на месте в Сакетс-Харбор, он добился того, что считалось захватывающими темпами строительства. Среди двора'Самым ярким подвигом было быстрое строительство Мэдисон, которому потребовалось всего девять недель с момента распиловки древесины и всего 45 дней с момента закладки киля до спуска на воду 26 ноября 1812 года; верфь побила этот рекорд в ноябре 1814 года, когда между закладкой киля фрегата прошло всего пять недель. USSИрокез и запустил ее.[9][23] Верфь Sackets Harbour также строила небольшие суда в рекордно короткие сроки; шхуна USSСильфида От закладки киля до спуска на воду в 1813 году потребовался всего 21 день.[24] Экфорд также продемонстрировал способность справляться с трудовыми кризисами, что продемонстрировал инцидент 1 мая 1814 года, когда Армия США солдат, дежуривший в гавани Сакетс, застрелил плотника после запуска военного корабля США. Начальство, спровоцировав вооруженное столкновение между солдатами и рабочими верфей, которые угрожали объявить забастовку и уйти домой, нанеся ущерб американскому судостроению на Великих озерах; Экфорд присоединился к Чонси и командующему армией США, Генерал майор Джейкоб Браун, поговорив с мужчинами и разрядив ситуацию, избежав дальнейшего насилия и позволив верфи продолжить работу.[25]

Поскольку «Браунс» и «Экфорд» активны в гавани Сакетс, стало немного неясно, в какой степени Экфорд был задействован в строительстве некоторых кораблей. Он отвечал за все кораблестроение там и, вероятно, подготовил планы для большинства кораблей, но контракты Браунов были независимы от него, предложения Браунам и Экфорду объединить силы для постройки некоторых кораблей, похоже, не принесли результатов. , и некоторые из кораблей, построенных Браунами, возможно, были заимствованы из планов Экфорда без его участия в их строительстве. Несмотря на традицию, Экфорд, возможно, не участвовал в строительстве Жители Нового Орлеана,[26] но Леди Озера, Начальство, Генерал Пайк, Мэдисон, и Ирокез были его.[9]

Экфорд предоставил большую заслугу Правительство США во время войны он обанкротился из-за трудностей, с которыми ему пришлось заплатить правительству, хотя он никогда не сомневался, что в конечном итоге так и будет.[27] Его усилия, наряду с усилиями Адама и Ноя Браунов, были ключом к успеху Америки на озере Онтарио во время войны 1812 года. Чонси хвалил Экфорда министру военно-морского флота. Уильям Джонс 8 октября 1813 г., сказав: «... но поскольку г-н Экфорд построил в этом месте 4 судна и ознакомился с ресурсами и людьми этой части страны, я думаю, что он мог бы построить раньше и, возможно, дешевле, чем, возможно, любой другой человек, а что касается его талантов корабельного плотника, я смело могу сказать, что ему нет равных в Соединенных Штатах или, возможно, в мире. Его усилия беспрецедентны ... "[28] и в письме от 15 января 1814 года Джонс ответил: «Таланты и усердие г-на Экфорда-строителя являются источником большого удовлетворения и уверенности, что убеждает меня, что, хотя противник добился больших успехов в строительстве двух своих домов, самые большие суда, он будет захвачен и превзойден в этой отрасли службы благодаря превосходной энергии и суждению мистера Экфорда ».[28] По словам морского историка Говард И. Шапель, "Это была необычайная способность Экфорда проектировать, ставить и строить корабли, размером от очень маленькой шхуны до самых больших фрегатов, работающие в дикой местности и в суровую зимнюю погоду с больным или неудовлетворенным трудом, и все это в чрезвычайно короткие периоды времени, что поддерживало американское превосходство на озере Онтарио ».[29] Чапель продолжает: «С точки зрения военно-морского судостроения выдающимися людьми войны 1812 года были Экфорд и Брауны, Адам и Ной. Усилиями этих троих ВМС [США] удерживали контроль над озерами и предотвращали Британцы от вторжения на север и северо-запад [то есть современные Огайо ] ... Больше ни один офицер или конструктор ВМФ не сделал. У Браунов и Экфорда не было конкурентов ни на военно-морских верфях, ни на контрактных верфях на побережье, [хотя] и на озерах ... строительство было бесконечно труднее, чем на побережье, из-за климата и географических условий, не говоря уже о нехватке рабочей силы и некоторых материалов ».[30] Одним из преимуществ, которыми могли обладать Экфорд и Брауны, было невнимание официальных лиц правительства США к их деятельности; Федеральные чиновники сосредоточили свои усилия на побережьях, где они сильно мешали принятию решений и развитию судостроения во время войны.[21]

Когда в конце февраля 1815 года дошло до Сакетс-Харбора, что война 1812 года закончилась, Чонси приказал Экфорду и его сотрудникам приостановить все операции в Сакетс-Харборе и вернуться домой, оставив так и не спущенный на воду военный корабль США. Жители Нового Орлеана, задуманный как самый большой корабль в мире в то время, отставал в постройке. Его работа в Сакетс-Харборе принесла Экфорду национальную репутацию героя войны, и он вернулся в Нью-Йорк, чтобы получить огромную похвалу за свою военную работу на Великих озерах.[31]

Послевоенная жизнь в Нью-Йорке

Вернувшись в Нью-Йорк, Экфорд быстро стал заниматься военно-морским проектированием и строительством на своей верфи.[21] Однако после войны рынок таких кораблей упал, поэтому он устроился на военно-морской флот в качестве главного военно-морского конструктора. Бруклинская военно-морская верфь в 1817 году, что он, вероятно, рассматривал как временную должность, пока рынок частных судов не улучшился. Находясь там, он и его ученик Исаак Уэбб руководил постройкой шхуны USSГрампус, спущенная на воду в 1821 году и считавшаяся одной из самых быстрых шхун того времени, пока она не перевернулась и не затонула во время шторма с потерей всех рук. Чарльстон, Южная Каролина, 1843 год.[32]

В 1817 году Бруклинская военно-морская верфь заложила 74-пушечный фрегат, в основном разработанный Экфордом. USSОгайо; она была запущена в 1820 году и создала модель, на которой «74с» были построены после этого. Экфорд ушел со своего поста на дворе 6 июня 1820 года, через неделю после этого. Огайо был спущен на воду и вернулся к работе на своей частной верфи.[33]

Огайо, однако, долгие годы не использовался. Финансирования на ее завершение не последовало, потому что военно-морской флот не был приоритетом в спокойные 1820-е и 1830-е годы. Традиционно считается, что корабль также вступил в конфликт с военно-морской политикой; утверждалось, что Коллегия военно-морских комиссаров под руководством коммодора Джон Роджерс, посчитали, что Экфорд проигнорировал их дизайн для Огайо и заблокировал ее завершение.[34] Шапель, однако, утверждает, что в документах, касающихся строительства Огайои что замысел Экфорда мало отличался от идей комиссаров и не вызвал споров, и он приписывает идею спора между комиссарами и Экфордом традиции. Огайо считался прекрасным кораблем, и он служил во флоте до 1883 года, и уход Экфорда с Бруклинской военно-морской верфи, вероятно, был больше связан с его собственным мнением о том, что его трудоустройство является временной должностью, а не с какими-либо спорами, которые он имел с военно-морскими властями.[35]

Снова в частной жизни Экфорд вернулся к коммерческому судостроению, включая строительство кораблей для Джона Джейкоба Астора. Изабелла и Генри Астор 1820 г. и бриг Tamaahmaah 1824 г.[14]

Экфорд'Семья переехала в высшие социальные круги Нью-Йорка, и он расширил свои деловые интересы, включая предприятия в секторах судоходства, банковского дела, страхования и издательского дела. Он также стал заниматься политикой, работая в 40-й законодательный орган штата Нью-Йорк как Демократически-республиканский член Ассамблея штата Нью-Йорк с 1816 по 1817 год, работает безуспешно для Палата представителей США как Клинтонский Федералист в 2-й избирательный округ Нью-Йорка в 1821 г. и служил в Коллегия выборщиков. На своей верфи он построил корабли для правительства США, в том числе три маяки.[36]

Скандал и трагедия

Политическая деятельность Экфорда привела его к тому, что он стал частью руководства Таммани Холл. 15 сентября 1826 года ему и другим лидерам Таммани Холла было предъявлено обвинение в совершении мошенничества на миллионы долларов против банков, страховых компаний и частных лиц. Первое судебное разбирательство по делу закончилось в октябре 1826 года присяжных. Экфорд больше не предстал перед судом, хотя другие обвиняемые были осуждены на втором процессе. Экфорд потребовал извинений и публичного заявления о своей невиновности у окружного прокурора. Хью Максвелл, но добился успеха только в том, что Максвелл сделал заявление, что Экфорд был обманут другими для совершения незаконных действий. Экфорд вызвал Максвелла на дуэль в декабре 1827 года, но Максвелл проигнорировал его.[37]

Благодаря политическим связям Экфорда пять различных Конгрессов рассмотрели законопроекты о финансовой помощи Экфорду и его наследникам в течение многих лет после скандала.[38]

Помимо финансовых и юридических проблем, Экфорд столкнулся с семейной трагедией. Его старший ребенок Сара, овдовевшая, когда Джозеф Родман Дрейк внезапно умер от потребление в 1820 г. заболел осенью 1827 г. 23 января 1828 г., ухаживая за Сарой, Экфорд's 19-летняя дочь Генриетта сильно обгорела, когда в камине загорелся ее платье, а Экфорд's 22-летний сын Джон также получил серьезные ожоги, когда тушил пламя руками; Через несколько дней Генриетта и Джон скончались от полученных травм. Между тем Сара Экфорд так и не оправилась от болезни; она просуществовала до 29 ноября 1828 года, когда умерла в возрасте 28 лет.[10]

Служба Османской империи

В 1820-х годах американские верфи начали строить корабли для иностранных флотов. Экфорд был частью этой тенденции; в 1830 году, например, он построил военный шлюп Кенсингтон в Филадельфия, Пенсильвания, для Императорский флот России, хотя в итоге корабль был доставлен Мексика вместо.[39]

После сокрушительного поражения своего флота в Наваринская битва в октябре 1827 г. Османская империя начал искать помощи в восстановлении своего флота. Экфорд, стремясь восстановить свое состояние и репутацию после скандалов 1826 и 1827 годов, покинул Нью-Йорк в июне 1831 года.[40] на новом 1000-тонном 26-орудийном корвет Соединенные Штаты, который его двор построил на домыслах в 1830–1831 гг.[41] и который он надеялся продать османам. Экфорд и его корабль прибыли в Константинополь в середине августа 1831 г. Соединенные Штаты по общему мнению, он был быстрым парусником, хотя и не особо хорошо провел время в своем путешествии из Нью-Йорка в Константинополь.[40]

Сначала султан Махмуд II думал, что Соединенные Штаты прибыл как подарок американского правительства. Как только он понял, что это частный корабль и выставлен на продажу, он купил ее. в Османский флот, она стала Месир-и Фера.[40]

Затем Махмуд II нанял Экфорда, который начал строить корабли на турецкой верфи для Османского флота, начиная с небольшой шхуны, фрегата и 74-пушечного корабля, построенного с использованием каркаса, привезенного из Нью-Йорка. Он также приступил к проектированию 128-пушечного линейного корабля. Махмудие. Махмуд II был достаточно впечатлен, чтобы подумать о присвоении Экфорду высокого императорского звания.[40]

Смерть

Быстрый старт Экфорда на османской службе закончился, когда он внезапно умер в Константинополь 12 ноября 1832 г., вероятно, холера. Соответственно, его тело было отправлено домой в Нью-Йорк на борту барк Генри Экфорд, второй корабль этого имени. Похоронен с женой на кладбище в г. Епископальная церковь Святого Георгия в Хемпстед, Нью-Йорк.[6][42]

Поминовение

В Северный Эйршир Городской совет Шотландии называет Генри Экфорда «отцом ВМС США».[38]

Различные бейсбольные команды 19-го века в Соединенных Штатах были названы в честь Генри Экфорда. Самым известным был Экфорд из Бруклина, а Бруклин, Нью-Йорк, бейсбольная команда, состоящая в основном из местных кораблестроители;[38] он играл с 1855 по 1872 год и был чемпионом страны в 1862 и 1863 годах. По крайней мере, четыре сезона, с 1860 по 1864 год, отдельная команда «Генри Экфорд» также играла в Бруклине, в то время как другие команды под названием «Экфорд» играли в Олбани, Нью-Йорк, с 1864 по 1867 год, в г. Сиракузы, Нью-Йорк, в 1870 г., и в Ньюарк, Нью-Джерси, 1870 год.[43] В 2011 году был организован бейсбольный клуб 19-го века, состоящий из игроков из Лонг-Айленда, который получил название «Экфорд из Бруклина» или «Экфордский бейсбольный клуб из Бруклина». Клуб проводит свои домашние игры в Реставрация старой деревни Бетпейдж (OBVR) в Старый Бетпейдж, Нью-Йорк, и выигрывал внутренний чемпионат OBVR ежегодно с 2012 по 2016 год и чемпионат Mid-Atlantic Vintage Base Ball League (MAVBBL) в 2016 году. Экфорды 21 века быстро стали одним из лучших бейсбольных мячей 19 века. клубы в США.

В конце 19 века в серию сигарных групп, посвященных выдающимся деятелям 19 века, входили Генри Экфорд, промышленник и филантроп. Эндрю Карнеги, купец и яхтсмен Сэр Томас Липтон, изобретатель Сэмюэл Ф. Б. Морс, промышленник и филантроп Корнелиус Вандербильт.[9]

Первый пароход с составной двигатель, грузовой пассажирский пароход PS Генри Экфорд, построенный в 1824 году компанией Mowatt Brothers and Company и находившийся в эксплуатации до 1841 года, был назван в честь Генри Экфорда.

Один корабль ВМС США, нефтяник пополнения флота USNSГенри Экфорд (Т-АО-192), был назван в честь Генри Экфорда.[38] Спущенный на воду в 1989 году, он так и не был завершен и, наконец, был списан в 2011 году.

Экфорд-стрит в Гринпойнт окрестности Бруклин, Нью-Йорк, назван в честь Генри Экфорда.

Цепь озер в Адирондакские горы в Индийское озеро, Нью-Йорк, которые Экфорд обследовал в 1811 году, названы Цепь Экфорд для него.[44]

Примечания

  1. ^ Селиг, стр. 14.
  2. ^ а б c Джамполер, стр. 38
  3. ^ Селиг, стр. 14–15.
  4. ^ Селиг, стр. 21.
  5. ^ Селиг, с. 24, 32.
  6. ^ а б Мемориал "Находка-могила": Генри Экфорд (1775–1832)
  7. ^ Мемориал "Находка-могила": Мэри Энн Экфорд (1804–)
  8. ^ Мемориал "Находка-могила": Франклин Дрейк Экфорд (1820–)
  9. ^ а б c d е ж грамм час Джамполер, стр. 39
  10. ^ а б Селиг, Стивен М., Черновики: История Генри Экфорда, Скоттсдейл, Аризона: Сохраненная история Агреки, 2008 г., номер ISBN отсутствует., п. 70.
  11. ^ Шапель, стр. 249
  12. ^ а б Селиг, стр. 32.
  13. ^ Селиг, стр. 34, заявляет, что партнер'Меня звали «Эдвард Биб», а Шаппель, с. 249, называет его «Лестер Биби».
  14. ^ а б Селиг, стр. 33.
  15. ^ а б Селиг, стр. 34.
  16. ^ Селиг, стр. 34–35, хотя стр. Chapelle, pp. 220, 225, 247, упоминает только 1808 год в связи со строительством канонерской лодки.
  17. ^ Селиг, стр. 34–35; Шаппель, стр. 220, 225, 248.
  18. ^ Селиг, стр. 35–36.
  19. ^ Селиг, стр. 36.
  20. ^ а б Селиг, стр. 44.
  21. ^ а б c Шапель, стр. 308
  22. ^ Селиг, стр. 44, 45–46.
  23. ^ Селиг, с. 45, 46, 48.
  24. ^ Селиг, стр. 47.
  25. ^ Селиг, стр. 49.
  26. ^ Шапель, стр. 273
  27. ^ Селиг, стр. 46.
  28. ^ а б Селиг, стр. 48.
  29. ^ Шапель, стр. 294
  30. ^ Chapelle, стр. 307–308.
  31. ^ Селиг, стр. 50.
  32. ^ Шапель, стр. 332
  33. ^ Джамполер, стр. 40
  34. ^ Джамполер, стр. 40, описывает эту историю как возникшую из единственного источника, Генри Хоу, в Мемуары выдающихся американских механиков, Нью-Йорк: Александр В. Блейк, 1844 г.
  35. ^ Chapelle, стр. 308, 313–314.
  36. ^ Джамполер, стр. 40–41
  37. ^ Джамполер, стр. 41–42
  38. ^ а б c d Джамполер, стр. 45
  39. ^ Шапель, стр. 367
  40. ^ а б c d Джамполер, стр. 44
  41. ^ Шапель, стр. 407
  42. ^ Джамполер, стр. 44–45
  43. ^ Райт, 49–93 пасс.
  44. ^ Дональдсон, Альфред Л., История Адирондаков, Нью-Йорк: The Century Company, 1921, стр. 103.

Рекомендации

  • Шапель, Говард И. История американского парусного флота: корабли и их развитие. Нью-Йорк: W. W. Norton & Company, Inc., 1949. ISBN  1-56852-222-3.
  • Джэмполер, Эндрю С. А. "Кем был Генри Экфорд?" Военно-морская история, Декабрь 2007 г., страницы 38–45.
  • Селиг, Стивен М., Черновики: История Генри Экфорда, Скоттсдейл, Аризона: Сохраненная история Агреки, 2008 г., без номера ISBN.[мертвая ссылка ]
  • Райт, Маршалл Д. Национальная ассоциация игроков в бейсбол, 1857–1870 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co. ISBN  0-7864-0779-4.

внешняя ссылка